Источники получения моторных топлив

Различные продукты, получаемые при термической переработке твердых видов природного горючего, давно привлекали к себе внимание как возможный источник получения моторного топлива и ценных химических продуктов. [c.5]

Непрерывный рост потребности в жидких моторных топл№ вах и ограниченность ресурсов нефти обусловливают необходимость поисков новых видов топлив, получаемых из ненефтяного сырья. Одним из перспективных направлений является получение моторных топлив из таких альтернативных источников сырья, как уголь, сланец, тяжелые нефти и природные битумы, торф, биомасса и природный газ. С помощью той или иной технологии они могут быть переработаны в синтетические моторные топлива типа бензина, керосина, дизельного [c.213]

Полукоксование проводят при 500—580°С с целью получения искусственного жидкого и газообразного топлива транспортабельного и более ценного, чем исходное твердое топливо. Продукты полукоксования — горючий газ, используемый в качестве топлива с высокой теплотой сгорания и сырья для органического синтеза, смола, служащая источником получения моторных топлив, растворителей и мономеров и полукокс, используемый как местное топливо и добавка к шихте для коксования. Сырьем для полукоксования служит низкосортные каменные угли с высоким содержанием золы, бурые угли и горючие сланцы. [c.160]

В настоящее время в Советском Союзе и за рубежом разрабатываются новые варианты полукоксования твердых топлив. Цель этих разработок — создание условий, позволяющих получить максимальный выход смолы из твердого топлива. Как будет показано в гл. 5, в состав первичной смолы входят разнообразные органические соединения, поэтому она представляет интерес не только как источник получения моторных топлив, но и как уникальное химическое сырье для получеиия таких продуктов, выработка которых из нефтяных углеводородов в настоящее время невозможна или экономически нецелесообразна (например, многоатомные фенолы, воски, парафины). [c.75]

Основной источник предельных углеводородов — нефть. Она играет исключительную роль как сырье для синтеза разнообразных органических соединений большая часть ее используется для получения моторного топлива. [c.327]

В Советском Союзе имеются большие запасы нефти, являющейся источником для получения моторного топлива. Однако, учитывая рост потребления последнего в народном хозяйстве, а также удобства и преимущества двигателей внутреннего сгорания при эксплуатации, едва ли можно считать правильным удовлетворение потребности в моторном топливе только за счет нефти, ресурсы которой все-таки относительно ограничены и незначительны по сравнению с запасами твердого топлива. Поэтому следует признать своевременным широкое применение, наряду с нефтяным, искусственного жидкого топлива, получаемого из твердого. Необходимо также учесть, что запасы нефти сосредоточены в ограниченном числе пунктов, и многие районы крупного потребления моторного топлива удалены от источников нефти, что вызывает большие расходы на его транспортировку. [c.105]

Смола, являющаяся источником сырья для получения моторного топлива и других ценных продуктов. [c.106]

Методы переработки нефти для получения моторного топлива связаны с крекированием ее компонентов, т. е. разложением сложных молекул углеводородов на более простые в результате их нагрева. Целевое назначение такого крекинг-процесса обычно заключается в увеличении выхода углеводородов Се 4- С , являющихся основными составляющими бензина и керосина. Однако при крекинге часть сложных углеводородов, из которых состоит нефть, распадается так, что продукты разложения содержат и простейшие углеводороды предельные — метан, этан, пропан и бутаны и непредельные — этилен, пропилен, бутилены. Эти газообразные продукты нефтепереработки носят название крекинг-газа, который и является источником получения сжиженных газов. Выделение из крекинг-газов сжиженных газов в виде смесей индивидуальных углеводородов Сд—С4, а также водорода, этилена, пропилена, бутиленов, изобутана, являющихся сырьем для целого ряда синтетических продуктов и топлив, производится на газофракционирующих установках (ГФУ). Установки ГФУ являются обязательным элементом любого современного крупного нефтеперерабатывающего завода. [c.4]

Альтернативные моторные топлива. Непрерывный рост потребности в жидких моторных топливах и ограниченность ресурсов нефти обусловливают необходимость поисков новых видов топлив, получаемых из ненефтяного сырья. Одним из перспективных направлений является получение моторных топлив из таких альтернативных источников сырья, как уголь, сланец, тяжелые нефти и природные битумы, торф, биомасса и природный газ. С помощью той или иной технологии они могут быть переработаны в синтетические моторные топлива типа бензина, керосина, дизельного топлива или в кислородсодержащие углеводороды - спирты, эфиры, кетоны, альдегиды, которые могут стать заменителем нефтяного топлива или служить в качестве добавок, улучшающих основные эксплуатационные свойства топлив, например, антидетонационные. К настоящему времени разработаны (или ведутся интенсивные исследовательские работы) многие технологии производства синтетических моторных топлив. В нашей стране ведутся исследования по получению моторных топлив из угля (прямым его ожижением или путем предварительной газификации в синтез-газе) в рамках специальной комплексной программы. [c.655]

В монографии обобщаются современные сведения о моторных топливах в аспекте энергетической проблемы. Уделяется внимание источникам и методам получения моторных топлив из нефтяного и ненефтяного сырья, их физико-химическим характеристикам. Значительное место отводится составу топлив углеводородам, гетероатомным соединениям (сернистым, азотистым, кислородным), а также загрязнениям, отрицательно влияющим на эксплуатационные свойства. Излагаются основы термохимических превращений топлив. [c.231]

Нефть—это не только бензин и другие виды моторного и реактивного топлива, керосин и смазочные масла, но и синтетический каучук, синтетические ткани и материалы, пластмассы и множество других продуктов и материалов, которые в настоящее время широко используются в промышленности и в быту. Что касается углеводородного газа, то помимо его все расширяющегося применения как голубого огня в быту и промышленности он также является источником получения различных синтетических продуктов. [c.5]

В соответствии с выполненными расчетами приведенные затраты на переработку угля в моторные топлива процессом прямой гидрогенизации примерно в 6 раз выше, чем при получении моторных топлив из мазута (без стоимости сырьевой составляющей). Для компенсации этой разницы стоимость угля (см. рис. 5.2 и 5.3) должна быть намного ниже стоимости нефти. Полученные результаты совпадают с зарубежными данными, согласно которым текущие издержки производства синтетических моторных топлив из угля в 2—3 раза выше затрат на получение моторных топлив из нефти. На конференции ООН по новым и возобновляемым источникам энергии (г. Найроби, [c.215]

Деструктивное гидрирование каменного угля было использовано во время войны в странах, бедных нефтью, для получения качественного моторного топлива. Процесс продуктивен и очень интересен, поскольку запасы каменного угля велики. Но в настоящее время процесс слишком дорог, чтобы конкурировать с нефтью как источником топлива. [c.614]

С течением времени увеличивалась потребность и в ненасыщенных углеводородах Сд и особенно С4, что связано с современным способом производства высокооктанового моторного топлива, а и последнее время и с производством бутадиена. Недостаток п доступных и дешевых газообразных олефинах заставил искать другие источники их получения. [c.10]

Фракции С5. ..Сб+высшие, получаемые на ГПЗ (газовый бензин), должны служить в ближайшей перспективе источником получения высокооктановых компонентов моторного топлива, в ряде случаев в качестве химического сырья. [c.49]

Третье направление - расширение ресурсов топлив для двигателей за счет использования нефтяных видов сырья. По мере возникновения технических и экономических предпосылок в транспортной энергетике постепенно будет возрастать роль природного газа, тяжелых не4)тей и природных битумов, угля, горю шх сланцев, биомассы и других нетрадиционных источников сырья для производства моторных топлив. Они объединяются в нау шой литературе понятием "альтернативные источники сьфья", в то время как топлива, полученные на их основе, называют "альтернативными моторными топливами". [c.4]

Топливо — это материал, служащий источником энергии. Название топлива, как правило, отражает его природу или назначение (например, горючие вещества, ядерное топливо, ракетное топливо и т. д.). В горючих веществах основной составной частью является углерод. Эти вещества находят широкое применение для получения энергии или служат сырьем в химической промышленности. По происхождению топливо делится на природное (нефть, уголь, природный газ и пр.) и искусственное (кокс, моторные топлива и пр.), а по агрегатному состоянию — на твердое, жидкое и газообразное. Мировые запасы энергии различных источников приведены в таблице 34, а виды топлива — в таблице 35. [c.170]

Получение. Промышленные способы 1) — выделение из природных источников (основной). Этим способом получают в огромном количестве моторные топлива, которые являются смесями различных углеводородов [c.242]

Нефть является основным источником сырья для нефтеперерабатывающих заводов при получении моторных топлив, масел и мазута. Нефть и продукты ее переработки служат также сырьем для синтеза многочисленных высоко- и низкомолекулярных химических продуктов каучукоподобных материалов и волокон, синтетических спиртов, растворителей и др. В перспективе большая часть нефтепродуктов (особенно энергетического топлива) может быть замешена альтернативными энергоносителями, в то время как замена нефтяного сырья в качестве источника получения нефтехимических продуктов маловероятна. [c.341]

Целесообразность и возможность получения стандартного моторного топлива из смол газификации и полукоксования сланцев в настоящее время технически достаточно подробно обоснованы. Несомненно, что и смола коксования сланцев, представляющая собою сильно ароматизированный продукт и во многом сходная со смолой коксования углей, будет также служить источником получения ценных химических продуктов. [c.193]

Химическая переработка ископаемого топлива, т. е. каменного угля, нефти, природного газа, торфа и сланца дает народному хозяйству такие важнейшие продукты, как кокс, моторные топлива, смазочные масла, горючие газы и большое количество органических веществ. Без кокса невозможна современная металлургия, а следовательно, и все зависящие от нее отрасли хозяйства, в том числе — машиностроение. Без бензина, лигроина и других моторных топлив была бы невозможна работа авиационного и автомобильного транспорта. Велико значение горючих газов в быту и промышленности, как беззольного и бездымного топлива. На базе органических веществ, полученных при переработке природных газов, нефти, угля, торфа и сланца, производятся красители, лаки, лекарственные вещества, спирты, взрывчатые вещества и другие продукты, потребляемые в самых различных производствах и в быту. Особенное значение имеют получаемые из продуктов переработки топлива высокомолекулярные синтетические материалы — смолы, используемые для получения пластических масс, синтетического волокна и каучука. В постановлении Пленума ЦК КПСС по докладу тов. Н. С. Хрущева, принятом 7 мая 1958 г., отмечено, что развитие производства этих материалов явится важнейшим фактором технического прогресса всего народного хозяйства, дальнейшего подъема тяжелой промышленности и новым огромным источником сырья для производства товаров народного потребления. [c.7]

Нефть имеет громадное народнохозяйственное значение. Кроме общеизвестного значения нефти как источника горючего для двигателей внутреннего сгорания (тракторов, автомобилей и др.) непрерывно возрастает ее значение как сырья для химической промышленности. В связи с этим предприятия по переработке нефти делятся на собственно нефтеперерабатывающие заводы, основной продукцией которых является моторное топливо (а отходы идут на химическую переработку), и нефтехимические предприятия, вырабатывающие широкий ассортимент химических веществ либо прямо из нефти, либо из продуктов, полученных с нефтеперерабатывающих зав ов. [c.53]

Газовые турбины могут надежно работать на самых различных топливах, начиная от газообразных и кончая тяжелыми остаточными. При конструировании газовой турбины и расчете камер сгорания для нее выбор топлива определяется прежде всего экономическими соображениями и, в частности, географической близостью источников получения того или иного топлива. Например, газовые турбины, приводящие в движение компрессоры, и газовые насосы на газопроводах работают на природном газе, являющемся отличным топливом для них. В форсированных судовых газовых турбинах используется дизельное топливо, причем повышенное содержание серы не является препятствием для его использования. Однако в общем случае должна быть обеспечена возможность надежной работы газовых турбин на более дешевом остаточном топливе или по крайней мере таком, как моторное топливо. [c.32]

Гроссе, Моррелл и Мэттокс [39] разработали каталитический процесс превращения алифатических углеводородов в ароматические Большое значение успешного разрешения этой проблемы заключается в важности ароматических углеводородов для получения моторного топлива с высокой критической степенью сжатия, для приготовления растворителей и как сырья для получения взрывчатых веществ — тринитротолуола и, наконец, для получения бесконечно большого числа различных органических соединений, употребляемых в производстве красителей, фармацевтических препаратов, синтетических смол ИТ. д. Чрезвычайно важен тот факт, что нефть per зев сравнении с каменноугольной смолой представляет почти неограниченный источник получения ароматических углеводородов. [c.714]

Как уже раньше сообщалось, газы, состоящие из углеводородов Сд и С4, получают с установок стабилизации крекинг-бензинов (из депропанизатора и из дебутанизатора) и с установок по выделению газового бензина. Газы стабилизации представляют смесь парафинов и моноолефинов, тогда как газы, выделяющиеся из сырой нефти являются исключительно парафинами. В качестве источников углеводородов Сд и С4 следует считать также и другие газы нефтепереработки, например, газы из емкостей, крекинг-установок. Так как эти газы содержат относительно много водорода, метана и фракции Са, которые не представляют практической ценности для производства моторного топлива и только разбавляют углеводороды Сз—С4, упомянутые примеси нужно удалить либо ректификацией сжиигепных газов, либо абсорбцией и адсорбцией. Полученные этими способами углеводороды состоят, следовательно, из смеси олефинов и парафинов или из одних парафинов. Для целей получения моторного топлива нет смысла выделять из газов нефтепереработки чистые олефины. [c.281]

Основными источниками производства непредельных углеводородов С4 в нашей стране являются вторичные процессы переработки нефти и целенаправленного дегидрирования бутанов, выделяемых из нефтяных попутных газов и газов нефтестабилизации. Однако объем получаемых на нефтеперерабатываюших заводах бутилено1вых фракций не -может полностью удовлетворить растущую потребность промышленности основного органического синтеза и производства высококачественного моторного топлива. Недостаточные темпы получения бутанов из газов нефтедобычи сдерживают развитие производства бутиленов и дивинила в процессах каталитического дегидрирования этих углеводородов. [c.206]

Целесообразность использования тех или иных видов сырья для получения моторных топлив во многом определяется ресурсноэкономическими факторами, т. е. наличием достаточных запасов, техническими и экономическими показателями добычи первичных ресурсов. Говоря о ресурсно-стоимостной оценке первичных источников энергии, служащих сырьевой базой для получения моторных топлив или замещающих органическое топливо, следует отметить, что данные о мировых запасах энергии имеют приближенный характер, объясняемый недостаточной разведанностью ресурсов и условностью отнесения их к категории технически и экономически извлекаемых. Вследствие этого, мнения различных государственных и международных организаций, частных корпораций и фирм, а также отдельных специалистов по запасам мировых энергетических ресурсов и прогноза их потребления часто существенно различны. [c.19]

Переработка таких видов сырья, как уголь, горючие сланцы природные битумы и биомасса, сегодня представляется как новое, перспективное направление для удовлетворения растущей потребности общества в моторных топливах и химическом сырье. Тем не менее для большинства из них технология переработки имеет давнюю, порой многовековую историю. Например, газификация угля впервые была осуществлена более двух столетий тому назад история переработки и топливного использования горючих сланцев восходит также к ХУП1 в. давно известны и широко используются методы получения-спиртов и других химических веществ из биомассы и природного газа, а процессы ожижения угля имели достаточно широкое промышленное применение в 1930—1940-х годах. Поэтому, рассматривая сегодня производство жидких и газообразных топлив из различных, альтернативных нефти, сырьевых источников, правильнее говорить не об открытии, а о возрождении процессов в условиях новой ресурсной ситуации и современного уровня развития науки и техники. [c.61]

С этой целью выполнен экономический анализ условий, обеспечивающих равноэффективное производство моторных топлив из угля и нефти. Технико-экономические показатели производства синтетических жидких топлив из угля принимались по технологии ИГИ ири переработке угля Канско-Ачинского бассейна с теплотой сгорания 14,6 ГДж/т, Энергетический к. п. д. производства варьировался в диапазоне 50—60%. В качестве источника получения нефтяных моторных топлив принимался мазут с переработкой его в моторные топлива с использованием современной гидрокаталитической технологии нефтепереработки (схемы ее рассмотрены в главе 2). Энергетический к. п. д. производства моторных топлив из мазута принимался равным 88%. Оценка стоимости нефти, угля, моторных топлив и затрат на их получение осуществлялась по приведенным затратам. На рис. 5.2 показана зависимость затрат на уголь от затрат на нефть при условии равенства приведенных затрат на моторные топлива, получаемые из этих видов сырья. Как видно, минимальные приведенные затраты на нефть, при которых целесообразна организация производства синтетических жидких топлив из угля, составляют 176 руб/т. Чтобы обеспечить равноэффективные затраты на производство моторных топлив в размере 238 руб/т, приведенные затраты на добычу угля не должны превышать 3 руб/т (при к. п. д. = 55%)- [c.215]

Производственные сточные воды нефтебаз кроме обычных загрязнений содержат в значите 1ьных количествах нефтепродукты. Их поведение в сточных водах определяется происхождением, видом и товарным сортом. Источником получения товарных нефтепродуктов (моторное и котельное топливо, смазочные масла и др.) является природная нефть. Она представляет собой очень сложную смесь органических соединений переменного состава, основная часть которой состоит из парафина и пафтеиов — углеводородов предельного ряда. Кроме них в состав нефти входят различные смолы, асфальтены, сера. [c.14]

Нефть и природный газ, как невозобновляемые природ ные ресурсы, по прогнозам могут бьггь исчерпаны в перво половине XXI века Альтернативным источником получени. органического жидкого моторного топлива, сырьевой базо] органического синтеза должен стать уголь Способы полу чения синтетического моторного топлива на основе утл. развивались интенсивно в первой половине XX века в Гер мании, богатой углем, но не имевшей собственной нефт и газа и вынужденной заниматься этой проблемой Посж некоторого затишья разработка, анализ и внедрение опти мальных методов получения углеводородов из угля станут несомненно, одной из важнейших, актуальных и стратеги ческих задач XXI века в области химии [c.248]

При газификации твердого топлива под нормальным давлением теплотворность газа обычно бывает не выше 3000 ккал1м , в то же время содержание ядовитой окиси углерода превышает 30%. Повышение теплотворности газа до 4000 ккал1м может быть достигнуто карбюрацией его нефтяными маслами и смолами, являющимися ценным химическим сырьем и источником получения жидкого моторного топлива. [c.29]

Бутан и пропан, каждый в отдельности, гюдаются в храни-,тища для жидких газов. В том случае, когда на заводе имеется производство алкилата, бутаны постунан)т на раздел( тельную установку Д.ЯЯ получения я-бутаиа и изобутана. Пропан используется как жидкий газ, а этан — для производства этена. Остаточный газ, содержащий в основном метан с примесями Сг и Сз, может быть использован как источник получения водорода вместе- с бедным газом или как отопительньп газ. В том случае, когда алкилат не производится, получаемые бутан и пропан хранятся в отдельных резервуарах и используются как моторный газ (топливо) в баллонах под давлением около 25 ат. Состав. моторного газа колеблется в зависимости от вре,мани года. Некоторые гидрогенизационные заводы выпускали моторный газ со- [c.281]

В последние годы большое промышленное значение приобрели процессы дегидрогенизации парафиновых углеводородов в олефины (например, превращение изобутана в изобутилен) и диолефины (бутан- бутилены->бутадиен), позволяющие использовать нефтяные углеводороды в производстве высокооктановых компонентов моторного топлива и синтетического каучука. Дегидрогенизация этилбензола в стирол также широко применяется в промышленности. Наконец, дегидрогенизация некоторых нафтенов (особенно метилциклогексана), выделяемых в виде узких нефтяных фракций, служит новым источником получения ароматики в промышленности. Прим. переводчика)]. [c.619]

К 1935—1936 гг. положение с сырьевыми источниками ароматических углеводородов, как это видно из всего сказанного выше, было следующее. Имелся огромный и все возраставший спрос на индивидуальные ароматические углеводороды, особенно на толуол, и на высокоароматизиро-ванное моторное топливо, а вместе с тем для получения ароматических углеводородов из нефтяного сырья применялись явно невыгодные и устарелые методы крекинга и пиролиза. Единственным прогрессивным методом получения ароматических углеводородов из нефти был метод дегидрогенизацион-ного катализа, разработанный Н. Д. Зелинским, основанный на переработке циклогексана и его гомологов, которыми весьма богаты нефти многих месторожденш . [c.23]

В качестве моторных топлив применяются для карбюраторных двигателей — бензин, лигроин и керосин, для дизельных двигате-ле11 — газойль и соляровое масло, для реактивных двигателей — главным образом керосино-газойлевые фракции. Мазут прямой гонки служит источником получения машинных масел, а также используется как моторное и котельное топливо. [c.186]

Независимо от источника и способа получения, все виды моторного топлива нуждаются в тщательной очистке, более или менее специальной для каждого частного случая. Особенно осложняется очистка для таких видов моторного топлива, которые в настоящее время заняли доминирующее положение в топливном балансе для бензинов крекинга, особенно парофазного, для моторного бензола и других продуктов пиролиза, например пиробензина, и, наконец, для бензинов из сланцевых и первичных угольных смол. Все эти виды моторного топлива в неочищенном виде характеризуются большим или меньшим содержанием веществ, весьма склонных к смолообразованию присутствие этих смолообразователей делает, таким образом, эти виды топлива неустойчивыми, нестабильными при хранении вследствие выделения смолистых осадков, которые загрязняют резервуары для хранения, трубопроводы и карбюраторы моторов, забивают топливную систему и нередко снижают антидетонационные свойства бензина. Таким образом, удаление смолообразователей может рассматриваться как одно из условий получения стабильного высококачественного моторного топлива. [c.633]

Япония, Англия и др.), широко изучались методы получения из У. о, моторного топлива из других источников (см. Синтетическое жидкое топливо). Ф. Фишер и Г. Тропш в 1926 показали, что из СО и На в присутствии металлов VIII группы при 200—400° и 1 — 10 атм. можно получить смесь парафинов с примесью олефинов, к-рая может применяться взамен бензина ( син-тин ). Произ-во синтина достигало во время второй мировой войны масштаба миллионов тонн. [c.160]