Испытание резины скольжения

Истирание резин, как и любого другого материала, происходит в результате трения при скольжении одного тела относительно другого. Процесс скольжения можно охарактеризовать тремя механическими параметрами нормальной силой к, скоростью скольжения у, тангенциальной силой Р, соответствующей силе трения. При испытании резин на износ можно задавать только два параметра, так как третий связан с двумя другими через коэффициент трения. [c.49]

В книге рассматривается механизм трения скольжения и трения качения резины по твердому основанию, влияние смазки и адгезии, текстуры поверхности, а также некоторых свойств резин на трение и износ в условиях эксплуатации. Описаны приборы для лабораторных испытаний резин. [c.4]

Эксплуатационные испытания резин занимают много времени, поэтому условия лабораторных испытаний, проводимых в течение 15—20 мин, ужесточают, увеличивая нормальное давление и скорость скольжения или качения, применяя бумагу высокой абразивности, повышая температуру в зоне контакта резины и а f абразива. [c.157]

Следует подчеркнуть, что результаты испытания резин р. различных режимах (а при одинаковых режимах — в условиях различной интенсивности испытания) должны не только количественно, но и качественно отличаться друг от друга. Это с очевидностью следует из рассмотренного выше влияния трения на интенсивность истирания, а также из зависимости механизма истирания и истираемости от условий испытания (температуры, свойств истирающих поверхностей, скоростей скольжения и других параметров). [c.489]

Методы испытаний резин на истирание в режиме скольжения и качения. Расчетные формулы. [c.168]

Испытание резин на истирание (изнашивание, износ) производят в условиях трения скольжения (рис. [c.449]

Очевидно, что качение с проскальзыванием характерно для протекторных резин, скольжение — для приводных ремней и транспортерных лент и т. д. Детальный анализ эксплуатационного режима, а также сопоставление лабораторных данных с эксплуатационными может показать, какой из режимов испытания (А, Б или В) наиболее характерен для того или иного вида изделия. Так, для протекторов шин установлено, что наилучшая корреляция с износом шин на дорогах получается для [c.489]

Лабораторное изучение сопротивления истиранию и скольжения по мокрой поверхности часто вызывает скептическое отношение, поскольку условия эксплуатации реальных резин сильно отличаются от условий тестирования. Чтобы сделать результаты испытаний на- [c.544]

Если Ui = U2 (резина и абразив имеют равные скорости), проскальзывание равно нулю, т. е. наблюдается режим качения, если же одно из тел неподвижно, т. е. I7i = О или U2 = О, то имеет место режим скольжения. Задавая определенное соотношение Ui и U2, можно при испытаниях создавать такое же проскальзывание, как и в условиях эксплуатации. [c.156]

Истирание резины может происходить в режиме скольжения (работа конвейерных лент) и в режиме качения (работа шин). Однако при эксплуатации шины наряду с трением качения претерпевают и трение скольжения, например при торможении. Такой режим называют трением качения с проскальзыванием. В связи с этим испытание на износостойкость проводится либо в режиме скольжения, либо в режиме качения с проскальзыванием (рис. 10.1). Проскальзывание 5 (%) выражается отношением разности скоростей движения резинового образца и абразива Ui — и , т. е. скорости скольжения к наибольшей скорости J x [c.157]

Следует отметить, что при определении износостойкости резин возникает много методических трудностей, связанных с тем, что определяемые показатели зависят от ряда внешних факторов и условий испытания. К их числу следует отнести режим испытания (задаваемые параметры и характер скольжения), тип истирающей поверхности, способ определения истирающей способности контртела, способ устранения осмоления, возникающего в процессе трения. [c.49]

Характер нагружения при лабораторных испытаниях должен быть таким же, как и при эксплуатации, т. е. поверхностный слой должен постоянно деформироваться под действием прижимного усилия иди подвергаться циклическим нагрузкам. Для этого испытания проводят или при качении с проскальзыванием, или в условиях 100%-ного скольжения. Если истирание резин происходит под действием свободных (незакрепленных) частиц, следует применять методы испытаний, описанные па с. 56—58. [c.63]

Размягчение. Лабораторные испытания четко показали увеличение коэффициента трения скольжения образцов резины из натурального каучука и кожи после пропитки их смазкой в течение различного периода времени [16]. Полученные зависимости представлены на рис. 5.13, а и 5.13, б. На основании результатов этих испытаний можно сделать следующие выводы [c.103]

Показателем истираемости служит потеря объема образца (при данной степени скольжения), вычисляемая по потере веса и удельному весу резины. Степень скольжения определяется как отношение действительной угловой скорости истирающего диска, показываемой тахометром 9, к теоретической угловой скорости, найденной из соотношения показаний тахометра 10, диаметров образца и окружности его контакта с диском 4. Величина скольжения весьма сильно влияет на потерю объема при истирании. До скольжения в 25% зависимость между этими величинами носит квадратичный характер, а затем переходит в линейный. Чтобы сократить время испытания до 15 минут, рекомендуется брать скольжение равным 16%, хотя на дорогах оно значительно ниже. Тем не менее исследования показали хорошее [c.365]

По абсциссе отложено эластогидродинамическое число, зависящее от упругих свойств использованных резин, вязкости смазки, геометрии перемещающегося тела и условий испытания. Снижение параметра / /tg 8, начинающееся после некоторого критического предела скорости скольжения, лучше всего может быть объяснено с точки зрения теории сжатых пленок. Так, при малых скоростях скольжения [c.159]

Поскольку длительность эксплуатационных испытаний очень велика, условия лабораторных испытаний, проводимых в короткие сроки, резко ужесточают применяют бумагу высокой абразивности, повышают температуру в зоне контакта резины и абразива, увеличивают нормальное давление и скорость скольжения или качения. [c.116]

В табл. 10.5 приведены результаты испытаний различных резин с наполнителем и без него. Пескоструйные испытания или испытания на ударный абразивный износ имитируют условия работы трубопроводов, а испытания на истирание — работу автомобильных шин и процесс истирания подошв. Механизм поведения эластомеров при трении отличается от механизма поведения других твердых материалов. Возможны два механизма взаимодействия адгезия к контактирующей поверхности и гистерезисные потери в результате деформирования, вызванного шероховатостью контактирующей поверхности. Как показано на рнс. 10.8, коэффициент эластомеров сильно зависит от скорости скольжения. [c.401]

Упругая деформация имеет место при кратковременном действии деформирующей силы или при многократных знакопеременных деформациях, происходящих с большой частотой при небольшой амплитуде. Чаще всего приходится иметь дело с высокоэластической деформацией резины, величина которой увеличивается при увеличении продолжительности действия деформирующей силы. Пластические деформации характерны для невулканизованного каучука, они возникают в результате взаимного скольжения молекул под действием внещней деформирующей силы. Скольжение молекул у вулканизованного каучука сильно затруднено наличием прочных связей между молекулами, и поэтому вулканизаты, не содержащие наполнителей, почти полностью восстанавливаются после прекращения действия внешней силы. Наблюдаемые при испытании наполненных резин неисчезающие деформации являются следствием нарушения межмолекулярных связей, а также следствием нарушения связей между каучуком и компонентами, введенными в него, например, вследствие отрыва частиц ингредиентов от каучука. Неисчезающие остаточные деформации часто являются кажущимися вследствие малой скорости эластического восстановления, т, е. оказываются практически исчезающими в течение некоторого достаточно продолжительного времени. [c.90]

Разрушение поверхностного слоя резины при трении, возникающем при скольжении ее по поверхности контртела, называется истиранием или износом. Износ характеризуется обычно массовыми или объемными потерями материала при истирании, отнесенными к затраченному времени (интенсивность износа) или к затраченной работе удельная истираемость). Показатель износа данной резины и соотношение этих показателей для разных резин зависят прежде всего от условий испытания, т. е. от Р, Р VI р,. [c.75]

При использовании шкурки или сетки в качестве контрольной истирающей поверхности надо принимать во внимание, что в условиях эксплуатации относительные скорости скольжения выше тех, которые используются при сравнительной оценке износа резины при лабораторных испытаниях. При небольших скоростях скольжения изменение скорости влияет на износ резины так же, как и на износ металлов [3]. Так, увеличение скорости в четыре раза [10] вызывает увеличение износа только на 20%. Аналогично наши данные (табл. 1) показывают увеличение износа всего в два раза при возрастании скорости в де- [c.98]

Испытание резинспо мощью приборов МИ-2 и Дюпон — Грассели [130, 157—160]. Этот метод наиболее широко применяется и положен в основу рекомендации ИСО [153] и СЭВ [150]. Сущность метода заключается в том, что износостойкость резин определяется при скольжении образцов, прижатых к истирающей поверхности диска, вращающегося с постоянной скоростью под действием постоянной нормальной силы. Результаты испытаний резин оцениваются [130] следующими показателями. [c.52]

Образцы резин были подвергнуты лабораторным исследованиям для определения интенсивности гидроабразивного износа. Методика испытаний заключалась в истирании образца резины с контробразцом, прижатых друг к другу с заданной силой, создаюш,ей контактное давление 45 П/см. Скорость скольжения составляла 0,7 м/с. Образцы истирались в технической воде с кварцевым песком. Массовая доля песка составляла 10%. Размер частиц абразива находился в пределах 0,063... 0,500 мм. [c.14]

Тейбор [33] распространил на эластомерные материалы первоначально развитое для металлов представление о двух составляющих коэффициента трения адгезионной и деформационной. Он отметил, что деформационная составляющая становится существенной при трении эластомера с высоким гистерезисом по грубым неровностям с закругленными вершинами в присутствии смазки. Гринвуд и Тейбор [34] установили связь трения качения и трения скольжения сфер по резиновым подложкам. Они показали одинаковое влияние гистерезиса на трение в обоих случаях. Эти же авторы [35] позднее усовершенствовали свою раннюю теорию, установив связь потерь энергип с напряжением, а не с общей энергией деформации за ка-ж ],ый цикл. Флом и Бики [36] связывали сопротивление качению вязкоупругих материалов с временем релаксации. Норман [37] исследовал трение качения жесткого цилиндра по вязкоупругой плоскости и установил теоретически, что коэффициент трения (обусловленный гистерезисом) является сложной функцией тангенса угла механических потерь мягкого материала. Результаты испытаний по трению при высоких скоростях, полученные в ранних работах Тейбора, были подтверждены данными Сэйби [38] по трению сферических и конических инденторов по смазанной поверхности резин. [c.13]

Различают методы поступательного, вращательного и колебательного движения при износе. Наиболее распространены методы, использующие вращательное движение твердой поверхности по отношению к образцу полимера. Измерение сопротивления резин истиранию в международной практике производят по МС 180 4649-85. Резина. Определение сопротивления истиранию при помощи устройства с вращающимся барабаном. В отечественной промышленности РТИ, в отличие от шинной промышленности, распространены два стандарта ГОСТ 426-77. Резина. Метод определения сопротивления истиранию при скольжении. Ранее для проведения испытаний использовались машины марки МИ-2 типа Грассели, сейчас вместо нее используются приборы МТИ-1 (ПО Точприбор ). ГОСТ 23509-79. Резина Метод определения сопротивления истиранию при скольжении по возобновляемой поверхности. Этот ГОСТ соответствует МС 4649, за исключением требований к абразивным материалам (шкурке). Метод определения сопротивления истиранию по возобновляемой поверхности дает более объективную информацию по сравнению с первым методом и широко применяется в производстве РТИ. [c.544]

Если прокладка зажата между плоскими поверхностями двух фланцев (т. е. как при испытании на усадку), то степень сжатия в уплотнении имеет скло нность постепенно изменяться ак вследствие усадки резины, так и из-за поверхностного скольжения. Это явление носит на-чзание ползучести. Оно усиливается при смазывании прокладок, затрудняя достижение давлений, необходимых для герметизации (разд. 3, 8-41. [c.217]

Фиманам [111] установлено монотонное уменьшение износостойкости при увеличении размера абразивных частиц. Более сложный характер зависимости истираемости резины от размера абразивных частиц отмечается в работах [139, 140]. Был обнаружен максимум истираемости резин при среднем размере абразивного зерна 0,45— 0,50 мм при испытаниях в режиме скольжения, осуществляемого с помощью прибора типа Грассели [130]. Износостойкость резины в случае усталостного износа сложным образом связана с геометрией истирающей поверхности. Б частности, из формулы (1.8) следует, что износостойкость Р связана с радиусом кривизны и расстоянием между выступами следующим образом [c.43]

Из существующих испытательных машин различных типов с точки зрения соответствия результатов лабораторных испытаний износу изделий в эксплуатации наиболее приемлемой оказалась машина Лембури. Представленные на рис. 17 данные по истиранию резин получены на машине Лембурн, причем для резин из НК коэффициент скольжения был равен 20 и соответственно для резин из GR-S он составлял 24. [c.73]

Резина при этом испытании подвергается истиранию по режимам I N, и — onst) или II [F, и = onst) при проскальзывании S = 100%. Образец неподвижен, скорость скольжения определяется скоростью движения абразива [c.116]

Резина при этом испытании истирается по режимам I N, и = = onst) или II F, и = onst) при скольжении. В качестве абразивного тела применяют шлифовальную шкурку монокорунд 150 или стальную сетку № 1. Образец неподвижен, скорость скольжения определяется скоростью движения абразива (0,30 0,05 м/с по центру образца). Испытание проводят на машине МИ-2 (типа Грассели) (рис. 55). Образцы с помощью постоянного [c.149]

Однако при испытании на истирание условия существенно интенсифицированы. Высокие скорости скольжения приводят к значительному разогреву. материалов в контакте, повышение же температуры влияет на результаты определения р- в то же время оно не контролируется. Для ускорения истирания применяется абразивный материал (шкурка). Измерение 1 в этом случае не представляет практического интереса. На машинах для истирания во многих случаях применяется необновляе.мая поверхность абразива. Прл измерении это приводит к мало воспроизводимым результатам. Наконец, в ужесточенных условиях испытания, когда происходит разрушение резины (например, образование скаток, крошки из истертого материала), условия в контакте также изменяются. [c.504]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология