Коррозионная активность керосина

Контакт воды с металлической поверхностью приводит к коррозии металлов, протекающей по электрохимическому механизму. Величина водонефтяного соотношения, характерного для конкретного месторождения, при котором система нефть — вода становится неустойчивой, может быть использована в качестве параметра для прогнозирования скорости коррозионного разрушения оборудования. Углеводороды практически не вызывают коррозию металлов. Однако неполярная фаза в системе нефть — вода оказывает значительное влияние на коррозионную активность водонефтяной системы в целом, повышая или понижая ее. Повышение защитного действия углеводородной составляющей в эмульсионной системе вода — нефть связано в основном с ингибирующими свойствами ПАВ, входящими в природную нефть. Наиболее активные ПАВ — нафтеновые н алифатические кислоты и асфальтосмолистые вещества. Содержание ПАВ в нефтях различных месторождений колеблется в широких пределах. Молекулы нафтеновых и алифатических кислот состоят из неполярной части — углеводородного радикала и полярной части карбоксильной группы, что обусловливает их способность адсорбироваться на границе раздела фаз. Соли нафтеновых кислог более полярны, чем сами кислоты, и более поверхностно-активны. Величина поверхностного натяжения на границе раздела вода — очищенная фракция нефти (например, вазелиновое масло или очищенный керосин) составляет 50—55 мН/м, в то время как поверхностное натяжение на границе раздела вода — сырая нефть не превышает 20—25 мН/м. Это свидетельствует об адсорбции поверхностно-активных компонентов нефти на границе раздела сырая нефть—вода. В щелочной пластовой воде происходит реакция взаимодействия нафтеновой кислоты с ионом щелочного металла. Образующееся соединение более поверхностно-активно, чем нафтеновые кислоты. [c.122]

Керосин коррозионно не активен и не имеет ограничений по применению конструкционных материалов, однако, при наличии примесей воды сернистых соединений и органических кислот его коррозионная активность становится заметной, особенно по отношению к черным металлам. [c.121]

Характерно, что по второму методу (ГОСТ 20449-75), оценивающему химическую коррозию, коррозионная активность дистиллятов деструктивных процессов значительно выше (в 1,4...11 раз) и находится на одном уровне с гидроочищенным дизельным топливом с серой 0,50 (3,96 г/м ). Синергетический эффект при этом наблюдается для балансовой смеси керосино-газойлевых фракций каталитического крекинга и коксования коррозионная активность КГФ вторичных процессов ниже коррозионной активности каждого из составляющих ее компонентов (легкий и тяжелый газойли). [c.84]

Ниже представлены результаты замеров при 20 С межфазного натяжения (в Н/м 10 ) на границе с керосином отработанных растворов (после проведения опытов по определению коррозионной активности) [c.281]

С 1912 г. этот метод стал широко применяться для улучшения качества осветительного керосина. После освоения нефтеперерабатывающей промышленностью процесса каталитического риформинга прямогонных бензинов ЗОг стали использовать для экстракции ароматических соединений [29—32]. Промышленный процесс экстракции разработан в ФРГ. Экстракция проводится при температуре минус 10 — минус 25 °С [33]. Экстракт можно подвергнуть вторичной обработке растворителем — парафиновой фракцией с более высокой температурой кипения, чем температура кипения сырья. При этом из экстракта удаляются неароматические соединения [34]. Недостатком ЗОг как растворителя является коррозионная активность в присутствии влаги, что приводит к необходимости применения специальных материалов. Использование ЗОг возможно только при низких температурах процесса. К тому же диоксид серы способен взаимодействовать с олефина-ми. При работе с ЗОг не удается получить бензол высокой степени чистоты. [c.201]

Поэтому самым примечательным в результатах, изображенных на рис. 5, следует считать то, что при любой заданной температуре с понижением текучести среды значение величины ] для растворов полимерной нрисадки уменьшается меньше, чем для растворов МК-22. Причиной этого являются структурные особенности клубков полимерных нитевидных макромолекул в растворе. При увеличении количества клубков в растворе расхождение, существующее между их влиянием на вязкость раствора, и влияние на диффузию в нем увеличиваются, т. е. текучесть среды уменьшается интенсивнее, чем диффузия в ней. Подобное явление не наблюдается в растворах масла МК-22 в керосине. Этим и объясняется сравнительно высокая коррозионная активность в растворах нолиизобутилена — высокие значения величины [К ] при малых значениях текучести. [c.240]

В последующие годы гидроочистку начали использовать для облагораживания прямогонных керосиновых фракций с целью получения реактивного топлива, а также осветительного керосина. В современных топливах, предназначенных для авиационных реактивных двигателей, ограничивается содержание некоторых компонентов, в том числе сернистых и зольных соединений, органических кислот и др. Элементарная сера не должна присутствовать в товарных топливах. К коррозионно-активным и малостабильным соединениям относятся также меркаптаны их содержание строго регламентируется стандартами [52]. [c.201]

Меркаптаны (тиолы) К8Н - тип сернистых соединений, встречающийся только в легких фракциях бензина и отчасти керосина. В вышекипящих фракциях нефти меркаптаны отсутствуют. Идентифицировано около 50 меркаптанов С1-С8, в их числе 17 меркаптанов имеют прямую цепь, 22 - разветвленную (одна или две метильные группы), шесть - циклопентановые и один - циклогексановые радикалы. Меркаптаны обладают кислотными свойствами и коррозионной активностью. [c.20]

Смазывающие свойства топлив и их компонентов. Противоизносные свойства реактивных топлив впервые были исследованы в Советском Союзе в связи с плохими смазывающими свойствами топлива широкого фракционного состава (Т-2), включающего бензино-лигроино-вые фракции. Ограничения на применение этого топлива в пользу более вязкого типа керосина не сняло эксплуатационных затруднений, так как очищенные топлива, в том числе наиболее перспективное, полученное гидроочисткой из сернистых нефтей, также имеют невысокие смазывающие свойства [4—7, 14—17]. Исследования по противоизносным свойствам реактивных топлив за рубежом ставили целью улучшение смазывающих свойств топлив как гидроочистки, так и широкого фракционного состава ЛР-4 [17—20]. В результате этих исследований установлено, что износ узлов и деталей топливоподающей аппаратуры происходит вследствие трения, абразивного воздействия топливной среды и явлений кавитации [14]. Он может быть настолько значительным, что нарушаются регулировочные параметры, уменьшаются производительность насоса и срок его службы [14]. Износ можно снизить, в частности, регулированием состава и свойств перекачиваемого топлива. При этом необходимо учитывать его смазывающие свойства (вязкость, наличие поверхностно-активных веществ), коррозионное воздействие и наличие или возможность образования твердых абразивных веществ (механических загрязнений, продуктов коррозии, осадков термического происхождения). [c.162]

Если бы удалось разработать присадки, снижающие коррозионную агрессивность топлив по отношению к цветным металлам топливной системы, то это позволило бы использовать в качестве топлив для ВРД керосины со значительным содержанием активных сернистых соединений, что сильно расширило бы ресурсы топлив для ВРД. [c.388]

Очень часто поверхность металла сама каталитически действует на коррозионный процесс взаимодействие металла с крекинг-бензином приводит к окислению бензина и резко.му повышению его кислотности. Наличие примесей в углеводородах, в которых практически не корродирует большинство металлов (в чистых углеводородах нефти — керосине, бензине — не растворяются даже такие активные металлы, как калий и натрий), усиливает коррозионный процесс. Примеси сернистых и других соединений, особенно при повышенной температуре, усиливают коррозию большинства металлов и сплавов. При наличии примеси даже следов воды в органических соединениях в большинстве случаев резко повышается скорость коррозии вследствие возникновения электрохимической коррозии. [c.63]

Коррозионные свойства керосино-газойлевых фракций процессов каталитического крекинга и замедленного коксования в сравнении с гидроочищенным и негидроочищенным дизельным топливом прямой перегонки исследовались по ГОСТ 18597-73 (в условиях конденсации воды и по ГОСТ 20449-95(высокотемпературный метод). Из анализа результатов исследований, полученных по первому методу (рис.2.9), видно, что в присутствии воды коррозионная активность дистиллятов, расположенных по мере уменьшения содержания общей серы, немонотонно возрастает причем наименьшая величина коррозии 0,23 г/м- (в условиях конденсации воды) характерна для легкого газойля замедленного коксования (при массовом содержании серы 2,32%), наибольшая 3,25 г/м для гидроочищенного дизельного топлив с содержанием серы 0,5%, при этом легкий газойль каталитического крекинга (содержание сер" 1,1%) по коррозионной активности занимает промежуточное по.м ие (1,68 г/м ). [c.82]

Химическая коррозия протекает при металлургическом производстве и термической обработке тaJ eй и сплавов при работе деталей и конструкций в двигателях внутреннего сгорания, в энергетических установках, в нагревательных печах, осветительных приборах и т.д. К ианболее распространённым случаям. химической коррозии в жидких неэлектролитах относится коррозия в расплавленной сере, многих жидких органических веществах, таких,как четырёххлористый углерод, бензол, хлороформ, жидкое топливо (бензин, керосин, нефть и т.д.), некоторые масла /3/. Коррозионная активность, например, обезвоженных нефти и газа определяется в основном содержанием в них меркаптанов (Я-8-К ) и тиоспиртов (К-5Н), сероводорода и элементарной серы с образованием соответственно меркаптидов или [c.13]

Одним из характерных для меркаптанов свойств является их коррозионная активность, в связи с чем в таких массовых топливах, как авиационные керосины и дизельные топлива, содержание меркаптановой серы офаничивается [не более 0,001-0,005 и 0,01% (мае.) соответственно]. [c.91]

Патент США, №4029589, 1977г. Большинство жидких углеводородных продуктов, таких как авиационный бензин, авиационные турбинные топлива, автомобильный бензин, тракторное топливо, чистые растворители, керосин, дизельное топливо, чистые масла и другие продукты переработки нефти, должны удовлетворять определенным коррозионным стандартам. Одним из широко используемых испытаний для определения коррозионной агрессивности среды является испытание его коррозионной активности по отношению к меди по стандартной методике (Стандартный метод определения коррозии меди продуктами нефтепереработки по потускнению, ASTM D-130i. Это испытание настолько чувствительно, что его не могут пройти топлива или растворители 1) полученные обычными [c.141]

Меркаптаны (К8Н) содержатся в нефтях в небольших количествах, и их обшее содержание обычно составляет 2—10 % (мае.) от всех серосодержащих соединений нефти. Одним из характерных свойств меркаптанов является их коррозионная активность, в связи с чем содержание меркаптановой серы в авиационном керосине и дизельном топливе ограничивается (не более 0,001—0,005 и 0,01% мае. соответственно). В бензинах они ухудшают антидетонационные свойства, химическую стабильность и уменьшают полноту сгорания. [c.42]

Присутс твие органических кислот в нефтепродуктах крайне нежелательно. Особенно это относится к низкомолекулярным жирным кислотам, обладающим большой коррозионной активностью. Поэтому кислотность топлив и масел строго нормируется в соответствующих ГОСТах. Для авиационных бензинов и топлив Т-1 допускается кислотность не более 1 мг КОН на 100 мл, для автомобильных бензинов не более 3, для тракторных керосинов не более 5. Кислотное число масел, не содержащих присадок, нормируется в пределах от 0,02 до 0,35 мг КОН на 1 г продукта. Весьма высокие требования в этом отношении предъявляются к турбинным, трансформаторным, парфюмерным и некоторым другим сортам масел, для которых кислотное число не должно превышать 0,05 мг КОН на 1 г масла. [c.49]

Коррозионная агрессивность топлив в условиях хранения тесно связана с их противоокиелительной стабильностью, так как образующиеся в результате окисления топлива кислые и активные сернистые соединения могут явиться причиной коррозии. Поэтому, как показали многочисленные исследования, содержащие крекИнг-компоненты бензины, керосины, дизельные топлива более агрессивны, чем прямогонные топлива. Дополнительно обессеренные или доочищенные отстаиванием над натрием топлива менее агрессивны, чем неочищенные топлива [45]. [c.73]