Сланцевые смазочные масла

Сланцевые смазочные масла [c.128]

Гейслер изучая непредельные углеводороды сланцевых и буроугольных смол, обнаружил их способность легко конденсироваться в присутствии хлористого алюминия в смазочные масла высокого молекулярного веса. [c.324]

III. Третичные битумы. Получаются в результате искусственной переработки так, например, сланцевая смола — вторичный битум, а ее дериваты — третичные битумы. К третичным битумам, по М. А. Усову, следует отнести бензин, керосин и смазочные масла. [c.31]

Описана технология гидрогенизационной переработки испанской сланцевой смолы 50% сырья перегоняется выше 350 °С и содержит 1% асфальтенов, 0,06% серы, 0,7% азота, 1,7% кислорода. Полнота удаления серы, азота и кислорода 95—99%. Выход гидрогенизата 98% из него получают бензин, дизельное топливо, парафин, смазочные масла [c.33]

Гидрогенизация углеродсодержащих веществ под давлением используется, например, буроугольная смола, низкотемпературная смола и содержащее асфальт сланцевое масло температура 270°, давление выше 50 ат конверсии подвергается 90% асфальтовых веществ получается менее 5% газообразных продуктов и около 20% углеводородных масел, выкипающих до 350° полученные продукты гидрогенизуются вторично при более высокой температуре они имеют темную окраску неочищенное сырье дает легкие желтые масла типа газойля, дизельного масла и смазочного масла [c.325]

Из сланцевого бензина, очищенного серной кислотой, могут быть получены смазочные масла типа автолов марок 18 и 10 с выходом 28—30%. [c.100]

Наиболее подходящими рабочими условиями процесса полимеризации олефинов сланцевых дестиллатов в смазочные масла являются температура 100—125° С, время перемешивания 25—30 часов и количество хлористого алюминия 7,5— 10% на полимеризуемое сырье. [c.101]

Процесс гидроочистки применяется для улучшения качества главным образом углеводородов и заключается в том, что углеводороды в присутствии катализатора обрабатывают водородом. После проведения гидроочистки может измениться запах и цвет продуктов, уменьшиться количество выделяющихся смолистых веществ, повыситься стойкость при хранении, улучшиться топливные характеристики и т.п. Все это происходит в результате удаления связанных серы, азота и кислорода, олефиновых и диолефиновых углеводородов, а также гидрогенизации ароматических колец. Такой обработке подвергаются бензин, лигроин, топливо для реактивных двигателей, керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла, сланцевые масла, угольные смолы, продукты, полученные из горючих сланцев и т.п. Особенно важно удалить серу из топлива с тем, чтобы предотвратить отравление воздуха образующейся при сго- [c.239]

Прогидрированное сланцевое масло (с температурой застывания —19° С) подвергали разделению перегонкой под вакуумом (10 мм рт. ст.) на две фракции веретенное масло (отгон до 240° С) и остаток перегонки. В табл. 4 приведен выход каждого пз этих масел в весовых процентах, а таь Же их вязкостные характеристики. Пробы смазочного масла, полученного перегонкой, были обработаны отбеливающими глинами и произведен их анализ по методу ван Нэса и ван Ве стена [6] но определению группового углеводородного состава степень насыщения определялась бромным числом. Результаты анализа приведены в табл. 5. [c.473]

В Шотландии в 1914—1916 гг. годовая переработка сланца составляла свыше 3 млн. тонн в год с выходом смолы около 9%. Смола перерабатывалась на парафин, горючие и смазочные масла, а сланцевый полукокс шел в отвал. К 1942 г. в связи с истощением запасов масштаб переработки сланцев в Шотландии сократился до 1 млн. тонн с выходом смолы 6%. [c.91]

В мировой промышленности жидких углеводородов задолго до появления контактно-каталитического крекинга стали известны различные формы каталитического гидрирования, в том числе деструктивного. Но эти процессы не были специфичны для нефтепереработки и их появление связано либо с жировой промышленностью (отверждение растительных и животных жидких масел и жиров), либо с вовлечением в переработку на жидкое топливо и смазочные масла твердых природных видов сырья (различных углей, торфа, сланцев) и продуктов их термической первичной переработки ( амепноугольных,, торфяных и сланцевых смол, водяного газа и т. п.). [c.38]

Катализаторы гидрокрекинга и гидроочистки. Процесс гидроочистки применяется для улучшения качества нефтяных дистиллятов путем их обработки водородом в присутствии катализатора. При этом они освобождаются от соединений серы, азота и кислорода, происходит гидрогенизация олефинов. диолефиновых и ароматических углеводородов. Гидроочистке подвергаются бензин, лигроин, топливо для реактивных двигателей, керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла, сланцевые масла, угольные смолы, продукты, полученные из горючих сланцев и т. д. [46]. Используются алюмо-кобальт-молибденовый, алюмо-никель-молнбденовый или алюмо-никель-вольфрамовый катализаторы. Перед применением в процессе катализаторы обычно насыщают серой. Процесс гидроочистки проводят при температуре 300—400 °С, давлении 3—4 МПа, объемной скорости подачи сырья 1—5 ч"- и циркуляции водорода до 10 моль на 1 моль углеводорода. Во избежание повышенного коксоотложения на катализаторе сырье, поступающее на гидроочистку, необходимо предохранять от окисления. Катализаторы очень устойчивы к отравлению. Потерявший активность катализатор содержит сульфиды металлов и углистые отложения. Регенерацию проводят при температуре 300—400 °С паровоздушной смесью с начальной концентрацией кислорода 0,5—1% (об.). [c.405]

Сламин (ТУ 38.401-79-90) — комбинированный ингибитор коррозии, изготовляемый на основе сланцевого масла с добавлением присадки ДФ-11, сульфонатной присадки и полиметакрилата (ПМАД). Вводят в смазочные масла для улучшения зашлтных свойств. [c.374]

В дореволюционной России не было сланцевой промышленности, а следовательно, опыта использования сланцев. Невелик был и зарубежный опыт производства жидкого топлива из горящего камня, хотя первые попытки его промышленной переработки с этой целью были сделаны в ряде европейских стран — Франции, Шотландии, Швеции, Германии, Австрии еще в 30-х годах прошлого столетия. Так, во французском городке Аутуна в 1835 г. на заводе фирмы Лорен из сланцевой смолы получали керосин. Спустя пятнадцать лет появились сланцеперегонные предприятия в городе Бадгейте (Шотландия), на которых вырабатывали керосин и смазочные масла. В 70-х годах прошлого века переработкой сланцев заинтересовались и в США, где было построено несколько небольших заводов для производства смолы из сланцев и для ее перегонки. В некоторых странах такие заводики росли как грибы — в 1865 г. в Англии их насчитывалось свыше 120. [c.73]

Исследования по вопросу получения масел и дизельной фракции из сланцевой генераторной смолы показали, что при 250—300° в присутствии алюмосиликата возможно получать различные нефтепродукты, в том числе taбильныe смазочные масла (1—2). Казалось интересным изучить прямое превращение керогена сланцев в нефтеобразные вещества. [c.8]

Во всех изученных до настоящего времени смазочных маслах, не только полученных из гидрированных сланцевых масел, но также и нефтяных (особенно без добавок), 1<оличество асфальтенов после окисления было несколько больше в лабораторном опыте, чем после 60-часового испытания при 138° картсрного масла на моторе Лоусон и при 98° при охлаждении [7]. [c.474]

Сначала было проведено систематическое исследование химической стойкости этой фракции по описанному выше методу. Был исследован депарафинн-ровашшй образец, подвергнутый окончательной очистке (кислотой, отбеливающей глиной) интенсивность обработки серной кислотой на протяжении опыта менялась, температура же оставалась в течение всего опыта в пределах 28—30°. Хотя при этой температуре сернистый ангидрид и выделялся, сульфирование масла совершенно не было отмечено. После отделения кислого гудрона и очистки отбеливающими глинами (при температуре 120°) отфильтрованные масла были прозрачны и не содержали ни минеральных кислот, ни щелочей. Их показатель цвета был 2—3 (Юнион). Для сравнения мы исследовали также методом лабораторного окисления нефтяные смазочные масла без добавок — товарные моторные масла SAE 30, высоковязкие масла SAE 60 и смеси нефтяного масла SAE 60 и фракции В гидрированного сланцевого масла. [c.476]

При работе двигателя Дизеля па дизельном масле и на его заменителях (буроугольное масло, сланцевое масло), применявшихся в военное время, в двигателе было обнаружено большое количество не растворимых в лигроине веществ. Эти вещества образовались из топлива благодаря неполному сгоранию и ие являются целиком и полностью масляным коксом , образовавшимся из смазочного масла. То же справедливо и для так называемого окисления масла и образования смол в моторном масле в процессе эксплуатации. В соответствии с классическими методами определения стабильности масла путем окисления кислородом при высокой температуре можно себе представить, что окисление углеводородных масел и увеличение содержания смол и асфальтеиов представляет собой характерное изменение масла, однако такое обобщение несколько неверно. [c.85]

Кроме перечисленного, нами рекомендуется использовать весь большой ассортимент сланцевых фенолов следующим образом фенолы, выкипающие до 300°,— для синтеза средств защиты растений (нитропроизводные) фенолы, выкипающие выше 300° (300—400°),— для синтеза сложных эфиров (последние могут быть использованы как спецприсад-ки к смазочным маслам или высококачественные пластификаторы). Работы в этих направлениях проведены в содружестве со специализированными институтами (ВИЗР, ЦНИЛ Треста нефтемаслозаводов и др.). [c.133]

В настоящее время в промышленности широкое применение находят смазки, полученные на базе литиевых мыл стеаригювой кислоты. Антифрикционные, противо-износные и объемно-механические свойства смазок зависят прежде всего от состава дисперсионной среды (масла), концентрации загустителя, присутствия в смазках технологических и синтетических поверхностно-активных веществ. Существенно изменяются смазочные и объемно-механические свойства смазок при введении в масло технических ПАВ, например сланцево-смолистых присадок [206]. Так, компоненты сланцевой смолы улучшают антифрикционные и противоизносные свойства смазок. [c.277]

М a t i с D., М i j а t о V i с J., К о 1 о m Ь о М. Гидроочистка алексинацкого сырого сланцевого масла с целью получения жидких топлив и смазочных масел. Tehnika, 1962, 17, № 9 Hem. Ind., 16, № 9, стр. 129—137. [c.254]

Метод очистки сланцевых масел, применяемый в Пуэртолляно, отличается от так называемого классического метода, принятого в этой отрасли промышленности. Это отличие заключается з том, что [4] стабилизация сырого масла здесь достигается путем каталитической гидрогенизации при низких температурах [Т. Т. Н.] вместо перегонки до кокса. Этот способ очистки имеет целью наряду с наиболее полным использованием сланцевого масла получение максимального выхода парафина и смазочных масел с высоким показателем вязкости. Как известно, этот способ гидрогенизации [5] имеет наряду с прочими следующие преимущества высокий выход жидких гидрированных продуктов, почти полное удаление органических соединений кислорода, серы и азота в виде воды, сероводорода и аммиака превращение изопарафинов в парафины, хорошо кристаллизующиеся отсутствие интенсивного разложения сырья. Эта характеристика одновременно со значительным возрастанием отношения Н С в исходном продукте имеет большое значение для получения (в количественном и качественном отношении) смазочных масел. [c.471]

Экземы и дерматиты часто встречаются при действии бейзина и керосина. При действии смазочных масел они не раз описывались в иностранной литературе. По Ведрову и Скляр за границей они вызываются, вероятно, примесью масел сланцевого н каменноугольного пропсхождеиия. В СССР эти заболевания, повидимому, пе встречаются (ср. однако Торсуева), а если и бывают, то вследствие примеси к маслам керосина, щелочи (в охлаждающих смесях), особенно же скипидара и т. д. [c.71]

В шестидесятых годах прошлого столетия в связи с вомик-новением нефтепереработки растительные масла и животные жиры почти нацело были вытеснены из смазочной технику появившимися нефтяными маслами, в значительной мере акже сократилась сфера применения каменноугольных и сланцевых масел. Благодаря дешевизне и относительной химической стабильности нефтяные или минеральные масла оказались экономически более выгодными не только по сравнению с тек учими растительными маслами, но и часто по сравнению с пластичными нетекучими или ограниченно текучими смазками как естественными (твердые жиры), так и искусственными (консистентные мази). В результате консистентные смазки продолжали применять лишь в тех случаях, когда конструкция узлов трения вызывала необходимость чрезмерного расхода масла, а также когда требовалась защита металлических изделий от коррозии. [c.14]

В зтой связи нельзя не вспомнить рака английских хлопко-прядильпхиков. Зарегистрировано было более 1500 случаев рака 1 ожи между 1922 и 1955 годами. До 1930 годов причинную роль играли шотландские сланцевые масла, в дальнейшем они прибавлялись только в небольших количествах в виде присадок. Несмотря на это появлялись новые случаи профессионального рака. Очевидно, основа смазочных масел —- нефтяные легкие масла — лгогли в этом случае оказывать потенцирующее влияние на действие небольших количеств сланцевых масел. [c.431]