Изготовление деталей покрышек

Изготовление протекторов, боковин и других деталей покрышки [c.73]

Оборудование для изготовления деталей покрышек (браслет, крыльев, дополнительных крыльев покрышек типа Р) включает в себя резательные машины, отборочно-проелоечные агрегаты, браслетные станки, установки для рихтовки проволоки, кольцеделатель-ные агрегаты, полуавтоматы для подвулканизации стыка бортовых колец, станки для спиральной обертки колец, станки с питателями для изготовления крыльев покрышек с диагональным расположением нитей корда и дополнительных крыльев покрышек типа Р, различные питатели и т. д. Для изготовления браслет, образующих резинокордный каркас покрышки, используется обрезиненный корд из натуральных и синтетических волокон, металлокорд. Обрезинивание корда, выпускаемого в виде полотна из нескольких сотен нитей корда, производится на специальных полуавтоматических поточных линиях (см. гл. 6). Далее обрезиненное полотно корда разрезается под определенным углом к основе на пластины (при помощи специальных диагонально-резательных и других резательных машин), которые затем стыкуются в непрерывную ленту (см. гл. 10). Полученная непрерывная лента с измененным направлением нитей корда основы направляется к станкам для сборки браслет автомо- [c.218]

Некоторые зарубежные фирмы выпускают машины для изготовления деталей покрышки из одиночной металлокордной нити, обрезиненной на червячной машине холодного питания. [c.274]

Изготовление деталей покрышки (заготовительные операции). [c.144]

Качество и надежность бескамерных шпн в эксплуатации зависит не только от герметичности между бортовой частью покрышки и закраиной обода колеса. При проектировании и изготовлении бескамерных ппш особое внимание должно уделяться повышению воздухонепроницаемости герметизирующего слоя и повышению прочности связи между слоями каркаса и другими деталями покрышки, так как воздух, проникающий через герметизирующий слой, проникает в каркас, расслаивает его и, дойдя до боковины, отрывает ее от каркаса. [c.400]

На рис. 17 показана схема линии для изготовления деталей и сборки крупногабаритных покрышек Р с несколькими кольцами в борту. Такие покрышки собирают в две стадии. [c.28]

Спецификация является основным документом для изготовления деталей и сборки покрышек и камер. В спецификации на покрышки указывается раздвиг (ширина) сборочного барабана для первой стадии сборки и длина окружности барабана для второй стадии сборки покрышек приводятся размеры деталей (ширина, длина, углы раскроя), марки корда и тканей, шифры резин. Аналогичные данные приводятся в спецификациях на камеры. [c.198]

При радиальной конструкции шин предъявляются высокие требования к технологии ее изготовления. Комфортабельность езды и долговечность радиальной шины зависят от того, насколько точно произведена сборка ее деталей. Брекер должен быть расположен точно по центру шины. Напряжения в шине должны быть равномерно распределены по всей ее структуре. При рентгенодефектоскопии шины проводится проверка симметричности расположения элементов покрышки. Однако контролировать и замерять рентгеноскопическим методом отклонения в расположении деталей покрышки можно только в том слз чае, если соблюдены следующие требования манипулятора удерживающий шину, устойчиво отцентрован положение шины при установке имеет хорошую воспроизводимость (оптимальной является посадка покрышки на обод и накачка ее воздухом) камера, воспроизводящая изображение, имеет разрешающую способность, достаточную для всех типов кордных материалов камера имеет минимальное запаздывание в воспроизведении изображения покрышка должна вращаться достаточно быст-ро, чтобы сократилось дорогостоящее время ее проверки, но, с другой стороны, зрение оператора не должно быстро утомляться при поиске отклонений в осматриваемой покрышке. [c.174]

Основным вулканизующим веществом является сера (Тпд = = 112,8°С). Серу вводят в резиновые смеси, предназначенные для обрезинивания тканей, изготовления протекторов и других деталей покрышки, ездовых камер и ободных лент. Содержание серы в таких смесях составляет 1—4 j a . ч. на 100 масс. ч. каучука. Резиновые смеси, применяемые для изготовления шнуров и изоляции (проволоки или плетенки), содержат более 15 масс. ч. серы. Серу используют для вулканизации шинных смесей на основе НК, СКИ-3, СКД, СКМС, СКЭПТ и бутилкаучука. [c.52]

На повышение работоспособности шины большое влияние оказывает качество выполнения технологических операций и переходов процесса изготовления покрышек, обеспечивающих однородное распределение материалов в каркасе, брекере и протекторе и позволяющих снизить дисбаланс покрышки. Поэтому к сборочному оборудованию предъявляются следующие требования прецизионность и стабильность выполнения технологических операций соблюдение спецификаций и ГОСТов (ГОСТ 4754—80. Шины пневматические для легковых автомобилей ГОСТ 5513—80. Шины пневматические для грузовых автомобилей) обеспечение допустимых отклонений деталей покрышки и шины в целом соблюдение точности наложения слоев корда ( разгон ступенек корда должен соответствовать принятой спецификации сборки, ступенька должна быть равномерной по ширине с минимальным допуском +1 мм) обеспечение стабильности размеров ширины борта покрышки (отклонение по ширине не должно превышать 1,5 мм) равномерное размещение стыков слоев корда по периметру каркаса центрирование деталей слоев корда, брекера и протектора (допуск до +1 мм) высокое качество прикатки всех деталей каркаса. Прикаточные и прочие механизмы сборочного оборудования должны обеспечить полное удаление воздуха между слоями и необходимую прочность связи без нарушения структуры ни гей корда и покровного слоя резины. Высокое качество сборки и вулканизации покрышек должно приводить к получению [c.216]

Барабаны для сборки покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе. Отличительная особенность изготовления радиальной покрышки состоит в том, что в процессе ее сборки сборочный барабан должен изменить свою форму от так называемой цилиндрической до тороидальной формы. При этом часть слоев деталей радиальной покрышки накладывается на цилиндрический барабан и в дальнейшем формуется вместе с барабаном в тороидальную форму, а другая часть уже накладывается и прикатывается на барабане, имеющем окончательную тороидальную форму. Технология сборки радиальных покрышек во многом определяет конструктивные особенности формующих устройств сборочно-формующего барабана. За последние годы появилось много патентов. Сборочно-формующие барабаны для сборки радиальных покрышек можно разделить на следующие группы жесткие, с эластичной диафрагмой, комбинированные и бездиафрагменные. [c.241]

Процесс сборки покрышки заключается в соединении ранее изготовленных деталей склеиванием. Сборка является одним из наиболее трудоемких процессов. Правильность проведения операций при сборке в большой степени определяет качество автопокрышки. [c.288]

Большой расход цветных сплавов на изготовление механизма, высокая степень чистоты поверхностей и точности изготовления деталей удорожают стоимость механизма, а сложное устройство поршней, работающих в перегретой и холодной воде, часто разлаживается, вызывая перерыв в работе форматора-вулканизатора на длительное время. Поэтому такие устройства поршней применяют только в форматорах-вулканизаторах, а которых требуется ступенчатая закладка диафрагм в покрышку. В форматорах-вулканизаторах для покрышек малых размеров используют механизмы с одним поршнем без уплотнений, которые заменены резиновым шаром. [c.182]

Для повышения срока службы покрышек, снижения их слойности и веса большое значение приобретают совершенство используемого оборудования, высокая точность выполнения технологических операций при помош,и высокоточных автоматизированных механизмов и станков-автоматов с полным автоматическим законченным циклом изготовления автомобильных покрышек. Для сборки покрышек скоростных легковых автомобилей и покрышек массовых размеров, к которым предъявляются высокие требования по дисбалансу, особенно важно высококачественное выполнение операций наложения слоев обрезиненного корда и деталей из резиновых смесей на сборочный барабан с равномерной вытяжкой, а также равномерное распределение по периметру покрышки стыков слоев корда и резиновых деталей каркаса, точное центрирование накладываемых слоев и деталей относительно центральной линии сборочного барабана. Для уменьшения дисбаланса покрышек перспективным является внедрение в производство нового способа наложения протектора путем навивки каландрованной или шприцованной ленты, а также изготовление покрышек методом литья под давлением. [c.218]

Изготовление покрышек пневматических шин осуш,ествляется в настоящее время путем последовательной их сборки из заранее подготовленных деталей — слоев каркаса, брекера, деталей бортовой и крыльевой части покрышки, протектора, боковин, герметизирующего слоя и других. Сборка покрышек проводится на специальных сборочных барабанах станков и поточных линий. [c.218]

Основными технологическими мерами по предотвращению дисбаланса при изготовлении шин являются послойная сборка по схеме, обеспечивающей равномерное распределение деталей и их стыков по периметру покрышки и равномерную усадку протекторов при их выпуске и хранении. [c.235]

Для изготовления отдельных деталей, используемых в бортовой части шины или покрышки, в отечественной шинной промышленности применяются некоторые виды хлопчатобумажных тканей полотняного переплетения из нитей одинакового номера бязь и чефер. За последнее время в СССР для крыльевой ленты используется вискозный корд структуры 5,45/1/2 из сверхпрочного волокна помимо вискозного корда для крыльевой ленты используется полиамидный корд. Применение для этих целей корда из химических волокон улучшает монолитность борта. [c.521]

Особенности изготовления крыльев для покрышек Р и РС. Особенностью изготовления крыльев для покрышек этого типа является применение большого количества наполнительных деталей и усиливающих лент. Иногда крыльевые ленты изготовляют из резины в этом случае обернутые кольца подвулканизуют в котле в течение 20 мин. В качестве примера приводим технологический процесс изготовления колеи для покрышки 260— [c.285]

Шинная промышленность относится к таким отраслям народного хозяйства, где доля ручного труда на заготовительно-сборочных операциях еще велика, и поэтому вопросы механизации и автоматизации здесь имеют большое значение. Процесс автоматизации сборки покрышек пневматических шин не может быть успешно осуществлен без учета таких факторов, как технологичность изготовления деталей и покрышки в целом, структура ее себестоимости и анализ качества продукции. Проектирование механизмов и средств автоматизации сборки покрышек следует начинать с анализа себестоимости и технологичности операций изготовления, изучения совок упности свойств материала и изделия, а также разработки способов, позволяющих осуществить изготовление покрышек наиболее рациональными и экономичными методами. [c.215]

Применение поточных технологических линий изготовления деталей и сборки нокрышек с применением индивидуальных сборочных станков имеет свои преимущества и недостатки, которые сводятся в основном к следующему линия может создаваться практически независимо от объема производства мокрышек, ее эффективность от этого не изменяется при выходе из строя одного или группы станков линия не остановится, а будет работать лишь с меньшей производительностью линию можно быстро перестроить при переходе на производство покрышек другого размера на линии можно с неболь-жими осложнениями выпускать одновременно покрышки нескольких типоразмеров комплексная механизация и автоматизация всего процесса сборочных операций с исключением участия рабочего на индивидуальных сборочных станках практически невозможна работа на индивидуальных сборочных станках, на которых выполняется весь комплекс сборочных операций, требует высокой квалификации сборщиков, а качество собранных покрышек зависит от индивидуальных способностей сборщиков. [c.372]

На некоторых заводах путем листования выпускают следующие полуфабрикаты резиновые прослойки, подбрекер и надбре-кер, резиновые ленточки для изоляции деталей бортовой части покрышки, резиновые смеси для наполнительного шнура, листованные резиновые смеси для изготовления варочных камер. [c.431]

Крылья представляют собой очень важную деталь автопокрышки. Они сообщают высокую прочность и нерастяжимость бортовой части покрышки, надеваемой на обод колеса автомашины. Основой крыла является металлическое кольцо-обруч, изготовленное из нескольких ниток обрезиненной стальной проволоки диаметром [c.219]

Сборка покрышек — сложный многооперационный процесс. Он состоит из постепенного наложения и склеивания (сборки) отдельных слоев деталей в специальную заготовку, которая затем формуется, закладывается в вулканизационную форму, вулканизуется и после выемки из формы и выполнения отделочных операций направляется к потребителю. В настоящее время трудоемкость заготовительносборочных операций составляет 40—50 % от общих трудовых затрат на изготовление покрышки. Поэтому механизация и автоматизация заготовительно-сборочных операций и внедрение в Производство поточных автоматизированных линий является актуальной задачей, решение которой цмеет большое значение для повышения про- [c.242]

Спецификой изготовления этих шин является применение резин на основе каучуков, стабилизированных неокрашиваю-ШИМИ антиоксидантами, а также применение вр всех деталя.ч покрышки неокрашивающих противостарителей и других материалов, с целью предотвращения миграции их в белую боковину шины. [c.232]

Ткани полотняного и других переплетений — чефер, бязь, доместик, оснабург и другие — применяют для изготовления отдельных деталей бортовой части покрышки. Характеристика этих тканей приведена в табл. 5.7. [c.116]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология