Головки выпускные

Рис. ИЗ. Типичные рабочие температуры головки выпускного клапана [3 .

Радиальный между поршневым кольцом и рабочей поверхностью гильзы цилиндра (не более чем в двух местах по дуге 30° и не ближе 30° от замка кольца), не более Шейка шатунная — вкладыш подшипника нижней головки шатуна Направляющая втулка — клапан (впускной и выпускной) [c.53]

Юбка поршня — гильза цилиндра Палец поршневой — втулка шатуна Кольцо поршневое — канавка по высоте для компрессионных колец для маслосъемного кольца В замке поршневого кольца для компрессионных колец для маслосъемного кольца Радиальный между поршневым кольцом и рабочей поверхностью гильзы цилиндра (не более чем в двух местах по дуге 30° и не ближе 30° от замка кольца), не более Шейка шатунная — вкладыш подшипника нижней головки шатуна Направляющая втулка — клапан (впускной и выпускной) [c.108]

Состав нагара определяется температурой деталей камеры сгорания, на которых он откладывается. На более горячих деталях (выпускной клапан, свечи) нагар содержит 80—85% соединений свинца, на более холодных деталях (поршень, головка блока цилиндров) соединения свинца в нагаре составляют 50—70%. Состав свинцовых 166 [c.166]

Головка Штаге [97 ], работающая по методу деления парового потока, снабженная двумя магнитными клапанами и выпускным сифоном. [c.384]

Дробилки с крутим конусом. В конусной дробилке (рис. 3-5) внутри стального литого корпуса 1 находится дробящая головка 2 в виде крутого конуса, которая закреплена на главном валу 3. Вал подвешен сверху на крестовине 6, жестко скрепленной с корпусом 1, и укреплен на конической (или шаровой) втулке . Поднимая или опуская вал с помощью гайки 8, можно регулировать ширину выпускной щели дробилки. Нижний конец вала свободно входит в стакан-эксцентрик 5, который приводится во вращение посредством конической зубчатой передачи. [c.58]

Степень сжатия в цилиндре во время работы можно изменять от 4 до 10 посредством червячного механизма, приводимого в движение рукояткой (рис. XXI. 4). Величина степени сжатия указывается микрометром, установленным на цилиндре, и определяется по переводной шкале (табл. XXI. 2) ши по кривой зависимости ее от положения микрометра. Эта кривая при-лон ена к каждому двигателю. Цилиндр двигателя отжимается вверх четырьмя пружинами. Цилиндр и головка составляют одно целое. На головке цилиндра смонтированы два клапана — всасывающий (впускной) со специальной ширмой и выхлопной (выпускной) — и клапанные коромысла, установленный на специальной стойке (трапеции). [c.612]

Бензин на днище поршня на головке цилиндра на выпускном клапане на впускном клапане всего [c.37]

Спецификой работы поршневого ДВС являются цикличность и обусловленная ею периодичность процесса сгорания и преобразования тепловой энергии в механическую. Поршневой ДВС состоит из следующих основных частей (рис. 1.2) цилиндра 2, головки цилиндра 5, поршня 6, шатуна , коленчатого вала 8, картера 1, впускного 3 и выпускного 4 клапанов. Пространство, ограниченное стенками цилиндра, головкой и поршнем, называют камерой сгорания. В камеру сгорания вводятся топливо и воздух, необходимый для сгорания топлива. [c.8]

Описанные выше двигатели с принудительным зажиганием и дизели называют четырехтактными за один оборот коленчатого вала происходят впуск и сжатие, за следующий оборот — расщирение и выпуск. Но существуют и двухтактные двигатели. У них некоторые процессы совмещены, и весь цикл протекает за один оборот коленчатого вала. В конце такта расширения открывается выпускное окно, куда выводятся отработавшие газы, и затем открывается впускное окно или впускной клапан, через которые в цилиндр поступает горючая смесь или воздух (в дизеле). Поршень доходит до нижней мертвой точки (крайнее положение при движении поршня в сторону коленчатого вала) и начинает возвращаться к головке цилиндра, перекрывает впускные и выпускные окна, и смесь или воздух в цилиндре сжимается. Перед подходом поршня к верхней мертвой точке в камеру сгорания подается электрическая искра или с помощью форсунки впрыскивается топливо (в дизелях), и вновь начинается процесс расширения. [c.12]

Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием всегда сопровождается отложением нагара на головке поршня, стенках камеры сгорания, свечах зажигания и на клапанах. Отлагаю-шийся нагар на 70ч-75% состоит из углерода при применении неэтилированных бензинов или содержит 60+90% соединений свинца в случае использования этилированных бензинов [6]. Отложения нагара уменьшают отвод тепла из камеры сгорания и ее объем. Раскаленные частицы нагара могут вызвать неуправляемое воспламенение топливовоздушной смеси — калильное зажигание. Нагар обладает свойством катализатора ускорения предпламенных реакций. Нагар, отлагающийся на фасках выпускных клапанов, нарушает их герметичность и, как следствие, вызывает разрушение фасок и седел клапанов за счет прорыва раскаленных газов в такте рабочего хода. Отложения нагара на электродах свечей зажигания вызывают перебои в их работе, понижают энергию электрической искры. Последствия отложения нагара повышение требований двигателя к детонационной стойкости бензина (на несколько пунктов октанового числа), возникновение детонационного сгорания, увеличение удельного расхода топлива, снижение мощности двигателя и его перегрев, необходимость частой смены или чистки свечей зажигания, быстрый выход двигателя из строя вследствие прогара выпускных клапанов. Обеспечение минимального нагароотложения в камере сгорания является необходимым условием длительного сохранения высоких мощностных и экономических характеристик двигателем. [c.282]

Величина давления резиновой смеси в головке перед выпускным отверстием зависит не только от пластичности резиновой смеси и размера профилирующего отверстия, но и от угла подъема винтовой линии червяка. Червяк с меньшим углом подъема винтовой линии обеспечивает большее давление в головке шприц-машины вследствие уменьшения проскальзывания резиновой смеси вдоль канавки винтовой нарезки в последних витках. [c.303]

В соответствии с рис. 54 при сгорании топливо-воздушной смеси максимальная температура равна 2200° и даже больше, а температура отработавших газов, выбрасываемых через выпускной трубопровод, от 540 до 870°. В результате этого головка блока цилиндров, верхняя часть стенок цилиндров, поршни и клапаны подвергаются воздействию температуры, соответствующей температуре доменной печи, все эти детали расплавились бы п разрушились, если бы не предусмотренный конструкцией двигателя отвод тепла от них и их охлаждение. [c.268]

Режим работы двигателя оказывает наибольшее влияние на образование нагара в камере сгорания. В двигателях, работающих в легких условиях эксплуатации (частые запуски и остановки двигателя), наблюдается наиболее интенсивное нагарообразование двигатели, работающие в тяжелых условиях эксплуатации, наименее подвержены нагарообразованию. При высокой температуре поверхностей камеры сгорания, вызываемой работой при максимальной нагрузке, сгорание протекает полнее, так что сажа и другие твердые частицы выбрасываются в выпускную трубу раньше, чем они успевают осесть в камере сгорания и прилипнуть к днищу поршня или головке цилиндра двигателя. Следует отметить, что в дизельных двигателях нагар образуется очень редко, если не считать легких отложений, которые могут быть отнесены за счет более высокой температуры сгорания и менее богатой топливо-воздушной смеси, имеющихся в дизельных двигателях по сравнению с карбюраторными двигателями. [c.326]

Сетчатый цилиндр 4 состоит из двух половин, соединенных в вертикальной плоскости. Сетка прикреплена к деревянной раме винтами с увеличенной головкой. Сетчатый цилиндр зажимают на цилиндрических патрубках питателя и выпускного устройства. [c.351]

В последние годы для массового многотоннажного производства резиновых смесей с производительностью более 30 т/сутки используются поточные линии четвертой группы с резиносмесителями периодического действия большой мощности РС-630 и червячными машинами непрерывного действия с гранулирующими- и листующими валковыми головками. Здесь выпускной формой готовых резиновых смесей является непрерывная лента определенных размеров. При этом один беч (одна загрузка смеси) укладывается непрерывной [c.61]

Давление сжатия (компрессия) низкое. Впускные или выпускные клапаны не садятся на свои гнезда вследствие малого зазора между толкателями и головками штоков клапанов [c.465]

На одном конце цилиндрического корпуса расположено отверстие 18 для загрузки шлама, а на другом конце имеется колпак 4, через который удаляются газообразные продукты, и выпускное отверстие 5, диаметр которого равен диаметру печи и через которое выводится зола. В разрезе А—А показано устройство типа нажимного винта 24 с уменьшающимся шагом для загрузки шлама. Оно имеет выталкивающую головку с ножами и приводится от электрического мотора с бесступенчатым редуктором 23. [c.259]

При срабатывании побудительно-пусковой батарей сжатый воздух, поступающий под давлением 2,5 МПа через штуцер 9, воздействует на поршень 3, который опускается вниз, прорезая фрезой мембрану И. Сжатый воздух из пускового баллона через отверстие в мембране У/ и штуцер 5 поступает в коллектор баллонной установки, при этом включаются автоматические выпускные головки По мере выхода воздуха из пускового баллона давление й нем уменьшается и при достижении определенного предела открывается запорный клапан распределительного устройства. [c.309]

Двигатели с периодическим.сгоранием топлива (поршневые двигатели). Спецификой работы поршневых двигателей является цикличность, обусловленная периодичностью процесса сгорания топлива, т. е. того процесса, в результате которого и преобразуется тепловая энергия в механическую. Основные детали поршневых двигателей следующие (см. рис. 2) цилиндр 2, головка цилиндра 5, поршень 6, шатун 7, коленчатый вал 8, картер 1, впускные 3 и выпускные 4 клапаны. Пространство, ограниченное стенками цилиндра, головкой и поршнем, называют камерой сгорания. В него вводятся топливо и воздух, необходимый для сгорания-топлива. [c.23]

Режим двигателя число оборотов в 1 мин. — 1000, расход топлива 25 мл за 45 сек., т. воздуха 65°, т. топлива 80—-90°, т. головки цилиндра 400— 200°, т. выпускных газов 300—200°, а —0,7, т. охлаждающей жидкости 190°. [c.125]

Температура стенок определяется температурой стенки образующейся при отсутствии охлаждения и отводом тепла внутрь и наружу. Чем меньше отвод тепла, тем меньше разница температуры по сравнению с (tg°) Отдельные свободно подвижные части стенок могут безвредно принимать высокую температуру, например калильные головки, выпускные клапаны, днища пор цней, свечи, причем большим колебаниям температуры в рабочем пространстве соответствуют то.чько умеренные колебания внутренней температуры стенок. Части, которые одновременно образуют направление для движущихся частей, помимо возникающего в них испарения и коксования смазочного масла (уплотнение поршневыми кольцами, направление шпинделя клапана), могут еще недопустимо коробиться (седло клапана). По этой причине (помимо степени наполнения и опасности преждевременной вспышки) необходимо понижение температуры стенок, однако с возможно умеренной разностью температур в самой стенке. [c.448]

Литьевая головка (выпускное отверстие в нижней части автоклава, включая вентиль и щелевую фильеру) может обогреваться отдельно от малого динильного котла. Температура в обоих диниль-ных котлах (большом и малом) регулируется автоматически, причем терморегулятор вмонтирован в высшей точке динильного цикла. Контрольные термометры находятся, кроме того, в обоих диниль-ных котлах и на линии конденсата. В верхних точках каждой обогревательной системы устанавливается уравнительный сосуд с манометром и воздушник для выпуска воздуха или водяного пара, особенно при пуске системы обогрева. На каждом динильном котле устанавливается также контрольный манометр. [c.109]

Перед проведением испытания проверяют герметичность клапанов головки блока и при необходимости притирают клапаны к седлам работу насос-форсунок на давление впрыска, качество распыла и плотность сопряжений регулировку выпускных клапанов и высоту усталовки плунжеров насос-форсунок. [c.33]

В зависимости от конструкции и пагруженности двигателя температура головок выпускных клапанов достигает 425—815°. Температура стержней клапанов равна 150—540° 540° в части, смываемой отработавшими газами, 150—260° в части, прикрытой направляющими клапанов. Впускные клапаны работают в значительно более легких температурных условиях вследствие охлаждения топливо-воздушной смесью, омывающей стержни и головки клапанов во время хода всасывания (дополнительные материалы [c.268]

Состояние выпускных клапанов после испытания по методу Ь-4 и на режиме холостого хода также представляет несомненный интерес (рис. 68). После испытания в высокотемпературных условиях (метод Ь-4) на стержнях выпускных клапанов практически никаких отложений не было и только на головках клапанов имелось незначительное количество серых порошкообразных отложений соединений свинца. В процессе испытания, проведенного на режиме холостого хода, на стержнях клапанов образовалось большое количество лппких черных паковых отложений на внутренней части головок клапанов отложился черный маслянистый нагар. [c.339]

И впускные и выпускные клапаны подвержены подобным неполадкам. Как впдно на рис. 110, в внускных клапанах накапливаются под пх головками сравнительно мягкие маслянистые отложения, в выпускных клапанах отложения твердые, напоминающие камень. Это различие объясняется более высоким нагревом выпускных клапанов. [c.429]

Испытание соединений труб с рещетками выполняют под вакуумом, а расширение уретанового уплотнения достигается с помощью сжатого воздуха. Головку (рис. 7, б) вводят в трубу, нажимают на кнопку и пневмоцилиндр под воздействием сжатого воздуха давит на уретановое уплотнение, расширяя его в радиальном направлении. При нажатии на вторую кнопку воздух направляется через трубку Вентури, создавая вакуум в месте соединения трубы с решеткой. Падение разрежения на вакуу-метре свидетельствует о негерметичности соединения. После испытания нажимают на выпускной клапан, сбрасывая вакуум и избыточное давление в пистолете. [c.15]

Отжимная машина работает по принципу механического обезвоживания. Она имеет щелевой корпус по всей длине цилиндра, включая зону под загрузочной воронкой. Влажность крошки, поступающей с вибросита, составляет 40—50 %. После отжимной машины влажность регенератной крошкр — 5— 5 %. Крошка выходит в виде гранул и поступает в сушильную машину, работающую по принципу термического обезвоживания. Достигаемая остаточная влажность регенерата — 0,5 %. Во время движения регенерата по ка алу червяка сушильной машины материал разогревается за счет диссипации механической энергии в теплоту, а также теплоты пара, подводимого к паровым рубашкам. Температура регенерата перед выпускной головкой достигает 150 Такой температуры достаточно, чтобы содержащаяся в нем перегретая вода при выходе превращалась в пар. [c.156]

Автоматическая выпускная головка (рис. У1П-14) служит для автоматического включения подачи газового состава при срабаты- [c.309]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология