Фильтруемость топлив при низких температурах

Температуру помутнения определяют визуально или оптическими методами, отмечая изменение пропускания топливом световых лучей. Температуру застывания оценивают по отсутствию подвижности мениска топлива в пробирке при охлаждении в определенных условиях. Считают, что температура помутнения топлива характеризует их фильтруемость при низких температурах, а температура застывания — прокачиваемость. Однако опыт эксплуатации техники в зимних условиях и результаты исследований показывают, что оба метода не позволяют предсказать поведение топлива в эксплуатационных условиях при низких температурах и служат лишь для ориентировочной оценки температурных пределов применения топлив. [c.49]

Из приведенных данных следует, что ДТ УФС по сравнению со стандартным характеризуется более высокими значениями цетанового числа и плотности конец кипения топлива УФС равен 402°С, стандартного ДТ — 380°С 50%-ная точка перегонки составила 305 и 287°С соответственно. Утяжеление фракционного состава и отбор авиакеросина оказывают влияние на температуру помутнения, предельную температуру фильтруемости и вязкости топлива. На температуру застывания основное влияние оказывает степень отбора авиакеросина. Отбор реактивного топлива вызывает перераспределение соотношений низко- и высококипящих фракций в ДТ. В топливе УФС содержание фракции 240-Зб0°С возрастает с 45 до 70% при увеличении отбора реактивного топлива от О до 100%, одновременно в 1.5 раза увеличивается количество фракций, выкипающих выше 360°С. [c.12]

В дизельные топлива иногда добавляют депрессоры температуры застывания для обеспечения их слива при низкой температуре. Для оценки склонности топлива вызывать проблемы при низкой температуре используют испытания по методу IP 309 - Температура фильтруемости. [c.89]

Для оценки фильтруемости реактивных топлив при отрицательных или повышенных температурах в условиях одноразового прокачивания создана лабораторная установка [32]. На рис. 21 показана принципиальная схема этой установки для оценки фильтруемости топлив при низких температурах. Перед началом испытания в охладителе И создают требуемую температуру, после чего включают подачу топлива. При этом топливо из бака 3 можно подавать насосом 4 либо под давлением инертного газа из баллона 1. После фильтра грубой очистки 7 топливо проходит охладитель 11, затем охлаждаемый фильтр 10 и бак (можно возвратить топливо и в расходный бак). [c.73]

При низкой температуре в топливе могут содержаться кристаллы льда или может наблюдаться выпадение кристаллов углеводородов из топлив при их охлаждении, что обусловлено ограниченной растворимостью в топливах н-парафиновых углеводородов. Наличие твердой фазы в топливе отражается прежде всего на его фильтруемости, определяемой как размерами частиц твердой фазы, так и величиной пор фильтрующего элемента и конструкцией фильтра. [c.51]

При использовании депрессорных присадок нет необходимости облегчения фракционного состава, что позволяет сохранить ресурс дизельных топлив. Такие присадки в концентрациях 0,01-0,05% снижают температуры застывания и предельной фильтруемости на 15 -20 С и более, но практически не влияют на температуру помутнения. Предполагаемый механизм действия депрессорных присадок заключается в адсорбции их молекул на поверхности кристаллов, препятствии дальнейшему росту, сращиванию кристаллов и образованию жесткого каркаса. Использование депрессорных присадок улучшает прокачиваемость дизельных топлив при низких температурах, повышает надежность работы двигателя, но требует дополнительных затрат на приобретение, хранение и введение присадок в топливо. [c.72]

Отмечено, что между лабораторными методами оценки депрессорных присадок и поведением топлива в двигателе при низких температурах корреляция наблюдается не всегда и зависит от конструкции топливной системы. Например, предельная температура работоспособности двигателей зависит не только от предельной температуры фильтруемости топлива, но и от тонкости отсева фильтров. Таким образом, показатель ПТФ, определенный лабораторным методом, следует воспринимать с учетом особенностей конструкции топливной системы (примеры приведены далее). По этой причине, в частности, низкотемпературные свойства топлив с присадками оцениваются [c.140]

Фильтруемость топлив при низких температурах была исследована на экспериментальной установке [5], моделирующей топливную систему самолета. Степень забивки фильтра определяли по уменьшению расхода топлива. Фильтром служила металлическая сетка квадратного плетения с отверстиями 30—35 Ц- [c.100]

С понижением температуры фильтруемость углеводородных фракций и их смесей ухудшается. Худшей фильтруемостью обладают ароматические углеводороды, лучшей — алкано-цикла-повые. При увеличении содержания в топливах ароматических углеводородов их фильтруемость ухудшается (рис. 26, 27), хотя ароматические углеводороды имеют наиболее низкие температуры кристаллизации. Плохая фильтруемость ароматических углеводородов объясняется их большой гигроскопичностью. Последнее подтверждается данными табл. 36. [c.100]

В последние годы появились сообщения о новом типе депрессоров, резко улучшающих фильтруемость и прокачиваемость дизельных топлив при низких температурах. Действие этих присадок связывают со способностью модифицировать кристаллы твердых углеводородов, выделяющихся из топлив при охлаждении в виде второй фазы. Полагают, что они способны адсорбироваться на кристаллах парафинов, препятствуя их росту, соединению между собой и образованию объемной кристаллической решетки во всей массе топлива. Такие присадки уменьшают число кристаллов, забивающая фильтры лепешка становится пористой и резко не увеличивает перепад давления, т. е. не ухудшает прокачиваемости топлив. Необходимы дальнейшие работы по уточнению механизма действия таких присадок. [c.49]

При предельно низкой концентрации в дизельном топливе Н1(ООСК)2 существенно (на 8-9°) снижает температуру предельной фильтруемости (таблица 15.2). [c.150]

Схема циркуляционной установки для оценки фильтруемости )еактивных топлив при низких температурах приведена на рис. 20 31]. В процессе фильтрации топливо постоянно охлаждается в баке 1 с помощью охлаждающей смеси 5 ИЗ топлива ТС-1 и сухого льда. При проведении низкотемпературной фильтрации непрерывно измеряют температуру топлива термометром 2 и перепад давления на фильтре 6 дифференциальным манометром 5. О температуре, при которой происходит полное засорение фильтра, судят по моменту резкого увеличения на нем перепада давления. [c.73]

Система очистки, типы, конструкции, размеры и основные характеристики очистителей находятся во взаимосвязи с типом, конструкцией и планируемой стоимостью двигателя, его конкурентной способностью на внешнем рынке, нормируемой долговечностью и безотказностью, условиями эксплуатации, качеством применяемого топлива и т.п. Так, для эксплуатации автомобилей в северных районах должны быть повышены требования к пропускной способности фильтров при низкой температуре топлива. В этом случае должен также ставиться вопрос о применении в топливной системе, в частности в фильтрах, специальных подогревателей топлива. Выбор схемы очистки зависит от качества применяемого топлива (фракционный состав, фильтруемость, количество парафинов, температура застывания и т.д.). При использовании топлив утяжеленного состава резко возрастает гидравлическое сопротивление в фильтрах и уменьшается их срок службы. Различные типы очистителей (например, пористые фильтры поверхностного и объемного типа, центробежные очистители) по-разному реагируют на изменение качества топлива. Количество задерживаемого фильтром или силовым очистителем загрязнения и срсж службы до замены или очистки зависит также от наличия в топливной системе других очистителей, их расположения и эффективности работы. [c.80]

Из физико-химических методов наиболее эффективным является введение топливо специальных присадок - противоводокристаллизуюЩих жидкостей (ПВЮК) в концентрации 0,1 - 0,3% об. К таким присадкам относятся этилцеллозольв (жидкость И ) и метилцеллозольв (моноэтиловый и моно-метиловый эфиры этиленгликолей) R-0 - H - Hj-OH, где R = jHj или СНз, а также ТГФ-М (тетрагидрофурфуриловый спирт с метанолом 1 1). Присадки хорошо растворимы как в топливе, так и в воде. Фильтруемость топлива улучшается, перепад давления на фильтрах при низких температурах уменьшается до безопасных значений. Механизм действия присадок связан с образованием ассоциатов с водой и увеличением ее растворимости в топливе при низких температурах. Такие присадки вводят в реактивные топлива специальными дозаторами в процессе заправки самолетов. Использование присадок повышает безопасность полетов, но усложняет эксплуатацию техники и требует дополнительных материальных затрат. [c.70]

Для экспортных, экологически чистых и городских дизельных топлив нормируются показатели температура застывания и ПТФ. Замена показателя температуры застывания на ПТФ связана с необходимостью более объективной оценки фильтруемости и прокачиваемостн топлива при низких температурах. При температуре помутнения выпадающие из топлива наиболее высокоплавкие н.-алканы находятся в мелкодисперсном состоянии и обычно не закупоривают топливные фильтры. При температурах топлива близких к температуре застывания кристаллы в.-алканов сращиваются, образуют пространственную решетку и упрочняются. В этот момент топливо теряет подвижность и его прокачиваемость практически прекращается. [c.140]

Депрессорные присадки представляют собой высокомолекулярные соединения, способные предотвращать образование пространственной структуры при низких температурах, которая является причиной снижения текучести топлива. Существуют депрессоры двух типов. Первые базируются на сополимерах этилена с винилацетатом, получаемых сополимеризацией этих компонентов при высоком давлении. Иногда их модифицируют малеиновым ангидридом и другими агентами. Эффективность такой присадки определяется молекулярной массой, молекулярно-массовым распределением, относительным количеством винилацетатных групп и длиной нормальной парафиновой цепи, то есть значением степени полимеризации п). Этиленвинида-цетатные сополимеры эффективно снижают температуру застывания топлив и предельную температуру их фильтруемости. [c.374]

Конструкция систем перекачки оказывает весьма большое влияние на прокачиваемость ракетных топлив и нефтепродуктов. Например, форма, длина, диаметр трубопроводов влияют на гидравлические потери напора конструкция насосов, особенно всасывающих полостей, оказывает влияние на возникновение кавитации в топливной системе. Оборудование фильтров подогревательными устройствами улучшает фильтруемость топлив при низких температурах, оборудование топливной системы специальными изолирующими экранами, уменьшающими нагрев топлива при сверхзвуковых скоростях полета (в условиях повышенных температур), улучшает прокачиваемость топлив, поскольку уменьшается осадкообразование в топливах. Например, при создании двигателя для одног-о из транспортных гражданских самолетов обнаружилась ненормальная работа двигателя на стандартном топливе ТС-1 из-за повышенного осадко-и смолообразования в области входов в форсунки. После того как установили специальную тепловую защиту, уменьшающую нагрев топлива, двигатель стал работать нормально. [c.26]

В настоящее время широкое распространение получает метод оценки фильтруемости топлив при низких температурах. Он позволяет определить низкотемпературные свойства топлив в условиях, приближенных к эксплуатационным, и более достоверно предсказать поведение топлива в двигателе и при сливноналивных операциях. Метод определения предельной фильтруемости топлив нашел применение для оценки дизельных топлив (он описан ниже в соответствующей главе). [c.49]

Чтобы избежать трудностей, связанных с высокой вязкостью, к фильтруемой смеси добавляют растворители. При этом смесь приобретает более низкую вязкость и ее фильтрация значительно облегчается. Однако в этом случае процесс усложняется, так как для глубокой депарафинизации необходима более низкая температура, чем при депарафинизации без растворителя процесс нужно вести под давлением, и требуется дополнительная аппаратура для выделения и регенерации растворителя. Поскольку эффект деперафинизации при употреблении полярных растворителей больше, процесс можно вести при более высокой температуре. Например, при использовании пропана требуется температура —40° С, а при использовании смеси метилизобутилкетона с бензолом от —5 до 0° С. Применение селективных полярных растворителей позволяет провести денарафинизацию любого сырья, начиная от наиболее тяжелых масляных дистиллятов и кончая дизельными топливами. [c.45]

Депрессорные присадки, как и другие присадки к топливам, являются поверхностно-активными веществами, характеризующимися повышенным сродством к мелкодисперсной твердой фазе. Кристаллообразование в топливе начинается с появления мельчайших центров с частицами размерами, характерными для коллоидной системы, т. е. намного меньше 1 мк. Если в этот период в топливе имеется депрессорная присадка, то под ее влиянием будет предотвращен рост и развитие кристаллов или агрегатов, отрицатель.чо влияющих на температуру застывания, нормальную прокачиваемость и фильтруемость топлива. При введении в топливо присадки, 1В заоисимости от ее химической структуры и, следовательно, активности, начало формирования твердой фазы с неблагоприятным размером частиц отодвигается в область более низких температур. Поэтому присадку следует вводить в топливо до зарождения твердой фазы, т. е. при достаточно высоких температурах. [c.283]

Наиболее эффективным средством улучшения фильтруемости реактивных топлив при низких температурах следует признать применение специальных присадок, которые нредотвраш,ают выделение льда из топлива при охлаждении. Образование льда в топливной системе реактивных самолетов представляет большую опасность [21, 22] и может служить причиной катастрофы. [c.110]

Для предотвраш,ения этого явления, кроме конструктивных мер, к топливам добавляют некоторые спирты (изопропиловый, этиловый и метиловый), а также некоторые другие жидкости. Наиболее эффективным оказался моноэтиловый эфир этиленгликоля [5, 18, 23]. Эта присадка хорошо растворяет кристаллы льда, выделившиеся из топлива (табл. 37), и тем самым способствует улучшению фильтруемости топлив при низких температурах (рис. 29). Как видно из приведенных данных, добав.яенио моноэтилового эфира этиленг.чиколя обеспечивает нормальную фильтруемость топлив до температуры —50° С, тогда как при фильтрации этих топлив без присадки наблюдается резкое повышение давления на фильтре при температурах —20 --30° С. [c.110]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология