Боковое скольжение

Рисунок протектора покрышки должен обеспечивать необходимое сцепление шины с поверхностью дороги и таким образом предохранять колеса автомобиля от продольного и бокового скольжения [c.20]

При демонтаже насосов следует обращать внимание на крепление корпуса к фундаменту, состояние заливки фундамента и заливки анкерных болтов, параллельность фланцев насоса фланцам трубопровода на линиях всасывания и нагнетания, осевой разбег обода зубчатой муфты, натяг между крышкой корпуса подшипника и вкладышем, зазоры в подшипниках скольжения (боковые и верхний), прилегание шеек вала к [c.123]

При значениях Не = 70—300 возникает неустойчивая ориентация частиц одни из них качаются из стороны в сторону, другие — вращаются, третьи движутся по спирали (стержни вращаются вокруг своей оси, кубы и диски испытывают боковое скольжение тетраэдры движутся по спирали) [348]. [c.219]

Часто отмечается боковое скольжение и колебания частиц в виде дисков, что напоминает движение падающих листьев. [c.219]

Весьма удобным прн работе с большими количествами вещества является вакуум-эксикатор, конструкция которого изображена на рис. 19. К одной из двух одинаковых круглодонных колб ( ) припаяна трубка для присоединения к вакуум-насосу. Удобно, хотя и не обязательно, снабдить эту трубку стеклянным краном, что дает возможность применять колбу в качестве большой делительной воронки. Стеклянная трубка В, которая не должна слишком свободно входить в горла колб, служит направляющим приспособлением для соединения между собой колб А н Б. На трубку В надета резиновая прокладка Г, которую удобнее всего вырезать из старой резиновой трубки. Прокладка обеспечивает герметическое соединение между колбами, а направляющее приспособление предотвращает боковое скольжение примыкающих поверхностей. [c.430]

Шины для мотороллеров отличаются малым диаметром и предназначены для эксплуатации главным образом по усовершенствованным дорогам. В соответствии с этим рисунок протектора мото-роллерных шин образован обычно небольшими выступами различной формы, ориентированными в продольном направлении и расположенными по середине беговой дорожки. Края беговой дорожки скругленные, в зоне скругления располагаются сплошные продольные узкие ребра, разделенные кольцевыми канавками. Эти ребра препятствуют боковому скольжению колеса при поворотах. [c.50]

Согласно экспериментальным данным [315] при качении шины с уводом скольжение выступов в окружном направлении невелико. Учитывая это, выражение для бокового скольжения (6.9) можно записать следуюш,им образом [c.140]

При конструировании деталей из эластомеров необходимо учитывать свойства полимера, тип и количество активного и армирующего наполнителей. Характерным примером является создание очень сложной и дорогостоящей конструкции пневматических шин. Взаимосвязь свойств полимера и конструкции армирующих элементов со свойствами композиционного материала можно проиллюстрировать на примере звука, издаваемого шинами при резких поворотах автомобилей. Было установлено, что сила звука зависит от внутренних колебаний материала шин. Натуральный каучук обладает низкой степенью затухания колебаний, поэтому шины на его основе создают более резкие звуки при поворотах, чем шины на основе бутилкаучука с более высокой степенью затухания колебаний. Аналогичных результатов добились при замене положения кордных нитей с поперечного, при котором кордные нити наматываются диагонально вокруг шины, на радиальное расположение, которое дает более гибкую боковую стенку и сильно армированный протектор (рис. 10.9). Шины с радиальным армированием сохраняют плоское положение поверхности протекторов при действии боковых сил, возникающих на поворотах (в отличие от шин с поперечным армированием), что уменьшает боковое скольжение, а следовательно звук и износ поверхности шины. Аналогично сопротивление качению шины может быть уменьшено либо использованием для производства шин каучука с низкими гистерезисными потерями, т. е. низкой степенью затухания колебаний, или использованием радиального расположения кордных нитей, позволяющего со- [c.402]

В том случае, когда соотношения (3.6) и (3.8) не выполняются, имеет место скольжение. Обозначив скорость бокового скольжения через v j, а угловую скорость скольжения — через Qn, из (3.6) и [c.97]

I — момент инерции корпуса танка относительно вертикальной оси, проходящей через центр тяжести его / — коэффициент трения при боковом скольжении гусеницы по грунту этот коэффициент должен быть взят со знаком плюс при левом повороте и со знаком минус — при правом и — вращающие моменты, передаваемые от вала мотора через трансмиссию к левому и правому ведущим колесам Мх и — приведенные моменты вредных сопротивлений и тормозных усилий. Остальные обозначения указаны на рис. 1—3. В этих обозначениях уравнения движения имеют вид [c.113]

Обычно барабанные аппараты имеют две опоры, но барабаны большой длины делают многоопорными. Расстояние между опорами принимают до 20 Для восприятия осевых нагрузок устанавливают упорные ролики. Их располагают так, чтобы они касались боковой поверхности одного из бандажей. Обычно упорные ролики изготовляют коническими, чтобы они катались по поверхности бандажа без скольжения (рис. 165). Опорные роли ки собирают попарно на общей раме и узел называют опорной [c.173]

МИ разрезами, в нижнем - растянутая полоса с центральным разрезом. В условиях плоской деформации показана система линий скольжения для перемычки между боковыми разрезами и для центрального разреза. Видно, что пластические области занимают довольно большой объем тела. При плоском напряженном состоянии на перемычке между боковыми разрезами образуется местное утонение (шейка), а при центральном разрезе между наклонными шейками возникает пластически деформированная треугольная область (аналогично случаю плоской деформации). [c.211]

При увеличении возрастает разность у — р , соответствующая точке максимума на кривой нагрузка—деформация, т. е. моменту наступления текучести материала и последующего его разрушения (рис. 2). При наиболее высоких значениях бокового давления сопротивление образцов разрушению значительно возрастает. На них нет видимых поверхностных трещин и лишь наблюдается скольжение одних зерен относительно других. [c.18]

Напряженное состояние в любой точке на нижней поверхности устойчивого свода изображается кругом Мора, проходящим через начало координат (рис. 56). Если прямая ЕО лежит ниже меньшего круга Мора, скольжение по стенке не возникает. Точка пересечения большего предельного круга с осью абсцисс определяет величину нормального напряжения = /с, которое выдерживает консолидированный образец (см. гл. I) при осевом сжатии в условиях возможности бокового расширения. [c.101]

Достоинствами микротвердомера МТР-1 являются отсутствие трения скольжения стержня индентора особая конструкция подвески индентора, устанавливаемой строго вертикально к поверхности образца, что исключает боковые составляющие силы и, следовательно, уменьшает разброс показаний при повторных измерениях автоматическое нагружение и разгружение индентора по заданной программе, чем обеспечивается точность получаемых данных при строго определенном времени выдержки индентора на образце. Прибор позволяет обнаруживать даже небольшие изменения твердости, происходящие в резинах под воздействием физико-химических факторов. [c.68]

Рассмотрим бесконечно тонкий слой жидкости толщиной йх (б <С Я, поверхность практически плоская), движущийся под действием внещнего электрического поля напряженностью Н, направленного параллельно границе скольжения (рис. 79). Электрическая сила действует на отдельные ионы, но, согласно закону Ньютона, она уравновешивается силой трения, возникающей в жидкости. Таким образом, в стационарном состоянии и в ламинарном режиме общая сила, действующая на каждый слой, равна нулю и каждый слой жидкости толщиной йх движется с постоянной скоростью параллельно границе скольжения. Это означает, что электрическая сила, действующая на объемный заряд, должна уравновешиваться силами трения соседних слоев, равными г (йи йх), на единицу площади боковой поверхности [c.209]

Распылительная мешалка (рис. 14) имеет цилиндр 3, который вращается с помощью вала 4 приводного механизма. На боковой поверхности цилиндра имеется определенное число прорезей 12, в нижней части — засасывающее отверстие 13 и внутренние, радиальные перегородки 14. При высокоскоростном вращении цилиндра 3 с помощью вала 4 в центральной части аппарата создается разрежение, и раствор поликарбоната вместе с очн-щенной водой засасывается через отверстие 13 и под действием центробежной силы выбрасывается в радиальном направлении через боковые прорези 12. В это время поток раствора поликарбоната диспергируется и превращается в микрочастицы. В результате увеличивается поверхность контакта и снижается диффузионное расстояние эффективность промывки при этом сильно возрастает. Назначение скользящих ограничительных перегородок 14 заключается в том, чтобы предотвратить потерю энергии движения путем скольжения жидкостных потоков относительно внутренней поверхности цилиндра, что увеличивает скорость выброса смешанных жидкостных потоков и тем самым обеспечивает энергичное смешение. [c.76]

В стандарте DIN [1717] и в нормах Западногерманского общества неразрушающего контроля [1711] не приводятся до-пуски на параметры искателей, а только регламентируются методы их измерения напротив, в стандартах других стран иногда предъявляются очень строгие требования. Например, в стандартах ESI регламентируются, в частности, частота ( 10 7о), длина импульса, угол ввода звука, отношение сигнал—шум, угол скольжения и боковые лепестки звукового поля в пределах узких допусков. Соответствующая регламентация дается и в японском промышленном стандарте JIS Z 3060 [1731]. [c.261]

Однако сопоставление вязкости жидкости с полярностью и молекулярным весом (см. стр. 26—27) показывает, что трение при скольжении соприкасающихся молекул часто бывает значительно. Молекулы с сильными переплетающимися силовыми полями, очевидно, могут достаточно сильно прилипать одна к другой даже при боковом ударе, так что одна молекула увлекает за собой другую, сообщая ей часть своей кинетической энергии в направлении, параллельном поверхности соприкосновения, несмотря на то, что, отскочив в перпендикулярном к этой поверхности направлении, она быстро отделяется от нее. Поскольку эти взаимные притяжения между молекулами жидкости компенсируются дезагрегирующим действием термического движения, они теряют способность создавать высокую вязкость. Вот почему в точке кипения, когда эти притяжения в достаточной степени погашаются и для молекул жидкости создается возможность переходить в пары, преодолевая атмосферное давление, вязкости весьма различных жидкостей понижаются почти до одного значения. Соотношение менаду величинами вязкости и упругости пара по существу одинаково как в том случае, когда высокая точка кипения является результатом прежде всего высокого молекулярного веса (т. е. большой поверхности молекулы, доступной для притяжения при отсутствии увеличения термической энергии дезагрегации), так и в том, когда она является результатом высокой полярности (т. е. высокой степени притяжения, приходящегося на единицу поверхности) у малых молекул. Параллелизм проявляется далее в сходстве приближенных формул, часто применяемых в этих двух случаях, а именно [c.40]

Зарядка прибора. Приступая к зарядке прибора, снимают крышку ящика, откидывают боковую полку 2/ и вынимают из гнезд и держателей 30, 31 наполнительную склянку 7, горелку 22 и штепсель с кварцевой петлей 7. Откинув затем рамку пюпитра, вынимают ножное разрежающее приспособление 20 и соединяют его с трубкой фильтра 13. Кварцевую петлю 7, держа ее во избежание поломки за деревянную оправу (штепсель) 8, вставляют на место, для чего, надвигая оправу правой рукой, левой заводят в нижнюю пробку конец соединительной трубки 6, а затем, придерживая распределитель 77, насаживают верхнюю трубку 6, придерживая все время оправу 8 петли 7. Перед установкой петли 7 полезно смочить отверстие пробок 26 водой для лучшего скольжения стеКла. На полку 21 ставят горелку 22. [c.104]

Для определения числа Рейнольдса в аппарате, оборудованном винтовой мешалкой, необходимо замерить скорость циркулирующ,ей жидкости. Скорость жидкости в сечении диффузора определяется формулой (79). В ней номинальное скольжение винта является величиной неизвестной. Практически приходится определять скорость жидкости в кольцевом пространстве между диффузором и стенкой аппарата и затем, зная соотношение площадей сечений кольцевого пространства и диффузора, вычислять скорость в последнем. Скорость жидкости в кольцевом пространстве можно определить трубкой Пито, ввинченной в дно аппарата. Статический напор жидкости замеряют с помощью четырех боковых отверстий диаметром 0,8 мм, а общий напор — центральным отверстием диаметром 2,4 мм. Скоростной напор жидкости, представляющий собой разность между общим и статическим напором, измеряют дифманометром, заполненным манометрической жидкостью. [c.248]

С другой стороны (рис. 8), имеем Vy = va. Следовательно, угол а и угол у равны между собою, т. е. качение без скольжения возможно лишь в том случае, если шина деформирована и путевая кривая в точке касания имеет точку перегиба dylds = 0), а касательная к ней составляет с плоскостью симметрии угол а. Это движение может быть осуществлено, если силы трения приведутся к паре с моментом = с у = движение осуществляется и в том случае, если этот момент меньше предельного значения, при котором наступает скольжение. Может, однако, случиться, что с.а больше предельного значения В этом случае а =7 у. и скольжение обязательно будет иметь место. Пусть Мп — максимальное значение момента пары сил трения. Теперь угол у определится из равенства у = Mj , но а == vyiv у. Скорость бокового скольжения получим из (3.9) [c.97]

При ревизии подшипников скольжения проверяют боковые зазоры, осматривают состояние баббитовой заливки, проверяют прилегание поверхности вкладышей к шейкам вала, прилегание тыльной стороны вкладышей к постелям (гнездам), зазор под верхними вкладышами. При необходимости ремонтируют или перезаливают вкладыши, а также регулируют зазоры. [c.322]

В процессе дефектации подшипников скольжения замерам и проверкам подлежат следующие параметры натяг крышки подшипника по вкладышам верхний и боковые зазоры в опорных (направляющих) подшипниках по ротору радиальные зазоры по масляным уплотнениям прилегание шейкн ротора к нижней половине вкладыша по следам выработки осевой зазор между упорным гребнем ротора и сегментами упорного подшипника (щупом замер производить не допускается) прилегание сегмен тов упорного подшипника к гребню ротора по следам выработки толщина баббитовой заливки опорных сегментов упорных под шипников, неплоскостность сегментов упорных подшипников прилегание вкладышей к расточкам корпусов подшипников не плоскостность поверхностей разъема вкладышей. Все составные части подшипников подлежат осмотру с целью обнаружения повреждений. [c.141]

Возрастание скорости опуоканйя материала возле стенок аппарата подтверждено экспериментально, Улуч шение условий скольжения частиц твердой (1>азы вдоль стенок аппарата при дополнительном боковом вдуве га за позволяет увеличивать угол раскрытия конуса аппарата, Для расчёта оптимального угла I служит уравнение /17/ рассчитанный таким образом угол при дополнительном вдуве оказывается больше в ра- [c.17]

Первая модель упаковки цепочечных молекул в струкгуре н-пара-финов бьша предложена еше в 1927 г Дж. Хенгштенбергом (по [98]). Изучая парафиновые смеси в интервале значений п=60-80, он не обнаружил на рентгенограмме линий, отвечающих большим межплоскостным расстояниям, и в связи с этим предложил схему кристаллической структуры твердого раствора, согласно которой концы цепей располагаются хаотически при полном порядке в боковой укладке. По всей видимости, техника рентгеновского эксперимента тех лет не позволяла регистрировать отражения 00/ в области очень малых углов скольжения 2-O. Впоследствии такие сггражения бьши найдены исследователями при изученш ряда длинноцепочечных гомологов. [c.53]

При повреждении пломб на шпильках разъема и отсутствии представителя предприятия-изготовителя агрегата обязательна ревизия нодшинников, шеек валов и кольцевых уплотнений. Для этого подшипники вскрывают. В некоторых случаях целесообразно провести ревизию узла гидроияты. Зазоры в подшипниках скольжения проверяют с помощью свинцовых оттисков. Размеры зазоров между шейкой вала ротора и вкладышем должны составлять верхнего - 0,001- 0,0020, боковых - 0,0005-0,00151) (где О - диаметр шейки вала). Патяг крышки нодшинника должен быть 0,05-0,1 мм. Поверяют нлотность прилегания плоскости разъема вкладышей (щуп толщиной 0,003 мм не должен проходить в зазор). Прилегание нижнего вкладыша к корпусу проверяют по краске. В случае плохого прилегания (менее 10%> площади) подгоняют вкладыши шабрением. Шейка вала должна лежать на всей длине вкладыша и касаться его на дуге, равной 60°. [c.804]

Предложено несколько гипотез структуры клейковины. По одной из них [87] гидратированная клейковина имеет структуру листа липопротеидного типа, организованную вокруг бимолекулярного слоя из фосфолипидов. Боковые неполярные цепи полипептидов составляют гидрофобные ядра. Полярные группы, ориентированные наружу, образуют с фосфолипидами солевые связи между основными группами белков и кислыми группами липидов. Ориентированный бимолекулярный липидный слой создает плоскость скольжения между двумя слоями листка, обеспечивая тем самым вязкую текучесть. [c.219]

Поверхность белка описывается огибающей вандерваальсовых радиусов атомов, находящихся на поверхности (обозначены точками). Внутренняя область белка заштрихована. Молекулы воды представляются в виде сфер радиусом 1,4 Д. Доступная воде поверхность> определяется как площадь, описываемая центром молекулы воды при ее скольжении по вандерваальсовой поверхности белка (или боковой цепи). Отметим, что в щелях существуют недоступные молекулам воды области белка (или боковой цепи). [c.23]

Поскольку большинство значений сил трения и боковых сил измеряется при трении по мокрой поверхности, на абразив вблизи пробы подкачивается вода с заданной температурой, движущаяся в замкнутом контуре. Температуру ожио регулировать от О до 80 °С, а скорость - от 0,0002 до 100 км/ч. в опытах по определению истирания используют высокие скорости, ри измерении боковых сил или сил трения часто пользуются очень маленькими скоростями вследствие интереса к зависимости менаду тгемпературой и логарифмом скорости скольжения. Оба опыта могут проводится на поверхности с различной шероховатостью, для этого прице яют шайбы из высокосортного корунда с различной зернистостью. [c.545]

На рис. 118 изображена кормовая сборка ТТУ и показано расположение агрегатов системы управления вектором тяги, а на рис. 119 показано устройство гибкого соединительного узла сопла. Соединительный узел представляет собой оболочку из гибкого эластичного материала с 10 стальными кольцевыми прокладками дугообразного сечения. Первое и последнее армирующие кольца прикреплены к неподвижной части сопла, которая соединена с корпусом двигателя. Исполнительные механизмы поворотного сопла работают от вспомогательного энергоблока [114]. Он состоит из двух отдельных гидронасосных агрегатов, которые передают гидравлическую энергию на рабочие сервоцилиндры, причем один обеспечивает поворот сопла в плоскости скольжения, а другой — в плоскости бокового разворота (рис. 120). Если один из агрегатов отказывает, гидравлическая мощность другого увеличивается и он регулирует отклонение сопла в обоих направлениях. Начиная с операции отделения ускорителя вплоть до его входа в воду, приводы поддерживают сопло в нейтральном положении. Сервоцилиндры ориентированы наружу под углом 45° к осям тангажа и рыскания летательного аппарата. Отметим, что вспомогательный энергоблок, питающий приводы системы управления вектором тяги в рассматриваемом РДТТ, работает на жидком однокомпонентном топливе — гидразине, который подвергается в газогенераторе каталитическому разложению на катализаторе в форме алюминиевых таблеток, покрытых иридием. [c.205]

Растяжение пружины определяют при помощи микроскопа по микрошкале. Этот метод применим только в том случае, если скольжение по боковой поверхности пластинки отсутствует. Для устранения скольжения в наших системах использовали плексиглазовые пластинки с рифленой поверхностью высотой 2 СМИ шириной 1,5 см с острой горизонтальной нарезкой глуби- [c.89]

ДИСЛОКАЦИИ (от лат. dis... — приставка, означающая разделение, разъединение, и lo us — место)— линейные дефекты кристаллической решетки, вдоль и вблизи к-рых нарушено правильное расположение атомных плоскостей. Д. в непрерывной упругой среде теоретически исследовал итал. ученый В. Вольтерра в 1907. Различают два осн. вида Д.— краевые и винтовые. Если правильное расположение атомных плоскостей в кристалле нарушено тем, что одна из них обрывается вдоль некоторой прямой, эта линия наз. краевой Д. Она образуется, если разрезать кристалл по части AB D плоскости РР, ограниченной прямой АВ (рис., а на с. 366), сдвинуть верхнюю часть относительно нижней на одно межатомное расстояние Ъ в направлении нормали к АВ и воссоединить на противоположных краях разреза атомы, ставшие после сдвига ближайшими соседями. Оставшаяся лишней полуплоскость обрывается вдоль краевой Д., а на боковой поверхности кристалла возникает ступенька D шириной Ь. Вектор сдвига Ь, равный вектору трансляции решетки, наз. вектором Бюргерса. Если вектор Бюргерса параллелен краю надреза АВ, получается винтовая дислокация (в плоскости PiPj разрез и сдвиг на величину вектора Бюргерса осуществлены лишь на участке, ограниченном кривой EFG). Угол <р между вектором Бюргерса и вектором касательной к границе сдвига it) непрерывно изменяется от характерного для краевой Д. значения 90° в точке Е до значения 0° в точке G, где Д. имеет винтовую ориентацию. На промежуточных участках граница сдвига представляет собой смешанную дислокацию. Плоскость, проходящая через вектор Бюргерса и вектор касательной к линии дислокации, наз. плоскостью скольжения дислокации. Область вблизи края незавершенного сдвига, где межатомные расстояния значи- [c.365]

Смазка рельсовая ЖР, ТУ 32 ЦТ 553—73, — натриево-кальциевая, на смеси масла осевого 3 и велосита. В смазку введены сера и озокерит. Применяют на железнодорожном транспорте для уменьшения бокового износа рельсов и гребней бандажей колесных пар подвижного состава при скольжении на кривом участ5 е пути. Выпускается двух марок ЖР Ед — единая для летнего периода и зимой до температуры наружного воздуха — 30 °С и ЖР 3 для зимнего периода при температуре наружного воздуха до —35 °С. Верхний температурный предел применения 65 °С. По эксплуатационным свойствам соответствует смазке графитной УСсА [c.303]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология