Низкотемпературные свойства бензинов

Повьппенные требования к антиржавейным свойствам моторных масел необходимы прежде всего для масел, используемых в карбюраторных двигателйл., которые работают на этилированных бензинах. Под действием бромистоводородной кислоты и ее солей, попадающих в картерное масло в результате сгорания выносителя, который содержится в этиловой жидкости, отдельные детали двигателя ржавеют. Это особенно характерно для двигателей с принудительной системой вентиляции картера. Ржавление в основном наблюдается при эксплуатации бензиновых двигателей в зимний период при низкой температуре масла и охлаждающей жидкости в случае небольщих пробегов автомобиля и частых остановок. В таких условиях эксплуатации в работавшем масле с присадками при неполном сгорании бензина и окислении некоторых компонентов масла накапливаются соли кислых соединений. Эти соли, как и бромистоводородная кислота, в присутствии влаги, а также при работе двигателя на низкотемпературном режиме могут вызывать ржавление стальных деталей двигателя. Поэтому за последнее десятилетие начали применять моторные масла с улучшенными антиржавейными свойствами. Наряду с картерными маслами получили распространение так называемые рабоче-консервационные моторные масла с более высокими защитными свойствами. Рабоче-дсонсервапионные масла обычно применяют в машинах и механизмах, длительное время простаивающих и находящихся в консервации. Для получения рабоче-консервационных масел необходимо добавлять [c.24]

Испаряемость реактивных топлив, как и автобензинов, оценивают фракционным составом и давлением насыщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10-, 50-, 90-и 98-процентного выкипания фракции. Температура конца кипения (точнее, 98 % перегонки) регламентируется требованиями прежде всего к низкотемпературным свойствам, а начала кипения — пожарной опасностью и требованием к упругости паров. Естественно, у реактивных топлив для сверхзвуковых самолетов температура начала кипения существенно выше, чем для дозвуковых. В ВРД нашли применение три типа различающихся по фракционному составу топлив. Первый тип реактивных топлив, который наиболее распространен, — это керосины с пределами выкипания 135-150 и 250-280 С (отечественные топлива Т-1, ТС-1 и РТ, зарубежное — 1К-5). Второй тип — топливо широкого фракционного состава (60-280 °С), являющееся смесью бензиновой и керосиновой фракций (отечественное топливо Т-2, зарубежное — 1К-4). Третий тип — реактивное топливо для сверхзвуковых самолетов утяжеленная керосино-газойлевая фракция с пределами выкипания 195-315 °С (отечественное топливо Т-6, зарубежное 1Я-6). [c.75]

Дизельное топливо РФС (ТУ 38.401500-84) отличается в худшую сторону от летнего топлива марки Л по следующим показателям качества пониженной температуре 60-70"С начала кипения, цетановому числу - не менее 42, температурам застывания - не выше 0°С, вспышки в закрытом тигле - не выше 20 С, содержанию общей серы - не более 0,5% мае. Топливо содержит бензиновые фракции, за счет которых снижается вязкость, и улучшаются низкотемпературные свойства, расширяются ресурсы топлива. [c.137]

Интерес представляет топливо расширенного фракционного состава с началом кипения 60—70 °С и температурой выкипания 90% (об.) не выше 360 °С. В таком топливе бензиновые фракции улучшают низкотемпературные свойства, снижают вязкость. Вместе с тем у них меньше цетановое число и температура вспышки. Однако основное преимущество этого топлива — широкие сырьевые ресурсы, делает его перспективным. [c.161]

Реактивные топлива представляют собой преимущественно продукты прямой перегонки нефти. При хороших низкотемпературных свойствах (низкая температура кристаллизации, невысокая вязкость при низких температурах) воздушно-реактивной авиации требуются топлива с высокой теплотой сгорания и хорошими огневыми качествами. Таким требованиям отвечает смесь керосиновой и лигроиновой фракций. Керосиновая фракция является составляющей частью дизельных топлив, а выход ее на нефть невелик. Необходимость увеличения ресурсов и удешевления стоимости реактивных топлив привела к применению некоторых сортов широкого фракционного состава, представляющих смесь бензиновых, лигроиновых и керосиновых фракций нефти. [c.5]

Углеводороды, входящие в состав бензиновых и в особенности керосиновых фракций нефти, определяют в первую очередь низкотемпературные свойства топлив и выход топлива из нефти. Так, температура застывания реактивного топлива в большой степени определяется содержанием парафиновых углеводородов, которые при одинаковом числе углеродных атомов по сравнению с нафтеновыми и ароматическими углеводородами имеют наиболее высокие температуры застывания. [c.39]

Практически все работы, связанные с заготовкой строевого леса, производят в настоящее время цепными пилами с приводом от бензинового двигателя. Мощность в этих пилах передается от двигателя к режущей цепи через понижающий редуктор закрытого типа. Шестерни в нем смазываются залитым в картер минеральным маслом средней вязкости, но с хорошими низкотемпературными свойствами. [c.404]

В зависимости от типа двигателя и его рабочих характеристик роль отдельных эксплуатационных свойств масел может изменяться. Так, введение принудительной системы вентиляции картера в автомобильных бензиновых двигателях потребовало снижения склонности масла к образованию низкотемпературных осадков, повышения его моюще-диспергирующих и противокоррозионных свойств. [c.7]

Учитывать свойства реальных газов необходимо, например, при расчете низкотемпературной (300-500°С) конверсии бензиновых фракций под давлением выше 7,0 МПа и высокотемпературной (750-900°С) конверсии под давлением выше 15,0 МПа. [c.29]

Минеральные высококачественные моторные масла для бензиновых двигателей 4 Благодаря прекрасным моюще-диспергирующим свойствам обеспечивают надежную защиту двигателя от различных отложений при высоких и низких температурах Характеризуются высокими противоизносными свойствами, надежно защищают детали двигателя от коррозии и ржавления Отличаются прекрасной низкотемпературной текучестью и прокачиваемостью при низких температурах (для всесезонных масел) [c.196]

Продукты реакции анализировались общепринятыми методами. Газы крекинга подвергались низкотемпературной разгонке. Из катализата фракционированной перегонкой выделялись бензиновые и керосино-газойлевые фракции. Выделенные фракции исследовались с целью определения их физико-химических свойств, группового химического состава и в некоторых случаях элементарного состава. [c.139]

Начиная с 1953— 1955 гг. масла типа М8 получили за рубежом особенно широкое распространение. Это объяснялось переходом США к массовому выпуску легковых и грузовых автомобилей с У-образными бензиновыми двигателями, отличающимися от обычных бензиновых двигателей некоторыми конструктивными особенностями, форсированием и соответственно более тяжелыми условиями работы масла. В скором времени выяснилось, что масла типа М5, выпускавшиеся разными нефтяными компаниями, обладали различными эксплуатационными свойствами, причем диапазон колебаний показателей, характеризующих качество этих масел, был очень велик. Оказалось, что основное внимание уделялось улучшению моющих свойств масел, обеспечивающих снижение образования углеродистых отложений при работе двигателя на режиме высоких температур, а необходимости улучшения способности масел типа М5 препятствовать образованию низкотемпературных осадков в У-образных автомобильных бензиновых двигателях, как правило, не придавалось особого значения. В результате в этих двигателях наблюдалось образование большого количества шлама. [c.72]

В зависимости от типа двигателя и его рабочих характеристик значение отдельных эксплуатационных свойств может изменяться. Так, введение принудительной системы вентиляции картера в зарубежных автомобильных бензиновых двигателях потребовало снижения склонности масла к образованию низкотемпературных осадков, повышения его моюще-диспергирующих и противокоррозионных свойств. Оказалось, что в 45% автомобилей, работающих с принудительной системой вентиляции, масло интенс вно загрязняется продуктами, попадающими из картера в систему всасывания, и только применение эффективных диспергирующих присадок к маслу устранило эти неполадки II]. [c.208]

В странах Западной Европы считают необходимым повысить эффективность действия универсальных масел в условиях высоких температур, сохранив их хорошие эксплуатационные свойства при работе на низкотемпературном режиме. Конструкция дизелей и. автомобильных бензиновых двигателей в этих странах отлична от -конструкции соответствующих двигателей США. Это привело к разработке специальных моторных методов оценки качества универсальных масел европейского производства. [c.225]

Бензиновые и керосиновые фракции нефтей и продуктов их переработки, как правило, имеют низкие температуры застывания. В дизельных и более тяжелых фракциях содержится много высо-коплавких. парафиновых углеводородов, и улучшение низкотемпературных свойств этих фракций является одной из важнейших задач нефтеперерабаты(ваюш,ей промышленности. Значения температуры застывания для различных топлив приведены ниже (в°С) [c.19]

Таким образом, изомольная плотность, для расчета которой вполне достаточны данные всего по двум наиболее легко измеряемым физическим свойствам веществ, можно рассматривать как высокочувствительный идентификационный показатель не только применительно к индивидуальным углеводородам, но и нефтяным фракциям. Практическую ценность информации мы видим в использовании ее для целей предварительной химической типизации нефтей, особенно новых месторождений, для предварительной оценки товарных их качеств и прогнозирования наиболее рациональных схем их переработки на НПЗ. Так, прямогонная бензиновая фракция нефти с высокими показателями будет иметь высокие октановые характеристики или ее можно рассматривать как высококачественное сырье для процессов каталитического риформинга. Нефти нафтенового типа можно рассматривать как наиболее благч)приятное сырье для масляных производств. Дизельные фракции нефтей с низкими показателями т.е. парафинового типа, будут характеризоваться плохими низкотемпературными свойствами, а бензиновые их фракции более рационально использовать как сырье процессов пиролиза и т.д. [c.73]

Значительный процент в нефтях и нефтепродуктах приходится на долю парафиновых углеводородов. Химическое строение углеводородов парафинового ряда выражается формулой п 2п+2- Углеводороды до Сд составляют газовую часть нефти или ее легкую фракцию. Парафины же с большим числом углеродных атомов — от Сд и выше — находятся в бензиновых, керосиновых, дизельных, масляных и более высококипящих фракциях. Нормальные парафины (алканы) с числом углеродных атомов в молекуле от 5 до 17 при нормальной температуре и давлении находятся в жидком (жидкие парафины), а от 18 и выше — в твердом (твердые парафины) состоянии. Жидкие парафины содержатся в керосиновых и дизельных фракциях, выкипающих в пределах 180-310 С. Твердые парафины содержатся в мазуте и масляных фракциях, а также в гудронах. Удаление нормальных алканов из керосиновых, дизельных и масляных фракций (процесс депарафинизации) служит для улучшения низкотемпературных свойств нефтепродуктов. Поэтому процессы удаления нормальных парафиновых углеводородов в нефтепереработке занимают значительное место. Твердые парафины, извлеченные из масляных фракций, нашли широкое применение в фармацевтической промышленности, в бумажной — для пропитки отдельных сортов бумаги, используются для производства различных материалов электротехнической промышленности, спичек, искусственной вощины, гидроизоляционных материалов, вазели-нов, мазей. Жидкие парафины, извлеченные из средних дистиллятов нефти, являются ценным сырьем для производства основных составляющих любого синтетического моющего средства (СМС), в частности линейных алкилбензола (ЛАБ), алкилбензол-сульфоната (ЛАБС) и алкилбензолсульфоновой кислоты (ЛАБСК). Использование жидких парафинов для этих целей позволило высвободить сырье растительного происхождения (растительные масла). За последние годы в связи со значитель- [c.192]

АПК вырабатывается в двух вариантах летнем и зимнем (АПКл и АПКз). Зимняя марка представляет собой 50%-й раствор АПКл в растворителе, обеспечивающем требуемые низкотемпературные свойства. Присадка АПК допущена к применению в составе газоконденсатных бензинов, но после проведения квалификационных испытаний и получения допуска может использоваться и в стандартных топливах. По рекомендации разработчиков (НПФ Компромисс ) ее следует вводить в бензин в количестве до 0,1%. Дальнейшее повышение концентрации существенного увеличения эффективности не обеспечивает. Наибольшее влияние АПК оказывает на прямогонные бензины, а во вторичных бензиновых фракциях с большим содержанием ароматических углеводородов и с высоким значением исходного 04 ее влияние меньше (рис. 11) [41]. [c.33]

Исследования процессов перегонки и ректификации нефтяных смесей показывают, что среди различных физикохимических и термодинамических свойств наиболее сильное влияние на разделение оказывают константы фазового равновесия компонентов смеси. В ряде случаев, например, при четкой ректификации бензиновых фракций, относительная ошибка в расчете констант фазового равновесия компонентов до 20—30% приводит к изменению требуемого флег-мового числа в 1,5—2 раза [36], а прн низкотемпературном разделении природных газов ошибка в 4,5% требует увеличения числа теоретических тарелок на 10% и орошения на 5%, ошибка же в 15% приводит к снижению производительности на 2,4% [37]. Поэтому расчету констант фазового равновесия компонентов должно уделяться самое серь-10 г % езное внимание. [c.42]

Классификационные испытания масел по методам R L-38 и LTD проводят на одноцилиндровом бензиновом двигателе Labe o (диаметр цилиндра 96,5 мм, ход поршня 95,2 мм, рабочий объем цилиндра 0,69 л). Методом R L-38 определяют противокоррозионные и антиокислительные свойства моторных масел методом LTD оценивают склонность масел к образованию низкотемпературных осадков. [c.133]

Двигатель Labe o — четырехтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель (диаметр цилиндра 96,5 мм, ход поршня 95,2 мм, рабочий объем 0,69 л) — был специально разработан в США для испытания моторных масел. Часто этот двигатель именуют также LR. На его использовании основаны методы оценки антиокислительных и противокоррозионных свойств моторных масел, их склонности к образованию низкотемпературных осадков, а также методы, характеризующие эксплуатационные свойства масел для авиационных поршневых двигателей. [c.244]

Присадки LOA 564 и LOA 565, вырабатываемые фимрой Du Pont , представляют собой нейтральный раствор в масле полимеров на основе метакрилатов. Обе присадки являются диспергирующими и используются главным образом в маслах для автомобильных бензиновых двигателей. Особенно эффективны присадки LOA 564 и LOA 565 в условиях работы двигртеля на низкотемпературном режиме, способствующем образованию мазеобразных осадков (шламов). Наряду с этим обе присадки повышают индекс вязкости базового масла. Свойства присадок следующие [c.290]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология