Условия работы масла в ТВД

С развитием авиационного двигателестроения повысились тепловые напряжения, скорости движения и нагрузки на трущиеся детали двигателей. Масло в двигателе подвергается воздействию высоких температур, каталитическому влиянию различных металлов, большим давлениям, окислительному действию кислорода воздуха. Условия работы масла значительно меняются в зависимости от типа двигателя, его конструктивных особенностей. В некоторых случаях для смазки одного и того же двигателя, работающего в различных условиях (арктических или экваториальных), требуются различные по качеству масла. Для различных типов авиационных двигателей, а также для агрегатов и приборов требуются прежде всего масла различной вязкости. Вязкость обычно является основным определяющим показателем при классификации масел. [c.134]

УСЛОВИЯ РАБОТЫ МАСЛА В ТУРБОРЕАКТИВНОМ ДВИГАТЕЛЕ [c.169]

Кроме смазки основных подшипников, масло обеспечивает смазку шестеренчатых передач приводов агрегатов, где условия работы масла сравнительно легкие из-за небольших удельных нагрузок и скоростей скольжения. [c.170]

Описанные условия работы масла в турбореактивных двигателях создают большие трудности при выборе масла. [c.172]

УСЛОВИЯ РАБОТУ МАСЛА В ПОРШНЕВОМ ДВИГАТЕЛЕ [c.177]

Основные узлы трения авиационных поршневых двигателей являются самыми напряженными из всех типов двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, в поршневом двигателе масло выполняет функцию уплотнителя между камерой сгорания и картером двигателя, следовательно, оно соприкасается с зоной горения горючей смеси. Это делает условия работы масла в двигателе весьма тяжелыми. [c.177]

Динамическая вязкость обычно определяется ротационными вискозиметрами. Вискозиметры разной конструкции имитируют реальные условия работы масла. Обычно выделяются крайние значения температуры и скорости сдвига. Основные методы опреде- [c.43]

Автомобильные и тракторные дизельные двигатели по условиям работы масла разделяются на три группы [c.97]

Каждый из перечисленных факторов в отдельности и тем более их совокупность оказывают существенное влияние на условия работы масла в двигателе, приводя к их ужесточению. В связи с этим требования к качеству моторных масел непрерывно повышаются, постоянно возникают новые задачи в области подбора масел для двигателей внутреннего сгорания, решение которых порой связано со значительными трудностями. [c.7]

Анализ температурных условий работы масла в дизелях для наземной техники, выпускаемых западноевропейскими фирмами [25, 26], свидетельствует о колебании температуры масла в картере в основном в пределах 100—140 °С в зоне расположения деталей привода клапанов температура несколько ниже (100— 125 °С), а в зоне первого поршневого кольца достигает 200—250 °С (в отдельных конструкциях 275°С). [c.22]

Предполагаемое ужесточение условий работы масла в дизелях потребует повышения термической устойчивости моторных масел и содержащихся в них присадок. Кроме того, в ближайшие годы за рубежом в области химмотологии дизельных масел придется уделить внимание [15, 25, 26] пригоранию поршневых колец (в дизелях с наддувом), повышенно.му износу канавок поршня и поршневых колец, а также задиру колец (во всех типах дизелей). В дизелях, при работе которых в масло попадает много сажи, могут возникнуть затруднения в связи с загустеванием масла — это приведет к необходимости досрочной смены масла считается, что содержание сажи в масле не должно превышать 67о [26]. [c.22]

В Соединенных штатах раньше всего начали смотреть на анализ. нефти практически. Там раньше всего стали подгонять вырабатываем мые продукты применительно к техническим условиям работа. Масла испытываются в обстановке и в условиях, очень близких к практическому их приложению. [c.15]

Б условиях работы масла, особенно при смазке наружных частей машины, пмеет значение та температура вспышки, которая соответ ствует среднему составу масла, а не его слу чайным примесям, не способным влиять, напр., на вязкость. Поэтому более рационально определение вспышки в открытом сосуде, и прибор Мартенса-Пенского для очень вязких масел постепенно теряет свое значение, сохраняя его, впрочем, для веретенных и т. п. масел. [c.276]

Значительно сложнее обстоит дело с механической деструкцией полимеров, имеющей особое значение в гидравлических системах, трансмиссиях и других агрегатах, работающих при относительно низких температурах. Испытание минеральных масел, загущенных полиизобутиленом молекулярной массы 20 000—24 000, в трансмиссиях автомобилей показало, что эти масла малоустойчивы к механической деструкции. Поэтому подбирать полимерную присадку к маслу следует в зависимости от конкретных условий работы масла в агрегате. Возможность снижения механической де- [c.142]

В соответствии с отечественной индексацией моторных масел их оценку нужно проводить на определенных типах двигателей по утвержденным методам испытаний. Стендовые моторные испытания на полноразмерны-х двигателях бывают краткосрочными и длительными. Для сокращения времени испытания опытного образца масла на одноцилиндровых установках условия работы масла ужесточают. Обычно это достигается путем повышения температурного режи.ма работы двигателя — температуру охлаждающей жидкости и масла повышают до 120—130°С. Для оценки поведения масла при его работе в недостаточно прогретом двигателе (такие режимы возникают при движении автомобиля по городу) и для определения склонности масла к образованию осадка при низкой температуре проводят испытания, ири которых температура охлаждающей жидкости и масла не превышает 50 °С. [c.217]

Американский нефтяной институт (API) предложил буквенную систему обозначения условий работы масла. [c.356]

Условия работы масла [c.437]

Требования к противоизносным свойствам масел для гидромеханических коробок передач в основном предъявляются те же, что и к обычным трансмиссионным маслам. Однако, исходя из особенностей конструкции нового агрегата и условий работы масла в нем, можно отметить ряд положений, обусловливающих более жесткие требования к противоизносным свойствам масел для гидромеханических коробок передач [c.438]

Температура масла на входе в дозвуковые ТРД не превышает 85-90 С, а при выходе 120—130 С. Средняя температура масла на выходе пз двигателя не характеризует температурных условии работы масла в отдельных узлах трения, где оно подвергается значительным местным перегревам. [c.449]

С. Максимальная температура подшипника турбины (рис. 8. 2) достигается через 35—40 ми.п после остановки двигателя. Температуры и нагрузки узлов трения ТРД различны (табл. 8. 2— 8. 5), что обусловливает и разные условия работы масла. В ТРД ближайшего будущего температура подшипников достигнет 250—450 С, что резко ухудшит условия работы масел. [c.449]

Условия работы масла в ТВД [c.470]

Область применения этих методов должна определяться условиями работы масла. Поэтому для масел, работающих в атмосфере водяного пара, следует применять метод Конрадсона, для всех других — метод Гершеля. [c.678]

В значительной степени требования к качеству применяемых моторных масел определяются теплонапряженностью двигателей. По температурным условиям работы масла выделяют три зоны высокотемпературная камера сгорания, головка цилиндра и верхняя часть поршня [c.169]

В таблице 60 указаны основные масла, которые обеспечивают надежную работу дизелей со сроком смены 500 ч, а также заменители, применяемые при отсутствии основных сортов с сокращенным вдвое сроком смены. Периодичность замены масел указана дпя использования топлива с содержанием серы до 0,5 %, выпуск которого превышает 90 % общего производства. В случае использования топлива с содержанием серы до 1 %, создающего более тяжелые условия работы масла, сроки смены как основных сортов масел, так и заменителей должны быть сокращены вдвое. При соблюдении данных рекомендаций и правил технического обслуживания обеспечиваются гарантированный моторесурс дизелей, эффективная и экономи шая работа автотракторной техники. [c.182]

Если условия работы двигателя приводят к исключительно быстрому загрязнению масла, оно не в состоянии предотвратить или уменьшить осадкообразование в этом случае необходимо принять меры для обеспечения нормальных условий работы масла. [c.324]

Многие конструкции больших тихоходных промышленных двигателей имеют обычную систему смазки, при которой масло непрерывно циркулирует и обеспечивает смазку всего двигателя, В одних конструкциях с мокрым картером масло находится в картере, в других — с сухим картером — запас масла находится в отдельном бачке. Требования к смазке таких двигателей в основном те же, что и при системе двойной смазки, хотя при неблагоприятных условиях работы масло загрязняется газами из камеры сгорания. Обычно к системе смазки присоединяют масляные фильтры большой производительности, что позволяет сохранять масло чистым и достаточно свободным от загрязнений. Если масло сильно загрязняется, приходится чаще чистить фильтры. При этом образование отложений в самом двигателе из-за большого количества масла и сравнительно высокой ско рости его циркуляции оказывается незначительным. [c.512]

Двигатели ИТ9-ЗМ и ИТ9-2 имеют переменную степень сжатия, регулируемый подогрев масла и поступающего в двигатель воздуха, систему охлаждения термосифонно-испарительного типа, охлаждаемую форсунку (ИТ9-3), что позволяет в широких пределах регулировать и поддерживать в заданных узких пределах режим работы двигателя, особенно его термическую напряженность. Это дает возможность на двигателях ИТ9 моделировать условия работы масла для самых различных двигателей. [c.257]

Условия работы масла в трансмиссионных передачах совершенно отличаются от условий работы масла в двигателе. Основным узлом трения в трансмиссии является зубчатое зацепление червячной, конической и гипоидной передач. При передаче больших мощностей, например в редукторе вертолета, на зубьях шестерен развиваются сверхвысокие давления при достаточно большой скорости скольжения. На узкой полоске контакта зубьев развиваются высокие температуры. Таким образом, пленка масла, находящаяся между зубьями шестерен в момент их контакта, подвергается воздействию сверхвысоких давлений, высокой скорости скольжения и высокой температуры. Одним из основных требований, предъявляемых к трансмиссионному маслу, является макси.мальное уменьшение износа и полное устранение схватывания поверхностей зубьев шестерен. Трансмиссионные масла должны обладать высокими противоизносными и противозадирными свойствами. [c.182]

В системе смазки гидротурбогенераторов, где температура, как правило, не превышает 45 °С, скорость окисления масла еще меньше. Например, на турбинах гидроэлектростанции за 8 лет работы (около 65 тыс. ч) кислотность масла изменилась всего лишь с 0,03 до 0,11—0,19 мг КОН на 1 г при сохранении всех остальных показателей в допустимой норме. Отсюда, однако, не следует, что в таких условиях работы масла его интенсивное окисление вообще невозможно, Известны случаи [93], когда масло даже при сравнительно мягких условиях подвергалось быстрым и глубоким изменениям из-за недостаточной термоокис-лиТельной стабильности. [c.70]

Рекомендации дизелестроительных фирм США по применению масел различной вязкости также не идентичны (табл. 6). Они не совпадают и с приведенными рекомендациями фирмы Ford по применению моторных масел в автомобильных бензиновых двигателях (см. с. 13). Это свидетельствует об определенной специфике условий работы масла в каждом из указанных двигателей и различном подходе разных фирм к своим рекомендациям. [c.20]

Если предъявить к маслам для роторно-поршневых двигателей такие же серьезные требования, как к маслам для автомобильных поршневых двигателей внутоеннего сгорания, то они также окажутся не очень дешевыми [45]. Поскольку опыт производства роторно-поршневых двигателей еще сравнительно невелик, вначале считалось, что подобрать масло для роторно-поршневого двигателя будет очень сложно. Впоследствии, когда условия работы масла в роторно-поршневых двигателях изучили более основательно и в технологию их изготовления были внесены определенные усовершенствования [47], удовлетворить требования к маслам для роторно-поршневых двигателей оказалось вполне возможным путем использования некоторых типов масел, предназначенных для современных автомобильных бензиновых двигателей [46]. [c.35]

Характер и продолжительность испытания по методу Sequen e ПС изменены с целью ужесточения условий работы масла в двигателе [24] первые 28 ч двигатель работает в постоянном режиме, затем 2 ч при несколько более высокой температуре охлаждающей Ж1ИДК0СТИ (на вх10де в двигатель 46 °С, на выходе из двигателя 49 °С) после этого двигатель останавливают на 30 мин, а затем 2 ч он работает на бедной топливо-воздушной смеси и высокотемпературном режиме ( =3600 об/мин, Ме = 73,5 кВт, а=1,14, температура масла 127 °С, температура охлаждающей жидкости на входе в двигатель 88 °С, на выходе 93 °С). [c.135]

В табл. 6. 6 показана вязкость масел по классификации SAE, а в табл. 6. 7 приведено дополнение к этой классификации в части, касающейся многосортных масел. В классификации SAE не нормируются такие показатели масел, как противоокислительная стабильность и другие показатели, характеризующие эксплуатационные качества масел. Допустимые классификацией пределы верхнего и нижнего значений вязкости масел для каждого сорта довольно широки. Требования к маслам, основанные на результатах испытаний масел на специальных двигателях, сформулированы в спецификациях, учитывающих условия работы масла. [c.355]

Соли органических кислот в обычных температурных условиях работы масла слабо растворяются в последнем и отлагаются в маслонроводах, холодильниках, фильтрах и на смазываемых деталях в виде так называемого- щлама. Отложение шлама нарушает нормальную работу и иногда служит причиной остановки механизма. [c.232]

В шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала температура существенно ниже, но на поверхности трения действуют значителы1ые (до 35 МПа) удельные нагрузки, что также создает тяжелые условия работы масла. В картере двигателей окисление масла происходит в объеме при интенсивном перемешивании с воздухом. [c.168]

Исследования, проведенные на установке ПЗЗ, обеспечивающей максималыюе приближение к условиям работы масла в двигателе (окисление в объеме и пленке, интенсивная аэрация, каталитическое действие различных металлов), показали, что глубина старения масла М-10-1 непропорциональна температуре (рис. 54). Если при 120 °С процессы окисления поспе 2 ч работы установки малозаметны, то в интервале 120...200 °С они значительно интенсифицируются (резкое возрастание кислотного числа, коррозионности, вязкости, снижение щелочного числа). Особенно глубокие изменения претерпевает масло при нагреве свьпле 180...200 С. Основные закономерности справедливы и для масел групп Bj и Д (табл. 74), однако степень изменения показателей качества различна. Это изменение тем меньше, чем выше эффективность и концентрация в масле присадок. Для масел группы В начало за- [c.207]

Тяжелые условия работы. Масла, обладающие, кроме повышенной сопротивляемости окислению, еще детергентными (моющими) свойствами, требуются в условиях тяжелой работы, имеющихся при продолжительной эксплуатации грузовиков и автобусов-с высокими скоростями и большими нагрузками. Такие масла, устойчивые против окисления, обладающие высокими антикоррозийными свойствами и детергентно-диспергирующей (моющей) способностью, названы API моторными маслами для тяжелых условий работы (например, масла, отвечающие требованиям спецификации армии США 2-104В или спецификации военно-морского флота США 14-0-13А, называются моторными маслами для тяжелых условий работы ). Эта масла рекомендуются для быстроходных дизельных двигателей и для бензиновых двигателей в автобусах, работающих в тяжелых условиях, грузовиках, тракторах на морских судах и в промышленных предприятиях. [c.12]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология