Эксплуатационная долговечность покрытия

Таким образом, срок службы, или долговечность, покрытий определяется многими факторами, однако при всех прочих равных условиях эксплуатационная стойкость зависит от систематического ухода за покрытиями и от своевременного ремонта. [c.155]

Определение долговечности покрытия - чрезвычайно важная производственная задача. Зная долговечность изоляции, эксплуатационные организации могут заранее выделять необходимые средства и своевременно подготавливать людей, машины и механизмы для ее текущего или капитального ремонта, предотвращая тем самым возможные аварии на подземном трубопроводе. [c.4]

Деформационно-прочностные показатели покрытий и характер их изменения под воздействием различных эксплуатационных факторов во многом предопределяют долговечность покрытий. Путем направленного изменения состава и режимов отверждения как жидких, так и порошковых эпоксидных композиций, можно добиться снижения внутренних напряжений и оптимизировать деформационно-прочностные характеристики покрытий [43—47 48, с. 33 49—51]. [c.186]

Лакокрасочное покрытие на изделиях из пластмасс должно выполнять две основные функции эстетическую (внешняя отделка изделий) и защитную (предохранение изделий от вредного воздействия внешней среды). Какая из этих функций играет большую роль — зависит от назначения изделий. С точки зрения декоративной отделки поверхности важное значение имеют цвет, укрывистость (кроющая способность) и блеск покрытий, с точки зрения поверхностной защиты — прежде всего долговечность покрытия, т. е. время, в течение которого оно способно эффективно предохранять изделие от влияния атмосферы, влаги или иных эксплуатационных условий. Долговечность лакокрасочных покрытий определяется рядом факторов природой пластмассы, предварительной подготовкой поверхности, пригодностью лакокрасочного материала для данной пластмассы и данной среды. [c.45]

Работы по исследованию полимерных покрытий ведутся и в других научных коллективах. Например, в Московском институте электронного машиностроения создан дифференциальный метод определения коэффициентов теплового расширения и теплопроводности полимерных покрытий. Разработанные методы и приборы позволяют определять оптимальные режимы отверждения покрытий, исследовать свойства покрытий в широком интервале температур и оценивать пригодность их для выполнения заданных функций, оценивать долговечность покрытий и, наконец, на основе проведенных исследований намечать пути модифицирования покрытий. Таким образом, эти методы позволяют изучать параметры защитных покрытий, объективно характеризующие именно те их свойства, которые определяют эксплуатационные качества покрытий. [c.4]

Со структурными особенностями пигментированных пленок тесно связан и такой важный показатель, как эксплуатационная долговечность (иногда условно называемая устойчивость к старению ). В атмосферных условиях разрушение покрытия начинается с поверхности и первоначально затрагивает фазу пленко- [c.26]

Тентовые материалы из натуральных волокон уступают по большинству показателей синтетическим материалам с полимерным покрытием. Их недостатками являются сравнительно низкие прочностные свойства, склонность к светотепловому старению и биологическому разрушению, в результате которых долговечность тентов из хлопчатобумажных и льняных тканей не превышает 1—2 лет. Синтетические тентовые материалы обладают высокими прочностными свойствами при разрыве и раздире, огнеупорны, масло-, бензостойки, сохраняют свои свойства в широком интервале температур (табл. 5.13). Их эксплуатационная долговечность в 3—5 раз превосходит долговечность тентовых материалов из натуральных волокон. Тенты из синтетических материалов можно изготавливать как методом пошива, так и сваркой в переменном электрическом поле высокой частоты или нагретым инструментом. [c.235]

Сплошность эмалевых покрытий является их важнейшей эксплуатационной характеристикой. Технология получения эмалевых покрытий (оплавление порошкового материала, газовыделение из металла и при взаимодействии эмали с металлом) обусловливает неизбежное присутствие в эмалевом слое замкнутых пор обычно диаметром от 10 до 40 мкм. При низком качестве металла или нарушении технологии часть пор может оказаться открытой. Требование сплошности заставляет наносить эмаль в несколько слоев суммарной толщиной 0,8—1,5 мм. Аппараты, предназначенные для работы в агрессивных средах, подвергаются проверке на сплошность испытанием на электрический пробой при высоком напряжении (см. стр. 438), обнаруживающей не только открытые поры и трещины, но и наиболее уязвимые участки покрытия крупные пузыри, включения посторонних частиц и т. п., снижающие ресурс долговечности покрытия. [c.242]

В связи с этим повышение долговечности полимеров неразрывно связано с изучением специфических особенностей структурных превращений при формировании покрытий и влияния их на свойства материалов, выяснением механизма возникновения внутренних напряжений в полимерных студнях, созданием методов их измерения, разработкой физико-химических путей управления процессами структурообразования, определяющими величину и кинетику нарастания внутренних напряжений и эксплуатационные свойства покрытий. [c.10]

Тентовые материалы из натуральных волокон уступают по большинству показателей синтетическим материалам с полимерным покрытием. Их недостатками являются сравнительно низкие прочностные свойства, склонность к светотепловому старению и биологическому разрушению, в результате которых долговечность тентов из хлопчатобумажных и льняных тканей не превышает 1—2 лет. Синтетические тентовые материалы обладают высокими прочностными свойствами при разрыве и раздире, огнеупорны, масло-, бензостойки, сохраняют свои свойства в широком интервале температур (табл. 5.13). Их эксплуатационная долговечность в [c.235]

Отличие этих методов понижения внутренних напряжений от применяемых ранее состоит в том, что в результате увеличения межмолекулярного взаимодействия в системе наряду с понижением внутренних напряжений значительно улучшаются и другие эксплуатационные свойства, в частности адгезионная и когезионная прочность, стойкость к агрессивным средам и другие характеристики, что приводит к увеличению долговечности покрытий. [c.6]

Важно отметить, что применение дорогих, но долговечных покрытий нередко оказывается экономически более выгодным, чем применение дешевых покрытий с небольшим сроком службы. Так, эксплуатационные расходы на содержание 1 м фасада,, окрашенного дешевой известковой краской, составляют 0,41 руб./год, а более дорогой перхлорвиниловой — 0,28 руб./год. [c.327]

В работах [1, 2] было показано, что внутренние напряжения, возникающие в подложках на границе с покрытиями при их формировании, оказывают существенное влияние на эксплуатационные свойства лакокрасочных систем. На ряде покрытий, сформированных из различных по химическому составу и строению пленкообразующих материалов, было установлено, что величины этих напряжений увеличиваются с ростом толщины покрытия по прямолинейному закону до некоторого предела, по достижении которого происходит резкое их снижение в результате частичного или полного отслоения покрытий от подложки. Эти опытные данные явились основанием к тому, чтобы в качестве количественной характеристики адгезии принять величины предельных (критических) внутренних напряжений и критических толщин покрытий. По нашему мнению, такая оценка является наиболее целесообразной, поскольку в реальных условиях долговечность покрытий в большинстве своем определяется главным образом теми внутренними напряжениями, которые возникли в покрытиях при их формировании и эксплуатации. Наряду с этим знание критических толщин покрытий, а следовательно, и внутренних напряжений позволяет без особого труда определить наиболее рациональные толщины для определенных условий применения лакокрасочных покрытий. [c.110]

Материал, выбранный для покрытия, должен иметь хорошую адгезию с металлом и между своими слоями, а также быть стойким и долговечным в эксплуатационных условиях. Покрытие должно быть достаточно экономичным по затратам труда и средств. [c.103]

Экспериментальные исследования кинетики изменения когезионной и адгезионной прочности лакокрасочного покрытия в водной среде при различных действующих растягивающих напряжениях от внешней нагрузки и разработка математических моделей этих процессов позволили оценить фактические значения остаточной прочности как самого покрытия, так и его сцепления с металлом в различных эксплуатационных условиях, а следовательно, долговечность покрытия при заданных допустимых минимальных значениях его адгезионной и когезионной прочности, выход за которые приводит к его отслаиванию или растрескиванию. Была разработана концепция конструирования лакокрасочных и полимерных покрытий с заданным про- [c.69]

