Жидкое топливо свойства

Стабильным конденсатом считается углеводородная жидкость с упругостью паров, в соответствии с отраслевым стандартом ОСТ 51.65—80, 0,067 (летом) и 0,093 (зимой) МПа. Стабильный конденсат служит сырьем для переработки в жидкие топлива и нефтехимические продукты. Сырьевые свойства стабильных газовых конденсатов определяются фракционным и химическим (групповым) составом. [c.208]

Так, если при введении в жидкое топливо незначительного количества присадок, практически не изменяющих физических свойств смеси, существенно изменяются параметры рабочего процесса в двигателе, то физическая модель горения не может служить основой для описания процесса горения в двигателе. [c.145]

В прошлом основной целью переработки сырой нефти было получение жидкого топлива, предназначенного для последующего использования в промышленных печах, бытовых отопительных системах, дизельных двигателях, турбореактивных двигателях и особенно в двигателях с искровым зажиганием. В последние годы, однако, большое значение придается другой цели переработки — получению сырья для химической промышленности, что имеет много общего с получением сырья для газификации. Таким образом, кроме моторного бензина, особые свойства и высокая цена которого оправдывают сложность таких процессов пе- [c.72]

Элементарный состав топлива. Чтобы оценить свойства топлива, необходимо знать его элементарный состав. Твердое и жидкое топливо представляют собой комплексы сложных органических [c.118]

МПа (зимой), табл.2.1, Стабильный конденсат служит сырьем для переработки в жидкие топлива и нефтехимические продукты. Сырьевые свойства стабильных газовых конденсатов определяются фракционным и химическим (групповым) составом. [c.28]

Пригодность жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания определяется прежде всего его физико-химическими свойствами. [c.127]

Резины, изготовляемые на основе полибутадиена, набухают в жидком топливе и смазочных маслах и имеют сравнительно низкую прочность при растяжении и истирании. Для модифицирования свойств таких резиновых изделий широко используют разнообразные сополимеры бутадиена. [c.514]

ТЕРМИЧЕСКАЯ ПЕРЕРАБОТКА ТОПЛИВА — переработка различных видов топлива нагреванием без доступа воздуха до высоких температур (500— 1000 С) с целью образования кокса, полукокса, дополнительного количества бензина, древесного угля и дегтя, ароматических углеводородов, сырья для получения органического синтеза, газообразного топлива и др. Т. п. т. основана на свойствах органических веществ, которые являются главной составной частью любого топлива, разлагаться при нагревании. К термическим методам переработки топлива относят коксование и полукоксование твердого топлива, пиролиз твердого и жидкого топлива, газификацию твердого топлива, сжижение твердого топлива, крекинг нефти и нефтепродуктов, деструктивную гидрогенизацию и др. На выход и качество получаемых продуктов при Т. п. т. влияет температура и продолжительность ее действия, применение катализаторов и метод переработки топлива. [c.247]

Специальные методы испытания различных эксплуатационных свойств или состава анализируемого продукта. В эту группу следует отнести такие методы и способы анализа и испытания, которые как бы моделируют обстановку и условия, в которых используется или работает тот или иной нефтепродукт, и фиксируют его поведение в зтих условиях. К подобного рода определениям относятся, например, определение моторных свойств жидкого топлива (октановое число, цетановое число, сортность), определение химической стабильности топлив и масел в условиях ускоренного окисления, определение термоокислительной стабильности и моющих свойств смазочных масел для двигателей внутреннего сгорания, определение индекса активности катализаторов, испытание на коррозию нефтепродуктов и некоторые другие. [c.10]

Жидкое топливо перед сжиганием подвергается распылению, т. е. превращению в дисперсное состояние с помощью механических форсунок или за счет энергии распылителя (сжатый воздух, перегретый пар). В зависимости от качества распыления размеры частиц распыленного топлива могут колебаться от сотых до десятых долей миллиметра, причем эффективным будет только такое распыление, при котором наиболее крупные частицы будут обладать свойством парения и поэтому не будут выпадать из факела. Способность парения, как известно, зависит от отношения поверхности капелек к их весу, причем парение тем более вероятно, чем больше это отношение. [c.194]

Природные свойства топлива существенно влияют на радиационные характеристики факела. Критерием для оценки качества газообразного и жидкого топлива с этой точки зрения является весовое отношение углерода к водороду (С Н) в топливе. На рис. 141 приведена зависимость степени черноты факела различных топлив от величины отношения С Н. Измерения проводились в сопоставимых условиях. Для жидкого топлива еще более важной характеристикой является коксуемость топлива, измеренная по Конрадсону. Радиационные характеристики сжигания пылевидного топлива мало зависят от его природы. Основное влияние на них оказывают условия сжигания (тонкость помола, количество первичного воздуха). [c.245]

Жидкое топливо обладает ценными свойствами, облегчающими его применение в топках печей и котлов. Важнейшими из них являются [c.5]

Рассматриваются виды и свойства жидкого топлива, применяемого в промышленности, особенности его сгорания, распыление и смесеобразование с воздухом. Представлены основные сведения по конструкциям, расчету и эксплуатации форсунок. Освещены особенности автоматизации тепловых режимов печей различного назначения, работающих на жидком топливе. Рассмотрен вопрос подготовки жидкого топлива перед сжиганием. [c.2]

Развитие химической технологии топлива, в частности способов пирогенетической его переработки, определяет все возрастающий выход смол и смоляных остатков (будем их в дальнейшем называть кратко смолы ), которые также можно использовать в качестве жидкого топлива. Охарактеризовать топлива всех сортов весьма трудно ввиду разнообразия исходного сырья, методов переработки и глубины отбора светлых продуктов, поэтому остановимся на краткой, приближенной характеристике следующих смол каменноугольной, буроугольной, торфяной, сланцевой и древесной (табл. 4). Приведенные в табл. 4 величины округлены и являются ориентировочными. В табл. 5 даны основные свойства, элементарный состав и теплота сгорания смол и жидких продуктов, которыми можно заменить мазут в промышленных установках. Таблица составлена по данным Всесоюзного научно-исследовательского института металлургической теплотехники (ВНИИМТ). [c.16]

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА ЖИДКОГО ТОПЛИВА [c.17]

Прибавка дистиллятов различных смол позволяет увеличивать стабильность суспензий. Правильно изготовленная суспензия сохраняет свойства и преимущества жидкого топлива, а теплота сгорания, приходящаяся на единицу объема, даже возрастает [37]. [c.17]

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА жидкого ТОПЛИВА 19 [c.19]

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА жидкого ТОПЛИВА 21 [c.21]

Именно по этой причине система характеристик, описывающая свойства современных горелок, ограничивается пока только аэродинамической (а иногда и чисто гидравлической) стороной их работы, указывая на необходимый напор дутья (в соответствующих случаях — на давление подачи газообразного или жидкого топлива) и их производительность. В отдельных случаях горелки характеризуются также по дальнобойности и по степени турбулентности, т. е. по углу расходимости аэродинамического факела при холодных продувках. [c.186]

Научно-исследовательские работы, посвященные горению жидких топлив, в своем большинстве ограничиваются изучением закономерностей горения легких, полностью испаряющихся топлив. В этих условиях создание новых или модернизация старых огнетехнических установок в настоящее время значительно затруднены. С одной стороны, из всего многообразия предлагаемых и используемых схем организации процесса горения необходимо выбрать именно ту, которая в наибольшей степени отвечает поставленным требованиям в каждом конкретном случае. С другой стороны, теоретические разработки даже отдельных частных задач факельного сжигания жидкого топлива, на основе которых можно было бы произвести такой выбор, построены на закономерностях горения топлив со свойствами, значительно отличающимися от свойств промышленных топлив. [c.4]

Исследованиям физических свойств дыма и нагара, как и причинам их образования, посвящено значительное число теоретических и экспериментальных работ [51—60] Несмотря на это, в настоящее время еще не сформулированы точные понятия дыма, нагара, копоти и других твердых остатков неполного сгорания жидкого топлива. [c.80]

В книге содержатся краткие сведения о свойствах газообразного и жидкого топлива, сжигаемого в промышленных котельных, описаны конструкции мазутных форсунок и газовых горелок. [c.2]

К гибридным топливам относятся системы, использующие жидкий окислитель и твердое гранулированное горючее. Простые горючие, такие как полиэтилен, инертны, но могут гореть на воздухе. При сравнительно больших размерах гранул они способны долго находиться в воде, не претерпевая существенных изменений. Композиты, содержащие свободный металл (например, алюминий или магний) или бор, представляют несколько большую опасность на воздухе и ие горят в воде. В морской воде металлические добавки корродируют, поэтому возможный срок экспозиции в таких условиях не превышает 5 лет. Гранулированное горючее, содержащее гидриды металлов, например UH, AIH3 или ВеНг, быстро горит на воздухе и интенсивно реагирует с водой с образованием водорода. Допустимый срок пребывания в воде даже в случае массивных гранул очень мал, вероятно, менее 1 нед. В качестве жидких окислителей в гибридных системах используются такие же компоненты, как и в бинарных жидких топливах. Свойства таких окислителей представлены в табл. 164. [c.498]

Пути оптимального нрименения жидкого топлива определяются его составом и свойствами, зависящими от состава исходной нефти, глубины ее переработки и характера технологического процесса на нефтеперерабатываюп ем заводе. В нефтяные остатки и мазут переходит большая часть нефтяной смолы, содержащейся в сырой нефти. [c.111]

Расход топлива зависит от его качества, совершенства способов сжигаиня и рационального использования полученного тепла. Качество жидкого топлива обусловливается его элементным составом, теплотой сжигания и физико-химическими свойствами. Жидкое топливо, применяемое для горелок печен, состоит из горючей массы и балласта (золы и влаги). [c.111]

Вязкость жидких топлив является одним из ва кнепших свойств в практике их использования. Для достижения хорошей текучести, необходимой при перекачке топлива по трубопроводу, и хорошего распыления в горелках нулсно, чтобы вязкость топлива была невысокой. Для большинства тяжелых жидких топлив, сжигаемых в печах нефтезаводов, это обеспечивается подогревом. При недогреве жидкого топлива ухудшаются условия его транспортировки и сжигания перегрев топлива можег вызвать интенсивное парообразование и вспенивание, что приводит к пульсации факела и может быть причиной пожара. [c.112]

Синтетические (искусственные) жидкие топлива, идентичные (или близкие) по свойствам традиционным нефтяным топливам и получаемые при переработке жидкого, газообразного или твердого сырья. В эту группу могут быть отнесены бензины, реактивные, дизельные и газотурбинные топлива, полученные из тяжелых нефтей, природных битумов, угля, горючих сланцев, бензины, полученные из метанола в процессе Mobil , а также топлива, полученные прямым синтезом из СО и Нг. Сюда же можно было бы отнести и нефтяные моторные топлива, получаемые в процессах термокаталитической переработки нефтяного сырья, осуществляемой с целью увеличения их выхода из нефти или улучшения качества, однако во избежание осложнения в терминологии целесообразно считать такие топлива традиционными или нефтяными. [c.18]

Среди них прежде всего следует выделить основные группы, резко различающиеся по составу, свойствам и областям применения I— жидкое топливо II — смазочные и специальные масла III — пластичные смазки IV — парафины и церезины V — битумы VI — технический углерод (сажа) VII — нефтяной кокс VIII — присадки к топливам и маслам IX — прочие нефтепродукты различного назначения. [c.77]

В результате перегоики получали три основные фракции. Выход первой фракции (С4—Qo-кислоты) составлял 16 вес. % от прореагировавшего парафина. Выход второй и главной фракции (Qq—Сао-кислоты) достигал 45%, а выход третьей фракции ( gi—Сзв-кислоты) равнялся 10%. Вторую фракцию перерабатывали на мыла, первую фракцию превращали в эфиры с целью получения растворителей и пластификаторов, а высшую фракцию использовали в качестве компонента лаков. Мыло, образующееся при переработке главной фракции, обладало нормальными моющими свойствами однако применению его препятствовал неприятный запах, который приобретала человеческая кожа после мытья. Чтобы уменьшить дефицит мыла, получаемого обычно из естественных жиров, в Германии было построено три завода (в Опиау, Виттене и Хайдебреке) для окисления твердых парафинов общая мощность этих заводов составляла 80 тыс. т перерабатываемого сырья в год. Сырьем служил главным образом твердый парафин, образующийся при каталитическом гидрировании окиси углерода в синтетическое жидкое топливо завод в Оппау перерабатывал также парафин, получавшийся при гидрировании бурых углей, и парафин, который выделяли из нефти, добываемой в Германии. [c.75]

СО обладает сильными восстановительными свойствами, поэтому его используют для восстановления металлов из руд (оксидов). С некоторыми мета.ллами СО образует карбонилы, применяемые для получения чистых металлов. При взаимодействии СО с хлором образуется очень ядовитый газ фосген (см. Фосген). СО является одним из исходных компо ненгов современного промышленного ор ганического синтеза, входит в состав синтез-газа, имеет большое значение как горючий газ (генераторный, светильный), как сырье для получения синтетического жидкого топлива применение СО ле жит в основе многотоннажного производства метилового спирта и многих других продуктов. В производственных помещениях допускается концентрация СО не [c.256]

Микрокапсулирование существенно улучшает технологически свойства самых различных продуктов и значительно расширяет область их применения. Микрокапсулированное жидкое топливо характеризуется более высокими температурами воспламенения и малой взрывоопасностью. Брикеты такого отвержденного топлива можно перевозить и хранить без специальной упаковки при незначительных потерях. При загорании такого топлива оно гасится водой. Получение композиций твердых ракетных топлив основано на микрокапсулиро-вании окислителя и восстановителя, смешение которых до момента использования невозможно из-за высокой активности. [c.304]

Широкое применение нефти и газа объясняется не только их преимуществами по сравнению с углем, но и их цепами. В большинстве случаев потребитель может выбирать для стационарных установок оборудование, предназначаемое для псиользования нефти, газа или угля. Технически возможно дан е превращать уголь и газ в жидкие топлива, разумеется, если это оправдывается достаточно низкими ценами получаемых продуктов, обеспечивающими их успешную конкуренцию с продуктами переработки нефти. Следовательно, существуют сравнительно широкие возможности выбора различных топлив. Этот выбор в в каждом конкретном случае определяется такими факторами, как стоимость, различных видов топлив, стоимость оборудования, необходимого при работе на различных топливах, удобства, к. п. д. и рядом особых свойств. [c.12]

В настоящей книге освещены следующие основные вопросы сжигания жидкого топлива в промышленных установках важнейшие для эксплуатации свойства жидких топлив, распыление топлива, смесеобразование, факел, объем камеры сгорания конструкция, расчет, установка и эксплуатация форсунок подогрев распылителя и воздуха, необходимого для горения подготовка топлива к сжиганию подача воздуха в форсунки и в топки. Учитывая важность освещения вопросов автоматики, в книгу включена глава III — Автоматическое регулирование тепловых режимов мазутных печей , написанная инженерами Теплопроекта Е. С. Раменской и И. К. Энно. [c.3]

Таким образом, анализ полученных данных показывает, что для сравнимых условий нагрева неподвижных капель различных сортов жидкого топлива и одинакового размера, время прогрева непрерывно возрастает по мере ухудшения свойств топливй. Для топлива типа крекинг-остатка оно превышает соответствующее значение времени для керосина в 5—7 раз. Повышение температуры среды и предварительный нагрев топлива соответственно уменьшают необходимое время прогрева поверхности. Наиболее сильное влияние на время прогрева оказывает размер капли. Таким образом, рассмотрение процесса прогрева капли, неподвижной относительно среды, позволяет заключить, что значительное сокращение времени подготовки топлива при использовании различных сортов тяжелого топлива возможно прежде всего за счет улучшения качества распыливания и повышения температуры среды. Подогрев топлива также несколько сокращает время прогрева капли. Эти мероприятия позволят в результате сокращения предпламенного участка факела увеличить время пребывания капли в ядре факела, т. е. значительно улучшить условия протекания процесса горения. [c.19]