Основные характеристики трения

В условиях граничной смазки основные характеристики трения и износа определяются состоянием тонкой, адсорбированной на поверхностях трения масляной пленки. Устойчивость тонких граничных слоев при трении зависит от свойства масла, называемого маслянистостью, природа которого еще не достаточно выяснена. Эти тончайшие слои смазки очень прочно связаны с металлическими поверхностями адсорбционными силами. [c.131]

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРЕНИЯ [c.34]

Рис. 7. Зависимость основных характеристик трения от скорости

Действие противоизносных присадок основано на увеличении адсорбционной способности масел по отношению к трущемуся металлу, полировке поверхностей и их приработке. Действие противозадирных присадок основано на химическом взаимодействии с металлом с образованием химически модифицированных мягких слоев, которые легко истираются, но тем самым предотвраш,ают схватывание поверхностей. В качестве противоизносных и противозадирных присадок используются соединения, содержащие серу, хлор и фосфор. При этом серосодержащие присадки обладают способностью уменьшать интенсивность процесса заедания до уровня безаварийного режима трения. Фосфорсодержащие присадки отодвигают нагрузку заедания в сторону ее увеличения. Присадки, содержащие хлористые соединения, весьма эффективны при тяжелых режимах трения, но в силу своей высокой активности по отношению к металлам дают повышенный коррозионный износ. Наиболее эффективными противоизносными и противозадирными являются присадки. имеющие в своем составе все три перечисленных элемента. Противоизносные свойства масел улучшаются также при введении аити-окислительных присадок, содержащих тио- и дитиофосфаты (ДФ-Г. ДФ-11). Типы противоизносных и противозадирных присадок, а также ик основные характеристики представлены в табл. 87. [c.167]

Прн турбулентном течении движение частиц вызывается, главным образом, большими вихрями, в то время как основные потери на внутреннее трение происходят в ма.тых вихрях. Кинетическая энергия больших вихрей передается малым вихрям, где и расходуется на преодоление сил внутреннего трения. Этот переход идет разными путями с различной скоростью, так что можно говорить о независимости малых вихрей друг от друга и от главного течения в жидкости. Важно лишь общее количество кинетической энергии, полученное ими. Потери этой энергии в единице массы малого вихря ю, вязкость т), плотность р — таковы основные характеристики малого вихря, принимаемого как независимое целое в статистическом рассмотрении. По Колмогорову, в вихре на единицу длины поглощается энергия [c.42]

В заключение следует отметить, что несмотря на большие успехи в области физики трения полимеров, в настоящее время еще невозможно предсказать силу трения. Это объясняется, главным образом, тем, что одну из основных характеристик трения — энергию активации — можно определить лишь экспериментально. [c.137]

Исходя из работ К- И. Климова [262], основной характеристикой масла, определяющей его способность предотвращать заедание трущихся -поверхностей, является скорость его разложения в зоне трения, т. е. скорость химических превращений масла в конечные продукты, которые уже не в состоянии выполнять функции жидкой смазки. При этом зависимость скорости разложения масла и в зоне трения от температуры описывается уравнением [c.245]

Как показано в гл. 3, основное препятствие для теплоотдачи от конденсирующегося пара к холодной поверхности представляет собой образующаяся на этой поверхности пленка жидкости. Толщина этой пленки обычно нарастает до тех пор, пока под действием сил тяжести или сил поверхностного трения она не начнет течь вдоль поверхности. Равновесная толщина жидкой пленки, а следовательно, и ее термическое сопротивление зависят от скорости конденсации, сил, действующих на пленку, ее гидравлического сопротивления, режима течения пленки (ламинарный или турбулентный) и протяженности поверхности, расположенной выше по течению от рассматриваемой точки. Таким образом, при проектировании конденсаторов при расчете коэффициента теплоотдачи с паровой стороны наиболее важно правильно определить среднюю толщину пленки и ее основные характеристики. Однако связь между отдельными параметрами настолько сложна, что конструктор должен быть очень осторожен при использовании тех или иных расчетных формул или кривых. Необходимо тщательно изучить предполагаемые условия работы агрегата и сравнить их с уже известными конструкциями, применяя при проектировании только наиболее надежные данные. При этом проектировщик должен попытаться оценить возможные погрешности расчета и ввести соответствующие поправки. [c.245]

Основные характеристики смазок (табл. 7.8), по которым судят об их эксплуатационных свойствах и которыми руководствуются при выборе смазок для конкретных узлов трения, установлены ГОСТ 4.23-83 Система показателей качества продукции. Нефтепродукты. Смазки пластичные. Номенклатура показателей . Этот стандарт устанавливает обязательную номенклатуру показателей и признаков качества смазок, которые необходимо включить в НТД при их разработке. Реологические характеристики (прочностные и вязкостные), водостойкость, испаряемость, окисляемость, антикоррозионные, противоизносные и другие свойства характеризуют работоспособность смазок. Для определения стабильности смазок оценивают их коллоидную, механическую, химическую и термическую стабильности. [c.357]

Основной характеристикой всех нефтяных масел является их вязкость. В зависимости от удельной нагрузки, характера и скорости движения трущихся поверхностей, а также температуры в узле трения требования к вязкости смазочных масел весьма различны. Например, легкие дистиллятные индустриальные масла должны обладать вязкостью 4—8,5 мм /с при 50 °С, а наиболее вязкие остаточные масла для паровых машин 60—70 мм /с. [c.95]

Необходимо отметить, что при предлагаемом методе построения линий износа учитывается износ всех трущихся металлических деталей двигателя. Так, например, линия износа двигателя по железу получается за счет износа поршневых колец, зеркал цилиндров, шеек валов, толкателей, распределительных шестерен и т, д., работающих в разнообразных условиях (при разных скоростях, нагрузке, условиях смазки и т. д.). Ввиду того, что основная масса железа (до 70%) получается с поршневых колец и зеркал цилиндров, которые являются основной парой трения двигателя, можно считать с известным приближением такие линии характеристикой износа всего двигателя. [c.32]

В третьем разделе паспорта содержатся основные характеристики развития процессов изнашивания исследуемых деталей машин (интенсивность износа, структура поверхностей трения, остаточные напряжения и т. п.). [c.24]

Таким образом, график зависимости а от может быть получен, если основные характеристики теплообмена и трения известны как функции числа Рейнольдса. Затем зависимость для любой конкретной конструкции поверхности теплообмена представляется одной кривой на графике типа показанного на рис. 1-2 (для свойств воздуха при давлении 1 ат и температуре 260° С)". Интересной особенностью этого графика является очень большая разница в затратах энергии на преодоление трения для данного теплового потока на различных поверхностях теплообмена или, наоборот, меньшая разница значений теплового потока для данной величины затрат энергии на преодоление трения. [c.12]

При очистке дистиллятов и компаундировании необходимо обеспечить ряд требований, предъявляемых к маслам. Основной характеристикой смазочных масел является их вязкость. От вязкости зависит способность масла предотвращать износ металла в узлах трения механизмов. [c.29]

Основной характеристикой дымососа является зависимость между давлением и производительностью Q. Эту зависимость можно получить без учета числа лопаток рабочего колеса и трения в перемещаемой среде путем несложных преобразователей уравнения (1) [c.7]

Основной характеристикой трансмиссионного масла являются его вязкостно-температурные свойства. От вязкости зависят потери мощности на трение, а также способность масла удерживаться в смазываемом узле. Между вязкостью и потерями мощности в агрегатах трансмиссии автомобиля существует прямая связь. Чем меньше вязкость масла, тем меньше потери энергии на внутреннее трение, тем больше КПД трансмиссии. [c.375]

Если перед скачком пограничный слой турбулентный, то распределение давления в области взаимодействия практически не зависит от числа Рейнольдса (рис. 6.32). Это объяюняется слабым влиянием числа Рейнольдса на основные характеристики турбулентного течения (толщшну пограничного слоя, профиль скорости, напряжение трения на стенке). [c.344]

В табл. 12. 10 на примере получения 100 г сутки из природного метана при степени извлечения Г = 10% сравниваются основные характеристики масс-диффузионного, газодиффузионного и термодиффузионного процессов. Эти данные относятся к идеальному процессу, в котором отсутствуют потери давления за счет трения, турбулентное перемешивание, потоки тепла и вещества, не связанные с разделением. [c.513]

Вязкость vis osity). Вязкость - это внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Вязкость масла, во-первых, является показателем его смазывающих свойств, так как от вязкости масла зависит качество смазывания, распределение масла на поверхностях трения и, тем самым, износ деталей. Во-вторых, от вязкости зависят потери энергии при работе двигателя и других агрегатов. Вязкость - основная характеристика масла, по величине которой частично делается выбор масла для применения в конкретном случае. [c.42]

Коэффициент вращательного трения — основная характеристика вращательной подвижности частицы. Он связан с коэффициентом ее вращательной диффузии D, универсальным выражением Эйнштейна — Дебая [2] [c.96]

Сильфон в уплотнениях работает в условиях относительно небольших осевых "и угловых колебаний, имеющих большую частоту, соответствующую числу оборотов вала. Большая частота колебаний является одной из причин усталостного разрушения сильфона в районе сварного шва. На долговечность сильфона наряду с рабочим давлением влияет начальное положение сжат он, растянут или находится в свободном состоянии. Наиболее рациональным представляется случай, когда сильфон находится в сжатом состоянии на величину предполагаемого износа колец трения. Основными характеристиками сильфона являются жесткость (сила, вызывающая сжатие на единицу длины), долговечность, разрушающее и рабочее давление. Характеристики стальных сильфонов, применяемых в торцовых уплотнениях химических аппаратов, приведены в табл. 7. [c.24]

Сила трения Р, являющаяся основной характеристикой процесса трения двух поверхностей, определяется их взаимодействием по площади истинного, или фактического, контакта 5. В общем случае сила трения является функцией давления р, скорости скольжения V, температуры Т, времени контакта и других параметров процесса внешнего трения. На практике часто используется удельная номинальная сила трения /, определяемая отношением силы трения к площади номинального геометрического контакта f Широко распространенной характеристикой является также коэффициент трения fг, по определению равный отношению силы трения к нормальной нагрузке Ы [c.34]

Основными характеристиками внешнего трения являются статическая и кинетическая силы трения. Сила трения покоя определяется рубежной силой трения, необходимой для вывода тела из состояния покоя . В тех случаях, когда переход из состояния покоя к движению не может быть определен точно, пользуются понятием начальной силы трения, определяемой в начальный период сдвига по заданному предварительному смещению. Кинетическая сила трения характеризует установившийся режим трения с постоянной скоростью скольжения. [c.37]

Кроме вышеизложенного, закономерности внешнего трения твердых тел характеризуются зависимостью от шероховатости, внешней среды (пленок, п граничных слоев на поверхностях трения), влиянием поверхностно-активных сред и т. п. [5, 7, 8, 25, 31, 34, 87—94]. В нашу задачу не входило описание всех факторов, влияющих на внешнее трение, поэтому читателя, интересующегося этими вопросами, отсылаем к литературе [14—17, 37, 40, 87—94]. Мы рассмотрели только важнейшие зависимости и характеристики, принимая во внимание основную цель этой главы — рассмотрение основных закономерностей трения металлов с целью анализа общего механизма трения и возможного применения этих закономерностей при интерпретации механизма и природы трения полимеров. Из этой главы видно, что особенно важным является учет изменения фактической площади контакта при трении. К сожалению, подавляющее большинство работ по трению из-за экспериментальных трудностей проведено н проводится в отрыве от измерения площади фактического контакта. [c.54]

Величина возникающей температуры трения определяется следующими основными характеристиками [c.81]

Одной из основных характеристик подшипникового материала является фактор РУ, т. е произведение нагрузки Р (в кГ/см ) на скорость скольжения V (в см/сек). Обычно считают допустимым такое значение фактора РУ, при котором износ подшипника при 20 С за 1000 ч равен 0,13 мм при трении о полированную сталь. Применение вместо полировки вала шлифовки или тонкой токарной обработки увеличивает износ в 4—6 раз. Увеличение фактора РУ в 2 раза ускоряет износ в 0 раз. [c.145]

При гидродинамическом режиме трения основной характеристикой смазочного материала является его [c.39]

Смазочные 1материалы предназначены для уменьшения ко эффициента трения и износа сопряженных деталей, поверхности которых перемещаются относительно друг друга. Вкратце, трение представляет собой силу сопротивления перемещению друг по другу двух соприкасающихся поверхностей. Износ происходит в тех случаях, когда это сопротивление преодолевается за счет внешних сил. Две основные характеристики — трение и износ — не всегда взаимосвязаны. [c.12]

ГК и, 1-А, а также полупромышленной установки 43-1. На всех установках ко.нструл ции узлов на входе и выходе одинаковы и раз-лич аются только размерами (диаметр линии транспорта установки 43-1 равен 0,4 м, ГК —0,6 м и 1-А/1-М —1,2 м) в качестве твердой фазы использовали порошковый дробленый алюмосиликатный катализатор. Средние размеры частиц катализатора для отдель-этапов ра ты установок составили 40, 44, 79 н мкм. С учетом зависимостей, предложенных в работе [45] по динамике движения частиц в потоке газа, а также коэффициента-трения твердых частиц, по данным [68, 69], рассчитанй основные характеристики газодинамического режима работы транспортной линии. [c.181]

Соотношения (6) и (7) показывают, что число Рейнольдса является ОСНОВНОЙ характеристикой ламинарного пограничного слоя. Как толщина пограничного слоя, т. е. размеры области, где су-щест1 енное влияние оказывают силы трения, так и сама величина этих сил трения определяются в основном значением числа Рейнольдса. Аналогичный результат можно получить также из теории размерностей. [c.281]

Применяемые в настояшее время поверхности нагрева РВП состоят из системы шероховатых каналов, где роль высоты элемента шероховатости выполняет высота волны как дистан-ционируюшего, так и волнистого листов. Линейным масштабом для процессов теплообмена н трения для таких каналов служит толщина вязкого подслоя, которая для рассматриваемых условий порядка долей миллиметра. Небольшое изменение высоты волны приведет к существенному изменению характеристик трения и теплообмена [10]. Расстояние между волнами, характеризующее условие распространения и развития вихрей, также должно влиять на теплотехнические характеристики. Таким образом, имеем параметр 2 а + Ь) т- -п), характеризующий эффективность набивок, где а, Ь — высоты волн дистанционирующего и волнистого листов в свету (высота волны минус толщина листов) /и, п — соответственно шаг волнистого и дистанционирующего листов, т + п)12 — средний шаг. Учитывая опасность заносов, шаг между волнами принимается в пределах 26— 30 лш, т. е. меняется слабо. Основным параметром, влияющим иа теплотехнические характеристики, остается суммарная высота волн листов набивки. [c.13]

Для всех смазочн х материалов, работающих в условиях гидродинамического режима, основной характеристикой их является внутреннее трение, определяемое коэффициентом вязкости. Но, как уже достаточно ясно вытекает из целого ряда докладов, зачитанных на данном совещании, и вообще достаточно хорошо известно вязкость коллоидных растворов (рассчитанная по обычным формулам вискозиметрии) не является их физической характеристикой и, не может служить, следовательно, величиной, необходимой для расчетов для гидродинамической теории смазки. И если для коллоидных систем исследование вязкости имеет очень большое значение с точки зрения изучения их строения (образование структуры и ее разрушение), то для применения смазочного материала в качестве такового вязкость в первую очередь имеет значение как механическая характеристика. С этой точки зрения для смазок коллоидной структуры нельзя пользоваться теми величинами, которые могут быть получены методами обычной вискозиметрии. Даже в тех случаях, когда, казалось бы, достаточно жидкая смазка протекает через капилляр с вполне приемлемой скоростью это течение может быть не характерно для поведения данной смазки в смазочной пленке, если смазка обладает так называемой аномальной структурной вязкостью. [c.214]

Далее, вязкость является основной характеристикой смазочных материалов. Она. определяет коэффициент трения между движушрмися поверхностями машин при наличии жидкостного трения и влияет на износ сопряженных трущихся деталей . [c.246]

Рассмотренные выше теоретические схемы не дают объяснения наличию силы трения дислокации при Т > Т - По-видимому, в этом случае она обусловлена возрастанием вклада перегибов, выбрасываемых дислокацией в направлении, противопо-ложном ее движению. Поэтому представлялось инте ресным сопоставить наши экспериментальные данные с теорией термоактивационного движения щспокаций, в рамках которой имелась бы возможность объяснить участок (7) при Т > Т с единой точки зрения. Такой теорией является теория [217]. Обработка экспериментальных данных с помощью соотношений работы [217], в которой в рамках феноменологического рассмотрения проводится учет обратных перегибов, дает по порядку величины те же значения основных характеристик движения двойникующих дислокаций (для энтальпии активации Н 0,03 эВ, для <у = Я/оп Ю" см ). [c.101]

Самоустанавливающийся сальник показан на рис. 60. К неподвижным кольцам 1 пружиной 2 плотно прижимаются кольца из графита 3, запрессованные в обоймы 4. Вращение обоймы с кольцами 3 обеспечивается трением между валом и кольцом 5 из маслофреоностойкой резины, плотно вставленным в обойму 4. Резиновые кольца также являются уплотнениями для вала и препятствуют выходу масла из масляной камеры 6. Масло подается через нижнее сверление в крышке, а отводится через верхнее таким образом, сальник всегда заполнен маслом, обеспечивающим полную герметичность. Основные характеристики бескрейцкопфных одноступенчатых компрессоров, работающих на ф-12 и ф-22, приведены соответственно в табл. И и 12. [c.83]

Литол-24РК (ТУ 38.УССР 201342—80) представляет собой смазку с улучшенными консервационными свойствами [39]. По всем основным характеристикам, назначению и областям применения он идентичен ли-толу-24. Литол-24РК рекомендуется в основно. 1 для механизмов и машин, эксплуатирующихся с длительными перерывами. Обеспечивает консервацию узлов трения в течение 10 лет. Может применяться в условиях повышенной коррозионной агрессивности окружающей среды, в том числе в механизмах морских судов. [c.38]

Прогрессивным направлением является использование в отдельных агрегатах и узлах трения автомобилей несменяемых смазок (ЛСЦ-15, ЛЗ-31, шрус-4 и др.). Бессменная работа смазки определяется не столько ее свойствами, сколько рациональной конструкцией узла трения. При надежной герметизации срок службы большей части пластичных смазок в узле может достигать нескольких лет. Но при этом температура, скорости и нагрузки должны соответствовать типу смазки. Основные характеристики автомобильных смазок приведены в табл. 33 и 34. [c.114]

Для предотвращения коррозии и уменьшения трения между отдельными проволоками и прядями стальных канатов служат специальные смазки. Их выпуск почти в 1,5 раза превышает производство консервационных смазок общего назначения. Канатные смазки делят на три группы общего назначения для стальных канатов всех видов фрикционные для канатов, используемых в подъемных механизмах, с фрикционными шкивами пропитки для пеньковых сердечников канатов. В настоящее время выпускают многотоннажные канатные смазки общего назначения 39у, БОЗ-1, торсиол-35, а также смазку Е-1 для пропитки органических сердечников стальных тросов. Остальные канатные смазки готовят в ограниченных количествах. Все канатные смазки общего назначения (исключая торсиол-55) взаимозаменяемы. В случае отсутствия канатных смазок взамен них временно можно использовать обычные антифрикционные и консервационные смазки (солидол С, пушечную и др.). Желательно вводить в них 5—10 % графита. Некоторые сведения о канатных смазках даны в [148]. Основные характеристики канатных смазок приведены в табл. 45 и 46. [c.149]

Фиол-3 (ТУ 38 УССР 2-01-189—74)—мягкая смазка зеленого цвета. Партин смазки без красителя имеют коричневый цвет. По составу и всем основным характеристикам практически идентична литолу-24. Предназначена и используется в тех же случаях, что и фиол-2, но благодаря более плотной консистенции и повышенному пределу прочности лучше удерживается в узлах трения. [c.61]