Низкотемпературные свойства масел

НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ СВОЙСТВА МАСЕЛ И ЗАДАЧИ ДЕПАРАФИНИЗАЦИИ [c.5]

Целевые продукты процессов - рафинаты (см. табл. 6.6) - направляются на депарафинизацию с целью улучшения низкотемпературных свойств масел. Побочные продукты селективной очистки - экстракты - используются как сырье для производства битумов, технического углерода, нефтяных коксов, пластификаторов каучуков в резиновой и шинной промышленности, как компонент котельного топлива. [c.285]

Таким образом, возможности дальнейшего улучшения низкотемпературных свойств масел с помощью депрессоров зависят как от синтеза новых высокоэффективных присадок, так и от изучения механизма их действия и правильного подбора условий их применения. [c.153]

Присадки, улучшающие низкотемпературные свойства масел [c.102]

При низких температурах масла теряют подвижность вследствие выделения твердых углеводородов и образования ими пространственной кристаллической решетки, а также из-за резкого повышения вязкости с понижением температуры. Для предотвращения (или смещения в область более низких температур) образования кристаллической решетки твердых углеводородов и понижения температуры застывания масел в них вводят депрессорные присадки. Эти присадки улучшают низкотемпературные свойства масел, воздействуя только на кристаллизующиеся частицы твер- [c.307]

Температура помутнения и другие низкотемпературные свойства масел зависят от свойств сырья, из которого получено масло. Эти качества улучшаются путем депарафинизации или добавлением депрессаторов. Методы определения температуры помутнения и застывания обычно служат одновременно контролем очистки и смешения масел. [c.25]

В цервой главе приведен обзор литературы, в котором представлен анализ методов получения базовых минеральных низкозастывающих масел. Описаны низкотемпературные свойства масел. В числе прочих известных методов, более подробно освещены наиболее широко распространенные в промышленности процессы депарафинизации кристаллизацией в растворе избирательных растворителей. Приведены основные факторы, влияющие на эффективность процессов депарафинизации. Изложены различные способы интенсификации применяющихся процессов. Рассмотрены проблемы глубокой депарафинизации, применяющейся для получения низкозастывающих масел из парафинистых нефтей, её отличительные особенности и место в схеме масляного производства. Поставлены цели и задачи диссертации. [c.5]

Это еще раз подтверждает, что для обеспечения низкотемпературных свойств масел необходимо идти на сужение их фракционного состава. [c.109]

Основную массу выпускаемых присадок составляют детергентно-диспергирующие, выпуск которых постоянно увеличивается.. Однако доля таких присадок в общем объеме выпуска имеет тенденцию к снижению, так как одновременно возрастает производство эффективных антиокислительных и антикоррозионных присадок. Возрастает производство и качество противозадирных и противоизносных присадок. Увеличивается выпуск вязкостных присадок на основе полиизобутилена и полиметилметакрилата. Требования к низкотемпературным свойствам масел в основном не изменяются и поэтому в перспективе удельный вес депрессорных присадок при общем увеличении обьема выпуска снизится. [c.161]

При длительном хранении масла с депрессатором наблюдается постепенный переход присадки с кристаллов парафина в раствор и замещение ее сольватными масляными оболочками в результате ухудшаются низкотемпературные свойства масел, что обычно и наблюдается в практике. [c.509]

Ручное рулевое управление автомобилей, тракторов и других транспортных машин в подавляющем большинстве случаев включает в себя червячную передачу, в которой червяк и червячное колесо выполнены из стали. Для их смазки часто применяют трансмиссионные масла с противозадирными свойствами. Поскольку рулевой механизм должен находиться в работоспособном состоянии при любой температуре, то оценивают низкотемпературные свойства масел. [c.169]

В качестве депрессорных присадок, улучшающих низкотемпературные свойства масел (воздействуя на кристаллизующиеся частицы твердых углеводородов), используют продукты алкилирования нафталина или фенола хлорированным парафином (АзНИИ, АзНИИ-ЦИАТИМ-1, АФК) и полиметакрилаты. [c.77]

Максимальная вязкость масла, допускающая легкий запуск реактивного двигателя, составляет 13 000 сст. Двигатели, снабженные более мощным пусковым агрегатом, мол но проектировать в расчете на потребление масла вязкостью 20 ООО сст. Это находит свое отражение в технических нормах на высокотемпературные масла для перспективных двигателей. В Великобритании и США предусматриваются различные температуры, при которых необходимо обеспечить запуск. Опыт эксплуатации самолетов в Великобритании показывает, что температура приземленного самолета может достигать —40° С. Военно-воздушные силы США, имеющие базы, расположенные в Арктике и Антарктике, настаивают на возможности запуска при —53° С. Более жесткие требования к низкотемпературным свойствам масел в США заставляют ограничиваться при разработке смазочных материалов только маловязкими маслами, тогда как в Великобритании есть возможность использовать и более вязкие смазочные материалы. [c.147]

Влияние разбавления дизельным топливом на низкотемпературные свойства масел показано в табл. 31. [c.91]

Высокие требования к низкотемпературным свойствам масел для гидропередач определяются еще и необходимостью обеспечить бескавитационную работу подкачивающих насосов гидротрансформатора. [c.40]

Известны более надежные, хотя и редко применяемые на практике методы оценки низкотемпературных свойств масел прокачка масла при низких температурах в лабораторных установках, моделирующих маслопроводящие системы. [c.36]

Депарафинизация предназначена для улучшения низкотемпературных свойств масел путем выделения из них твердых углеводородов (парафинов и церезинов). В основе процесса депарафинизации лежит плохая растворимость парафинов и церезинов в жидких углеводородах при низких температурах. [c.75]

Важное значение для оценки низкотемпературных свойств масел имеют их теплоемкость и теплопроводность при низких температурах. [c.424]

Надежны, хотя и менее распространены методы оценки низкотемпературных свойств масел, сводящиеся 1) к определению вязкости при низких температурах, 2) к прокачке масел при низ- [c.72]

На низкотемпературные свойства масел, их текучесть при низких температурах решающее влияние оказывают температуры выкипаемости хвостовых фракций основы. [c.108]

НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ СВОЙСТВА МАСЕЛ [c.81]

Температура застывания масла является распространенной и общепринятой онстантой, но она ни в какой мере не служит надежным показателем поведения масла в эксплоатации в зимних условиях. Известны более надежные, хотя я менее распространенные методы оценки низкотемпературных свойств масел, водящиеся [c.81]

ЗАСТЫВАНИЕ МАСЕЛ (ГОСТ 3336-46). Темп-ра, при к-рой масло теряет прозрачность в результате кристаллизации парафина, называется темп-рой помутнения темп-ра, при к-рой масло теряет подвижность в заданных условиях, называется темп-рой застывания. Темп-ра 3. м. является распространенной и общепринятой константой. Но она не является надежным показателем поведения масла в эксплуатации зимой. Известны более надежные, хотя и менее распространенные методы оценки низкотемпературных свойств масел [c.79]

Увеличение скоростей, нагрузок и крутящего момента в главных передачах и особенно в гипоидных потребовало разработки новых масел с улучшенными противоизносными и противозадирными свойствами. Специальные требования были предъявлены также в связи с необходимостью улучшения низкотемпературных свойств масел. [c.273]

Основным критерием подбора смазок для зубчатых передач являются условия работы агрегата, в зависимости от которых предъявляются требования к смазочному материалу. Эксплуатация гусеничных машин показала, что наиболее важными требованиями являются высокие противоизносные свойства и хорошая низкотемпературная характеристика смазок. Эти требования наиболее важны потому, что трансмиссии гусеничных машин работают в широком диапазоне нагрузок и скоростей и в самых разнообразных климатических условиях, в том числе и при очень низких температурах. В настоящей работе приводятся материалы по результатам исследований противоизносных и низкотемпературных свойств масел и смазок. Эти материалы были получены при лабораторных и стендовых испытаниях, а также непосредственно на реальных агрегатах при их эксплуатации. [c.306]

Низкотемпературные свойства масел. Повышенный интерес к низкотемпературным свойствам трансмиссионных масел объясняется главным образом конструктивными особенностями машин, заключающимися в жесткой кинематической связи коленчатого вала двигателя с деталями трансмиссии во время его пуска, стартерном пусковом устройстве, силовых гидравлических устройствах, предназначенных для обеспечения включения передач и др. [c.311]

Стабильность к окислению других приведенных в табл. 29 масел по спецификации MIL-L-6081 при повышенных температурах заметно слабее. Обращают на себя внимание хорошие низкотемпературные свойства масел. В частности, их вязкость при - 0 °С составила около 3000 мм /с. [c.65]

За последнее десятилетие за рубежом были достигнуты большие успехи в разработке новых противозадирных присадок на основе соединений серы и фосфора и стойких к механической деструкции высокополимерных соединений, что позволило разработать новый тип трансмиссионных масел, требования к которым изложены в спецификации M1L-L-2105 [9], принятой в 1976 г, (см. табл. 40). В соответствии с этой спецификацией впервые были допущены к применению в гипоидных передачах загущенные масла. Общие требования к маслу в спецификации практически не изменились, если не считать заметного ужесточения требовани к низкотемпературным свойствам масел. [c.90]

Низкотемпературные свойства масел для авиационных ГТД оценивают по кинематической вязкости, замеряемой по методу ASTM D 445-74. [c.120]

ЗАСТЫВАНИЕ МАСЕЛ. Т-ра, при к-рой масло теряет прозрачность в результате кристаллизации парафина, называется т-рой помутн. т-ра, при к-рой масло теряет подвижность в заданных условиях, называется т-рой застыв. Т-раЗ. м. является распространенной и обпд епринятой константой. Но она не является надежным показателем поведения масла в эксплуатации зимой. Известны бопее надежные, хотя и менее распространенные методы оценки низкотемпературных свойств масел 1) прокачка масел при низких т-рах в лабораторных установках, моделирующих маслопроводящие системы 2) определение вязкостных свойств при низких т-рах. [c.232]

При помощи присадок удается значительно улучшить вязкостные и низкотемпературные свойства масел, их стабильность, антикоррозийные свойства и т. д. Некоторые виды присадок улучшают одновременно не одно, а несколько свойств масел. Такие присадки называют многофункциональными. Добавка в масло какой-либо многофункциональной нрисадки не исключает возможности вводить еще одну или несколько нрисадок, улучшающих другие свойства. Например, автомобильное масло АКЗп-6, кроме многоф5 нкциональной присадки азни-4, содержит вязкостную присадку полиизобутилен. [c.10]

Отрицательной стороной температуры застывания как показателя, который должен характеризовать какие-то постоянные свойства масла, является прежде всего то, что она зависит от ряда чисто внешних факторов — диаметра пробирки, в которой производится определение, степени и скорости предварительного нагрева масла, скорости и условий охлаждения и т. п. У смазочных масел, являющихся сложнейшими смесями самых различных групп углеводородов с незначительным количеством других соединений (кислородных, сернистых и т. д.), переход из жидкого состояния в гелеобразное или твердое происходит постепенно в довольно широком интервале температур. Кроме того, потеря подвижности масла зависит пе только от температуры, но и от тех деформирующих усилий, которые необходимо приложить для разрушения структуры. Различные масла имеют разную сопротивляемость деформирующим усилиям, поэтому понятие температуры застывания носит весьма условный характер. Несмотря на это, температура застывания до сих пор сохраняется в качестве константы почти для всех сортов товарных смазочных масел. Причина этого, с одной стороны, в том, что до последнего времени не предложено простого и надежного метода оценки низкотемпературных свойств масел. С другой стороны, показатель температуры застывания необходим при решении ряда практических вопросов. В зимний период, при температурах ниже температуры застывания масла, последнее не может быть слито из цистерн, налито в бочки, бидоны и выдано для заправки машин без предварительного разогрева. Это вызывает дополнительные трудности и затраты средств при эксплуатации. Времениое прекращение перекачки может вызвать застывание масла в трубопроводах и полностью вывести их из строя до весенне-летнего периода. [c.507]

Высокая температура застывания смазочных масел объясняется главным образом содержание.м в масле твердых парафиновых углеводородов. Многие сырые нефти содержат твердый парафин, поэтому температура застывания полученных из этих нефтей масляных дистиллятов доходит до 38 °С и выше. Обычно такие масла подвергают депарафинизации, после чего температура застывания снижается до минус 12—минус 18 °С. Дальнейшее улучшение низкотемпературных свойств масел может быть достигнуто путем применения специальных присадок — депрессагоров. Действие этих присадок заключается в том, [c.77]

На старых самолетах с реактивными двигателями смазка осуществлялась турбинным маслом нефтяного происхождения, отвечающим требованиям спецификации MIL-0-6081B. Эта спецификация предусматривала два сорта масла— 1005 и 1010. По мере развития двигателестроения, сопровождавшегося, в частности, увеличением мощности авиационных двигателей, постоянно повышались и рабочие температуры масла. При этом требования к низкотемпературным свойствам масел не утратили своего значения. В связи с новыми требованиями возникла необходимость в замене масел нефтяного происхождения маслами синтетическими. Это позволило снизить потери на испарение и уменьшить склонность масел к коксообразованию. [c.391]

Поскольку первые турбодвигатели в Англии были установлены на винтовых самолетах, для которых необходимы масла с очень высокой смазочной способностью, разработка синтетических масел там велась в основном на базе высоковязких эфиров. Требования британских военно-воздушных сил в отношении низкотемпературных свойств масел ограничиваются возможностью эксплуатации самолетов при —40° С. Технические условия ОЕКО-2487 относятся к маслу на основе сложных эфиров, пригодному в равной степени как для турбовинтовых, так и для турбореактивных двигателей. Потребность в этом масле составила в 1960 г. 1,3 млн. л ожидается, что в 1965 г. она возрастет до 1,8 млн. л. Для разрабатываемых в настоящее время сверхзвуковых самолетов потребуется значительное повышение термической стабильности масел, что предусмотрено спецификацией ОЕКВ-2497 (см. табл. 111.38), требования которой могут быть удовлетворены маслами на основе сложных эфиров. [c.164]

Если в маслах содержатся соединения с парафиноподобными структурами, то парафины окклюдируются на поверхности растущих кристаллов. При наличии боковых групп у этих структур такие группы препятствуют сближению молекул парафина и при этом предотвращается рост и агломерация кристаллов в сетчатые структуры. Депрессорные присадки улучшают низкотемпературные свойства масел, воздействуя только на кристаллизующиеся частицы твердых углеводородов, не влияя на характер изменения вязкости масла с температурой. Эти присадки не влияют на температуру выделения парафина (температуру помутнения). Вместо игольчатых и пластинчатых кристаллов в присутствии таких присадок образуются сферические кристаллы, которые в меньшей степени препятствуют подвижности минерального масла. [c.203]

Спецификация M1L-L-10295A во всех отношениях повторяет спецификацию MIL-L-2104A, но содержит дополнительные требования, касающиеся низкотемпературных свойств масел при работе в интервале от —18 до —54 °С. [c.18]

Поэтому проблемы вязкости масел при отрицательных температурах являются весьма актуальными особенно для автотракторных, авиационных, танковых и других масел. Улучшение низкотемпературных свойств масел может быть достигнуто в определенных пределах нутел применения специальных присадок — депрессаторов, понижающих температуру застывания. [c.45]