Вязкость топлив газотурбинных

Таблица 4.14. Отложение нагара в модельной камере сгорания газотурбинного двигателя в зависимости от вязкости топлива [152]

Все продукты, методы анализа которых рассмотрены в главе, условно разделены на 5 групп. Основными признаками отнесения продуктов к той или иной группе служили их физическое состояние, вязкость и летучесть. В первую группу (анализ топлив) включены методы анализа природных газов, бензинов, авиационных газотурбинных топлив и автотракторных дизельных топлив, а также товарных и промежуточных продуктов соответствующих фракций нефтей и других органических продуктов. Сырые нефти, вакуумные газойли, тяжелые моторные и котельные топлива, присадки к маслам, мазуты и битумы по своим физико-химическим свойствам и методам анализа ближе к смазочным маслам, поэтому их анализ рассмотрен в следующем параграфе. В третью группу продуктов входят консистентные смазки и отложения. Под термином отложения подразумевается группа веществ, выделяющихся по разным причинам из нефти и нефтепродуктов в процессе их добычи, переработки, хранения и применения. В четвертую группу объединены высокомолекулярные полимеры, которые при комнатной температуре представляют собой твердое вещество. Для анализа низкомолекулярных, жидких полимеров следует пользоваться методами анализа масел. Наконец, в пятой группе рассматриваются методы анализа нефтяных коксов и углей. [c.161]

В отличие от поршневых двигателей, газотурбинные двигатели смазывают маслами меньшей вязкости. В газотурбинных двигателях масло не соприкасается с зоной горения топливо-воздушной Смеси, поэтому расход его меньше, чем в поршневых двигателях. [c.125]

Газотурбинные топлива используются в газовых турбинах, установленных на речных и морских судах, стационарных п передвижных электростанциях. Его получают из дистиллятов коксования, термического крекинга, прямой перегонки. В газотурбинных топливах нормируются вязкость при 50 °С (не более 3°ВУ), зольность (не более 0,01 %), температура вспышки, содержание ванадия, натрия, калия, кальция. [c.71]

Наименьшую испаряемость имеют смазочные масла. Испаряемость масел в условиях хранения ничтожна и уменьшается с увеличением их вязкости. Таким образом, по склонности к испарению и, следовательно, к изменению качества вследствие процессов испарения нефтепродукты располагаются в следующий убывающий ряд бензины -> реактивные топлива -> дизельные топлива газотурбинные топлива котельные топлива масла для реактивных двигателей-> автомобильные масла- дизельные масла масла для поршневых авиационных двигателей. [c.20]

Эффективность сгорания топлива в газотурбинных двигателях в значительной мере зависит от совершенства смесеобразования и, в частности, от тонкости распы-ливания топлива. Опытами установлено, что чем меньше вязкость топлива, тем оно более тонко, распыливается центробежной форсункой. [c.129]

В котельных установках, также как и в газотурбинных установках, испаряемость топлива влияет на легкость запуска, полноту сгорания, геометрию факела, а следовательно, и форму температурного поля внутри топочного пространства. Все это имеет большое эксплуатационное значение. Однако в стандартах на остаточные топлива не предусмотрены показатели качества, непосредственно характеризующие указанное свойство. На практике необходимый уровень совершенства процесса сгорания в котельных установках достигают за счет обеспечения тонкого распыла топлива и регулирования его вязкости за счет подогрева. Вязкость флотских мазутов служит косвенным показателем их испаряемости, так как она в определенной степени характеризует содержание дистиллятных фракций в них. [c.183]

Топливом для газотурбинных двигателей служат авиационные керосины, основными показателями качества которых являются плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации, содержание аренов, серы, активных сернистых соединений, смол и непредельных соединений, термическая стабильность. [c.343]

На основе керосино-газойлевых фракций первичного и вторичного происхождения с учетом опыта эксплуатации газотурбинного топлива и требований, предъявляемых потребителями, были разработаны временные технические условия на новый вид топлива. В этом топливе ограничивались верхний предел плотности, температуры застывания смол, вязкости, коксуемость, содержание серы и механических примесей. Содержание воды не допускалось. Применение тяжелого топлива с высокой плотностью вызывает увеличение дальнобойности факела, убыстряет изнашивание поршня и других деталей цилиндро-поршневой группы. [c.246]

Газотурбинное топливо для локомотивных двигателей (получаемое из дистиллятов коксования и термического крекинга) с вязкостью условной при 50°С не более 3 и температурой вспышки не ниже 60 °С. [c.78]

К настояш,ему времени еще нет утвержденных технических требований на газотурбинное топливо, поэтому ГрозНИИ ориентируется на требования организаций, которые связаны с проектированием и изготовлением газотурбинных двигателей. В соответствии с этими требованиями в топливе должно быть золы не больше 0,1%, ванадия — 0,001%, механических примесей — ,3%, серы — 2%. Температура вспышки не должна быть ниже 75° вязкость условная при 50° — не более 9 температура засты- [c.26]

Дизельное топливо предназначено для использования в двигателях с зажиганием от сжатия. Оно производится из фракций прямой перегонки нефти и вторичных процессов переработки. Выпускается несколько сортов дизельного топлива топливо для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники (марки Л — летнее, 3 — зимнее, А — арктическое), которые различаются по температуре застывания и содержанию серы. Другой сорт дизельного топлива — топливо для среднеоборотных и малооборотных дизелей различие между видами топлив определяется вязкостью и температурой застывания. [c.53]

Фракционный состав для газотурбинных установок не нормируется, однако он косвенно регулируется требованием по вязкости и плотности. Условная вязкость при 50°С для топлива марки А нормируется не более 1,б°ВУ, а для Б - 3°ВУ. Плотность при 20°С должна быть не более 935 кг/м Содержание серы допускается до 2,5 и 1,8% для марок Б и А соответственно. Зольность для всех марок должна быть ниже 0,01%. Содержание ванадия нормируется не более 0,04 и 0,005% масс, для марок соответственно Б и А. Для этих марок регламентируется температура вспышки не ниже 65°С и температура застывания не выше 5°С. [c.154]

Вязкость газотурбинных топлив и мазутов — одна из важнейших характеристик их качества. В газовых турбинах дистил-лятные и остаточные топлива перед распыливанием часто подогревают до 50—80°С. При таких температурах распыливание дистиллятного газотурбинного топлива происходит вполне удовлетворительно. Для распыливания остаточных топлив применяют форсунки с вихреобразными распылителями, и топливо перед распылом нагревают до более высоких температур (120— 140°С). [c.193]

Газотурбинное топливо приготавливают из дистиллятов прямой перегонки, коксования и термического крекинга. Применяют его в стационарных газотурбинных и парогазовых энергетических установках, а также в газотурбинных установках водного транспорта. Вязкость этого топлива не должна превышать 3°ВУ при 50 °С, коксуемость — 0,5 %, содержание серы—1,0%. [c.403]

Котельное топливо — флотские и топочные мазуты (марки ф5, ф12, 40, 100, 200) и топливо для локомотивных газотурбинных двигателей. Они различаются по вязкости и температуре застывания. [c.82]

Кроме топлив для реактивных двигателей к рассматриваемой группе топлив относятся газотурбинные топлива для наземной техники, отличающиеся от авиакеросинов значительно худшим качеством — более широким фракционным составом и повышенным содержанием серы (до 3%). Их условная вязкость при 50°С не более 2,0. [c.76]

Газотурбинные топлива для наземной техники отличаются от авиационных керосинов более широким фракционным составом и повышенным содержанием серы (до 3%). Их условная вязкость при 50° С — не более 2. [c.40]

Центробежные форсунки используются в газотурбинных двигателях самолетов, потому что топливо имеет высокую вязкость. [c.52]

Вязкость бензинов невелика, и ее изменение с температурой не вызывает ка1ких-либ0 осложнений в работе двигателей с воспламенением от иокры. Во всех других двигателях и топочных устройствах вязкость топлива имеет важное эксплуатационное значение. В дизельных и газотурбинных двигателях топливо обеспечивает смазку плунжерных пар топливных насосов. При недостаточной вязкости топлива плунжер и гильза насоса быстро изнашиваются. Кроме того, топливо малой вязкости может просачиваться через зазоры в топливном насосе при этом снижаются давление распыливания и экономичность двигателя, ухудшается смесеобразование. Верхний предел вязкости топлив обусловлен необходимостью обеспечить их прокачку по топливопроводам системы питания при низких температурах. [c.19]

Примеры пусковых и рабочих форсунок газотурбинных двигателей, на гидравлические параметры которых вязкость топлива оказывает существенное влияние, даны в табл. 2. Как видим, если значение экспериментально измеренного коэффициента расхода Хэкс намного превышает расчетное значение для идеальной жидкости р,иэ, то расчетное значение для реальной жидкости цр близко к Хэкс- [c.73]

Изопарафнновые углеводороды характеризуются не только низкими температурами застывания, но и удовлетворительными температурами самовоспламенения, а следовательно, в отлпчне от ароматических углеводородов, они могут сжигаться на низких степенях сжатия. Единственный пх минус — трудная окисляемость— вероятно, может быть исправлен внесением добавок, аовышающих окисляемость. Весьма удобными добавками этого рода могли бы служить простые эфиры, перекиси, нитросоединения. Малая вязкость изопарафиновых углеводородов дает возможность пользоваться в качестве топлива даже углеводородами состава 0. 4 и выше, в то время как для ароматических углеводородов вследствие пх большой вязкости (а также более высоких температур застыванпя) верхний предел возможного использования даже в дизельных топливах, не говоря уже о газотурбинных, лежит значительно ниже. [c.276]

Газотурбинное топливо используется в газовых турбинах, установленных на стационарных и передЕижных электростанциях, речных и морских судах, локомотивах, а1зтомобилях. Оно готовится из дистиллятов коксования и термического крекинга и из фракций прямой перегонки нефти. Вязкость этого топлива не должна превышать 3°ВУ, а коксуемость — 0,5% (масс.). [c.330]

Считают, чта топливо для газотурбинных установок должно содержать золы — (Не. более 0,05% ванадия — не более 0,001% натрия—не более 0,0005% серы —до 3%. Требования к вязкости и температуре застывания топлива могут изменяться в зависимости от условий применения и системы подготовки (подогрев ва) топлива. Указанным выше требованиям отвечают прямогон-ные мазуты из Малосернистых нефтей. Остаточные продукты вторичных процессов и прямогонные мазуты из сернистых нефтей, как правило, содержат ванадия более 0,001%- [c.334]

ГАЗОТУРБИННЫЕ ТОПЛИВА, смеси углеводородов, используемые в кач-ве топлив для стационарных (ТЭЦ) и транспортных (локомотивных, автомобильных, судовых) газотурбинных установок. Г. т. получают из дистиллятов прямой перегонки нефти и продуктов ее термокаталитич. переработки. Характеристики Г. т. плотность не более 0,935 г/см , вязкость 7,3-20,5 мм /с (50 °С), теплота сгорания (низшая) не менее 39,8 МДж/кг, т. кип. 180-380 °С, т. заст. не выше 5°С, т. всп. не ниже 61-65 °С, зольность не более 0,01%, коксуемость не более 0,2-0,5%, йодное число 20-45. Содержание примесей (%) не должно превышать У-(2-5)-10-- Ка-210 , Ка 4-К-(2-5)-10 Са-(5-100). 10- гп-ЫО 5-1,0-2,5 Н20-0,1-0,5 мех. примесей-0,02-0,03. Присутствие водорастворимых к-т, щелочей и особенно Н З не допускается. [c.473]

Газотурбинные топлива. Топлива, применяемые в газовых турбинах, должны содержать не менее 11,3% (масс.) водорода, менее 1% серы и менее 1 мг/кг минеральных веществ, особенно натрия и калия, менее 1 мг/кг свинца, менее 0,5 мг/кг ванадия и менее 10 мг/кг кальция. Содержание азота должно быть ниже нормы по суммарному выбросу оксйДов азота в окружающую среду. Регламентируются также плотность, вязкость, коксуемость (углеродный остаток менее 1%), температура вспышки и температура застывания топлив [1]. [c.167]

Прокачиваемость газотурбинных топлив определяется пх вязкостно-температурными свойствами и температурой застывания. Чем тяжелее фракционный состав топлива, тем хуже его вязкостно-температурные свойства. Кроме фракционного состава на вязкостно-температурные свойства топлив влияет их химический состав. Наиболее пологая кривая вязкости у алканов, наиболее крутая — у ароматических и особенно бициклических углеводородов. Вязкостно-темп ературные кривые двух образцов газотурбинного топлива приведены на рис. 48. [c.194]

Таким образом, реализация предлагаемой схемы лерера-ботки высокосернистой нефти позволит получать высококачественные светлые нефтепродукты, большое количество улучшенных котельных топлив, а при необходимости — газотурбинное топливо, отличающееся низкой вязкостью и низким содержанием сернистых соединений и золы, обессеренный кокс и большое количество сырья для нефтехимических синтезов. Осуществление схемы переработки высокосернистого мазута потребует увеличения капитальных вложений в строительство технологических установок и будет связано с увеличением эксплуатационных расходов. Зато при полной реализации всех выгод от применения улучшенных котельных топлив на теплоэлектроцентралях уменьшатся суммарные затраты. [c.287]

Топллва для авиационных газотурбинных двигателей должны обеспечивать надежный запуск двигателя, необходимую скорость и дальность полета, полноту сгорания топливовоздушной смеси, заданный моторесурс и безаварийную работу двигателя. Поэтому в зависимости от конструкции и условий эксплуатации двигателей топлива должны обладать определенными физико-химическими. свойствами. Наиболее важными из них являются плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации содержание в топливе ароматических углеводородов, серы и активных сернистых соединений, а также смол и непредельных соединений. Каждый в отдельности из этих параметров оказывает существенное влияние на эксплуатационные свойства топлива. [c.41]

Для определения кинематической вязкости нефтепродуктов была предложена упрощенная эмпирическая формула Ig (v - С) = /4 + Bt, где С — минимальное значение вязкости, достижимое при максимально возможной температуре A = lg (v - С) — кинематическая вязкость при 0°0,В — коэффищ ент, зависящий от вида топлива. Эта формула проверена на тракторном керосине, газойлях, дизельном топливе, легких дистиллятах термического крекинга и замедленного коксования (газотурбинное топливо). [c.73]

Пока такой процесс не осуществлен в промышленности в качестве тяжелого безванадиевого газотурбинного топлива можно использовать соответствующие фракции сланцевой смолы, отобранные согласно требованиям по вязкости и температуре вспышки. Ниже приводятся характеристики некоторых сланцевых топлив. [c.122]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология