Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

дизельных в сажах

    Дизельная сажа может месяцами и годами накапливаться в легких. Состав твердых частиц в выхлопных газах дизеля следующий несгоревшее масло — 20—50, продукты неполного сгорания топлива — 7, сажа — 35, прочие — 23% от 40 до 70% ПА, адсорбированных на твердых частицах в выхлопных газах, являются компонентами масел, 30—60% — компонентами топлива или продуктами его сгорания. В целом, доля автомобильного транспорта в антропогенных выбросах сажи составляет порядка 25%. [c.64]


    В дизельном двигателе образование шлама и увеличение вязкости масла вызывается накоплением сажи. Образованию сажи способствуют перегрузки двигателя и увеличение жирности рабочей смеси. [c.66]

    Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов ( редакция 1994 года)  [c.79]

    Масла для мощных дизельных двигателей коммерческих автомобилей Масла для дизелей грузовых автомобилей и автобусов. Условия работы смазочных масел в дизельных двигателях тяжелее, чем в бензиновых. Они нагреваются больше, быстрее окисляются, в дизельном топливе больше серы, поэтому при сгорании топлива образуется больше сильных кислот. Дизельные масла должны содержать противоокислительные и более сильные щелочные (базовые) присадки, TBN таких масел должен быть большим и достигает 17 мг КОН/г В камере сгорания образуются сажа и смолистые отложения, которые должны смываться под воздействием присадок -диспергентов и детергентов. В дизельные масла часто вводятся противопенные, противоизносные присадки, депрессанты и разделяющие присадки ЕР. [c.106]

    Противодымные присадки к дизельным топливам. Такие присадки повышают полноту сгорания топлива и снижают содержание и размеры твердых частиц сажи в отработавших газах. Добавление этих присадок в некоторых случаях влияет и на содержание других продуктов неполного сгорания в отработавших газах. [c.176]

    Предполагаемое ужесточение условий работы масла в дизелях потребует повышения термической устойчивости моторных масел и содержащихся в них присадок. Кроме того, в ближайшие годы за рубежом в области химмотологии дизельных масел придется уделить внимание [15, 25, 26] пригоранию поршневых колец (в дизелях с наддувом), повышенно.му износу канавок поршня и поршневых колец, а также задиру колец (во всех типах дизелей). В дизелях, при работе которых в масло попадает много сажи, могут возникнуть затруднения в связи с загустеванием масла — это приведет к необходимости досрочной смены масла считается, что содержание сажи в масле не должно превышать 67о [26]. [c.22]


    Так, каталитическим крекингом получают дополнительные количества высокооктановых бензинов, посредством каталитического риформинга повышают октановое число бензинов и получают ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилолы и этилбензол). Гидроочистка позволяет производить реактивные и дизельные топлива с малым содержанием серы. Процесс пиролиза дает возможность получить из нефти важнейшее сырье для нефтехимии этилен, пропилен, бутилены и моноциклические ароматические углеводороды, а также сырье для производства высококачественных сажи и электродного кокса. [c.198]

    При добавке к высоковязким сернистым мазутам присадки ВНИИ НП-102 (или ее модификации — присадки ВНИИ НП-103) значительно снижается коррозия котлов, уменьшаются нагарообразование и отложения сажи на поверхностях нагрева в котлах [311]. Присадка ВНИИ НП-102 используется для топлив, предназначенных для двигателей морских судов, а также для тяжелых дизельных топлив. Присадка ВНИИ НП-102 состоит в основном из фракции дизамещенных гомологов нафталина присадка ВНИИ НП-103 помимо гомологов нафталина содержит 0,26% бария (в виде алкилфенолята или диалкилдитиофосфата), 0,42 % меди (в виде нафтената) и 0,12 % фосфора. Соединения бария и фосфора служат для усиления моюще-диспергирующих и противокоррозионных свойств присадки, соединения меди добавляются для улучшения сгорания топлива. [c.277]

    Отработанные газы двигателей внутреннего сгорания состоят более чем из 80 компонентов, основные из которых приведены в табл. 8 [317, с. 5 318, с. 5]. Большинство из них (за исключением азота, кислорода, воды и диоксида углерода) в той или иной мере токсичны. При работе карбюраторных двигателей на богатых бензиновых смесях основной токсичный компонент отработанных газов— оксид углерода, доля которого в общей токсичности составляет примерно 95% при работе на бедных смесях главным токсичным компонентом являются оксиды азота, их доля в общей токсичности достигает 90% [317, с. 206]. При работе дизельных двигателей основной вредной примесью являются углистые частицы (сажа), доля которых в общей токсичности составляет 60 — 90 % в зависимости от режима работы двигателя. Помимо общего вредного действия на организм человека сажа опасна еще и тем, что служит переносчиком адсорбируемых на ее поверхности различных канцерогенных веществ, среди которых выделяется 3,4-бензпирен [319, с. 43]  [c.278]

    Одно из новых требований к дизельному топливу — максимально низкая токсичность продуктов его сгорания, определяемая содержанием оксидов серы и сажи, которое должно быть снижено в 3-4 и 2-3 раза соответственно. Анализ химического состава дизельных топлив показывает, что для удовлетворения этих требований необходимо уменьшить в них содержание серы в 3-4 раза и ароматических углеводородов, особенно полициклических, в 2-3 раза. [c.34]

    Противодымные присадки повышают полноту сгорания топлив и снижают содержание твердых частиц сажи в отработавших газах [12]. Больше всего таких частиц содержится в выпускных газах дизельных двигателей, поэтому противодымные присадки добавляют в первую очередь к дизельным топливам. Однако такие присадки часто не влияют на содержание других продуктов неполного сгорания в отработавших газах. [c.58]

    Получение концентрата осуществляется экстракцией селективными растворителями. Наряду с концентратом ароматических углеводородов в процессе получается деароматизированный рафинат, являющийся ценным сырьем для процесса пиролиза либо использующийся в качестве компонента дизельного топлива с высоким цетановым числом. Ароматический концентрат может быть использован для получения индивидуальных углеводородов (нафталина, бензола) и сырья для сажи. [c.82]

    В результате каталитического крекинга нефтяного сырья образуются соединения, отличающиеся от первоначальных по физико-химическим свойствам. В зависимости от вида сырья, применяемого катализатора и параметров процесса выход бензина при крекинге составляет от 28 до 58% (масс.) на сырье. Наряду с бензином образуются и другие жидкие продукты (легкий и тяжелый газойли), а также газообразные и твердые (кокс, отлагающийся на катализаторе). При каталитическом крекинге нефтяных фракций, особенно при температурах выше 500 °С, в значительной степени превращаются в бензин и газообразные продукты, которые можно использовать для производства высокооктановых компонентов бензина или как сырье для нефтехимических процессов. Легкие газойли (с к. к. до 350 °С) можно использовать не только для рециркуляции, но и в качестве компонентов дизельного топлива иногда после гидроочистки или селективной очистки), а также наряду с тяжелыми газойлями (н. к. выше 350 °С)—в качестве сырья для производства сажи. Тяжелый газойль часто используют и как разбавитель (для снижения вязкости и температуры застывания) при производстве сортовых мазутов и котельных топлив. [c.16]


    Легкий каталитический газойль используют как сырье для получения технического углерода (сажи), в качестве компонента сортовых мазутов и для других целей. В качестве компонента дизельного топлива его используют лишь в том случае, если компоненты дизельного топлива первичной перегонки имеют большее, чем требуется по норме, цетановое число и меньшее содержание серы. Иногда легкий каталитический газойль подвергают гидроочистке или экстракции рафинатный слой с меньшим содержанием ароматических углеводородов и более высоким цетановым числом используют как компонент дизельного топлива, а экстрактный с большим содержанием ароматических углеводородов — как сырье для производства сажи. [c.44]

    Иногда каталитические газойли разделяют на фракции 195— 270 °С — компонент дизельного топлива 270—420 °С и выше — сырье для производства сажи и других целей. В США и других странах каталитические газойли получают в виде фракций 195— 343 °С и выше, используя их в качестве бытового (печного) топлива. [c.44]

    Высокое содержание парафино-нафтеновых углеводородов (40—85%) при одновременно большое содержании ароматических углеводородов, низкая зольность, хорошая текучесть керосино-газойлевых фракций позволяют использовать их в чистом виде и в виде наполненных систем (например, асфальтенами) различного назначения. В чистом виде керосино-газойлевые фракции используют (с предварительным облагораживанием и без него) для производства различных видов топлив (газотурбинное, дизельное судовое топлива), а также в качестве компонентов сырья для производства сажи. [c.244]

    По результатам испытаний, проведенных в Мичиганском университете (США), оказалось, что добавка 3,5% водорода к дизельному топливу позволила снизить выбросы сажи дизелем на 40% при 100%-й нагрузке его мощности, а при 80%-й нагрузке и добавке 5% водорода выбросы сажи уменьшились на 62% [215]. [c.247]

    Дизельный автомобиль по сумме приведенных затрат в расчете на одинаковые пробег и работу наносит экологический ущерб в 1,7 раз больше, чем бензиновый автомобиль. Этим уточняются результаты расчета, представленные в табл. 6.4, по которому использование 1 т дизельного топлива наносит ущерб в 2,3 раза больше чем 1 т бензина. Но наряду с уменьшением выбросов СО и [СН], что является положительным фактором дизелизации автомобильного транспорта, использование дизельных двигателей ведет к увеличению выброса оксидов азота и сажи. [c.251]

    Снизить их выбросы можно при использовании газодизельного процесса, позволяющего уменьшить выбросы оксида азота примерно в 1,5 раза и сажи — в 5 раз (см. табл. 6.4). Вместе с тем необходимо осуществление работ по нейтрализации отработавших газов дизельных автомобилей и улавливанию твердых частиц сажи. [c.251]

    Экстракцию ароматических углеводородов из нефтяного сырья на промышленных установках осуществляют в тарельчатых или насадочных колоннах, а также в роторно-дисковых экстракторах. Сырье вводится в среднюю часть экстракционного аппарата, растворитель— в верхнюю. Экстрактный раствор отбирают снизу, а рафинатный — сверху колонны. После освобождения растворов от растворителя получают целевой продукт процесса — экстракт и побочный— рафинат. Затем экстракт разделяют на индивидуальные ароматические углеводороды или (при использовании его для производства саж) он является конечным продуктом процесса. Рафинат в зависимости от характера разделяемого сырья можно использовать как компонент дизельного топлива или как растворитель в производстве моющих средств. [c.146]

    Значение нефти и газа для Энергетики, транспорта, обороны страны, для разнообразных отраслей промышленности и для удовлетворения бытовых нужд населения в наш век исключительно велико. Нефть и газ играют решающую роль в развитии экономики любой страны. Природный газ — очень удобное для транспортировки по трубопроводам и сжигания, дешевое энергетическое н бытовое топливо. Из нефти вырабатываются все виды жидкого топлива бензины, керосины, реактивные и дизельные сорта горючего—для двигателей внутреннего сгорания, газотурбинное топливо для локомотивов и мазуты для котельных установок. Из более высококипящих фракций нефти вырабатывается огромный ассортимент смазочных и специальных масел и пластичных смазок. Из нефти вырабатываются также парафин, технический углерод (сажа) для резиновой промышленности, нефтяной кокс, многочисленные марки битумов для дорожного строительства и многие другие товарные продукты. [c.13]

    Первая отечественная установка каталитического крекинга с подвижным шариковым катализатором была введена в эксплуатацию в 1950 г. Начиная с 1951 г., каталитический крекинг широко внедрялся в промышленность, а в 1953 г. в Азербайджане вступили в строй установки каталитического крекинга в псевдоожиженном слое пылевидного катализатора. С вводом установок каталитического крекинга расширилось производство бензина , увеличился выпуск бензина с более высоким октановым числом, началось производство ценных газовых фракций Сз и С4. Кроме того, стало возможным несколько увеличить ресурсы дефицитного дизельного топлива (тяжелый каталитический газойль), получить сырье для сажи. Однако с внедрением каталитического крекинга проблема повышения качества бензинов решалась не полностью. Повышение качества бензина стало возможным только после внедрения процесса каталитического риформинга, первые установки которого появились в 1958 г. [c.23]

    Следует отметить, что на химическую переработку идет менее 3 % метана, и то, в основном, для получения сажи, а остальное сжигается. Метан, этан, пропан, бутан используются напрямую в виде бытового и промышленного топочного газа. Жидкие алканы изостроения получают химической переработкой - крекинг ом, чтобы тоже сжечь, правда в виде беизина, авиационного и дизельного топлива. [c.44]

    В составе отработавших газов преобладают бензиновых двигателей -СО, углеводороды и окислы азота, дизельных двигателей - окислы азота, углеводороды, сажа, оксиды серы и в относительно меньшем количестве по сравнению с бензиновыми двигателями СО. [c.100]

    Разгонку бензинов, высокооктановых компонентов, растворителей, керосинов, дизельного топлива и зеленого масла (сырье для производства сажи) проводят по ГОСТ 2177—59 в аппарате, представленном на рис. 30. [c.83]

    ТС-1, осветительный керосин, некоторые бензины-растворители, авиационные и дизельные масла, вазелиновое медицинское масло и все виды жидкого сырья для производства сажи. [c.89]

    Зависимость иллюстрируется рис. 4.4. Экологическая опасность дизельной сажи увеличивается за счет адсорбции па ее поверхности полициклических ароматических углеводородов, в том числе высококанцерогенных бенз(а)пирена и нитрозоаминов. [c.407]

    Масло SAE 15W/40 (группы SE/ D), содержащее 12,2% объемн. присадки ТС 10179 и 8,25% объемн. вязкостной присадки TLA 347А типа сополимера олефинов, относится к долгоработающим маслам. При смене данного масла (одновременно с фильтрующим элементом фильтра тонкой очистки масла) через 80 000 км в условиях эксплуатации грузовых автомобилей с дизельными двигателями за городом обеспечивается необходимая чистота деталей двигателя в течение срока, установленного автомобилестроительными фирмами при этом показатели качества работавшего масла достигают следующих значений щелочность около 3,0 мг КОН/г (исходная щелочность 6,7 мг КОН/г) содержание органических нерастворимых продуктов загрязнения (сажа и др.) 0,6—1,0% прирост вязкости масла при 100 °С около 20%. [c.180]

    ГПЗ, работающие на попутном нефтяно М газе, предназначены для получения стабильного бензина, сжиженных углеводородных газов (лропана, нс рсмального бутана, изобутана или их смесей), а также сухого газа. ГПЗ, работающие на конденсате газоконденсатных месторождений, предназначены для получения бензина марок А и Б, мазута, дизельного топлива, уайтапирита и др. Наконец, ГПЗ, работающие на прнродно1М газе, осуществляют очистку и осушку газа с выделением из него серы, сажи, гелия, углекислоты и др. [c.139]

    Противодымные присадки помимо своего основного назначения выполняют еще и другую, не менее важную роль. Дело в том, что присутствие в отработанных газах дизельных двигателей значительного количества сажи исключает возможность длительного функционирования специальных аппаратов — химических нейтрализаторов, которые получают распространение для очистки выхлопных газов от оксида углерода, альдегидов и других примесей. Содержащаяся в выхлопных газах сажа оседает на поверхности нейтрализующего вещества и черезвычайно быстро выводит из строя нейтрализаторы, поэтому сведение до минимума содержания сажи в отработанных газах с помощью противодымных присадок позволит не только значительно снизить общую токсичность выхлопных газо в дизельных двигателей, но и удлинить срок службы нейтрализаторов [69, с. 166]. [c.280]

    Механизм действия противодымных бариевых присадок пока не y TaHOBjfeH. Дело в том, что изучение механизма действия этих присадок сопряжено с рядом экспериментальных трудностей необходимостью точного определения скорости распространения пламени, сложностью измерения температур образования диоксида углерода и т.д. Выяснено, [327], что применение бариевой присадки препятствует образованию сажевых конгломератов на пути следования сажи в системах выхлопных газов и приводит к уменьшению диаметра частиц сажи примерно в 3—4 раза поскольку малые частицы сажи легче сгорают, этим и объяснили влияние присадок на образование сажи. По мнению других авторов [326], механизм действия противодымных присадок, содержащих барий, состоит либо в ингибировании процессов образования частиц свободного углерода, либо в промотировании процессов сгорания этих частиц. Установлено, что в присутствии барийсодержащих присадок температура сгорания сажи (углерода) значительно снижается. Однако только этим нельзя объяснить противодымный эффект присадок, поскольку другие металлы (РЬ, Си и Сг) также снижают температуру сгорания углерода, но при этом иногда количество черного дыма не только не уменьшается, но, наоборот, дымность выхлопных газов дизельных двигателей увеличивается. [c.283]

    Вторичная переработка светлых дистиллятов производится так же, как и на заводе с неглубокой переработкой нефти. Вакуумный дистиллят направляется на установки каталитического крекинга и гидрокрекинга. При каталитическом крекинге получают газ, бензиновую фракцию, легкий и тяжелый газойль. Газ направлякуг на ГФУ, бензиновую фракцию используют как компонент товарного автобензина, легкий газойль— как дизельное топливо. Тяжелый газойль подвергают обработке фенолом или фурфуролом, полученный экстракт используется как сырье для производства технического углерода (сажи). Гидрокрекингом вакуумного дистиллята вырабатываются дополнительные количества бензина, керосина и дизельного топлива. Используя процесс гидрокрекинга, можно за счет изменения технологического режима варьировать в зависимости от сезонной потребности выработку бензина и средних дистиллятов. [c.54]

    Легкий газойль (н. к. 175ч 203°С — к. к. 320—350°С) используется как компонент дизельного топлива, как сырье для производства сажи, а также в качестве разбавителя при получении мазутов. Цетановое число легкого каталитического газойля, полученного из парафинового сырья, 45—56, из нафтено-аромати-ческого 25—35. [c.251]

    Вопросы, непосредственно связанные с реконструкцией действующих заводов (глубокое обессол)ивание арланской нефти каталитический крекинг на жестких режимах с получением сырья для получения сажи производство нафталина из газойля каталитического крекинга депарафинизация дизельного топлива) разрабатываются другими институтами. Вопросы производства углеводородного сырья при переработке высокосернистых нефтей, [c.7]

    На нефтеперерабатывающих заводах осуществляется большое число разнообразных процессов, предназначенных для получения из исходного сырья (нефти или газа) целевых продуктов бензина, керосина, дизельного топлива, масла, парафина, битумов, нафтеновых кислот, сульфокислот, деэмульгаторов, кокса, сажи и др., Е1ключая сырье для химической промышленности. Такими процессами являются транспортирование газов, жидкостей и твердых материалов нагревание, охлаждение, перемешивание и сушка веществ разделение жидких и газовых неоднородных смесей измельчение и классификация твердых материалов и другие физи-ч еские и физико-химические процессы. В последние годы в нефтеперерабатывающей промышленности все больший объем занимают химические процессы как основа глубокой переработки нефтяного сырья. [c.9]

    С углубленнием переработки нефти изменяется компонентный состав мазута вследствие более полного отбора из него дизельных фракций на установках вторичной переработки нефти. В результате, в топочном мазуте увеличивается содержание асфальто-смолистых вешеств. Это приводит к снижению эффективности горения и ухудшению стабильности при хранении, образованию осадков и увеличению выбросов сажи в окружающую среду. Для таких топлив целесообразно использование полифункциональной присадки, например, ВНИИНП-200. Механизм ее действия основан на разрушении структуры асфальто-смолистых веществ мазута, благодаря чему улучшается его гомогенность и физическая стабильность, улучшается качество распыливания. [c.113]

    Высокое содержание ароматических углеводородов полициклического строения (40—60%) делает газойли каталитического крекинга ценным источником получения индивидуальных ароматических углеводородов (нафталина, фенантрена), одновременно фракцию 280—420 °С применяют для выделения из нее высокоаро-матизированного концентрата — сырья для производства сажи. Для этой цели применяют селективный растворитель — фурфурол (см. 67, 69), разделяя фракцию 280—420 °С на деароматизиро-ванный рафинат, направляемый в дизельное топлйво и экстракт, который и является сырьем для производства сажи. [c.230]

    Задача в основном решается для определения развития и размещения топливных продуктов. Для масел и нефтехимических продуктов, рассчитывается только объем необходимого сырья. Оптимальное перспективное планирование производства масел и нефтехимических продуктов —самостоятельные задачи, которые решаются независимо в силу их особенностей и целенаправленности процесса их производства. Это позволяет уменьшить размеры модели. При этом, определяя сырье для нефтехимии, учитывают отдельно ароматические углеводороды (переработка нефти — основной их поставщик) и нефтезаводокие газы (обладают малой тра1НСпорта бельностью и должны перерабатываться в районе потребления). Остальные виды сырья для нефтехимии включены в основные нефтепродукты рафинаты и низкооктановые бензины — в группу бензинов сырье для производства сажи — в группу дизельного топлива. [c.166]

    Спфание в дизельных двигателях стандартных топлив марок Л, 3, А сопровождается выбросом в атмосферу до 16 кг/т сажи и до 6 кг/т топлива окислов серы, т.е. в сумме до 22 тыс. т токсичных продуктов на каждый 1 млн. т использованного топлива. [c.149]

Смотреть страницы где упоминается термин дизельных в сажах: [c.90]    [c.282]    [c.188]    [c.85]    [c.64]    [c.242]    [c.141]    [c.43]    [c.186]    [c.102]    [c.143]    [c.41]   
Товарные нефтепродукты, их свойства и применение Справочник (1971) -- [ c.360 ]



ПОИСК







© 2025 chem21.info Реклама на сайте