Солидол для смазки автомобилей

Применяемые для смазки автомобилей пластичные смазки делятся на антифрикционные — для смазки узлов трения, предохранительные — для защиты металлических поверхностей при консервации автомобилей и уплотнительные. В зависимости от эксплуатационно-технических свойств смазок и условий работы смазываемых узлов они делятся на смазки широкого назначения и специальные. В зависимости от вида загустителя различают кальциевые смазки (солидолы),натриевые (консталины), литиевые, углеводородные и др. Большое распространение получили смазки на смешанных мылах-загустителях кальциево-натриевые, кальциево-литиевые, натриево-литиевые и т. д. [c.57]

Пресс-солидол (смазка УС-1, ГОСТ 1033—51) — однородная мазь от светложелтого до темнокоричневого цвета. Температура каплепадения не ниже +75° Ц. Предназначен для смазывания подшипников шасси и других узлов трения автомобилей, к которым смазка подается под давлением. [c.160]

Наиболее широко в узлах трения автомобилей применяются солидолы (рулевое управление, подвеска, тормозная система, вспомогательные устройства и механизмы). В картах смазки автомобилей нередко марки солидолов указаны неправильно. Так, даже в рекомендациях 1965—1967 гг. указаны исключенные в [c.186]

Для смазывания подшипников ступиц колес, водяного насоса, червячного вала коробки передач автомобилей и других механизмов, в которых применяются смазки 1-13 и солидолы [c.225]

Масла по ГОСТ 542—50 можно применять для смазки всех узлов трения ходовой части автомобилей, за исключением подшипников вала вентилятора и промежуточной опоры карданного вала. Периодичность смазки жидким маслом может быть принята такой же, как и смазки солидолом. [c.432]

В автомобилях, тракторах и сельскохозяйственных машинах используется наибольшее количество консистентных смазок. В узлах трения этих и многих других машин применяются солидолы, консталины, смазки 1-13, 1-13с, ЯНЗ-2 и другие, предназначенные для обеспечения работы иногда только одного какого-либо механизма и машин только определенных марок. [c.698]

В подшипниках качения автомобилей, электродвигателей, железнодорожных вагонов и другого оборудования широко применяются кальциево-натриевые смазки типа 1-13. К ним относятся смазка 1-13 жировая и ее улучшенный вариант — смазка 1-13п (смазка 1-ЛЗ), также изготавливаемая на естественных жирах смазка 1-13с, изготавливаемая на мылах синтетических жирных кислот п ее улучшенный вариант — смазка ЯНЗ-2. Все эти смазки имеют плохую водостойкость, но могут работать при значительно более высоких температурах, чем солидолы. [c.699]

Солидол — минеральное масло, применяемое для смазки машин, и в частности автомобилей, имеет густоту слегка подогретого сливочного масла солидол можно подцепить на конец ножа. Его следует применять для смазки шарикоподшипников, из которых обычное жидкое масло быстро вытекает. [c.167]

Солидолы употребляют для смазывания подшипников, а также для смазки различных узлов трения автомобилей, тракторов и других механизмов. Они нерастворимы в воде, обладают высокой коллоидной стабильностью, однако не могут быть использованы при температурах выше 75 °С и ниже минус 30 °С. Помимо солидолов выпускают еще несколько марок гидратированных кальциевых смазок — смазка графитная УСсА, ЦИАТИМ-208 и др. [c.313]

СМАЗКА УСс (СОЛИДОЛ СИНТЕТИЧЕСКИЙ) (ГОСТ 4366-56) — универсальная среднеплавкая синтетич. консистентная смазка, получаемая загущением минерального масла кальциевыми мылами, приготовленными на синтетических жирных кислотах. По внешнему виду она представляет собой однородную мазь от светло-желтого до коричневого цвета. Выпускается три марки смазки УСс-1, УСс-2 и УСс-автомобиль-ная. [c.582]

Солидол УСс-2 (ГОСТ 4366-56). Однородная мазь без комков от светло-желтого до темно коричневого цвета. Т-ра каплепад. не ниже 75°. Пенетрация при 25° в пределах 270—330. Является наиболее распространенной смазкой. Применяется в тех же условиях, что и солидол УС-2, т. е. ею смазываются почти все узлы трения в автомобилях и танках. Наиболее эффективно применение ее при т-рах от О до 50°. [c.593]

Смазка предназначена для рессор автомобилей, подвесок тракторов, открытых шестерен прокатных станов, резьб домкратов и других тяжелонагруженных механизмов. По свойствам идентична солидолу С. Температурный интервал работоспособности от—20 до 65° С. [c.261]

В зависимости от типа автомобилей и режимов их эксплуатации для смазок Солидол С , ЦИАТИМ-201, ЯНЗ-2 и 1-13 характерно питтинговое поражение роликов и беговых дорожек подшипников ступиц колес при пробегах автомобилей от 40 до 80 тыс. км. В то же время на смазке Литол-24 нарушений нормальной работы подшипников не наблюдается при пробегах свыше 100 тыс. км. [c.66]

Требования к смазкам, используемым в подшипниках вспомогательных механизмов, и рассмотренные ранее к смазкам для ступиц колес, достаточно близки. Поэтому в инструкциях по эксплуатации автомобилей для рассматриваемых узлов трения указаны те же смазки (1 —13, ЯНЗ-2, 1 — 13с). В отдельных случаях рекомендуют солидолы (для выжимного подшипника сцепления некоторых автомобилей) и смазку ЦИАТИМ.-201. В последние годы наметилась тенденция применять в рассматриваемых узлах трения несменяемые смазки, закладываемые практически на весь ресурс работы двигателя (например, смазку № 158, используемую в подшипниках генератора и стартера). Характеристика смазок общего назначения, используемых в подшипниках вспомогательных механизмов, приведена в табл. 41, а специализированной смазки № 158—в табл. 42. [c.116]

При обычных температурах в рассматриваемых узлах успешно применяют солидолы всех марок (солидолы С, УС-2, УС-3, пресс-солидолы С и УС-1) и графитную смазку УСсА. При испытании более квалифицированных смазок ВНИИ НП-242, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-203, № 158, ЯНЗ-2 в герметизированных шарнирах рулевого управления автомобиля ГАЗ-24 не обнаружено износа пар трения после длительного пробега (до 200 000 км) независимо от свойств смазки. [c.116]

Важное значение для безопасности движения автомобиля имеет легкость его управления. С понижением температуры недопустимо чрезмерное увеличение сопротивлений в узлах рулевого управления. При эксплуатации автомобилей на Севере необходимо использовать морозостойкие смазки. В подшипниках скольжения и шарнирах уровень вязкости смазки в большей степени, чем в подшипниках качения, влияет на сопротивление при работе. В средней климатической зоне узлы трения рулевого управления можно смазывать солидолом, при низких же температурах (ниже—30° С) это недопустимо. ГОСТ 14892—69 предусматривает специфические требования к смазкам для северных районов. Вязкость таких смазок не должна превышать 2 000 Па-с при—50°С. Это требование относится прежде всего к смазкам для подшипников скольжения, шарниров рулевого управления, осей педали сцепления и т. п. В некоторых инструкциях по эксплуатации автомобилей при особо низких температурах (до—50 °С) рекомендуется применять морозостойкие смазки ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-203. [c.117]

Рессоры автомобилей смазывают при сборке пластичными смазками, содержащими графит (графитной УСсА, смесью солидола С с 30% графита). К смазкам для рессор не предъявляют особых требований, в том числе при [c.121]

Для нормальной эксплуатации современных отечественных автомобилей необходимо более 15 сортов пластичных смазок. Снабжение ими и эксплуатация автомобилей с применением такого числа сортов смазок крайне затруднены. Практически полный ассортимент смазок нигде не используют. В основном применяют солидол С, смазки 1—13 или ЯНЗ-2 (для подшипников ступиц колес, водяного насоса и т. п.), графитную УСсА (для рессор). Нередко все узлы трения автомобиля смазывают одной смазкой — солидолом С. Такая стихийная унификация ассортимента автомобильных смазок недопустима. Солидолы плохо работают при повышенных (более 60 °С) и низких (ниже—30 °С) температурах, они механически мало стабильны. Другие автомобильные смазки в значительной мере устарели, их качество также не соответствует современным требованиям. Так, натриевые смазки для повышенных температур (1—13, ЯНЗ-2, консталины УТ-1, УТ-2, 1—13с, карданная АМ) растворимы в воде. Низкотемпературная смазка ЦИАТИМ-201 имеет высокую испаряемость, плохие противоизносные свойства. Остальные автомобильные смазки узко специализированы. Они пригодны только для отдельных агрегатов автомобиля. [c.123]

В последнее время проводятся работы по созданию и испытанию всесезонных автомобильных смазок для северных районов страны. В Якутии успешно прошло испытание комплексной кальциевой смазки униол-ЗМ (ТУ 38-4017—72). Она приготовлена на маловязком масле, получаемом смешением полисилоксана и нефтяного масла. Униол-ЗМ (см. табл. 44) содержит антиокислительную присадку и 1 % дисульфида молибдена. Смазка униол-ЗМ предназначена для использования при температурах от—60 до 120 °С. В настоящее время она допущена к применению во всех основных узлах трения автомобилей, эксплуатируемых на Крайнем Севере, в качестве единой всесезонной смазки взамен солидолов всех марок, смазок ЯНЗ-2 и ЦИАТИМ-201. [c.127]

Резюмируя изложенное, следует рекомендовать для применения во всех узлах трения автомобилей, эксплуатируемых на Крайнем Севере круглогодично, смазку униол-ЗМ. При температурах до—30 °С также в качестве единой пластичной смазки целесообразно использовать литол-24. В отсутствие этих смазок для смазывания узлов трения шасси, рулевого управления, водяного насоса, сцепления зимой можно использовать смазку ЦИАТИМ-201. В летнее время вместо нее необходимо применять обычные смазки (солидол С, 1—13, [c.127]

Графитная смазка (ГОСТ 3333-55) готовится путем загущения минерального масла цилиндрового 11 кальциевыми мылами синтетических кислот (9—11%) и графитом (9—11%). Графит содержит значительное количество механических примесей, что вызывает повышенный износ смазываемых деталей. Поэтому графитная смазка не используется в точных механизмах. Опа применяется в узлах трения, работающих с малыми скоростями, при повышенных нагрузках — в подвесках колесных и гусеничных транспортных машин (рессоры автомобилей и т. п.), шестернях лебедок и др. Графитная смазка достаточно водостойка. Максимальная температура ее применения примерно 65° С. В качестве заменителя графитной смазки может быть использован солидол при добавлении к нему 10% графита. Механическое перемешивание графита с солидолом следует производить при температурах не выше 60° С. [c.622]

Смазка 1-13 (ГОСТ 1631-52) готовится на средневязких маслах, загущенных натриевыми мылами касторового масла (18%). В с.мазку вводится небольшое количество (2%) кальциевых иыл касторового масла. Смазка 1-13 предназначена для применения в тяжело нагруженных подшипниках качения. Она используется для букс электровозов и вагонов метро, в подшипниках мощных электромоторов и т. п. Картами смазки тяжелых грузовых автомашин и автобусов предусмотрено ее применение (иногда наряду с солидолами) в некоторых узлах трения автомобилей. К этим узлам в первую очередь относятся подшипники водяного насоса и первичного вала коробки передач, а также ступицы колес, т. е. узлы трения с высокими рабочими температурами. Смазка 1-13 имеет высокий предел прочности при повышенных температурах. Температура каплепадения этой смазки равняется 120°. Поэтому применение смазки возможно до температур 90—100°. Высокая вязкость смазки 1-13, при 0° и 10 сек достигающая 4—6 тыс. пуаз, ограничивает ее применение при отрицательных температурах. К недостаткам смазки относится плохая водоупорность, что может приводить к ее вымыванию из узлов трения. Для замены смазки 1-13 могут быть использованы жировые консталины. [c.430]

ПРЕСС-СОЛИДОЛ (ГОСТ 1033-41) — кальциевая консистентная смазка. Темп-ра каплепадения по Уббелоде не ниже 75°. Пенетрация по Ричардсону при 25° 330—355. Не растворим в воде. Назначение смазывание подшипников шасси автомобилей при подаче под давлением. [c.147]

ПРЕСС-СОЛИДОЛ (ГОСТ 1033-51)—кальциевая консист. смазка. Т-ра каплепад. не ниже 75°. Пенетрация при 25° 330 — 355. Не растворим в воде. Назначение смазывание подшипников шасси автомобилей при подаче под давлением. (См. Смазка УС ) [c.478]

Солидол жировой л Минеральные масла или дистилляты, загущенные кальциевыми солями жирных кислот Смазка нодшинников, работающих в условиях легких нагрузок нри средних и выше средних скоростях и температурах, не превышающих +50° С, смазка шасси автомобилей и тракторов [c.376]

Солидол жировой м То же Смазка подшипников, работающих в условиях средних и выше средних нагрузок нри небольших и средних скоростях и температу1)ах, не превышающих +60° С, смазка шасси автомобилей и тракторов в летнее время [c.376]

Для смазки механизмов автомобилей солидолами УС-1 и УСс-1 применяют солидолонагнетатели. Солидолы УС-2 и УСс-2 применяют для этих целей только в летнее время, так как при низких температурах они не пропрессовываются солидолонагне-тателями. [c.175]

До 1965 г. солидолы синтетические изготовляли по ГОСТ 4366—56 трех марок УСс-1, УСс-2 и УСс-автомобильная. Они также различались по содержанию кальциевых мыл, соответственно, не менее 9 12 и 15%, а также по пенетрации и температуре каплепадения. Солидол УСс-1 предназначался для смазывания механизмов, работающих в более холодном климате, а УСс-2 — в остальных районах, но не в жарком климате, где он быстро разжижался и вытекал из ступиц колес автомобилей. Смазка УСс-автомобильная — лучшая по качеству — оставлена в новом ГОСТ под. маркой Солидол С . Солидолы жировые, которые еще 10—12 лет тому назад были наиболее распрбстра-нены из всех смазок, в настоящее время почти полностью заменены синтетическими. Солидолы синтетические применяют в узлах трения индустриальных механизмов — станков, различного оборудования, инструмента, автомобилей, тракторов горнодобывающего оборудования, экскаваторов, механизмов морских и речных судов, а также для смазывания подшипников электродвигателей и генераторов, работающих при температурах до 50—55 X. Их применяют также для консервации различных механизмов и машин, но только на непродолжительные сроки, так как со временем антикоррозионные свойства солидолов ухудшаются. Наносить солидолы на металлические детали и смазывать ими механизмы можно только на холоду, так как при расплавлении и нагревании до температур даже несколько ниже температуры Ахавления солидолы необратимо распадаются. [c.240]

ГОСТ 14892—69 предусматривает временный ассортимент пластичных смазок, используемых в машинах северного исполнения. Из них для механизмов автомобиля могут быть использованы пресс-солидол С (до —30°С), ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-203. В большинстве заводских инструкций рекомендации по смазкам для Севера отсутствуют. В некоторых инструкциях рекомендованы для ступиц колес при температурах ниже —30 °С смазки ЦИАТИМ-203 (в автомобилях БелАЗ) или ЦИАТИМ-201 (в автомобиле Урал-375Д ). Вместо солидолов в механизмах этих автомобилей советуют применять, смазку ЦИАТИМ-201.. [c.126]

Солидол УСс-1 (пресс-солидол) предназначен в основнод для смазывания узлов трения шасси автомобилей. Пониженное содержание загустителя уменьшает вязкость смазки, что несколько улучшает низкотемпературные свойства ее и облегчает пропрессовывание и заправку смазки в узлы трения солидолонагнетателями в зимнее время. В летнее время и при эксплуатационных температурах выше 45—50° С применение солидола УСс-1 нецелесообразно. [c.615]

Солидол УСс- автомобильная , как это видно из наименования, предназначается в первую очередь для смазывания автомобилей (ступицы колес), а также ходовой части гусеничных машин. Смазка отличается от других синтетических солидолов улучшенным качеством,, так как изготовлена она на мылах термооблагороженных синтетических кислот, не содержащих неомыляемых соединений. По свойствам солидол УСс- автомобильная близок к УСс-2. Повышенный предел прочности смазки при 50° С и пониженная вязкость при пуле и —15° С дают возможность применять ее в несколько более широком интервале температур. В стандарте на смазку УСс- автомобильная предусмотрены показатели, регламентирующие ее предел прочности при 50° С и эффективную вязкость при 0° С. Введение в стандарт этих показателей дало возможность более надежно гарантировать эксплуатационные свойства и единообразие изготовления смазки, а также отказаться от определения устаревшего критерия оценки механических свойств смазок — пенетрации. [c.616]

Прокачиваемость смазок по трубкам целиком зависит от их вязкостных свойств [25]. Приведем один пример. Жировой солидол Л не пропрессовывается в узлы трения автомобилей стандартными солидолонагнетателями при температурах ниже нуля градусов. В этих же условиях пресс-солндол достаточно легко подается в узлы трения [9]. Измерения показали, что вязкость солидола Л при 0° и среднем градиенте скорости сдвига 10 сек равняется примерно 1500—2500 пуазам, вязкость пресс-солидола в этих же условиях составляет всего 500—800 пуазов. Сильно сказываются вязкостные характеристики на поведении смазок в таких широко распространенных узлах трения, как подшипники качения. Стартовые характеристики подшипников, особенно при их плотной набивке смазкой, в значительной степени определяются вязкостью смазки [10]. То же можно сказать и о сопротивлении вращению подшипников качения при установившихся режимах качения [26], [c.399]

При изготовлении смазок механические примеси чаще всего попадают в них с загустителем. Например, в солидолах присутствие механических примесей обусловливается недостаточной чистотой извести.. А.нтифрикционные смазки применяются в нeгepмeJ тизированных узлах трения, работающих часто в запыленной атмосфере (ступицы колес автомобилей, тракторов, различных сельскохозяйственных машин и др.). Поэтому содержание механических примесей в работающих смазках может дo тIJгaть больших значений — до десятков процентов. Роль механических примесей в смазках, их влияние на механические свойства, а также на износы узлов трения практически не изучены. [c.412]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология