Смазка деталей

Чем меньше масло меняет свою вязкость при изменении температуры, или, другими словами, чем по-ложе вязкостно-температурная кривая, тем выше качество масла. Это объясняется тем, что масло с пологой кривой вязкости при высоких температурах сохраняет достаточную вязкость для надежной смазки деталей двигателя, а при низких температурах вязкость такого масла не настолько велика, чтобы затруднить запуск двигателя и прокачку масла по трубопроводам. В спецификации на масла приводятся вязкости минимум при двух температурах и данные о пологости вязкостнотемпературной кривой или в виде величины отношения кинематической вязкости при низкой температуре (50° С) к вязкости масла при высокой температуре (100° С), или в виде индекса вязкости. [c.155]

Шестеренчатый масляный насос, лубрикатор и центробежный регулятор приводятся в действие от коленчатого вала. С помощьк> шестеренчатого насоса осуществляется смазка деталей механизма движения агрегата. Лубрикатор подает моторное масло в силовые цилиндры и компрессорное масло в компрессорные цилиндры. Центробежный регулятор при изменении числа оборотов больше или меньше открывает топливный клапан и тем самым обеспечивает качественную регулировку двигателя. [c.249]

По своему назначению моторные масла делятся на следуюш ие группы автомобильные — для смазки деталей карбюраторных автомобильных двигателей [c.351]

Вибрационное напыление. Предварительно нагретая до температуры плавления твердой смазки деталь опускается в вибрирующий сосуд с порошком твердой смазки. Благодаря подвижности частиц порошка деталь почти не встречает сопротивления при погружении в сосуд. Последующее оплавление происходит или за счет поглощения тепла, или за счет дополнительного нагрева. Толщина покрытий составляет 0,1—0,8 мм. [c.209]

Масла для паровых машин. Для смазки деталей паровых машин применяются так называемые цилиндровые масла. [c.229]

Для смазки деталей и узлов тракторов, комбайнов, сельскохозяйственных машин станочного и производственного оборудования, открытых зубчатых, цепных передач и т.д. [c.31]

Словарь-справочник по трению, износу и смазке деталей машин.-Киев Наукова думка.— 1979.— 188 с. [c.192]

С целью безопасности работы поршневых воздушных компрессоров при использовании масел нефтяного происхождения для смазки деталей цилиндро-поршневой группы необходимо, чтобы температура нагнетаемого воздуха не превышала 150 С. [c.150]

Износ зависит от следующих факторов 1) качества металла трущихся поверхностей 2) чистоты обработки трущихся поверхностей 3) наличия и качества смазки деталей трущихся пар. [c.34]

Для смазки деталей и узлов [c.31]

На сменки цилиндра масло вспрыскивается из отверстия 21 в нижней головке шатуна при совпадении этого отверстия с каналом в шатунной шейке коленчатого вала. Поршневой палец 8 смазывается маслом, снимаемым со стенок цилиндра маслосъемным кольцом и направляемым во внутренние полости бобышек поршня и верхней головки шатуна, ДлЯ смазки деталей клапанного механизма масло подается по каналу 9 из средней шейки распределительного вала. Из канала 9 масло попадает через паз в стойке 19 коромысла 20, через зазор между отверстием, в стойке к втулкам коромысел. От втулок коромысел масло через канал, выполненный в коротком плече коромысла, подается. По каналам 11 и сверлениям в передней шейке распре делительного вала для смазки [c.144]

Изготовляют шарикоподшипники и шестерни для машин, предусмотренных для больших нагрузок, в качестве смазки деталей можно использовать воду [c.29]

Смазка деталей движения и пар трения приводной части насоса осуществляется разбрызгиванием масла Индустриальное И-40А , заливаемого в отверстие корпуса и закрываемого сапуном 14. [c.725]

Многие нрисадки, разработанные различными фирмами, предназначены для повышения прочности масляной пленки, маслянистости и смазывающей способности моторных масел и тем самым обеспечения лучшей смазки деталей двигателя. Из литературных данных, однако, не следует, что наличие этих свойств у присадок было подтверждено экспериментально, в связи с чем, как это указывалось в разделе Присадки, повышающие маслянистость и прочность масляной пленки главы IV, целесообразность добавления таких присадок к моторным маслам весьма сомнительна. [c.491]

Наряду с этим следует отметить, что нефтяники очень тщательно подбирают и испытывают высококачественные моторные масла, чтобы обеспечить надлежащую смазку деталей двигателей. Производство моторного масла соответствующего качества должно быть делом нефтяников поэтому нет необходимости в том, чтобы эксплуатационники сами изготовляли масла, покупая масло и присадки к нему и затем смешивая их в двигателе, так как добавление без должного знания дела некоторых присадок ко многим современным маслам с присадками может привести к несовместимости присадок и, как следствие, нежелательным результатам — осадкообразованию, коррозии подшипников и у коренному старению масла [c.492]

Смазочные масла применяются только для смазки деталей, не соприкасающихся с хлором. [c.343]

Моторное масло, поступающее для смазки деталей цилиндропоршневой группы, дополнительно подвергается воздействию высоконагретых газов, прорывающихся из камеры сгорания двигателя через кольцевой пояс поршней в картер. Температура газов, прорывающихся на такте сжатия, составляет около 150—450°С в карбюраторных двигателях и 500— 700 °С в дизелях. [c.34]

Опн широко применяются в США и Англии как высокотемпературные смазки для различных машин, для смазки деталей авиационных приборов, двигателей внутреннего сгорания, зубчатых передач, компрессоров, вакуум-насосов, а также как антифризы н огнестойкие гидравлические жидкости. Онп являются очень хорошими теплоносителями при температурах до 250—260°. Вследствие хорошей теплостойкости, хороших противоизносных свойств, отсутствия агрессивного действия на металлы и низких температур застыва-Н1[Я полиалкиленгликоли и их производные могут применяться, вероятно, для газовых турбин, требующих температуру запуска —40°, а также для авиационных турбин наряду с алифатическими ди-эфнрами. Хотя возможности применения этих масел полностью еще не оценены, они все же, по-видимому, занимают следующее место после диэфиров (табл. 1). [c.148]

Висциновые фильтры изготавливают в виде стандартных коробок сечением 520 X 520 мм и глубиной 75 мм (рис. б). Боковые стенки коробок затянуты металлическими сетками, а пространство между ними заполнено кольцами, смоченными висциновым маслом (смесь машинного масла с глицерином и едким натром). Степень очистки газа от твердых примесей в таких фильтрах достигает 99%, допустимая часовая нагрузка на 1 фильтра — до 8000 м воздуха, гидравлическое сопротивление запыленного фильтра составляет при этом 20 мм вод. ст. По мере засорения фильтра коробку снимают, кольца промывают керосином, сушат, снова смачивают маслом и ставят коробку на место. При использовании поршневых или некоторых типов ротационных компрессоров сжатый воздух загрязняется машинным маслом, применяемым для смазки деталей компрессоров. Попадание масла в конвертор может вредно отразиться на работе катализатора. Поэтому воздух предварительно очищают в маслоотделителях, устанавливаемых после компрессоров. Более целесообразно подавать воздух турбокомпрессорами, при использовании которых предотвращается загрязнение воздуха маслом, что и осуществляется во всех современных цехах. [c.34]

Из большого числа изученных синтетических соединений наи более подходящими для смазки деталей, работающих в широком [c.244]

Работоспособность торцовых уплотнений обеспечивается правильным выбором схемы подачи запирающей жидкости, которая одновременно обеспечивает охлаждение и смазку деталей уплотнения. Для уплотнений типов Т1 и Т2 допускается подача уплотняющей жидкости наливом без дополнительных устройств. Для двойных торцовых уплотнений типов ТЗ, Т4, Т5, Тб, Т7, Т8, Т9 должны применяться схемы с естественной или принудительной циркуляцией запирающей жидкости. [c.254]

Применение подшипников скольжения из силицированного графита особенно целесообразно в условиях изнашивания в агрессивных средах. Агрессивная среда используется в качестве смазки деталей. [c.193]

Ассортимент консервационных смазок значительно уступает ассортименту антифрикционных. Наибольшее распространение получили углеводородные смазки. Низкая температура плавления углеводородных смазок (40—75°С) позволяет наносить их на поверхность в расплавленном виде путем окунания в расплав смазки деталей или методом распыления. Смазки после охлаждения на поверхности металла восстанавливают структуру и свойства. Изменяя температуру расплава, можно регулировать толщину слоя смазки -на металлической поверхности. Смазки наносят также на защищаемую поверхность при помощи кисти. Предварительно изделие очищают от следов коррозии, жировых и прочих загрязнений. Используют механическую зачистку и обработку поверхности растворителями. [c.331]

Для смазки деталей при высоких рабочих т-рах. ......... [c.562]

Компрессорные масла используют для смазки деталей компрессорных машин (цилиндров, клапанов), а также в качестве уплотняющей среды для герметизации камеры сжатия. Детали механизма движения обычно смазывают индустриальными маслами (ИС-45, ИСТ-11, цилиндровое 11 и др.). В некоторых компрессорах с единой системой смазки цилиндров и кривошипно-шатунного механизма применяют только компрессорные масла. [c.168]

Настоящий стандарт распространяется на смазочное масло, представляющее собой смесь нефтяного масла сернокислотной очистки с продутым (до плотности не менее 0,950) сурепным или горчичным маслом и применяемое для смазки деталей судовых механизмов. [c.181]

Масло моторное Т с присадкой ЦИАТИМ-339 предназначается для всесе-зонной смазки деталей тихоходных дизелей. [c.94]

Согласно уравнению (5.31), коэффициент трения I является линейной функцией 5о в условиях гидродинамического режима, т. е. при больших значениях 8о. При уменьшении 8о кривая зависимости / от 5о приобретает нелинейный характер (отрезок Ьс). При дальнейшем уменьшении 5о достигается такое положение, когда влияние гидродинамической и граничной смазки становится равнозначным точка минимума кривой зависимости f от 5о (точка с на рис. 5.6) определяет границу между гидродинамической смазкой и тонкой пленкой, соответствующей граничной смазке. Условие минимального трения (точка с) является конечной целью при расчете трения и смазки деталей машин, но к сожалению, рядом с точкой с существует промежуточная зона ей и имеется высокая вероятность заедания вдоль линии йе. Здесь сказывается влияние как гидродинамического, так и граничного режимов трения. Эту зону II) называют еще зоной полужидкостной или кв язигидроди-намической смазки. [c.237]

Эффективным ингибитором коррозии является присадка АКОР-1. Для ее синтеза масло селективной очистки обрабатывают 60 7о-ной азотной кислотой, добавляют в полученный продукт стеариновую кислоту и нейтрализуют реакционную смесь оксидом кальция. При добавлении 10 % этой присадки к товарным моторным и трансмиссионным маслам детали из различных металлов не ржавеют прп хранении в течение 20 мес. Кроме того, присадка АКОР-1 улучщает и другие свойства моторных масел. Масла с этой присадкой вполне пригодны также для консервации деталей с предельными сроками хранения 3—5 лет, в зависимости от качества упаковки и условий хранения, причем такие рабоче-консер-вационные масла являются одинаково эффективными защитными агентами при использовании их для наружной смазки деталей и при заполнении внутренних полостей агрегатов. [c.183]

Лабораторнымп исследованиями на двигателе типа К-558 и продолжительными опытами в эксплуатационных условиях на теплоходе с дизелем типа 61 275 В при испарительном охлаждении воздуха получены следую-шие основные результаты при относительном расходе воды на испарительное охлаждение воздуха С /Оа= =0,9—1,1% износ деталей цилиндро-поршневой группы снизился на 10—15%, а скорость старения картерного масла оставалась примерно такой же, как и в случае работы дизеля без впрыска воды при относительном расходе воды на испарительное охлаждение, равном 2%, износ цилиндровых втулок увеличился на 12—15%, а скорость старения масла возросла на 5—7%, хотя воды в масле в обоих случаях испытаний не обнаружено. Можно предполагать, что при увеличении относительного расхода воды на испарительное охлаждение наблюдалась большая неполнота испарения воды, поэтому режим смазки деталей цилиндро-поршневой группы был нарушен, что привело к ускоренному изнашиванию деталей двигателя [129]. [c.58]

Компрессоры имеют сложное хозяйство по смазке деталей, их охлаждению, регулированию и защите. Надежная, экономическая и безопасная их работа обеспечивается при соблюдении положений эксплуатационных инструкций, разрабатываемых для каждого предприятия на основании инструкций заводов-изготовителей в соответствии с Правилами Госгортехнадзора, Правилами устройства и обслуживания воздушных компрессоров и воздухопроводов, утвержденными ВЦСПС, Инструкции по охране труда и Правилами пожарной безопасности. [c.281]

Искры трения могут возникнуть в оборудовании и агшара7 ах, имеющих вращающиеся и движущиеся ча-СТ1-1, при интенсивном истирании металлических деталей, при поломках и других неисправностях, при недостаточной смазке деталей. Искры трения представляют собой небольшие частицы металла с высокой температурой поверхности, оюрванные от истирающихся эле-М1. нтов оборудования. [c.43]

До последнего времени в системах смазки большинства двигателей применяли комбинированную схему очистки масла, при которой фильтр грубой очистки является ПОЛНОПОТОЧНЫ1М, а фильтр тонкой очистки или центрифуга — неполнопоточными. При этом различают случаи, когда масло, прошедшее через вторую ступень очистки, сразу сливается в картер (рис. 50, а), и когда масло после тонкой очистки смешивается с маслом, подвергшимся только грубой очистке, и все масло, циркулирующее в системе, поступает для смазки деталей двигателя (рис. 50, б). Вторую разновидность комбинированной схемы (б) очистки называют иногда шунтовой схемой. Встречается также схема, при которой центрифугу устанавливают параллельно фильтру грубой очистки. Такая схема (рис. 50, в) осуществлена, на- [c.288]

В камеру гидроподпора, ограниченную корпусом и вращающимся узлом, подается запирающая жидкость под давлением на 1—2 кгс/см выше давления в аппарате. Это исключает возможность выхода уплотняемой среды из аппарата и одновременно обеспечивает смазку деталей и отвод тепла от пар трения. В каче- [c.796]

Не следует ожидать, что масляные фильтры обеспечат полную чистоту масла, работающего в двигателе по мере увеличения пробега автолюбиля загрязнение масла увеличивается, масло стареет, в двигателе образуются отложения. Масляные фильтры необходимо рассматривать в качестве вспомогательного средства, обеспечивающего смазку деталей двигателя путем удаления из масла большей части не растворимых в нем примесей. Масляные фильтры отнюдь не восстанавливают первоначальные качества работающего в двигателе масла в связи с этим следуст сменять масло в необходимые сроки и вымывать из масляной системы продукты загрязнения, которые пе были удалены из масла фильтром. Попытки значительно удлинить срок службы масла в двигателе после установки на последнем масляного фильтра или несоблюдение правил ухода за фильтрами и сроков смены фильтрующих элементов могут быстро привести к неудовлетворительным результатам и потере всех преимуществ, которые могут быть обеспечены фильтрами. [c.487]

Смазка деталей приводной части осуществляется разбрг.тзги-ванием масла зубчатым колесом из масляной ванны в нижней части станины. [c.83]

На смазку деталей масло собирается в картере, откуда стекает в бак 1. Насосом 2 масло из бака 1 подается через электрический подогреватель 3 в сепаратор 4. Выходящее из сепаратора очищенное масло по трубе 5 возвращается в бак /, где, смешиваясь с остальным маслом, улучшает его качество. Отделившиеся от масла вода и примеси загрязняющих веществ по трубе 6 спускаются в маслоловушку. При помощи насоса 7 масло забирается из бака 1 и через сетчатый фильтр 8 и холодильник 9 направляется на смазку двигателя. [c.128]

Смазка деталей и узлов различных типов вальцев производится солидолом, автолом, машинным маслом С и другими смазочными материалами в соответствии с характеристикой трущихся поверхностей и условиями эксплуатации. Весьма ответственной является смазка подшипников валков, так как в процессе работы в них развиваются большие удельные давления и высокая температура. [c.138]

Полностью устранить задержку поступления масла позволяет применение маслозакачпвающпх насосов с приводом от постороннего источника или специальных устройств типа масляного аккумулятора. Таким образом проблема своевременной смазки деталей в период пуска двигателя должна решаться комплексно в двух направлениях улучшение реологических свойств (прокачиваемости) масел при отрицательных температурах и оптимизация системы смазки двигателей по параметру прокачиваемости,- [c.29]

До недавнего времени снлнконовые жидкости использовались как специальные смазки для кранов, вентилей, для смазки деталей в различных печах силиконы используются также как гидравли- [c.206]

МП-605 и МП-609 используют для смазки микроэлектродвигателей, а МП-713 и МП-714 — точных приборов масло МП-714 используют также для смазки часовых механизмов. Для смазки деталей башенных крупногабаритных часов применяют масло ВНИИ НП-4МЛ-400 и ВНИИ НП-4МЗ-25, представляющие собой нефтяную малосернистую основу с загущающей и антифрикционной присадками. [c.265]