В настоящее время промышленностью Советского Союза изготовляется более 500 наименований лакокрасочных материалов общим тоннажем свыше 700 тыс. тонн в год, применяемых, буквально, во всех отраслях нашего народного хозяйства. Этим количеством лакокрасочных материалов можно было бы, например, окрасить дорожку вокруг земного шара, шириной примерно в 50 м. Однако и этого огромного количества лакокрасочных материалов все еще нехватает для удовлетворения потребностей населения и нужд растущего народного хозяйства. Следует заметить, что потребность в лакокрасочных материалах непосредственно зависит от качества и долговечности лакокрасочного покрытия. Чем лучше эксплуатационные качества покрытия, тем реже изделие нуждается в подкраске, а это в свою очередь даёт огромную экономию в деньгах и лакокрасочных материалах. [c.4]

Одним из путей увеличения долговечности кровельных и изоляционных покрытий является в первую очередь повышение качества битумов, они должны отвечать определенным требованиям, характеризующим их строительные и эксплуатационные свойства. К наиболее важным показателям качества кровельных и изоляционных битумов следует отнести [c.90]

В последние годы начали использовать присадки в битумном производстве [9]. Здесь в качестве присадок применяются различные поверхностно-активные вещества в количестве от 1 до 10% по отношению к битуму (органические кислоты, каменноугольные дегти, жирные амины и др.), способствующие улучшению эксплуатационных свойств и увеличению долговечности дорожных покрытий. [c.292]

Кроме того, начаты работы по корреляции свойств битумов с эксплуатационными характеристиками и долговечностью дорожных покрытий. [c.7]

Построенные с применением киров покрытия имели хорошее качество и по эксплуатационным показателям и долговечности не уступали покрытиям из черных смесей и холодного асфальтобетона, приготовленным на жидких промышленных битумах. Но наличие в достаточном количестве [c.173]

Внедрение в лакокрасочную промышленность таких синтетических пленкообразующих, как эпоксидные, полиэфирные, акриловые, уретановые, фторуглеродные и кремнийорганические, способствовало улучшению качества, расширению ассортимента, увеличению долговечности и снижению удельного расхода лакокрасочных материалов. Покрытия, повышающие эксплуатационные характеристики изделий и придающие им специальные свойства, все в большей мере превращаются в элементы конструкций, эксплуатируемых в самых жестких условиях. [c.27]

Для прогнозирования эксплуатационной долговечности Покрытий предлагается также [340, 341] использование изменерия их характеристических свойств на основании экспертной квали-метрии. Следует указать, что по сравнению с клеевыми соединениями и композитами метод экспертной квалиметрии для лакокрасочных покрытий применяется весьма широко, что объясняется большим числом характеристик, поддающихся визуальному анализу. При этом эксплуатационный ресурс Я — комплексный показатель качества покрытия — основывается на вкладе весомости каждого показателя (блеска, адгезии, меления и т. д.) и подсчитывается как сумма оценок свойств, помноженных на их весомости. [c.238]

По способу производства ковры делятся на прошивные (тафтинговые), тканые, иглопробивные, вязально-прошивные (малимо), трикотажные, клееные. Высота ворса имеет первостепенное значение для акустических, теплозащитных и других эксплуатационных свойств коврового материала. Наиболее широко применяются в автомобилестроении материалы с высотой ворса (5 + 1) мм. При большей высоте ворс деформируется, а при меньшей — ковер не обладает необходимыми защитными свойствами. От устойчивости ворсового покрытия к истиранию зависит эксплуатационная долговечность ковра. С целью предотвращения образования статического электричества, гниения материала и образования плесени ковровые покрытия обрабатывают антистатическими и антисептическими препаратами. Кроме того, для исключения проникания через ковер воды на его изнаночную сторону наносят латексное или другое полимерное покрытие. Такое покрытие укрепляет ворс ковра и, кроме того, способствует сохранению физической структуры материала в процессе эксплуатации. Применение объемно отформованных ковровых покрытий пола автомобиля повышает его эстетические свойства, улучшает акустику в салоне. С целью придания коврам формоустойчивости на их изнаночную сторону наносят термопластичный полимер — полиэтилен, способный при нагревании к формованию. Нанесение полиэтилена производится с помощью струйного агрегата. После нагревания поверхность полимерного покрытия выравнивается с помощью каландра, и в охлажденном виде материал сматывается в рулон. Наилучшей формуемостью обладают ковровые материалы с подвижной структурой, в частности трикотажный, нетканые различного способа производства. Формование ковра производят методом прессования при давлении 0,6—0,7 МПа в течение 2 мин после предварительного разогрева заготовки в течение 2 мин при температуре 200— 220 °С. [c.231]

Эксплуатационные свойства покрытий оценивались антиадгези-онннми свойствами по величине усилия распалубки и весу налипшего бетона, а также по долговечности покрытия до его разрушения. Разрушенным считалось покрытие, у которого отслаивавшаяся и растрескавшаяся поверхность достигала 15-20)8. [c.145]

В последнее время сделано уже немало удачных попыток установления корреляции между естественным и искусственным старением пленок и покрытий и прогнозирования их эксплуатационной пригодности показано большое значение меления, напряженности, адгезии, а также других свойств покрытий для оценки их долговечности (С. В. Якубович, М. И. Карякина). Однако общих положений, с помощью которых можно было бы дать уверенный ответ на вопрос, какова долговечность покрытия или пленки в естественных условиях, еще нет. Искусственное старение позволяет только оценить, какой из образцов лучше сопротивляется старению в определенно заданных климатических или промышленнЁ1Х условиях. [c.385]

Качество лакокрасочных покрытий определяется свойствами исходных лакокрасочных материалов и принятой технологией получения из них покрытий. Существуют показатели, определяющие техническую пригодность (применимость) лакокрасочного материала (цвет, стабильность, степень перетира пигментов и др.), его экологическую полноценность и эксплуатационную стойкость (долговечность) получаемого покрытия. Показатели, предусмотренные в ГОСТах и ТУ на лакокрасочную продукцию, характеризуют в основном техническую пригодность материала и, как правило, в малой степени касаются его экологической и эксплуатационной характеристик. Между тем последние показатели имеют важное значение для потребителей лакокрасочных материалов и покрытий. В структуре промышленных лакокрасочных материалов нашей страны почти 90% приходится на долю органоразбавляемых лаков и красок, в которых содержание растворителей при нанесении достигает 50% и более. В ряде материалов (эфироцеллюлозные, перхлорвиниловые) растворители составляют 65—80% их массы или 40— 65% стоимости. При получении покрытий из таких материалов необходимо большое внимание уделять мерам по охране труда и экологическим мероприятиям. Очень важны при оценке экономических показателей и эксплуатационные характеристики покрытий. Потребность в лакокрасочных материалах О на ок- [c.364]

Для того, чтобы увеличить производство и повысить качество отечественной лакокрасочной продукции, сделать ее конкурентоспособной на внутреннем рынке, необходимо широко внедрять прогрессивные виды лакокрасочных материалов. К таким видам относятся смолы синтетические пленкообразующие эпоксидные, полиэфирные, акриловые, уретановые, фторполимерные, кремнийорганические, а также целый ряд смол специального назначения. Они улучшают качество, расширяют ассортимент, увеличивают долговечность покрытий, снижают удельный расход лакокрасочных материалов на единицу окрашиваемой поверхности, повышают эксплуатационные характеристики и придают ряд специальных свойств, все в большей мере превращая лакокрасочные покрытия в пенные конструкционные материалы, способные эксплуатироваться в самых жестких условиях (вплоть до радиационного окружения) и способствующие техническому прогрессу в самых различных областях. Расширяется использование так называемых [c.7]

Практика эксплуатации автомобильных дорог России показывает, что долговечность асфгшьтобетонных покрытий на них значительно ниже нормативных сроков. Не решена проблема герметизации швов цементобетонных покрытий автомобильных дорог Модификация битумов полимерами и каучуками улучшает такие эксплуатационные свойства, как трещиностойкость, растяжимость, адгезию и когезию при отрицательных температурах. Использование широкого ассортимеетаразличньпс нефтяных остатков, полимеров и каучуков в битумно-полимерных композициях позволит расширить температурный интервал работоспособности герметизирующих и изоляционных мастик. [c.291]

Многолетней практикой эксплуатации магистральных трубопроводов доказана экономическая необходимость и целесообразность защиты стальных трубонроводов от коррозии, а также эффективность применения средств электрохимической защиты на изолированном трубопроводе. РЬучается важная технико-экономичсская проблема создания более надежных средств защиты трубонроводов от коррозии, в частности, проблема определения экономической эффективности разработки и применения новых изоляционных материалов, а также определения сроков ремонта покрытий. В большинстве случаев стоимость новых, более долговечных изоляционных покрытий более высока по сравнению с применяемыми, поэтому предполагается, что увеличение затрат на изоляцию должно компенсироваться уменьшением эксплуатационных расходов и увеличением срока их слунчбы. [c.205]

Применение нефтяных битумов в качестве вяжущего материала открыло широкие возможности для совершенствования дорожных конструкций, обеспечило прочность, долговечность, высокие транс-портно-эксплуатационные качества (ровность, беспыльность и др.) дорожных покрытий. [c.5]

На протяжении многих лет проводятся больщне исследования с целью установления связи между химическим составом и свойствами битумов, с одной стороны и поведением их в дорожных покрытиях— с другой. Однако эти исследования до сих пор не позволили дать точные характеристики наиболее важных технологических (строительных) и эксплуатационных свойств битума, а также раскрыть то влияние, которое они оказывают на прочность и долговечность дорожного покрытия. Трудности рещения этой проблемы объясняются не только сложностью химического состава битума, но и отсутствием прямого однозначного влияния его на свойства битумоминерального материала. [c.9]

Термостойкая лакированная проволока медь — алюминий с антидиф-фузионной прослойкой из серебра или железа служит обмоточным проводом в устройствах с кратковременным нагревом до т-ры 350° С. Проволоку сталь — медь и сталь — алюминий (рис.) применяют в проводах воздушных линий электропередачи, в телефонной связи, железнодорожной сигнализации и для силовых линий. Биметаллическая проволока сталь — алюминий прочна, пластична, отличается хорошей электропроводностью. Широко распространены Б. м. из стали, покрытой медг>ю, никелем и их сплавами в виде плакированных (см. Плакирование) листов, многослойные прутки и полосы, ленты, трубы, профили и проволока из различных цветных металлов. Для создания тепловых реле используют Б. м., содержащие металлы и сплавы с различным коэфф. термического расширения, напр, латунь и инвар (см. также Тер.моби-металлические материалы). Некоторые Б. м. применяют для сохранения точности хода ручных и карманных часов при изменении т-ры. Биметаллы позволяют улучшать эксплуатационные св-ва изделий. Так, применение в моторах мотоциклов К-650 биметаллических цилиндров чугун — алюминий дало возможность повысить мощность двигателя, его экономичность, надежность и долговечность. Использование трехслойных биметаллических лент медь — железо — медь для экранировки коаксиальных кабелей связи повысило качество телевизионных передач. Несколько ограничивает применение Б. м. относительно сложная технология соединения разнородных металлов, подчас с резко отличными хим. составом, физ. и мех. свойствами. См. также Антифрикционные материалы. Износостойкие материалы. Коррозионностойкие материалы, Схватывание. [c.143]

В создании прочного и долговечного дорожного покрытия наиболее ответственная роль принадлежит битуму — этому важнейшему строительному материалу,. Далеко не каждый нефтяной битум способен работать в дорожном покрытии, обеспечивая его высокие транспортно-эксплуатационные качества на протяжении многих лет эксплуатации, С учетом указанных выше разнообразных условий работы битума в дорожных конструкциях количественные требования к битумам могут различаться. Однако основпой комплекс структурно-механических свойств является обязательным для всех классов и марок дорожных битумов. [c.15]

Получены новые данные по химической стойкости полимерных композиций и кинетике адгезионной прочности различных покрытий к стальной подложке, позволившие оценить их долговечность (до момента отслаивания их от подложки) из условий старения материалов покрытий при контакте с рабочими средами. Разработана рецептура фенолоэпоксидной композиции ФЭП (Рецептура приведена на с. 13 автореферата). Подбор компонентов выполнен из условия максимального снижения напряжений в адгезионном слое под действием эксплуатационных факторов (перепадов температур, сорбции жидкой среды). [c.5]

Имеется положительный опыт использования этого вида отходов е качестве связующего при изготовлении асфальтовых дорожных покрытий [46]. Сравнительно небольшая (10 - 15%) добавка ПВХ в асфальт существенно повышает его эксплуатационные характеристики прочность и долговечность. По опыту дорожного строительства в УССР использование отходов ПВХ в асфальте позволяет продлить срок эксплуатации дорожного покрытия без ремонта до 15 лет. Однако масштабы дорожного строительства несопоставимы с количеством твердых отходов, образующихся на действующих производствах ПВХ в СССР. [c.168]

Разработан вероятностный метод прогнозирования срока службы битумных и битумоминеральных покрлий, учитывапций разнообразие и интенсивность эксплуатационных нагрузок,конструкцию покрытия, трещиностойкость и старение покрытий вследствие фазовых и химических превращений в условиях эксплуатации. Разработаны обобщенные зависимости долговечности битумных и битумоминеральных покрытий от происхожцения,структурного типа, марки битумов и условий эксплуатации. [c.5]

Битумо1 1инеральные смеси являются наиболее распространенными дорожно-строительными материалами. Важнейшие физико-механические свойства таких смесей, определяющие эксплуатационные качества и долговечность дорожных покрытий, зависят главным образом от их состава и структуры. Битумоминеральные композиции представляют собой единый по физико-химической основе материал, особенности которого обусловливаются толщиной и состоянием битумных пленок, а также характером внутренних структурных связей. [c.264]

Изготовлены из стойких к коррозии неметаллических материалов Долговечность и эффективность в эксплуатации Не требуется активная катодная защита Не нужны удорожающие трубопровод наружное и Biryr-реннее покрытия, обмотка, окраска или полиэтиленовые рукава Низкие эксплуатационные затраты Гидравлические характеристики остаются неизменными во времени [c.864]

Долговечность Ш. характеризуется ее пробегом до износа выступов рисунка протектора по условиям безопасности движения и для защиты каркаса от повреждений минимальная высота выступов рисунка протектора изношенных грузовых и легковых Ш. должна быть соответственно 0,5 и 1,0—1,5 мм. Долговечность, выраженную пробегом L (в км) в зависимости от высоты выступов рисунка к (в мм) новой Ш., определяют по ф-ле =1000 (/1— 1)/ДА, где 1 — минимально допустимая высота рисунка Дй — уд. износ рисунка на 1000 км пробега. На долговечность Ш. влияют эксплуатационные факторы. Особенно сильно она снижается при ухудшении дорожных и климатических условий, превышении допустимой нагрузки, увеличении скорости движения. Так, если долговечность Ш. при их эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием принять за 100%, то на дорогах с булыжнощебеночным покрытием она составит 80—85%, а на дорогах всех типов, находящихся в неудовлетворительном состоянии, на лесоразработках, стройплощадках, в каменных карьерах,— 50—60%. По сравнению с пробегом на равнинных дорогах пробег на горных дорогах снижается на 15—20%. [c.445]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология