Фильтруемость топлив

Для оценки фильтруемости реактивных топлив при отрицательных или повышенных температурах в условиях одноразового прокачивания создана лабораторная установка [32]. На рис. 21 показана принципиальная схема этой установки для оценки фильтруемости топлив при низких температурах. Перед началом испытания в охладителе И создают требуемую температуру, после чего включают подачу топлива. При этом топливо из бака 3 можно подавать насосом 4 либо под давлением инертного газа из баллона 1. После фильтра грубой очистки 7 топливо проходит охладитель 11, затем охлаждаемый фильтр 10 и бак (можно возвратить топливо и в расходный бак). [c.73]

Рис. 20. Схема циркуляционной установки для оценки фильтруемости топлив при низких температурах

Рис. 21. Схема установки для оценки фильтруемости топлив в условиях одноразовой прокачки при отрицательных и положительных температурах

Все перечисленные выше стандартные методы определения загрязненности топлив механическими примесями и водой относятся к прямым методам. К косвенным методам относится измерение скорости фильтруемости топлив в стандартных условиях. По ГОСТ 9278— 59 скорость фильтрации определяют при прохождении 2 л топлива через фетровый фильтр площадью 100 мм под давлением 29,4 кПа. По ГОСТ 19006—73, более простому методу, через бумажный фильтр пропускают определенное количество топлива при нормальном давлении. Оценочным показателем служит скорость фильтрации топлива, замеренная ротаметром. Косвенные методы применяются сравнительно редко. [c.174]

Присадки второго типа в качестве активного компонента содержат полимеры акрилатов. Полиакрилатные присадки практически не снижают температуру предельной фильтруемости топлив, поэтому их применение ограничено. Депрессорные присадки замедляют структурирование парафинов, но не могут растворить уже образовавшиеся кристаллы. Присадки надо вводить в топливо до его помутнения, при этом рекомендуется термообработка нагрев топлива до 40-50 °С. Введение депрессорной присадки в застывшее топливо неэффективно. Рабочие концентрации депрессоров составляют 0,02-0,05 масс. %. Правильно введенный депрессор улучшает прокачиваемость топлив и обеспечивает безотказную работу дизельного двигателя. Температура застывания топлива может быть понижена на 20-30 °С, а температура предельной фильтруемости — на 15-20 °С. Наряду с депрессорами рекомендуются так называемые диспергаторы парафинов. Их назначение заключается в предотвращении расслоения дизельного топлива при значительном понижении температуры в тех случаях, когда традиционные депрессоры неэффективны. [c.375]

Присадки выпускают в растворе толуола. При введении в концентрации 0,02—0,1% присадки снижают температуру застывания топлив на 20—30 °С. При этом улучшаются прокачиваемость и фильтруемость топлив при температурах ниже температуры помутнения [1]. [c.221]

Вода в нефтепродуктах существенно ухудшает их качество. Степень ухудшения эксплуатационных свойств зависит от агрегатного состояния воды в топливах и маслах. В присутствии воды повышаются вязкость, температуры помутнения и кристаллизации. Это ухудшает прокачиваемость и фильтруемость топлив и масел при отрицательных температурах. Вода ухудшает распыли-вание, испарение и горение, снижает теплоту сгорания топлива и кпд двигателей. В присутствии воды значительно усиливаются процессы коррозии, увеличивается склонность к накоплению загрязнений, поскольку собирательная роль воды хорошо известна. Вода существенно уменьшает смазывающие свойства топлив и масел. [c.140]

Среди влажных углеводородов независимо от температуры хуже всего фильтруются арены (А), лучше всего — алкано-циклановые (АЦ), что объясняется большей гигроскопичностью аренов (рис. 30). С увеличением содержания аренов фильтруемость топлив уменьшается. Сухие углеводороды имеют гораздо лучшую фильтруемость, при этом различие в фильтруемости между угле- [c.141]

Следует отметить, что сухие топлива способны хорошо фильтроваться даже при глубоком охлаждении, что связано со способностью сухих топлив к переохлаждению, которое может достигать 20 °С. Однако в присутствии даже небольшого количества воды наблюдается ухудшение фильтруемости топлив. Это, видимо, следует объяснить инициированием кристаллами льда образования [c.142]

С увеличением температур помутнения, начала кристаллизации и вязкости фильтруемость топлив ухудшается (рис. 13). Среди углеводородных топлив худшую фильтруемость при одинаковых условиях имеют дизельные топлива, наилучшую — бензины. Однако с повышением температуры различие в фильтруемости топлив уменьшается [7]. На установке, моделирующей топливную систему летательных аппаратов, была исследована фильтруемость различных топлив. [c.41]

Назначение. Антиоксиданты вводятся в топливо для того, чтобы ингибировать окисление углеводородов кислородом воздуха. Низкомолекулярные продукты окисления - пероксиды, спирты, кислоты и другие кислородсодержащие соединения -вступают в реакции полимеризации и поликонденсации с образованием высокомолекулярных продуктов, которые содержатся в топливе в виде смол или выпадают из них в отдельную фазу. Чем больше в топливах смол, тем больще образуется отложений в двигателе и в топливной системе. В результате процессы смесеобразования и горения отклоняются от оптимальных. Топливо сгорает неполностью, КПД двигателя снижается, а в ОГ увеличивается концентрация токсичных продуктов. Кроме того, из-за наличия осадков ухудшаются прокачиваемость и фильтруемость топлив. Чем ниже окислительная стабильность топлив, тем меньше допустимые сроки их хранения. Пероксиды, образующиеся при окислении бензинов, снижают их 04, причем снижение может достигать пяти единиц, [c.92]

Поэтому удобно рассмотреть отдельно фильтруемость топлив и процессы, связанные с гидравлическими потерями при перекачке топлив по трубопроводам. [c.41]

Для улучшения низкотемпературных овойств дизельных и более тяжелых топлив все больше применяют депрессорные присадки. Наиболее эффектив ные из них прсдетавляют собой полимерные соединения. Некоторые соиолимеры этилена с винилацетатом испытывают в качестве депрессорных присадок к отечественным дизельным топл Ива1М и мазутам. При введении 0,02—0,1% (масс.) такой присадки температура помутнения дизельного топлива не изменяется, а температура застывания снижается на 20—30 °С. При этом улучшаются прокачиваемость и фильтруемость топлив пр.и температуре ниже температуры помутнения. Считают, что депрессорные присадки препятствуют сращиванию выпавших кристаллов твердых углеводородов. Происходит это либо вследствие адсорбции присадки на кристаллах, либо ее участия в процессе кристаллизации углеводороде, внедрения в кристаллические структуры и затруднения таким способом образования твердого каркаса. Применение депрессорных присадок к топливам позволяет во многих случаях избежать дорогостоящего процесса депарафинизации и увеличить ресурсы сырья для производства зимних сортов дизельных и более тяжелых топлив. [c.296]

Таким образом, фильтруемость топлив при низких температурах зависит от температур помутнения и начала кристаллизации и в меньшей степени от вязкости. [c.41]

С изменением температуры меняется фильтруемость топлив. Это объясняется тем, что для каждого топлива существует определен- [c.50]

Поскольку фильтруемость топлив при высоких температурах зависит от интенсивности процессов окисления кислородом воздуха [88], то вполне естественно, что в среде инертных газов она [c.51]

С увеличением степени очистки от серы, а также степени гидрирования ароматических углеводородов фильтруемость топлив улучшается (табл. 10) кроме того, они имеют высокую плотность и большую теплоту сгорания [5]. [c.53]

На фильтруемость топлив при повышенных температурах оказывает большое влияние предварительная очистка топлива от механических примесей. [c.53]

Степень гидрирования, % Содержание серы в гидрогенизате, вес. % Фильтруемость топлив [c.54]

Таким образом, при фильтрации сильно осмелившихся топлив через фильтры тонкой очистки иногда наблюдается их загрязнение смолистыми веществами, и пропускная способность фильтра снижается. Это явление особенно ярко проявляется при фильтрации через бумажные микрофильтры. Скорость забивки фильтра и снижен ние фильтруемости топлив зависят не только от количества примесей и нерастворимых веществ, но и от их характера. Наиболее сильно снижается фильтруемость топлив при наличии липких веществ, способных уплотняться на поверхности фильтра или забивать поры фильтра. [c.123]

Фильтруемость топлив ухудшается при охлаждении их ниже температуры помутнения вследствие кристаллизации высокоплавких углеводородов. [c.123]

Рис. 15. Изменение фильтруемости топлив после хранения [91]

Фильтруемость топлив зависит от фракционного и химического составов, а также от содержания растворенной воды. [c.100]

При 160° С осадки образуются во всех сернистых топливах и в наиболее стабильных малосернистых топливах прямой перегонки. Значительно возрастает также в отдельных топливах количество растворимых смолистых веществ (определено по фактическим смолам). Нерастворимые продукты резко ухудшают фильтруемость топлив при высоких температурах (рис. 39), которую оценивали, пользуясь стендом, а также методом, разработанными для исследования реактивных топлив (см. гл. 5). По высокотемпературной фильтруемости дизельные топлива можно разделить на несколько групп [c.127]

Для авиационных топлив сульфонаты не рекомендуются, как присадки зольны е (кроме того, в них содержится —75% масла). Предпочтение для топлив этого типа следует отдать сополимерным диспергентам, отлично зарекомендовавшим себя в улучшении фильтруемости топлив во всем диапазоне реальных температур их применения. Однако для сернистых реактивных топлив (типа ТС-1 и Т-2) фильтруемость нельзя считать единственным критерием оценки высокотемпературных свойств решаюш,ее значение принадлежит противоизносным, а также коррозионным свойствам топлив при высоких температурах. [c.182]

Второй путь — добавление в дизельные топлива присадок, названных денрессориыми. Эти ирисадки существенно снижают температуру застывания и предельную температуру фильтруемости топлив и практически не изменяют температуру помутнения. В качестве депрессорных присадок испытаны многие соединения, но наиболее эффективные найдены среди соединений полимерного тина. Промышленное применение получили сополимеры этилена с винилацетатом. Эффективность действия депрессорных присадок видна из данных табл. 24. [c.143]

При подаче топлива в камеры сгорания топливо проходит по топливопроводам, различным агрегатам, автоматически регулирующим количество подаваемого топлива, и через фильтры. При отрицательных температурах может наступить нарушение нормальной подачи топлива вследствие повышения вязкости, а также выпадения кристаллов льда и некоторых углеводородов (парафиновых нормального строения и бициклических ароматических с 2—3 углеродными атомами в боковых цепях). Повышение вязкости топлива влияет, в основном, на увеличение гидравлических потерь в трубопроводах. Выпадение кристаллов льда и углеводородов влияет на пропускную способность фильтров. Выпадающие кристаллы забивают фильтры, вследствие чего наступает резкое уменьшение количества подаваемого топлива в камеры сгорания. В связи с этим целесообразно рассмотреть свойства реактивных топлив, влияющие на фильтруемость топлив при отрицательных температурах и на гидравлические потери в трубопроводах. [c.99]

Фильтруемость топлив при иизких температурах [c.100]

Фильтруемость топлив при низких температурах была исследована на экспериментальной установке [5], моделирующей топливную систему самолета. Степень забивки фильтра определяли по уменьшению расхода топлива. Фильтром служила металлическая сетка квадратного плетения с отверстиями 30—35 Ц- [c.100]

Фильтруемость топлив Т-1, ТС-1, Т-5 и Т-2, отличающихся по фракционному составу, различна (рис. 24, 25). Как видно из приведенных данных, с утяжелением топлив фильтруемость их ухудшается. Худшую фильтруемость имеет топливо Т-5, лучшую— топливо Т-2. [c.100]

Вода в топливе может находиться в растворенном состоянии и в виде Эхмульсии. Общее содержание воды в топливах зависит от температуры, атмосферного давления, влажности, а также условий хранения, транспортировки и перекачки топлив. Общее содержание воды в топливах колеблется в широких пределах от 0,001 до 0,1%. Вода оказывает большое влияние на фильтруемость топлив и их коррозионные свойства. [c.18]

В ФРГ фильтруемость топлив определяют по Хагеманну и Хам-мериху (DIN 51770), а в СССР — по ГОСТ 22254—76, которые аналогичны методу IP 309, но отличаются от него фильтрующим материалом и небольшими коцструктивными изменениями прибора [30]. [c.70]

Чистоту топлива оценивают коэффициентом фильтруемости по ГОСТ 19006-73, который представляет собой отношение времени фильтрования через фильтр из бумаги БФДТ при атмосферном давлении десятой порции фильтруемого топлива к первой. На фильтруемость топлива влияет наличие воды, механических примесей, смолистых вешеств, мыл нафтеновых кислот. В товарных дизельных топливах содержится, в основном, растворенная вода от 0,002 до 0,008 % (гидрид-кальциевый метод определения), которая не влияет на коэффициент фильтруемости. Нерастворенная в топливе вода — 0,01 % и более — приводит к повьш1ению коэффициента фильтруемости. Однако влияние этого фактора неоднозначно. Присутствие в топливе поверхностноактивных вешеств мыл нафтеновых кислот, смолистых соединений усугубляет отрицательное влияние эмульсионной воды на фильтруемость топлив. Достаточно (15-20)10 % мыл нафтеновых кислот, образующихся при защелачивании топлив, чтобы коэффициент фильтруемости повысился с 2 до 5. [c.90]

Конструкция систем перекачки оказывает весьма большое влияние на прокачиваемость ракетных топлив и нефтепродуктов. Например, форма, длина, диаметр трубопроводов влияют на гидравлические потери напора конструкция насосов, особенно всасывающих полостей, оказывает влияние на возникновение кавитации в топливной системе. Оборудование фильтров подогревательными устройствами улучшает фильтруемость топлив при низких температурах, оборудование топливной системы специальными изолирующими экранами, уменьшающими нагрев топлива при сверхзвуковых скоростях полета (в условиях повышенных температур), улучшает прокачиваемость топлив, поскольку уменьшается осадкообразование в топливах. Например, при создании двигателя для одног-о из транспортных гражданских самолетов обнаружилась ненормальная работа двигателя на стандартном топливе ТС-1 из-за повышенного осадко-и смолообразования в области входов в форсунки. После того как установили специальную тепловую защиту, уменьшающую нагрев топлива, двигатель стал работать нормально. [c.26]

Вообш е следует отметить, что сухие топлива (в том числе и ароматические) хорошо фильтруются даже при глубоком охлаждении. Это связано с их способностью к переохлаждению, которое может достигать 20°. Однако в присутствии даже небольшого количества воды йаблюдается резкое ухудшение фильтруемости топлив, связанное [c.43]

Используя такие присадки, как парафлоу, сантопур, алкилфе-нолы и депрессатор АзНИИ, понижающие температуру замерзания топлив, можно улучшить фильтруемость топлив [37, 38]. Все эти ввщсства систоях иа молекул нбсиммвтричкого строения с высоким молекулярным весом [39, 40]. Наиболее подробно исследовано влияние парафлоу — продукта, получающегося в результате конденсации хлорированного,парафина и нафталина. Парафлоу в количествах до 1% эффективно понижает температуру кристаллизации топлив [9]. [c.46]

В США фильтруемость топлив определяют на установке FR. Топливо нагревают до 150—230° С в алюминиевой трубке с электроподогревом и пропускают через фильтр с отверстиями 20 мк, изготовленный из сплавленного порошка нержавеющей стали. Держатель фильтра может нагреваться до 425° С. Тонливо подается с постоянной скоростью 2,7 кг ч при давлении 10,5 ат (1,03 10 н м ). [c.66]

В настоящее время широкое распространение получает метод оценки фильтруемости топлив при низких температурах. Он позволяет определить низкотемпературные свойства топлив в условиях, приближенных к эксплуатационным, и более достоверно предсказать поведение топлива в двигателе и при сливноналивных операциях. Метод определения предельной фильтруемости топлив нашел применение для оценки дизельных топлив (он описан ниже в соответствующей главе). [c.49]

Известно успешное применение для этой цели изопропилового, метилового или этилового спирта, тетра-пента или гекса-этиленгли-крлей [23, 1] и других подобных соединений. В табл. 81 показано влияние одной из присадок на фильтруемость топлив при кизких температурах и ее растворяющее действие. [c.325]

Нерастворимые вещества или загрязнения в топливе ухудшают проходимость топпива через фильтр. Одпако скорость забивки фильтра и снижение фильтруемости топлив зависят не только от количества, но и от характера этих примесей и нерастворимых веществ. Наиболее сильно снижают фильтруемость топлив липкие вещества, способные уплотняться на поверхности фильтра или забивать его поры. [c.692]

В работе [91 ] приведены результаты наблюдения за образованием растворимых и нерастворимых продуктов в топливах при хранении, причем оценивалось не только их весовое количество, но и изменение фильтруемости топлива (при обычной температуре). Скорость образования нерастворимых продуктов различна в зависимости от состава топлива и условий его хранения. Быстрее они образуются в топливах термического крекинга и их смесях с топливами каталитического крекинга. В топливе каталитического крекинга, хранившемся в южной климатической зоне, через 2—3 года образовалось до 30 лг/100 мл нерастворимых продуктов. Фильтруемость топлив всех типов, в том числе и прямой перегонки (рис. 15), при хранении ухудшалась в результате образования в них оса.цков, отлагающихся на фильтре. [c.88]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология