Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Поверхностное натяжение топлив дизельных

    Процесс факельного горения жидкого топлива (говоря в самом общем виде) может быть организован с большими или меньшими трудностями для любой горючей жидкости, поскольку существуют методы снижения ее вязкости, поверхностного натяжения, увеличения давления распыла и т. д. В этом смысле в ГТУ может быть применено любое жидкое горючее и действительно на практике применяют топлива самого разнообразного фракционного состава — от дизельного до тяжелого мазутов включительно. Следовательно, установление граничных характеристик вязкости, фракционного состава, поверхностного натяжения и других на практике лишь ограничило бы организацию испытаний горючих, обладающих широким диапазоном вышеупомянутых констант (мазут-5 по ВТУ 427-55 крекинг-мазут по ВТУ 428-52 мазут-12 и 20 по ГОСТ 1626-53 тяжелые дистилляты коксования и др.). Все эти разнообразные топлива должны быть объединены в нашем представлении не столько характеристиками вязкости, температур вспышки, застывания или даже количества серы и т. п., сколько одним ведущим обя- [c.134]


Рис. 7.12. Влияние адсорбции частицами глинистого сланца гидрофобизующего агента из углеводородной фазы на изменение поверхностного натяжения дизельного топлива на границе с водой Рис. 7.12. <a href="/info/9078">Влияние адсорбции</a> <a href="/info/150583">частицами глинистого</a> <a href="/info/653771">сланца</a> гидрофобизующего агента из <a href="/info/763915">углеводородной фазы</a> на изменение поверхностного натяжения дизельного топлива на границе с водой
    По окончании кислотной обработки подкисленную воду в промывочном чане полностью заменяют 1%-ным раствором минерального контакта (135—140 капель по сталагмометру). Этим раствором шарики обрабатывают не менее 35—45 мин, а затем массу выгружают в емкость для обработки их вытеснителем — дизельным топливом. В процессе обработки вытеснителем при испарении воды из пор гидрогеля минеральный контакт понижает поверхностное натяжение и тем самым ослабляет сжатие стенок капиллярных пор, обеспечивая наименьшее растрескивание целых шариков в термических процессах обезвоживания. Основное внимание следует уделять наблюдению за концентрацией газойлевого контакта в растворе и предупреждению значительного разбавления раствора при выгрузке шариков из промывных чанов. Разбавление раствора снижает его эффективность, а применение высоких концентраций может вызвать повышенное растрескивание шариков силикагеля в процессе прокаливания. [c.123]

    Из уравнения видно, что скорость начала распада струи дизельного топлива после ее впрыска зависит от трех его параметров вязкости, поверхностного натяжения и плотности. Степень влияния этих параметров не одинакова. [c.49]

    Поверхностным натяжением топлив называется сила, противодействующая разрыву и увеличению поверхности жидкости (например, распыливанию дизельного топлива), отнесенная к единице поверхности. Измеряется поверхностное натяжение в динах на сантиметр или в эргах на квадратный сантиметр. [c.60]

    Большинство органических жидкостей имеет поверхностное натяжение в пределах 0,025—0,040 Н/м. По мере перехода от бензинов к дизельным топливам и остаткам поверхностное натяжение возрастает. Особенно велико поверхностное натяжение твердых нефтепродуктов (примерно, на порядок выше, чем для жидкостей). [c.126]

    Можно предполагать, что величина размеров частиц песка влияет именно на осаждение дизельного топлива в силу его вязкости и поверхностного натяжения, определяющих скорость прохождения частиц песка через слой нефтепродукта [c.56]


    Значительное влияние на подачу топлива в цилиндр дизеля и тонкость его распыления оказывает поверхностное натяжение. У хороших дизельных топлив величина поверхностного натяжения невелика, например, газойль имеет обычно поверхностное натяжение 30—31 дин/см при 20° и 28—29 дин/см при 40°. [c.57]

    Поверхностное натяжение также заметно влияет на распыливание дизельного топлива. [c.167]

    Это подтверждается исследованием поверхностного натяжения, краевого угла смачивания и расчетом работы адгезии изучаемых составов и их базовых компонентов, данные которых показали, что в целом смазывающие свойства базовых продуктов при вовлечении в их состав ТНО улучшаются. Образцы профилактической смазки на нефтехимической основе имеют лучшие результаты по показателю в сравнении с образцами на основе продуктов нефтепереработки -легкого газойля каталитического крекинга и дизельного топлива. [c.17]

    Существует путь улучшения качества моторных топлив за счет применения высокоэффективных присадок. Обеспечение газификации нагара в бензиновых двигателях снижает их требования к октановому числу бензина на 6 пунктов и более и дает возможность использовать бензины, выпускаемые в стране. Снижение поверхностного натяжения на границе топливо — воздух улучшает смесеобразование в бензиновых двигателях и интенсифицирует процесс горения в дизельных двигателях, что снижает удельный расход топлива. [c.50]

    Все дизельные топлива, вырабатываемые промышленностью, практически очень близки по значениям поверхностного натяжения, коэффициента диффузии, скрытой теплоты испарения, теплоемкости и некоторых других физических свойств. Возможности улучшения процесса смесеобразования за счет применения топлив с лучшими физическими свойствами весьма ограничены. [c.133]

    На полноту сгорания топлива в быстроходных дизельных двигателях влияют не только химический и фракционный состав его, но и рассмотренные выше свойства — вязкость, поверхностное натяжение, а также совершенство конструкции топливной аппаратуры. [c.422]

    Отличия физических свойств рапсового масла от свойств стандартных дизельных топлив оказывает влияние на протекание рабочих процессов дизельных двигателей. В первую очередь это относится к процессам топливоподачи и смесеобразования. Так, высокие плотность и вязкость рапсового масла, подаваемого в камеру сгорания штатной системой топливоподачи дизельного двигателя, являются причиной увеличения цикловой подачи рапсового масла и его часового расхода по сравнению с дизельными топливами по ГОСТ 305-82. Повышенная вязкость рапсового масла приводит к увеличению дальнобойности топливной струи, попаданию части топлива на стенки камеры сгорания и уменьшению доли объемного смесеобразования. При этом уменьшается угол раскрытия топливного факела и ухудшается мелкость распыливания — увеличивается средний диаметр капель. Повышенное поверхностное натяжение рапсового масла повышает неоднородность его распыливания. Из-за повышенных плотности и вязкости этого масла увеличивается максимальное давление впрыскивания. Действительный момент начала впрыскивания топлива смещается при этом в сторону увеличения угла опережения впрыскивания топлива. Эти факторы свидетельствуют о целесообразности корректирования процесса топливоподачи при работе дизельного двигателя на рапсовом масле. [c.189]

    В США (штат Канзас) применяют следующую методику ГРП. В скважину закачивают дизельное топливо с добавками, снижающими поверхностное натяжение, затем вводят 7,5-11,5 м загущенной кислоты, в которой содержится 240 кг/м песка, после этого снова закачивают 3,8-5,5 м 7,5%-ной соляной кислоты с теми же добавками. Остатки кислоты из труб вымывают водой, принимая меры против попадания ее в пласт. Гель, задавленный в пласт, разрушается, превращаясь в жидкость с небольшой вязкостью. Песок остается в трещине, а жидкость возвращается в скважину при последующем ее свабировании. [c.355]

    На процессы испарения и смесеобразования оказывают влияние также поверхностное натяжение и давление насыщенных наров, которые зависят от углеводородного и фракционного состава топлива. С утяжелением фракционного состава поверхностное натяжение увеличивается. Межфазное поверхностное натяжение наиболее массового летнего дизельного топлива, определенное с помощью тензометра ВН 5504 (погрешность измерения 0,5 мН/м) при температуре 20 °С, составляет образец 1 — 40,3 мН/м образец 2 — 3,3 мН/м. [c.85]

    Величина поверхностного натяжения топлива зависит от его химического состава и прежде всего от количества находящихся в нем поверхностно-активных веществ. Чем выше содержание полярных компонентов (смол, асфальтенов и др.), тем больше поверхностное натяжение (в воздухе). На границе раздела с водой имеет место обратная зависимость. Таким образом, величина поверхностного натяжения может быть показателем химической природы топлива и степени его очистки. Хорошо очищенные дизельные топлива алканового основания будут иметь минимальные величины поверхностного натяжения и лучшее распыливание. При расчете топливораспыливающей аппаратуры (форсунки, карбюраторы) необходимо знать поверхностное натяжение топлива на границе с воздухом. В этом случае определение поверхностного натяжения производится путем измерения давления, необходимого для того, чтобы продавить пузырек воздуха через отверстие капилляра радиуса г в исследуемое топливо. Это давление будет равно [c.62]


    Фракционный состав, давление насыщенных паров и величина поверхностного натяжения топлива взаимосвязаны между собой и оказывакЗт влияние на испаряемость и смесеобразование в камере сгорания. Утяжеление фракционного состава (повышение температур начала и конца кипения) топлива приводит к увеличению концентрации в нем гетероатомных соединений, росту величины поверхностного натяжения (бензиновые 0,02-0,024, га-зойлевые фракции 0,027-0,30 Н/м), снижению давления насыщенных паров и укрупнению капель распыленного топлива. Топлива с улучшенными экологическими свойствами (подвергнутые гидроочистке), а также газоконденсатные дизельные топлива, содержащие бензиновые фракции, характеризуются лучшей испаряемостью и смесеобразованием. Однако следует учитывать недостатки гидроочищенных топлив и топлив с облегченным фракционным составом, в частности, их неудовлетворительные противоизносные свойства. [c.142]

    Таким образом, если при фильтрации условия внутри порового канала по сравнению с условиями в месте контакта газа и жидкости будут такими, что раствор газа в жидкости окажется пересыщенным, из него будет в ы-деляться газ. При отсутствии в жидкости взвешенных частиц, что характерно для опытов по фильтрационному эффекту, образование газовых пузырьков вне стенок поровых каналов маловероятно, так как давление создаваемое поверхностным натяжением внутри небольшого газового пузырька должно быть большим. Поэтому, выделение пузырьков газа происходит на стенках поровых каналов, где благодаря их искривленности будут условия для образования пузырьков. Центрами выделе ния пузырьков газа могут быть также остатки воздуха заполнявшего поры фильтрующей перегородки. Образование газовых пузырьков на стенках поровых каналов наблюдал через прозрачный фильтр Менер Мы также наблюдали образование и накапливание паровоздушных пузырьков при фильтрации дизельного топлива через прозрачный фильтр. На фиг. 7 пр во1дится фотография прозрачного фильтра при стократном увеличении, полученная нами при фильтрации через него под вакуумом [c.31]

    На установки карбамидной депарафинизации направляют только гидроочищенное сырье, за исключением дизельного топлива из мангышлакской нефти и ставропольской, которое тщательно контролируют до поверхностному натяжению. Ингибиторы можно удалять из сырья адсорбционным способом (адсорбент - активированный уголь, алюмосиликат), кислотно-щелочной обработкой, глубокой гидроочисткой и др. [c.94]

    СОЛЯРОВОЕ МАСЛО — фракция нефти, применяемая в качестве дизельного топлива и минерального масла и обычпо подвергаемая щелочной очистке. Основные свойства С. м. темп-ра выкипания ок. 300— 400° до 3,50° отгоняется ок. 60—70% в нек-рых случаях (топливо) возможен и более легкий фракционный состав (250—370°) df0,88—0,91 мол. в. 210—290 вязкость 5—9 сст (50°) т. всп. не менее 125° т. заст. ок. —20° теплоемкость (20—200°) 0,43—0,66 кал/кг -град, скрытая теплота испарения 50—54 кал/г, поверхностное натяжение ок. 30 дин/см (10°). Групповой химич. и элементарный состав С. м. зависит от природы нефти, из к-рой оно получено. С. м., получаемое нз бакинских, грозненских и досорских несернистых нефтей, составляет от 7 до 15% на нефть с групповым химич. составом 15—30% ароматич. углеводородов, 30—60% нафтеновых, 25—40% парафиновых. В продуктах, получаемых из эмбенских нефтей, количество нафтеновых углеводородов может достигать 70—80% при малом содержании ароматич, углеводородов и еще меньшем количестве парафиновых. Содержание углерода и водорода в С. м. для практич. целей принимают обычпо равным 86% и 13% (соответственно) и теплотворную способность, равную 10000—10100 ккал/кг. [c.484]

    Метод моделирования заключается в том, что вместо топлива берется вещество, твердое при нормальной температуре (20° С) и затем нагревается до получения тех же физических констант, что и у исследуемого топлива. Таким веществом для замены керосина и дизельного топлива может служить парафин, вязкость и поверх-ностн9е натяжение которого при 91° С близки к вязкости и поверхностному натяжению керосина, а при 70° С—к вязкости и поверхностному натяжению дизельного топлива. [c.250]

    Важной характеристикой для распыливания топлива явля-ется поверхностное натяжение размер капель прямо пропорционален величине поверхностного натяжения. С утяжелением фракционного состава топлив, с повышением их плотности поверхностное натяжение увеличивается. Так, если для бензинов, поверхностное натяжение колеблется в пределах 0,020— 0,024 Н/м, то для дизельных топлив эта величина лежит в пре делах 0,027—0,030 Н/м, а для топлив тихоходных дизелей — более 0,030 Н/м. [c.132]

    Практика работы с ГЭР свидетельствует о том, что более стабильные системы, при прочих равных условиях, получаются с использованием в качестве водной фазы минерализованной воды. Для объяснения этого были проведены исследования по изменению поверхностного натяжения на границе раздела воды различной степени минерализации и дизельного топлива (табл. 3.44). В процессе исследований установлено, что минерализация водной фазы может в значительной степени изменить поверхностное натяжение на границе с углеводородной фазой. Это способствует лучшему эмульгированию водной фазы, получению более мелких по размеру глобул, а следовательно, и получению более устойчивых в агре-гативном отношении систем растворов. [c.193]

    Днамид — эмульгатор, имеет плотность 950 кг/м , температуру плавления 38 °С, кислотное число 35-40 мг/КОН и поверхностное натяжение 0,5%-ного раствора в дизельном топливе на границе с дистиллированной водой 5 — 7 мН/м. Оптимальная концентрация ПАВ в эмульсии составляет [c.602]

    Влияние поверхностного натяжения. Поверхностное натяжение также заметно влияет на распыливание дизельного топлива. Чем выше поверхностное натяжение дизельного топлива, тем хуже его распыливание. При прочих равных условиях степень распыливания высокоароматизированных топлив ниже, чем пара-финистых, так как поверхностное натяжение первых выше, чем вторых. Менее совершенное распыливание топлив более тяжелого фракционного состава зависит не только от вязкости, но и от поверхностного натяжения. При повышении температуры поверхностное натяжение дизельных топлив уменьшается (табл. 50). [c.181]

    И. Ф. Ларченко, исследуя влияние физических характеристик дизельных топлив на качество их распыливания в двигателях, установил, что во всех случаях изменение поверхностного натяжения вызывало значительное изменение среднего диаметра капель топлива (табл.-51). [c.182]

    Однако при эксплуатации дизелей в условиях низких температур процесс смесеобразования имеет некоторые особенности. При охлаждении эти топлива становятся более вязкими (рис. 16), плотность и поверхностное натяжение их возрастают. Ухудшение смесеобразования в дизелях при низких температурах особенно заметно в период пуска, так как ухудшается качество распыливания топлива. При работе двигателя на установившихся режимах топливо успевает прогреваться в топливопроводах до положительных температур, и изменение его свойств практически мало влияет на процесс смесеобра- зования. С повышением вязкости, плотности и поверхностного натяжения дизельных топлив при пуске увеличиваются диаметр и масса образующихся капель, повышается дальнобойность факела, так как капли с большей [c.36]

    При использовании одного менее поверхностно-активного СМАД-1 (межфазное натяжение 1%-го раствора в дизельном топливе на границе с пресной водой составляет около 20 мН/м, а [c.63]


Смотреть страницы где упоминается термин Поверхностное натяжение топлив дизельных: [c.222]    [c.292]    [c.62]    [c.169]    [c.87]   
Нефтепродукты свойства, качество, применение (1966) -- [ c.161 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Дизельное топливо

Топливо поверхностное натяжение



© 2025 chem21.info Реклама на сайте