Смазка

Рис. 33. Схема адсорбционно-расклинивающего действия полярных молекул смазки / —давление адсорбированного слоя —расклинивающие силы

Соли высокомолекулярных сульфокислот, получаемые в результате сульфохлорирования парафиновых углеводородов и щелочного омыления сульфохлоридов, гигроскопичны, т. е., находясь на воздухе, они поглощают влагу и постепенно растекаются, превращаясь в продукты, похожие на консистентные смазки. Соли сульфокислот, получаемые из. высокомолекулярных парафиновых углеводородов, обладают также прекрасной растворимостью в воде. Исследование растворимости и гигроскопичности химически индивидуальных синтетически полученных натриевых солей изомерных сульфокислот позволяет установить следующее. [c.414]

Например, они уменьшают трение. Если между двумя движущимися поверхностями находится пленка такого смазочного масла, оно образует скользкую подушку, по которой легко и плавно движутся соприкасающиеся детали. Особо очищенные углеводороды этой фракции, называемые минеральным маслом, иногда принимают внутрь в виде лекарства оно смазывает стенки кишечника и помогает при запорах. К смазочному маслу можно добавлять различные твердые вещества — тогда получаются густые консистентные смазки. [c.30]

Благодаря электрическим свойствам этой гидроксильной группы вся молекула рицинолеиновой кислоты приобрела способность прилипать к поверхности металлов, распластываясь при этом по ней плашмя. Если таких молекул много, то они образуют прослойку между этой металлической поверхностью и любой другой прижатой к ней. В результате эти поверхности скользят не друг по другу, а по податливым молекулам рицинолеиновой кислоты. Другими словами, она играет роль смазки. [c.175]

Чем меньше масло меняет свою вязкость при изменении температуры, или, другими словами, чем по-ложе вязкостно-температурная кривая, тем выше качество масла. Это объясняется тем, что масло с пологой кривой вязкости при высоких температурах сохраняет достаточную вязкость для надежной смазки деталей двигателя, а при низких температурах вязкость такого масла не настолько велика, чтобы затруднить запуск двигателя и прокачку масла по трубопроводам. В спецификации на масла приводятся вязкости минимум при двух температурах и данные о пологости вязкостнотемпературной кривой или в виде величины отношения кинематической вязкости при низкой температуре (50° С) к вязкости масла при высокой температуре (100° С), или в виде индекса вязкости. [c.155]

При эксплуатации жидкого кислорода недопустимо применять смазки и масла органического происхождения вследствие опасности взрывов. [c.125]

В условиях граничной смазки основные характеристики трения и износа определяются состоянием тонкой, адсорбированной на поверхностях трения масляной пленки. Устойчивость тонких граничных слоев при трении зависит от свойства масла, называемого маслянистостью, природа которого еще не достаточно выяснена. Эти тончайшие слои смазки очень прочно связаны с металлическими поверхностями адсорбционными силами. [c.131]

При жидкостном трении надежность смазки, или, что то же самое, приложенная максимальная сила возрастает с увеличением скорости движения трущихся поверхностей и с увеличением вязкости масла, что можно видеть, подставив в вышеприведенную формулу величину силы трения, выраженную через коэффициент трения и приложенную нагрузку [c.130]

Из приведенной формулы следует, что при жидкостной смазке гидродинамический режим смазки), трение в подшипнике зависит только от вязкости масла и не зависит ни от материала вала и подшипника, ни от состояния трущихся поверхностей. [c.130]

Жидкие силиконы можно перегонять при нормальном давлении без разложения. Они представляют собой жидкости соломенно-желтого цвета с весьма высоким индексом вязкости и низкой температурой застывания и могут применяться в качестве специальных смазочных масел. Некоторые силиконы вследствие высокой теплостойкости могут применяться в качестве теплоносителей. Из них можно вырабатывать также консистентные смазки, отличающиеся хорошей теплостойкостью и химической стойкостью. Силиконовые смолы с асбестом и стеклянным волокном применяют как уплотнители и прокладочный материал. Силиконовые каучуки стойки, длительно выдерживают воздействие температур до 200°, не становясь при этом хрупкими и не размягчаясь. Силиконовую резину можно вальцевать и перерабатывать в шкурку [161]. [c.209]

Граничная смазка при трении позволяет, как правило, устранять крайне нежелательный износ схватыванием металлов, сме- [c.132]

Смесь 40% головных погонов и 60% высших кислот с большим успехом может быть применена для производства консистентных смазок на основе кальциевых солей этих кислот. Эти смазки отличаются выдающейся устойчивостью при хранении и при общем содержании кислот 12% имеют обычную консистенцию смазок, применяющихся в масленках Штауфера и имеющих температуру каплепадения 90° (прн 3% воды). Сами по себе головные погоны не дают полезных смазок, а те что получены из высших кислот, не обладают какими-либо особыми свойствами. [c.473]

Главным назначением смазки любого механизма является уменьшение износа трущихся деталей и уменьшение мощности, затрачиваемой на трение. Кроме этого, смазочные материалы выполняют ряд других важных функций отводят тепло от нагретых деталей машин предохраняют их от коррозии, очищают пространство между трущимися поверхностями от продуктов износа и механических примесей и т. д. [c.129]

I. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ТРЕНИИ И СМАЗКЕ [c.129]

Особая роль при трении металлов в среде топлив принадлежит кислороду, растворенному в них. Роль кислорода в процессах внешнего трения без смазки показана в многочисленных исследованиях проф. Б. И. Костецкого. Им доказано, что при трении кислород образует с металлами поверхностей трения окислы, которые могут или защищать от износа, или усиливать износ в зависимости от количества и качества этих окислов. [c.65]

АВИАЦИОННЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ [c.129]

С другой стороны, с увеличением скорости движения трущихся поверхностей и вязкости масла увеличивается сила трения, т. е. возрастают потери мощности на трение. Это противоречие разрешается путем подбора масла надлежащей вязкости для быстро вращающегося вала в подшипнике берут масло меньшей вязкости, для медленно вращающегося — большей вязкости. Гидродинамический режим смазки является наиболее приемлемым для трущихся деталей, так как он обеспечивает малый износ деталей и малые потери мощности на трение. [c.130]

В настоящее время законы гидродинамической смазки достаточно хорошо изучены. [c.129]

Б. В. Дерягин, исследуя состояние тонких смазочных слоев, показал, что масло в этих условиях коренным образом отличается от масла в объемных условиях. Тонкие граничные пленки ведут себя, как пластичные тела, имеют определенную величину напряжения сдвига. Этими же исследованиями было показано, что тонкие граничные пленки обладают особой способностью расклинивающего действия. Эффект расклинивания состоит в том, что в тонких граничных слоях развивается давление, не только препятствующее сближению поверхностей, на которые нанесен слой, но и стремящееся их раздвинуть. Давление это растет с уменьшением зазора. Расклинивающее действие увеличивается со скоростью, т. е. имеет не только статический, но и динамический характер, что особенно важно, так как смазке подвергаются поверхности, имеющие относительное перемещение. [c.131]

Однако для многих трущихся деталей невозможно создать гидродинамический режим смазки из-за конструктивных особенностей узла трения. Кроме того, даже в подшипниках, рассчитанных для работы в условиях жидкостной смазки, в определенные периоды их работы гидродинамический режим трения может нарушаться. Дело в том, что при повышении нагрузки на масляную пленку, при понижении вязкости масла или при снижении скорости движения поверхностей уменьшается толщина пленки. [c.130]

С уменьшением толщины масляной пленки наступает момент, когда через пленку масла начнут проступать отдельные неровности, имеющиеся на поверхностях, приводящие к контакту трущихся поверхностей. Наступает граничный режим смазки. С увеличением аза [c.130]

А. С. Ахматов рассматривает формирование граничных смазочных слоев как одно из явлений кристаллизации. Граничные слои, по мнению А. С. Ахматова, представляют собой моно- или поликри-сталлические тела, возникающие за счет зародышевой функции первичного слоя. Смазочные материалы в очень тонких слоях под двусторонним влиянием поверхностей трущихся металлов обнаруживают исключительные антифрикционные свойства. Молекулы смазочных веществ в граничных слоях обеспечивают достаточно большую прочность на сжатие и легкость сдвигов в горизонтальном направлении. Этим и объясняются небольшие коэффициенты трения при скольжении смазанных поверхностей. Тонкие смазочные слои могут не только в значительной степени снижать силу трения, но и оказывать большое влияние на величину износа. Причем, как показали исследования П. А. Ребиндера. Б. В. Дерягина и др., во многих случаях смазка, достаточно интенсивно снижающая силу трения, может значительно увеличивать износ. [c.131]

П. А. Ребиндер пишет Обычно представляют дело так, что хорошая смазка имеет всегда своим назначением предотвращение износа, наряду с понижением коэффициента трения и расходуемой мощности, т. е. работы, расходуемой в единицу времени на трение и превращающейся в тепло. Это положение оказывается неправильным, необходимо помнить о двойственной роли смазки. [c.131]

При трении металлов их поверхностные слои разогреваются до значительных температур. Количество тепла, выделяющегося при трении, зависит от скорости скольжения, нагрузки на трущиеся поверхности, свойств металлов, из которых изготовлены детали и свойств смазки. При увеличении скорости скольжения или нагрузки увеличивается количество тепла, выделяемого в процессе трения, — повышается температура граничной пленки масла. При достижении критической температуры, характерной для каждого сорта смазки, граничная пленка теряет смазывающую способность. Происходит разрыв граничной пленки и резко увеличивается износ металлов. При постоянных значениях нагрузки и скорости скольжения аналогичная закономерность получается при повышении внешней температуры испытания, что видно из рис. 70 и 71. [c.132]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

Кроме смазки основных подшипников, масло обеспечивает смазку шестеренчатых передач приводов агрегатов, где условия работы масла сравнительно легкие из-за небольших удельных нагрузок и скоростей скольжения. [c.170]

Процессы трения и изнашивания металлических поверхностей в условиях граничной смазки очень сильно зависят от газовой среды зоны трения. Исследования трения и износа металлов при устойчивой граничной смазке показали, что в газовой среде, не содержащей кислорода, происходит схватывание и заедание металлических поверхностей. В газовой среде, содержащей кислород, изнашивание при граничной смазке происходит без схватывания и заедания. [c.133]

С развитием авиационного двигателестроения повысились тепловые напряжения, скорости движения и нагрузки на трущиеся детали двигателей. Масло в двигателе подвергается воздействию высоких температур, каталитическому влиянию различных металлов, большим давлениям, окислительному действию кислорода воздуха. Условия работы масла значительно меняются в зависимости от типа двигателя, его конструктивных особенностей. В некоторых случаях для смазки одного и того же двигателя, работающего в различных условиях (арктических или экваториальных), требуются различные по качеству масла. Для различных типов авиационных двигателей, а также для агрегатов и приборов требуются прежде всего масла различной вязкости. Вязкость обычно является основным определяющим показателем при классификации масел. [c.134]

Прежде всего масло должно обеспечивать хорошую смазку трущихся деталей и предотвращать их износ. Желательно, чтобы даже при кратковременных нарушениях жидкостного режима смазки (в периоды пуска, останова и др.) масло хорошо защищало от износа трущиеся детали. Масло в любых условиях эксплуатации должно надежно подаваться к трущимся и охлаждаемым деталям двигателя, агрегата или прибора. [c.134]

Полигликоли добавляют к нефтяным маслам для улучшения их противоизносных свойств, а также применяют в качестве основы при изготовлении консистентных смазок. Смазки на основе полигликолей характеризуются высокой термической и коллоидальной стабильностью и хорошими низкотемпературными свойствами. Производство синтетических смазочных масел на базе полигликолевых соединений имеет достаточные сырьевые ресурсы. Исходными продуктами служат непредельные газообразные углеводороды (этилен и пропилен), которые могут быть получены из природного углеводородного газа и промышленных газов нефтеперерабатывающих заводов. [c.148]

Высокая термическая и химическая стабильность фторуглеродных масел используется в тех случаях, когда необходимо обеспечить смазку узлов трения, работающих при высоких температурах в атмосфере химически активных веществ. Фторуглеродные масла применяются в качестве основы для приготовления термически и химически стабильных консистентных смазок. [c.153]

В случаях когда между трущимися деталями не удается обеспечить жидкостной смазки, износ этих деталей и величина силы трения зависят от свойств масла, которые можно условно назвать смазывающими свойствами. Чем лучше смазывающие свойства масла, тем меньше износ и потери на трение, более надежна защита трущихся поверхностей от схватывания и заедания металлов. [c.158]

Принципиальной особенностью системы смазки газотурбинных двигателей является то, что масло не соприкасается с зоной горения горючей смеси. В связи с этим расход масла в газотурбинных дви- [c.169]

В настоящее время парафин применяют в самых различных областях в качестве иромежуточного и товарного продуктов. Парафин щироко применяю в бумажной промышленности, при проиэводстве свечей, для пропитки спичек, консервирования фруктов, в косметической промышленности, для производства типографских черней и красок, в текстильной и кожевенной промышленности, в фармацевтической промышленности, для п ,)01 зводсгва копировальной бумаги, для смазки, в фотографии и т. д. [31]. [c.45]

При производстве консистентных смазок на основе натриевых солей жирных кислот присутствие головных погонов в исходном сырье улучшает к ачество смазок. В данном случае оптимальным соотионге-иием головных погонов к высшим кислотам также является 40 60. Таким образом можно получить консистентные смазки с температурой каплепадения 220° и выше, в то время как из одних высших кислот получают только смазки с температурой каплепадения 130—140°. Общее содержание кислот составляет, смотря по желаемой консистенции, от 7 до 14%. [c.473]

Главное внимание уделено теплоте сгорания топлив стабильности топлив, масел, смазок и жидкостей в различных условиях эксплуатации прокачивае.чоспш топлив и масел, коррозионны.ч, противоизносным и протиеозадир-ным свойствам. Уделено также внимание топливам для сверхзвуковой авиации, перспективным смазочным материалам, в том чис.ге твердым смазка.и, перспективным жидкостям. [c.2]

При исследовании противоизносных свойств авиационных топлив, необходимо наряду с изучением описанных выше зависимостей изучить механизм взаимодействия топлива с металлами контактируе-мых поверхностей. Многочисленные наблюдения за поверхностями трения, изучение состава продуктов износа, процессов, происходящих в тонких поверхностных слоях металлов, позволяют составить следующую общую схему взаимодействия топлив с металлами в процессе трения. Как только металлический образец погружается в топливо, на его поверхности адсорбируются поверхностно-активные молекулы гетероатомных соединений (кислородных, сернистых, азотистых), а также молекулярный кислород и образуется тонкий граничный слой. Этот слой может воспринимать сравнительно большие, нормальные к поверхностям трения нагрузки и легко деформируется при приложении тангенциальных напряжений. При контактировании двух металлических поверхностей между ними будет находиться граничный слой из адсорбированных молекул. Если контактная нагрузка, скорость относительного перемещения и объемная температура топлива невелики, то тонкая граничная пленка выполняет роль эффективной смазки, а поверхностные слои окислов металла подвергаются в основном упругой деформации, причеМ деформацией охвачены очень тонкие слои окислов. При многократном упругом передеформировании окисных слоев происходит их усталостное разрушение, а на месте разрушенных окислов образуются новые вследствие окисления металла кислородом, всегда присутствующим в топливе или выделяющимся при разложении гетероатомных кислородных соединений. [c.70]

В маслах и смазках поверхностно-активными элементами, образующими граничный слой, являются полярные молекулы с отчетливо выраженной ассимметричной структурой. Полярными группами в молекуле являются ОН СООН Г 1Нг, N02 или атомы О, 8, N. С1 и др. Поверхностная активность молекулы зависит от величины ее дипольного момента, характеризующего асимметрию распределения положительных и отрицательных электрических зарядов в молекуле и относительных размеров полярных групп и неполярной части молекулы. [c.133]

Синтетические масла на основе диэфиров в настоящее время применяют в чистом виде и в смеси с нефтяныАШ маслами для смазки турбореактивных двигателей (в США, Англии), различных механизмов, аппаратов, приборов. Особенно хороши диэфирные масла для смазки узлов трения, работающих прн малых нагрузках, но в широком диапазоне температур (от 120 до —65° С). Диэфирные масла могут использоваться в качестве жидкостей для гидравлических систем. Для улучшения свойств синтетических диэфирных масел к ним добавляются различные присадки (вязкостные, противоизносные и т. п.). [c.146]

Полигликолевые масла могут применяться в различных областях техники для смазки турбореактивных двигателей, в качестве трапсмиссионных масел, для работы при высоких нагрузках и температурах, в качестве компрессорных масел, как жидкости гидросистем и т. д. [c.148]

Разработаны масла, консистентные смазки и жидкости на основе фторуглеродов и хлорфторуглеродов на основе фторпарафина, фторированных минеральных масел и полихлортрифторэтилена. [c.153]

Руководство по лабораторной ректификации 1960 (1960) -- [ c.0 ]

Приготовление растворов для химико-аналитических работ (1964) -- [ c.0 ]

Химический энциклопедический словарь (1983) -- [ c.0 ]

Начала техники лабораторных работ Изд.2 (1971) -- [ c.37 , c.47 , c.57 , c.82 ]

Техника лабораторной работы в органической химии (1952) -- [ c.0 ]

Физика и химия в переработке нефти (1955) -- [ c.30 ]

Большой энциклопедический словарь Химия изд.2 (1998) -- [ c.0 ]

Физическая химия поверхностей (1979) -- [ c.0 , c.352 , c.359 ]

Водородная связь (1964) -- [ c.41 , c.261 , c.286 ]

Нефтепродукты свойства, качество, применение (1966) -- [ c.0 ]

Охрана труда в химической промышленности (0) -- [ c.397 ]

Охрана труда и противопожарная защита в химической промышленности (1982) -- [ c.257 ]

Общий практикум по органической химии (1965) -- [ c.0 ]

Химические товары справочник часть 1 часть 2 издание 2 (1961) -- [ c.0 ]

Химические товары Справочник Часть 1,2 (1959) -- [ c.0 ]

Трение и смазка эластомеров (1977) -- [ c.15 , c.34 , c.87 , c.102 , c.146 , c.161 ]

Техника лабораторных работ (1982) -- [ c.0 ]

Промышленные полимерные композиционные материалы (1980) -- [ c.237 , c.239 , c.383 , c.388 , c.395 ]

Физика и химия поверхностей (1947) -- [ c.296 ]

Получение кислорода Издание 4 (1965) -- [ c.0 ]

Охрана труда в нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности (1983) -- [ c.311 ]

Химически вредные вещества в промышленности Часть 1 (0) -- [ c.0 ]

Акриловые полимеры (1969) -- [ c.60 , c.68 , c.76 , c.187 , c.245 ]

Трение и износ полимеров (1972) -- [ c.159 ]

получение кислорода Издание 4 (1965) -- [ c.0 ]

Химия и технология полиформальдегида (1968) -- [ c.250 ]

Основы современной технологии автомобильных шин (1974) -- [ c.0 ]

Химия и технология нефти и газа Издание 3 (1985) -- [ c.0 ]

Промышленные фторорганические продукты Справочник (1990) -- [ c.0 ]

Промышленные фторорганические продукты (1990) -- [ c.0 ]

Справочник конструктора-машиностроителя Том 2 Изд.5 (1978) -- [ c.38 ]

Техника низких температур (1962) -- [ c.41 ]

Химические товары Справочник Часть 2 (1954) -- [ c.0 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология