Теплота сгорания топлива для двигателей

Чем выше теплота сгорания и плотность топлива, тем больше значение удельной тяги двигателя. На рис. 69 показано, как изменяется удельная тяга двигателя в зависимости от теплоты сгорания топлива различной плотности. Такая зависимость между теплотой сгорания и плотностью топлива становится понятной, если учесть, что удельная тяга двигателя зависит от количества продуктов сгорания, образующихся при сгорании единицы топлива, и от их температуры. [c.118]

В случае хорошо организованного рабочего процесса при работе двигателя на полной нагрузке в течение первой фазы 0i выделяется примерно 7з от общей теплоты сгорания топлива, вводимого в цилиндр за цикл коэффициент активного тепловыделения при этом составляет 0,3. К моменту окончания второй фазы 9ц указанный коэффициент достигает 0,7—0,8. Наблюдаемое постепенное замедление скорости тепловыделения в третьей фазе бщ связано с такими неблагоприятными факторами, как уменьшение концентрации кислорода, разбавление смеси топлива с воздухом продуктами сгорания, прогрессирующее увеличение объема камеры, снижение температуры и давления. Продолжительность фазы догорания 9ш может соответствовать 70— 80° ПКВ от в.м.т. При увеличении доли тепловыделения в фазе 0т сильно снижается эффективность использования выделяющейся теплоты, уменьшается топливная экономичность двигателя и повышается температура газов на выпуске. [c.158]

Высокие антидетонационные свойства метанола в сочетании с возможностью его производства из ненефтяного сырья позволяют рассматривать этот продукт в качестве перспективного высокооктанового компонента автомобильных бензинов, получивших название бензино-метанольных смесей. Оптимальная добавка метанола—от 5 до 20% при таких концентрациях бензино-спиртовая смесь характеризуется удовлетворительными эксплуатационными свойствами и дает заметный экономический эффект. Добавка метанола к бензину снижает теплоту сгорания топлива и стехиометрический коэффициент при незначительных изменениях теплоты сгорания топливовоздушной смеси. Вследствие изменения стехиометрических характеристик использование 15%-й добавки метанола (смесь М15) в стандартной системе питания ведет к обеднению топливовоздушной смеси примерно на 7%. В то же время при введении метанола повышается октановое число топлива (в среднем па 3—8 единиц для 15%-й добавки), что позволяет компенсировать ухудшение энергетических показателей за счет повышения степени сжатия. Одновременно метанол улучшает процесс сгорания топлива благодаря образованию радикалов, активизирующих цепные реакции окисления. Исследования горения бензино-метанольных смесей в одноцилиндровых двигателях со стандартной и послойной системами смесеобразования показали, что добавка метанола сокращает период задержки воспламенения и продолжительность сгорания топлива. При этом теплоотвод из зоны реакции снижается, а предел обеднения смеси расширяется и становится максимальным для чистого метанола. [c.155]

Теплотой сгорания топлива называется количество теплоты, выделяющейся при полном сгорании его единицы массы (массовая) или объема (объемная). Для реактивных и ракетных двигателей теплота сгорания играет большую роль чем выше теплота сгорания топлива, тем большую полезную работу сможет выполнить двигатель. [c.28]

Различают высшую Qв и низшую Qu теплоты сгорания. Высшая теплота сгорания топлива учитывает и то тепло, которое выделяется при конденсации паров воды, образовавшейся при сгорании водорода, входившего в состав углеводородов топлива. В двигателях внутреннего сгорания температура продуктов сгорания, покидающих камеры сгорания, выше температуры конденсации водяных паров. Поэтому при расчетах чаще используют низшую теплоту сгорания. Между низшей и высшей теплотами сгорания топлив существует следующая зависимость [c.43]

ЗНАЧЕНИЕ ТЕПЛОТЫ СГОРАНИЯ ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ [c.149]

Теплота сгорания является важной эксплуатационной характеристикой топлива, определяющей удельный расход топлива в двигателе удельный расход топлива обратно пропорционален теплоте сгорания. Дальность полета самолета зависит от объемной теплоты сгорания топлива (табл. 2. И). [c.100]

Во многих странах изучается возможность использования растительных масел в качестве топлива для дизельных двигателей. Особенностью растительных масел по сравнению с товарными дизельными топливами являются более высокая вязкость и плотность, высокое содержание (8—9%) кислорода и обусловленное этим некоторое снижение теплоты сгорания топлива [c.187]

Значение теплоты сгорания топлива для двигателя/ [c.149]

В двигателях сгорает смесь топлива с воздухом, поэтому для энергетической оценки топлива имеет значение не только его теплота сгорания, но и количество тепла, выделяющегося при сгорании топливно-воздушной смеси стехиометрического состава (при а = 1). Его величина зависит от теплоты сгорания топлива и от количества воздуха в такой смеси. [c.150]

Определить эффективный КПД этого двигателя, если теплота сгорания топлива = 41 ООО кДж/кг. [c.274]

Вода в нефтепродуктах существенно ухудшает их качество. Степень ухудшения эксплуатационных свойств зависит от агрегатного состояния воды в топливах и маслах. В присутствии воды повышаются вязкость, температуры помутнения и кристаллизации. Это ухудшает прокачиваемость и фильтруемость топлив и масел при отрицательных температурах. Вода ухудшает распыли-вание, испарение и горение, снижает теплоту сгорания топлива и кпд двигателей. В присутствии воды значительно усиливаются процессы коррозии, увеличивается склонность к накоплению загрязнений, поскольку собирательная роль воды хорошо известна. Вода существенно уменьшает смазывающие свойства топлив и масел. [c.140]

Теплота сгорания различных видов нефтяного топлива отличается незначительно и составляет 42 500...44 300 кДж/кг. Но в двигателях сгорает горючая смесь, состоящая из топлива и воздуха. Теплота сгорания горючей смеси зависит от количества теплоты, выделенной топливом, и объема воздуха. Чем выше теплота сгорания топлива, тем меньше его расход на единицу работы (меньше объем топливных баков или реже заправка машин). [c.20]

Анализ влияния состава топливовоздушной смеси на эффективность преобразования теплоты сгорания топлива в полезную работу наиболее целесообразно проводить путем сравнительной оценки данных по тепловому балансу двигателя и параметров процесса сгорания. [c.62]

Для двигателей имеет значение не только теплота сгорания топлива, но и количество тепла, выделяющегося при сгорании топливовоздушной смеси стехиометрического состава, т. е. при а = 1. Углеводородные топлива мало различаются по количеству воздуха, теоретически необходимого для полного его сгорания,— в пределах от 13,9 до 15,0 кг/кг топлива. Причем чем выше массовая теплота сгорания топлива (выше соотношение водорода к углероду), тем больше воздуха необходимо для его сгорания. В связи с этим количество тепла Q, выделяемое при сгорании смеси различных топлив с воздухом, изменяется весьма незначительно [c.45]

Теплота сгорания топлива влияет на удельный расход топлива Б двигателях. [c.13]

Тяга Л, развиваемая двигателем при расходе топлива Ст, является функцией ряда параметров. Параметром, характеризующим эффективность процесса сгорания, является коэффициент полноты сгорания топлива фог, который определяется отношением прироста теплосодержания продуктов сгорания к теплоте сгорания топлива, [c.132]

Разберем, какую роль играет теплота сгорания топлива в работе современных двигателей. [c.150]

Мощность поршневого двигателя независимо от теплоты сгорания топлива остается постоянной. [c.150]

Для реактивных и ракетных двигателей, сила тяги в которых создается только за счет сил реакции газов, вытекающих из сопла, теплота сгорания топлива играет большую роль. [c.151]

Весовой расход топлива составляет всего лишь 1,5—2%весового расхода воздуха. Топливо в основном предназначено для увеличения кинетической энергии воздуха, которая расходуется на полезную работу и компенсацию потерь. Поэтому, чем выше теплота сгорания топлива, тем большую полезную работу может дать двигатель. [c.151]

Для ракетного двигателя значение топлива с высокой теплотой горания еще более возрастает. Высота взлета ракетного двигателя увеличивается во столько раз, во сколько раз возрастает теплота сгорания топлива. Применение для ракетных двигателей топлива с более высокой теплотой сгорания приведет не только к преимуществам, указанным для воздушно-реактивных двигателей, но и к увеличению высоты взлета ракеты. [c.151]

На-рис. 244 показано, как изменяется удельная тяга двигателя в зависимости от теплоты сгорания топлива для топлив различной плотности. Из рис. 244 видно, что одно и то же значение удельной тяги может быть достигнуто либо применением топлива небольшой плотности (0,5 кг/л) и с высокой теплотой сгорания (4000 ккал/кг), либо применением топлива с меньшей теплотой сгорания (2000 ккал/кг не большей плотностью (1,0 кг/л). [c.596]

При тепловых расчетах всегда берется низшая теплота сгорания топлива. Это обусловлено тем, что продукты сгорания двигателей, уходящие в атмосферу, имеют температуру значительно более высокую, чем температура конденсации воды. Следовательно, тепло [c.28]

При оценке горючего учитывается не только тепловой эффект, но целый ряд других свойств достаточность и доступность запасов этого горючего или сырья для его получения, стабильность при хранении по отношению к кислороду и влаге воздуха, физические свойства (температуры кипения и плавления, плотность и другие), токсичность самого горючего и продуктов сгорания, инертность по отношению к конструкционным материалам и, наконец, возможность сжигания горючего с достаточно высокой степенью использования получаемого тепла, т. е. с высоким к. п. д. Из гидридов наиболее отвечают этим требованиям углеводороды, которые в настоящее время являются основным горючим компонентом различных топлив (реактивных, ракетных и т. д.), однако и они не всегда удовлетворительны [3, 9]. Так, повышенная теплота сгорания топлива в воздушно-реактивных двигателях приводит к снижению удельного расхода топлива, к уменьшению объема топливных баков при том же радиусе действия машины, к увеличению мощности двигателя, скорости и дальности полета самолета, увеличению практического потолка и сокращению разбега [c.653]

В технике пользуются значением низшей теплоты сгорания 1 кг (весовой) или 1 л (объемной) топлива. Низшая теплота сгорания топлива (расчетная) получается уменьшением значения высшей теплоты сгорания (экспериментальной) на количество тепла, затраченного для испарения некоторых продуктов сгорания, которые при нормальной температуре являются жидкостями. В основном —это вода, которая выводится из двигателя с продуктами сгорания в парообразном состоянии. При этом исходят из того, что тепло образования водяных паров теряется безвозвратно. [c.68]

Применение топлива с повышенной теплотой сгорания для карбюраторных и дизельных двигателей приведет к снижению его удельного расхода (поскольку теплота сгорания рабочей смеси должна быть постоянной) к уменьшению объема топливных баков при том же радиусе действия машин к некоторому изменению сечения жиклеров в соответствии с количеством поступающего топлива. Мощность карбюраторных и дизельных двигателей не зависит от теплоты сгорания топлива и. следовательно, остается неизменной. [c.76]

Для реактивных и ракетных двигателей, в которых сила тяги создается только за счет сил реакции газов, вытекающих из сопла, теплота сгорания топлива играет большую роль. Сила тяги воздушно-реактивного двигателя представляет равнодействующую сил воздушного и газового потоков, оказывающую влияние на элементы проточной части и наружной поверхности двигателя. Она прямо пропорциональна количеству воздуха, проходящего через реактивный двигатель, и скорости истечения газов через его сопло. Весовой расход топлива составляет 1,5—2% от весо- [c.76]

Хотя в ряду двигателей — от автомобиля до космической ракеты — мы сталкиваемся с глубокими различиями в масштабах мощности (от десятков и сотен до миллионов лошадиных сил) и соответственно с различиями в принципах конструкции двигателей и в условиях процесса сгорания, общим для всех двигателей является само их назначение. Все они — машины, непосредственно превращающие теплоту сгорания топлива в механическую энергию работу движения поршня или кинетическую энергию истечения струи продуктов сгорания из ракетного сопла. Получаемый ири этом полезный эффект зависит прежде всего от управления процессом сгорания, от наших возможностей повысить его скорость, интенсифицировать процесс. Наше изложение поэтому надо начать с объяснения понятия сгорание . [c.129]

В двигатель вместе с топливом подается воздух, поэтому наряду с теплотой сгорания топлива необходимо учитывать и теплоту сгорания рабочей смеси, т. е. количество тепла, получаемого при сгорании 1 ле смеси топлива с воздухом [c.17]

Теплота сгорания органических соединений, часто называемая теплотой сгорания топлива, является исходной величиной в расчетах рабочих процессов тепловых двигателей. Она определяется как количество теплоты (в Дж или ккал), выделяющееся при полном сгорании 1 кг массы, 1 м объема или 1 кмоль топлива. [c.45]

Следует, однако, отметить, что дальность полета ракеты зависит от способа увеличения удельной тяги двигателя. При увеличении удельной тяги двигателя за счет повышения теплоты сгорания дальность полета ракеты увеличивается пропорционально теплоте сгорания топлива. [c.402]

По мере развития авто- и особенно авиамоторостроения появляются двигатели с большим коэффициентом сжатия, с большим наддувом, возникает необходимость повышения теплоты сгорания топлива, при этом большое значение приобретают каждые 100 и даже 50 ккал на 1 кг топлива. В связ1ь с этим к бензинам предъявляются специальные требования, которым уже не удовлетворяют ни фракции прямой перегонки нефти, ни продукты, обра-зуюш иеся при термическом крекинге. [c.9]

Следует, однако, отметить, что дальность полета ракеты зависит от способа увеличения удельной. тяги двигателя. При увеличении удельной тяги двига1 еля путем повышения теплоты сгорания дальность полета ракеты увеличивается пропорционально теплоте сгорания топлива. При увеличении удельной тяги двигателя путем повышения плотности топлива увеличивается общий вес ракеты, что вызывает дополнительный расход части полученного прироста удельной тяги. Поэтому для увеличения на одну и ту же величину дальности полета ракеты, [c.597]

Т. с. реактивного топлива. Эксплуатационное значение. Высокая Т. с. реактивных топлив имеет большое эксплуатационное значение, т. к. уд. расход топлива в реактивнол двигателе обратно пропорционален его теплоте сгорания. Чем выше теплота сгорания топлива, тем ниже его уд. расход. Однако производство и получение из нефти реактивных топлив с высокой теплотой сгорания представляет большую трудность. [c.638]

Для ракетного двигателя значение топлива с высокой теплотой сгорания еще более возрастает. Высота взлета ракетного двигателя увеличивается во столько раз, во сколько увеличивается теплота сгорания топлива. Таким образом, при использовании для ракетных двигателей топлив с более высокой теплотой сгорания достигаются преимущества, указанные для воздушноракетных двигателей, и увеличивается высота взлета ракеты. [c.78]

В самом деле, если Ql — тепло воздушного заряда в двигателе Q2 — затраты тепла на активацию, термическую диссоциацию, прогрев и испарение топлива Q. — теплота сгорания топлива Q —эффективная теплота сгорания топлива в двигателе Q2 —теплота активации, диссоциации, прогрева и испарения при предварительном нагревании топлива Q — эффективная теплота сгорания топлива в двигателе при его предварительном нагревании, то в обычном режиме —Рз- -<Зз = 4. а при термофорсировании двигателя [c.135]

Ответ. Термодинамическая эффективность е = а /9юбр= (Т —Тг) Т. Мотор обычно работает между температурами 72=350 К (вблизи температуры кипения воды) и 7 1 = Ш00 К (температура горящего топлива). Таким образом, е=(1000—350)/1000=0,65. Это значит, что в этих условиях двигатель полезно использует 65% теплоты сгорания топлива. Фактическая цифра значительно ниже. [c.344]

В присутствии влаги снижается теплота сгорания топлива и вызывается коррозия топливной системы, а в присутствии механических примесей наблюдаются новьппенный износ топливного насоса и форсунок, заедание плунжеров и засорение распылителей. Кроме уменьшения теплоты сгорания, вода в топливе ухудшает процесс сгорания, а также вводит в цилиндры двигателя растворенные в ней соли, увеличиваюш ие нагары и износ деталей. [c.160]

Теоретическое количество воздуха, необходимого для сгорания 1 кг топлива, зависит от его элементарного состава. Содержагше углерода и водорода в керосино-соляровых фракциях нефтей изменяется в небольших пределах (С от 85,5 до 86,5, Н от 13,5 до 12,5), в связи с чем значение о для этих фракций также мало изменяется. Поэтому экономичность двигателя при работе на различных топливах будет определяться в основном значением Р Последнее зависит, с одной стороны, от теплоты сгорания топлива, с другой — от своевременности воспламенения и сгорания топлива в двигателе. Теплота сгорания керосиносоляровых фракций нефти, как и элементарный состав, сравнительно мало изменяется. Основное влияние на Рс оказывает своевременность [c.237]

При работе двигателя внутреннего сгорания температура газов в цилиндрах доходит до 2000° и более и выделяется больпизе количество тепла. Тепловая энергия, выделяющаяся при сгорании топлива, превращается в механическую. Однако ни один двигатель не может полностью использовать энергию, заключенную в топливе. В полезную работу превращается до 30—40% теплоты сгорания топлива, остальное теп.ло теряется. Около 35—40% тепла уносится из двигате.тя с горячими отработанными газами, около 5% расходуется на преодоление трения движущихся частей, около 5% рассеивается лучеиспусканием от наружных стенок двигателя. Остальное тепло проходит через стенки цилиндров и идет на нагревание цилиндров, поршней, клапанов, свечей и других деталей. [c.441]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология