Дизель характеристики

В связи с этим назрела необходимость в переиздании справочника с учетом современного уровня техники. Следует сказать, что во втором издании дан подробный материал по вопросам, связанным с применением дизельного топлива и смазочных материалов на тепловозах и дизель-поездах. Разработаны и приведены для этих локомотивов справочные данные по смазыванию вспомогательных машин, во втором издании справочника не приводится перечень всех нефтепродуктов, вырабатываемых в СССР, с указанием их технических норм. Такой материал читатель может найти в сборниках, выпускаемых нефтяной промышленностью и Комитетом стандартов. Лишь для некоторых нефтепродуктов в справочнике приведены полностью технические характеристики качества (дизельное топливо и масло для тепловозов, масла для гидропередач и др.). [c.4]

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ [c.14]

В качестве примера ниже приведены результаты стендовых испытаний на приборах и фильтрах систем топливоподачи низкого давления двух типов отечественных дизелей В-2 и ЯМЗ-740. В обоих случаях испытания проводили при циркуляции топлива. Для исследования были взяты 7 образцов дизельных топлив их характеристика приведена в табл. 10, в том числе фракция широкого состава (образец 4) и утяжеленные топлива (образцы 2, 3, 5 и 7), а также два топлива (образцы 2 и 5) с депрессорной присадкой ВЭС-238. [c.102]

При периодической фильтрации, в то время когда фильтрация прекращена, вследствие выравнивания температур и давлений, происходит растворение паровоздушных пузырьков, которые выделились во время фильтрации. Следовательно, во время перерыва фильтрации в фильтрующем элементе происходит процесс частично 0 братный тому, который происходит во время фильтрации. Поэтому гидравлическое сопротивление фильтрующего элемента после перерыва в фильтрации всегда оказывается меньше, и часто значительно, чем перед перерывом. На фиг. 19 кривая I ай) изображает процесс нарастания гидравлического сопротивления, наблюдавшийся при снятии характеристики загрязнения бумаги АФБ-1 при непрерывной фильтрации, а кривые 2 — тоже в случае периодической фильтрации. Из кривых 2 видно, что во время перерыва фильтрации гидравлическое сопротивление фильтрующей перегородки уменьшается до значений а. Из-за остатков паровоздушной фазы в фильтрующей перегородке нарастание гидравлического сопротивления после стоянки протекает также, как мы наблюдали при фильтрации, если в перегородку предварительно вводили воздух (кривая 3 фиг. 9). При большем числе-перерывов фильтрации, что соответствует условиям эксплуатации фильтров на дизелях, последствия фильтрационного эффекта будут ощущаться слабо. В этом заключается причина того, что расчет срока службы топливного фильтра по закону и константе сопротивления, которые определяются из характеристики загрязнения при непрерывной фильтрации, дает неудовлетворительный результат. В дальнейшем за характеристику загрязнения рекомендуется принимать огибающую точек а, ау кривой загрязнений с перерывами, которые соответствуют началу фильтрации после кратковременных остановок. Кривая 3 фиг. 19 показывает такую зависимость, которая рекомендуется в качестве условной характеристики загрязнения. Такое моделирование условий загрязнения топливных фильтров дизелей, дает возможность получить расчетные сроки [c.56]

При отсутствии ротаметра, неизменную скорость фильтрации при снятии характеристики загрязнения, поддерживают ориентируясь по показанию манометра, который включен в схему после испытуемого фильтра. В этом случае, в схеме стенда после манометра необхо-ДИ.М кран, с помощью которого устанавливается нужное начальное давление. Применение ротаметра обеспечивает не только удобство, но и большую точность эксперимента, так как условия снятия характеристики загрязнения фильтра с применением этого прибора соответствуют условиям работы фильтра на дизеле (неизменная скорость фильтрации и давление подкачки топлива перед фильтром при падающем давлении за ним). При использовании манометра скорость фильтрации (давление за фильтром) поддерживается неизменной за счет увеличения давления перед фильтром. [c.72]

Техническая характеристика дизельных топлив, необходимых для существующих и перспективных дизелей, приводится в таблице 42. [c.115]

Изменение частоты вращения вала компрессора — универсальный способ изменения характеристики компрессора при условии, что двигатель допускает экономичное изменение частоты вращения. Способ применяется для компрессоров, имеющих привод от газовой или паровой турбины или от двигателя внутреннего сгорания, преимущественно от дизеля, допускающего большое изменение скорости вращения—около 50%. Частота вращения вала газомоторных компрессоров в небольших пределах регулируется автоматическим приспособлением. В случае привода от трехфазного электродвигателя возможно ступенчатое регулирование, если двигатель имеет переменное число полюсов. Однако этот двигатель имеет крупные габариты и высокую стоимость. Существует метод плавного регулирования асинхронных электродвигателей с фазовым ротором при помощи так называемого вентильного каскада. Эта схема нашла некоторое применение на компрессорных станциях магистральных газопроводов. [c.273]

В связи с увеличением доли тяжелых сернистых и высокосернистых нефтей в общем объеме добываемых и перерабатываемых нефтей, большой практический и теоретический интерес представляло составление и исследование топливных композиций из гудронов (или асфальтов) и легких газойлей термодеструктивных процессов. Качественная характеристика опытных образцов СВТ представлена в табл.2.11...2.13. В результате проведенных исследований разработан компонентный состав унифицированного топлива для судовых дизелей СВЛ марки легкое [c.64]

Эксплуатация, типичная для двухтактных дизелей, требующих эффективной защиты от износа и отложений. Масла данной фуппы применяются, начиная с 1994 г., и могут использоваться взамен фуппы D-II, Эксплуатационные характеристики этих масел не обязательно должны удовлетворять требованиям фупп API СР и СР-4, если только они не прошли всех испытаний, предусмотренных данными спецификациями, [c.64]

Группа G-4 распространяется на масла, предназначенные для работы в высокооборотных четырехтактных дизелях как в дорожных (на топливе с содержанием серы 0,05% по массе), так и внедорожных (на топливе с содержанием серы менее 0,5% по массе) условиях эксплуатации. Масла Фуппы G-4 обеспечивают эффективную защиту от нагара на поршнях, износа, коррозии, а также обладают прекрасными противопенными, антиокислительными и моющими характеристиками. Такие масла наиболее хорошо подходят для моделей двигателей, удовлетворяющих требованиям 1994 г, по офаничению токсичности отработавших газов, а также в тех двигателях, для которых рекомендованы масла фупп СО, СЕ и СР-4, Масла данной фуппы были введены в 1994 г. [c.64]

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ [c.124]

Характеристики масел для судовых дизелей не классифицируются какой-либо стандартной системой. Не существует стандартных стендовых испытаний или комплексов испытаний, позволяющих получить всеобщее одобрение масла. [c.127]

В зависимости от функционального назначения и условий эксплуатации техника комплектуется двигателями внутреннего сгорания с разными технико-эксплуатационными параметрами и мощностью — карбюраторными, дизельными, воздушно-реактивными, газотурбинными. В результате определяется объем потребления моторных топлив по их видам и качественной характеристике— автомобильные и авиационные бензины, реактивные, дизельные, моторные (для тихоходных дизелей), газотурбинные топлива. Качественные требования к этим топливам функционально зависят от условий эксплуатации техники, в том числе природно-климатических, и степени форсирования двигателей. Потребность в моторных топливах даже при условии роста объемов работ и парка технических средств может быть снижена за счет улучшения топливной экономичности двигателей и технических средств (снижения их массы, улучшения аэродинамики и т. п.). [c.36]

Основные параметры характеристики топлив для быстроходных и стационарных двигателей Дизеля [c.217]

Характеристики моторного топлива для среднеоборотных и малооборотных дизелей (ГОСТ 1667-68) Ь [c.116]

Характеристики масел группы Г2 для автотракторных и транспортных дизелей [c.151]

Характеристики масел группы для судовых, тепловозных и стационарных дизелей [c.152]

Характеристики масел группы для автотракторных дизелей [c.154]

ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЕЛ АЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ДИЗЕЛЕЙ [c.576]

ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЕЛ ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ [c.577]

Ниже приводится характеристика одноцилиндровых дизелей aterpillar, используемых для испытаний масел по эним методам [c.131]

Предусмотренный спецификацией Е in С 0.5 OMD 113/43 метод Rootes TS-3 основан на испытании масла в двухтактном трехцилиндровом дизеле он предназначен для характеристики склонности масла к образованию углеродистых отложений в выпускных окнах и оценки его противоизносных свойств. В первом случае о качестве масла судят по забивке выпускных окон двигателя отложениями, во втором — по износу поршневых колец (суммарный износ шести колец не должен превышать 6,5 г). Условия проведения испытания следующие [c.143]

Рис. 34. График нагрузочных характеристик дизеля 4УКН фирмы Ра-

Экспериментальные исследования заключались в снятии гидравлических характеристик фильтрующих материалов, которые представляют собой зависимость скорости фильтрации от перепада давления на фильтрующей перегородке. Исследова нию подвергались все фильтрующие материалы, которые применяются в топливных фильтрах отечественных дизелей, некоторые материалы применяемые в топливных фильтрах иностранных дизелей, материалы применяемые для фильтрации в других отраслях промышленности, и, наконец, материалы широкого назначения применяемые в фильтрах в качестве вспо.могательных фильтрующих материалов (предохранительные чехлы и т. п.). [c.23]

Термин тонкость отсева фильтрующего материала означает размер наиболее крупных частиц, которые не удерживаются при фильтрации этим материалом (в исходном незагрязненном состоянии). Этот показатель качества является важнейшей характеристикой фильтрующего материала, так как он, как выяснилось в главе II, определяет надежность и долговечность работы топливной аппаратуры дизеля. Таким образом, определение пригодностн для фильтров различных материалов представляет задачу определения размера наиболее крупных частиц в фильтрате. [c.41]

Пример. Цаны разгонка нефти и характеристика ее остатков (рис. 1.4 и 1.5). Нужно определить потенциальное содержание в пей бензина, топлива ТС-1 (ГОСТ 10227—б2 , дизельного топлииа (ГОСТ 305—82), маслиной фракции М-1 вязкостью 10 мм - /с при 50 °С и масляной фракции М-2 вязкостью 6,5 мм / при 100 °С. До[юлнительное условие — максимальный выход дизел -ного топлива. [c.29]

Ниже приводится описание современных классификаций и требований к характеристикам моторных масел для бензиновых двигателей и дизелей. Эти сведения призваны служить руководством при выборе соответствующего мотфного масла для разнообразных условий работы двигателей. [c.41]

Характеризует масла, предназначенные для использования в бьютроходных четырехтактных дизелях. Масла СР-4 обладают более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с фуппой СЕ, обеспечивая лучший расход масла и меньшие отложения на поршне. Эти масла рекомендуется использовать взамен масел фуппы СЕ. Они особенно эффективны при напряженной эксплуатации шоссейных фузовых автомобилей. В комбинации с соответствующей фуппой "8", они могут использоваться также в бензиновых двигателях и дизелях легковых автомобилей, легких фузовиков и микроавтобусов, если это рекомендовано изготовителем автомобиля или двигателя. [c.63]

В настоящее время за рубежом (Западная Европа, США) для судовых двигателей применяют топлива, существенно различающиеся не только по абсолютным значениям показателей, но и по регламентируемым характеристикам даже тогда, когда топлива предназначены для одних и тех же дизелей. В соответствии с английской спецификацией BS 2869—70 для судовых дизелей фирм Брн-тиш Петролеум, Шелл и других, вырабатывают семь марок топлив, весьма существенно различающихся по своим показателям. Так, вязкости топлив для марок А, В, Д (при 37,8 °С) составляют 7,8—14,2 ммус для марок Ei, F, Q и Н — в пределах 81—250 и 750—1750 mmVm. Содержание серы допускается в пределах 1,3—3,5%. Коксуемость и механические примеси в зависимости от марки топлива колеблются также широких пределах коксуемость от 0,1 до 0,5% [c.244]

Для улучшения смазывающих свойств в спиртовые топлива обычно вводят до 1% касторового масла. Исследование этанола с присадкой 12% гексилнитрата, проведенные на дизеле 5кап1а Д5-11 ( =11 л, Л е=176 кВт), показали, что при перерегулировке топливного насоса на повышенные расходы в соответствии с теплотой сгорания этанола характеристики двигателя близки к параметрам работы на обычном дизельном топливе [154]. Состав отработавших газов несколько улучшается благодаря снижению содержания оксидов азота и полному устранению дымления, хотя на холостом ходу наблюдаются повышенные выбросы несгоревшего этанола и ацетальде- [c.153]

На основании экспериментов установлено, что предкамер-ные дизели при работе на растительных маслах имеют лучшие характеристики и менее склонны к выходу из строя, чем дизели с неразделенной камерой сгорания. Так, в исследованиях тракторного дизеля Steur WD 408/43 на смеси рапсового масла и дизельного топлива в равном соотношении после 287 ч эксплуатации наблюдалось залегание колец, засмоление выпускного канала и значительные отложения на выпускных клапанах, хотя распылители форсунок и элементы топливного насоса высокого давления оставались без изменения. При испытаниях смеси подсолнечного масла с дизельным топливом в соотношении 2 8 на предкамерных дизелях типа Deutz F3L 912 после 400 ч эксплуатации обнаружено закоксовывание сопловых каналов распылителей форсунок. В то же время предкамерные дизели фирмы Deutz удовлетворительно работали на очищенном подсолнечном масле на протяжении около 2000 тыс. ч в условиях рядовой эксплуатации [177]. [c.188]

Эталонными топливами в этом случае должны служить углеводороды парафинового и ароматического рядов. В качестве таких первичных эталонов служат углеводороды цетан и а-метилнафталин. Сравнивая данное топливо с поведением в двигателе смеси цетана и д-ме илнафталина, можно дать полную характеристику сгорания испытуемого топлива. В виду того что наилучшим топливом для двигателей Дизеля является топливо парафинистое, показателем качества служит цетановое число, т. е. процент цетана в смеси цетана с а-метилнафталином, даюшей аналогичный эффект с испытуемым горючим. [c.219]

Пока1затели цетанового числа и дизельного индекса важны, в основном, для характеристики топлива, применяемого в быстроходных авиационных и автомобильных двигателях Дизеля. [c.220]

Одной из основных характеристик топлива, влияющей на полноту его сгорания и экономичность использования в дв ига-телях Дизеля, является фракцноиный состав. [c.221]

В прежней нормативной документации дополнительные характеристики условий применения и особенностей свойств масел вводились в стандартные обозначения без скобок (М-ЗГ к, М-ЮДМ, М-16ДР и т.п.), иное назначение масла обозначала группа Е (раньше так обозначали цилиндровые масла для лубрикаторных смазочных систем крейцкопфных дизелей), употреблялись и нестандартные марки (МТ-16п, М-16ИХП-3). Поскольку старые марки содержатся в многочисленных инструкциях по эксплуатации техники, нормативной документации на масла, картах смазки и другой документации, не представляется возможным единовременно исключить все ранее принятые обозначения. В табл.2.3 приведены данные о соответствии обозначений марок моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и принятых ранее в нормативных документах. [c.137]

Для карбюраторных двигателей применяются фильтры с сетчатыми фильтрующими элементами с размерами ячеек в свету 140...500 мкм, выполненные как из металогической, так и п тиамидной сетки. Зарубежные фирмы (Бош. "Фрам". "Текалемит и др.) выпускают фильтры, устанавливаемые на линии всасывания < истемы питания дизелей для предохранения подкачивающего насоса, в которых в качестве материала фильтрующего элемагга применяется полиамидная сетка (рис. 53). Технические характеристики металлических сеток были приведены в табл. 14. [c.124]

Значительный интерес представляет разработанная компанией Power Plus Соф. (США) система автоматического контроля работающего дизельного масла, обеспечивающая его непрерывную замену путем автоматического удаления отработанного масла в небольших количествах с соответствующей заменой на свежее. Количество удаляемого из двигателя масла программируется заранее с учетом поддержания постоянного уровня качества. Наивысшим достижением компании является сисгема ЕД 2000, объединяющая функции контроля уровня масла в картере, его потребления и непрерывной замены. Рабочие характеристики и надежность системы проверены в моторных испытаниях в течение 10 лет. При использовании системы в дизельном двигателе удаляемое отработанное масло небольшими порциями добавляется к топливу. Количество масла в такой смеси обычно несколько ниже рекомендуемого. Система предназначена в основном для применения в стационарных установках бурения на шельфе, генераторах ТЭЦ и подвижных дизелях. [c.315]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология