Мотор воздушный

Прп использовании масел с моющими присадками возможно-также отложение чрезмерного нагара на свечах. Хотя применение масла для тяжелых условий работы дает хорошие результаты в моторах воздушного охлаждения, снабженных чугунными втулками, эти масла пе годятся для всех малых самолетов, так как многие из эксплуатационных легких моторов пе имеют чугунных направляющих втулок клапанов. Опыт показал, что авиационные нефтяные масла прямой перегонки имеют удовлетворительные смазочные свойства. В общем хорошая работа двигателя может быть гарантирована при соответствующем уходе и содержании, а также скорее при смене масла через рекомендуемые интервалы, челг путем применения присадок. [c.510]

Применяют для грунтования при помощи пульверизатора поверхностей цилиндров и других деталей моторов воздушного охлаждения и для пропитывания под давлением деталей из электронного литья. [c.627]

Конструкция барабанных аппаратов. Основная часть аппарата—-барабан, установленный горизонтально или наклонно под небольшим углом к горизонту (не более 4°). Барабаны без рубашек и футеровки используют в барабанных сушилках, работающих при невысоких температурах, холодильниках и кристаллизаторах с воздушным охлаждением. Барабаны с рубашкой находят применение в кристаллизаторах с водяным охлаждением. Барабаны, футерованные изнутри огнеупорным кирпичом, применяют в печах, работающих при высоких температурах. На корпусе барабана крепят специальные бандажи, которые передают нагрузку от веса барабана на ролики опорных станций, на одной из которых устанавливают упорные ролики, не допускающие осевого перемещения барабана. Вращение передается от мотора к барабану через шестеренную пару, состоящую из венцовой шестерни, закрепленной на барабане, и малой шестерни, связанной с редуктором. В легких установках применяют цепные или фрикционные передачи. По обоим концам барабана устанавливают камеры для загрузки и выгрузки материала, а также подвода и отвода газа. Диаметр барабана 1,2—2,8 м, в редких случаях доходит до 4—5 м. Отношение длины к диаметру принимают 3,5—8 для цементных печей оно- может достигать 45. Барабанные аппараты нормализованы (см. ГОСТ 11875—79). [c.170]

I — электронный прибор для контроля количества дистиллята 2 — трубопровод для паров дистиллята 3 — измерительная ячейка 4 — измерительный контур для определения теплопроводности 5 — передача привода устройства для передвижения бумажной ленты 6 — регистрирующий манометр 7 — прибор, контролирующий давление и степень охлаждения флегмы 8 — прибор, регистрирующий теплопроводность 9 — мотор 10 — вывод паров II — штуцер для подачи воздуха 12 — штуцер для продувки 13 — воздушный термостат 14 — устройство для автоматического ввода проб газа. [c.423]

Полноте использования природных и синтетических нефтей, помимо методов их глубокой переработки (крекингом н деструктивной гидрогенизацией) на бензин, весьма способствует широкое применение дизелей, а за последнее время также и воздушного (газотурбинного) и жидкостного реактивных двигателей. Топливом для дизелей являются соляровые масла и моторная нефть, т. е. более тяжелые фракции перегонки нефти, в большей своей части служащие сырьем и для крекинга. К дизельному топливу, в частности к топливу, отличающемуся легкой самовоспламеняемостью, предъявляются специфические качественные требования. Сила стука дизельного мотора (сходного с детонацией в карбюраторном двигателе) определяется воспламеняемостью сжигаемого в нем горючего. Легко воспламеняющееся топливо способствует спокойному ходу дизельных машин. Установлено также, что сокращение [c.11]

Проведение анализа. Программное реле включает мотор дозатора 8, при этом кран 6 поворачивается иа 60° и камера дозатора включается в воздушную линию. Воздух вытесняет газ и наносит его на адсорбент в разделительной колонке. После того как водород и метан прошли колонку и отметились газоанализатором 16, программное реле включает нагревательные трансформаторы 12—15 в такой последовательности, на такое время и под такое напряжение, чтобы тепловое поле на колонке изменялось определенным (заданным) образом. После выделения гексана нагрев выключают, включают вентилятор 10 п кран дозатора возвращается в исходное положение. [c.854]

Посуда и оборудование стакан фарфоровый вместимостью 250 мл круглодонная колба вместимостью 250 мл воронка капельная мотор с мешалкой водяной холодильник установка для перегонки с водяным паром установка для перегонки с воздушным холодильником. [c.194]

Представьте себе, что удалось создать мотор, работающий без водяного или воздушного охлаждения. Больше или меньше будет коэффициент полезного действия, мощность и расход бензина у такого мотора по сравнению с обычным [c.295]

Авиационные масла отличаются от остальных масел рассматриваемой группы большей вязкостью, высокой температурой вспышки, хорошей подвижностью при низких температурах, глубокой очисткой и хорошей стабильностью. Это объясняется особой сложностью и мошностью авиационных двигателей, большими нагрузками на смазываемые детали, тяжелым температурным режимом работы, особенно у моторов с воздушным охлаждением. [c.48]

Большую роль в коррозии подземных сооружений играет блуждающий электрический ток. Его источниками являются установки, работающие на постоянном токе электросварочные аппараты, трамваи, метро, электрифицированные железные дороги и т. д. Расположенные поблизости трубопроводы и кабели подвергаются особенно энергичному разрушению. Механизм действия блуждающего тока показан на рис. 69. От положительного полюса по воздушному проводу ток поступает в мотор и возвращается по рельсам к отрицательному полюсу источника. Из-за неоднородности рельсовых путей (например, стыки на них) при прохождении тока возникают [c.226]

Бензиновые и дизельные двигатели, применяемые на автомобилях, рассчитаны на условия работы легковых автомобилей, грузовиков н автобусов. Их работа характеризуется широко меняющимися скоростями и нагрузками и переменным режимом. Низкая стоимость и доступность автомобильных моторов объясняет их частое использование в качестве стационарных двигателей для приведения в движение ирригационных насосов, электрогенераторов, воздушных компрессоров и тому подобных машин. При таком использовании двигателей их скорости и нагрузки в общем постоянны, что создает условия работы, отличные от тех, для которых двигатели первоначально предназначались. Вследствие этого ири использовании автомобильных моторов для стационарной работы часто наблюдаются неполадки и выход из строя, не встречающиеся при нормальной работе в условиях, для которых они предназначались. Неполадки при таком исиользовании бывают следующие порча выпускных клапанов, выход из строя свечей, потеря мощности, большое количество отложений в камерах сгорания, чрезмерный отстой в картере и нижних частях двигателя. [c.513]

Основой машины служит ванна 1, которая прикреплена к двум спаренным подставкам — передней 14 и задней 10, изготовленным из уголкового проката. Ванна снабжена люком 16 для удаления загрязнений из ванны при санитарной обработке машины и клапаном 15 для периодического удаления загрязнений без остановки машины. В ванне установлены наклонная решетка, роликовый конвейер 3 и воздушный барботер. Роликовый конвейер 3 приводится в движение от мотор-редуктора 8 через цепную передачу 6. [c.235]

Однако если потери давления в воздушном тракте при расходе 4000 м час ыше 20 дПа (так как имеются тракты с длинными вентиляционными коробами, высококачественными плотными фильтрами, дополнительно батареей водяного отопления и т.д.) стандартный мотор с регулируемым шкивом не обеспечивает достижении требуемой рабочей точки на расходной кривой (в нашем примере это точка F), даже будучи отрегулированным на максимальное число оборотов. [c.96]

Таким образом, к обмотке, рассчитанной на основании графика (рис. 208) и создающей в железном магнитопроводе мотора магнитную индукцию в 1,0 тл. надо добавить еще 1600 ампер-витков для преодоления сопротивления воздушного зазора общей длиной в 2 мм. [c.270]

Одно и то же топливо обладает достаточной антидетонацион-ной способностью для нового мотора и совершенно непригодно для мотора, прошедшего 10—15 тыс. км. Для бывшего в эксплуатации двигателя требуется топливо с октановым числом на 10 или более пунктов выше, чем в начале эксплуатации. Такая особенность по-видимому связана с теплоизоляционными свойствами отложений в камере сгорания (вызывающими повышение температур воздушно-топливной смеси перед вспышкой), с изменениями в воздушно-топливном потоке и, в меньшей степени, — с повышением степени сжатия [196—200]. Корнелиус и Каплан [201] показали, что отложения мало влияют на рост давления, вызываемый реакциями предгорения в моторе, однако возможное каталитическое действие отложений на окисление топлив не следует игнорировать. [c.414]

Васильев Ю. Н. и др. Системы воздушно-водяного охлаждения мотор-генераторов 11ГД-100. Экспресс-информация Мингазпрома, № 23, 1971, с. 20—26. [c.161]

Баня прибора имеет автоматический электронагрев, регулируемый ири помощи контактного термометра и реле, а также механическое перемешивание, осуществляемое мешалкой, приводимой в движение электромотором баня должна быть почти доверху залита маслом. Давление воздуха фиксируется манометром 5, присоединенным к воздухораспределительному коллектору 6, снабженному регулировочным краном 7. Воздух для окисления берется из воздушной линии, которая прщ оединяется резиновым шлангом к патрубку 8. В качестве термостатной жидкости употребляется чистое и сухое авиационное масло, имеющее высокую стабильность и высокую температуру вспышки. Пуск мотора и обогрева совершается нри помощи выключателя 9. [c.583]

Насыщенный раствор поступает на расширение в гидравлическую турбину агрегата мотор - насос - турбина 5 и вырабатывает энергию для привода насоса (может быть установлен и обычный дроссель). Затем парожидкостная смесь подогревается в теплообменнике и поступает в емкость 3 для отдувки углекислоты. Продувка производится инертным газом или воздухом. Можно обойтись и без продувки,но уменьшится степень регенерации раствора. Из куба ешюсти 3 большая часть груборегенерированного раствора через воздушный холодильник подается на орошение части абсорбера. Оставшаяся доля раствора подается на более полную регенерацию в регенератор Р, Верхняя часть его иожет орошаться небольшим количеством воды, сконденсировавшейся в холодильнике-дефлегматоре. Куб колонны подогревается конвертированным газоы. Регенерированный раствор с содержанием бикарбоната не более 2,0 при температуре 1Ю-120°С проходит через теплорбмешшк и холодильник и подается на орошение верхней части абсорбера.В этой схек при продувке воздухом получается около 25-40 чистой углекислоты, остальная часть смешивается с продувочным газом и выбрасывается в атмосферу. [c.228]

Посуда и оборудование колба круглодоипая вместимостью 250 мл колба коническая вместимостью 250 мл установка для перегонки под атмосферр Ым давлением со взаимозаменяемыми водяным и воздушным холодильниками делительная воронка лсд мотор с меи алкой и ианравляющей трубкой тср мометр. [c.161]

I — электронное устройство для контроля количества дистиллата 2 — пары дистиллата . 3 — измерительная ячейка 4 — измерительный контур для определения электропроводности , 5 — регистрирующий манометр й — передача для привода устройства, передвигающего полоску бумаги 7 — контроль давлеяни и степени охлаждения орошения — регистрация теплопроводности 9 — Мотор 10 — вывод паров и — подача воздуха 12 — штуцер для продувки и — устро11ство для автоматического ввода проб газа 14 — воздушный термостат. [c.457]

Переведя порошкообразный материал в аэрозольное состояние его можно фракционировать методом воздушной сепарации а зарядив униполярно в ко рониом разряде порошковую смесь разделить ее на компоненты в электри ческом поле (электросепарация) Окраска изделии и здании производится теперь распыленными механически илн электростатически красками и лаками Офомныи размах получило за последние годы применение аэрозолей в быту в виде аэрозольных баллончиков из которых при нажатии клапаия выбрасы вается струя аэрозоля из инсектицидов дезинфицирующих моющих 1пи косме тических средств красок или лаков горючей жидкости для разогрева авго мобильных моторов и пр (Прим ред) [c.418]

Воздушное охлаждение применяется в основном на авиационных двигателях и небольших моторах для мотоциклов, газонокосилках, переносных движках и т. д., хотя имеются признаки того, что двигатели с воздушным охлаждением могут найти в бу-душ,ем более широкое применение и на автомобилях. Дальнейшее рассмотрение двигателей с воздушным охлаждением дано в главе XXIV.. [c.459]

Заедание колец обычно наблюдается нри перегреве мотора из-за плохого охлаждения и перегрузки или является следствием установкп во время переборки колец с недостаточным боковым зазором в выточках поршней. Боковые зазоры между кольцами и выточкой (канавкой) обычно больше в двигателях с воздушным охлаждением, чем в двигателях с жидкостным охлаждением, чтобы избежать заедания колец по упомянутой причине следует тщательно придерживаться инструкций завода-изготовителя. [c.508]

Высокотемпературные отложения и грязь в моторах малых самолетов сходны с таковыми в больших двигателях с воздушным охлаждением и не представляют особенно большой неприятности, если применяются масла достаточно хорошего качества. Масляные. фильтры в малых моторах склонны к накапливанию значительных количеств твердых частиц, состодщих главным образом из сажи и свинцовых солей, если применяется бензин с тетраэтилсвинцом. Лредприягия, выпускающие моторы, обычно советуют снимать и -очищать масляные фильтры через каждые 50 час. [c.509]

Для моторов легких самолетов рекомендуются следующие марки масла SAE 20 или SAE 30 для работы в условиях низкой температуры воздуха и SAE 30 или SAE 40, а в некоторых случаях SAE 50 для работы в теплую ногоду. Рекомендуемые интервалы между очередными заменами масла 25—50 час. Большие- интервалы возможны при благоприятных условиях погоды и для тех случаев, когда применяются хорошие воздушные фильтры. Меньшие интервалы предпочтительны при менее благоприятных условиях. Обычно рекомендуются масла авиационные, однако моторные масла для легковых автомобилей также иногда рекомендуются и часто применяются. При использовании такого моторного масла следует выбирать масла лучшего качества, имеющие максимальную стабильность и сопротивляемость окислению. Одна из фирм, выпускающих моторы для маленьких самолетов, рекомендует масла, предназначенные для работы в тяжелых условиях опыт показывает, что эти масла уменьшают зону отложений па кольцах и стержнях клапанов при тяжелых условиях работы и противодействуют вредному влиянию бензина с высоким содержанием свинца [3]. Однако масла с моющими присадками не всегда пригодны для самолетных моторов и не рекомендуются для моторов, снабженных бронзовыми направляющими втулками Добавки, имеющиеся в некоторых маслах для тяжелых условий работы, вызывают коррозию, истирание и износ бронзовых втулок, в не- [c.509]

Напротив, если сопротивление тракта Л Р выросло до 200 Па (20дПа), то для получения потребного расхода в 400 м час необходимо отрегулировать шкив на максимальное число оборотов вентилятора (точка Е). В этом примере шкив с переменным диаметром позволяет без проблем обеспечить изменение скорости вентилятора для воздушного тракта, в котором потери давления могут колебаться от 6 до 20 дПа, при постоянном расходе в 4000 м час, причем приводной мотор вентилятора остается стандартным для данного типа установок. [c.95]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология