Загрязнение воздуха выхлопными газами

Другим источником загрязнения воздуха, особенно в городах, является автомобильный транспорт. На его долю приходится 92% выбросов СО, 63 7о углеводородов и 46% оксидов азота. Для обеспечения полного сгорания бензина в двигателях с искровым зажиганием необходимо стехиометрическое соотношение топлива и воздуха, равное 1 15 (в массовых долях) максимальная же мощность двигателя достигается только при избытке топлива. В этом случае при недостатке воздуха происходит неполное сгорание топлива, что приводит к образованию большого количества оксида углерода. В нормальном режиме работы двигателя наблюдается максимальный выброс оксида азота. Соотношение концентраций различных компонентов в выхлопных газах бензинового двигателя приведено на рис. 1 [1, с. 197]. [c.10]

Следует иметь в виду, что предприятия по производству цемента, извести, гипса и других пылящих продуктов характеризуются, как правило, развитой сетью дорог (до 25% площади территории) и интенсивным движением автотранспорта, что приводит к значительному повторному за-пылению осевшей на дорогах пыли и одновременному загрязнению воздуха выхлопными газами. Такие компоненты выхлопных газов автотранспорта, как углеводороды, оксид углерода, оксиды азота, адсорбируясь на пыли, состоящей из солей и оксидов кальция и других металлов, создают основу для фотохимических (оксидантных, лос-анжелесских ) смогов, которые, как известно, могут за несколько часов с момента зарождения накрывать территории в десятки кв.километров. Это обстоятельство, к сожалению, на современном уровне проектирования во внимание не принимается. [c.122]

Наибольшее количество СО в воздухе кабины автомобиля ГАЗ-51 (агрегат ЗПА) наблюдается при работе двигателя на холостом ходу или при технической неисправности [14]. При допустимой концентрации СО в воздухе 30 мг/мз содержание этого токсичного газа может достигать 600 мг/мз и более. Одна из причин опасности загрязнения воздуха выхлопными газами при работе дизеля КРАЗ-219 и двигателя ГАЗ-51 связана с нерациональным расположением выхлопных труб на расстоянии 450 и 420 мм и на высоте 500 и 700 мм от рабочей плош адки. При неблагоприятном направлении ветра в зону дыхания операторов может поступать большое количество СО. [c.153]

Интенсивность атмосферного старения в сильной степени зависит от климата местности и условий экспозиции (время года, дня). По американскому стандарту для естественной экспозиции материалов предписывается использовать районы с умеренным и холодным климатом, пустыни, тропики, морской берег и индустриальные центры. Необходимость испытаний полимерных материалов в условиях индустриальных центров и крупных городов непрерывно возрастает в связи с прогрессирующим загрязнением воздуха выхлопными газами автомобилей ( тлеводороды и двуокись азота) и отходами заводов. [c.127]

Озон образуется также в результате фотохимич. окисления содержащихся в воздухе органич. примесей с участием двуокиси азота. Особенно интенсивно этот процесс протекает в больших городах, где загрязнение воздуха выхлопными газами двигателей обусловливает высокую концентрацию озона [до (50—100) 10 %]. В закрытых помещениях озон может образоваться под действием УФ-света, у-лучей, рентгеновских лучей, при электрич. разрядах, а также при окислении органич. соединений. [c.203]

Во всех городах Союза наблюдается интенсивное загрязнение воздуха выхлопными газами. Воздух городов, как правило, загрязнен сернистым ангидридом, окислами азота, сероводородом, фенолом, пылью, сажей и друг ими веществами. [c.5]

Применение электродвигателей с топливными элементами в автомобильном транспорте создало бы определенные эксплуатационные удобства большое значение имел бы, в частности, перевод городского автотранспорта на электротягу, так как это привело бы к резкому снижению загрязнения воздуха выхлопными газами, а также к уменьшению уровня шума в городах. (В Англии обсуждается, кроме того, вопрос об экономической целесообразности использования топливных элементов для электрификации железнодорожного транспорта, с учетом того, что в ряде случаев капитальные затраты на строительство длинных линий электропередачи ие оправдываются. [c.250]

Различия в свойствах моторных масел привели к разработке множества методов моторных испытаний, так как для оценки каждого свойства иногда требуются специальные условия испытаний. Для достижения удовлетворительной воспроизводимости результатов моторных испытаний условия запуска и работы должны поддерживаться постоянными и непрерывно регистрироваться. Особое внимание должно уделяться соблюдению правильности размеров и единообразию испытуемых деталей, которые заменяют перед каждым испытанием. Должен осуществляться постоянный контроль за оборотами, мощностью двигателя, давлением масла, расходом топлива и температурой (всасываемого воздуха, выхлопных газов, системы охлаждения, масла). Очень важным также является измерение количества прорывающихся газов (между цилиндром и поршнем), поскольку продукты сгорания вносят очень большой вклад в загрязнение масла. Доливы масла влияют на чистоту двигателя, поэтому расход масла не должен превышать определенных пределов. В случае дизельных двигателей не следует превышать указанного стандартом уровня дымности выхлопных газов. [c.255]

Обычно дорогостоящие присадки вводятся не на нефтеперерабатывающих заводах, а по мере необходимости на местах применения топлива. Причем в иных случаях эта необходимость обусловливается не столько неполадками в работе или улучшением показателей работы, сколько соображениями чисто санитарного характера. В последние годы за рубежом все чаще публикуются статьи, затрагивающие вопросы применения присадок для уменьшения загрязненности воздуха выхлопными газами в больших городах. Разработка указанных присадок стимулируется принятыми во многих странах ограничениями на дымность и состав выхлопных газов. Так, муниципалитетом г. Детройта в 1966 г. было принято специальное решение о.применении таких присадок [54]. [c.184]

Загрязнение воздуха диоксидом углерода от выхлопных газов автомобилей, от факелов нефтеперерабатывающих заводов, горнометаллургических предприятий, от факелов нефтепромыслов создает парниковый эффект, В результате чего уменьшается рассеяние н отражение солнечного света, следовательно возможен перегрев атмосферы. [c.7]

Перевод городского транспорта на электротягу привел бы к резкому снижению загрязнения воздуха выхлопными газами, а также к уменьшению шума в городах. [c.251]

Гетерогенный катализ играет важную роль в борьбе с загрязнением городского воздуха. Как было описано выше, в разд. 10,5, в образовании фотохимического смога участвуют два компонента автомобильных выхлопных газов-оксиды азота и несгоревшие углеводороды. Кроме того, выхлопные газы автомобилей могут содержать большое количество моноксида углерода. Даже при самом тщательном проектировании двигателя и подборе характеристик горючего нормальные условия эксплуатации автомобилей не позволяют снизить содержание этих загрязнителей в выхлопных газах двигателя до приемлемого уровня. Поэтому, прежде чем они попадут в воздух, их необходимо каким-то образом удалять из выхлопных газов. Для этого предназначен каталитический преобразователь. [c.29]

При проектировании ВРУ необходимо учитывать возможную загазованность воздуха в месте воздухозабора, создаваемую постоянными периодическими и аварийными выбросами в атмосферу взрывоопасных примесей, а также возможность загрязнения атмосферы выхлопными газами автотранспорта. [c.374]

Лос-Анджелес особенно страдает от фотохимического смога по целому ряду причин. Как мы дальше увидим, выхлопные газы автомобилей являются одним иэ основных источников загрязнения воздуха. В Лос-Анджелесе самая большая в мире плотность автомобильного движения и большое число солнечных дней в году. Эти обстоятельства благоприятствуют образованию смога. Кроме того, метеорологические условия окруженной высокими горами и морем впадины, в которой расположен город, приводят к застаиванию воздушных масс и накоплению загрязнителей. [c.224]

Природоохранные мероприятия. Размеры санитарно-защитных зон устанавливаются в соответствии с СН 245—71 и Методическими указаниями по расчету внешней границы и установлению санитарно-защитной зоны от промышленных предприятий (М., 1985). С целью уменьшения вредных выбросов в атмосферу наряду с герметизацией технологических линий необходимо предусмотреть эффективную пылегазоочистку выбросов. См. методические рекомендации Санитарная защита атмосферного воздуха от выбросов коксохимического производства (Караганда, 1982) Методические указания по санитарной охране атмосферного воздуха в районах размещения предприятий нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности № 2656, утв. 31.12.82 г. Санитарный надзор за состоянием воздушной среды на территории химических, нефтехимических и нефтеперерабатывающих предприятий 2153, утв. 5.03.80 г. Для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха выхлопными газами автотранспорта необходимы проведение градостроительных мероприятий, а также переход на менее опасные виды топлива. Использование пропан-бутанового топлива снижает, но не исключает загрязнения атмосферы, поэтому указанные меры профилактики остаются в силе. Санитарная охрана водоемов должна осуществляться в соответствии с требованиями Правил охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами № 1166—74 предотвращение загрязнения А. морей и океанов обеспечивается Правилами регистрации операций о нефтью, нефтепродуктами и другими веществами, вредными для здоровья [c.15]

Во всех странах принимаются меры к ограничению загрязнения атмосферы , состоящие в фильтрации и удержании вредных веществ из промышленных выбросов. Наблюдается общая в мире тенденция к очищению воздуха от соединений серы. Однако концентрация оксидов азота (за счет выхлопных газов автотранспорта) продолжает нарастать. [c.23]

С.-яд, вызьшает профессиональные отравления. ПДК в воздухе рабочей зоны 0,01 мг/м , атм. воздухе 0,003 мг/м , воде 0,03 мг/л, почве 20,0 мг/кг. Осн. источники загрязнения С. окружающей среды металлургич. предприятия (ежегодный выброс не менее 89 тыс.т), выхлопные газы двигателей внутр. сгорания (до 260 тыс. т/год), сточные воды пром. предприятий (выброс в Мировой океан 430-650 тыс. т/год) и др. [c.301]

Загрязняющее действие автомобильных выхлопных газов определяется соотношением между воздухом и горючим в рабочей газо-жидкостной смеси, а также условиями ее сгорания в двигателе. Если повышать соотношение воздуха и горючего (т. е. расходовать горючее более экономно), добиваясь более полного сгорания последнего, в результате образуется больше оксидов азота КОх. Если же смесь горючего с воздухом обогащается горючим, выделение МОх снижается, но одновременно увеличивается количество СО. На рис. 30.5 показана зависимость образования различных загрязнений от условий работы автомобильного двигателя пунктиром указано соотношение между ними при стехиометрическом, т.е. идеальном, соотношении воздуха и горючего в рабочей смеси. [c.514]

Как показывают данные табл. 30.7, образование оксидов азота усиливается при повышении скорости движения и уменьшается во время холостой работы двигателя, однако с понижением скорости и во время холостой работы двигателя создаются условия для неполного сгорания горючего, а, следовательно, возрастает образование углеводородов и СО. Разрабатываемые средства для уменьшения загрязнения воздуха при работе двигателей внутреннего сгорания должны быть довольно сложными устройствами, способными эффективно снижать концентрацию разнообразнейших загрязнителей в выхлопных газах без сушественного снижения эффективности работы двигателя. [c.515]

Изменение содержания вредных веществ в атмосферном воздухе связано с изменением структуры (количества, мощности и т. д.) источников загрязнения данного района. Так, при росте количества автомобилей без кардинальных изменений процесса сжигания моторных топлив в двигателях и очистки выхлопных газов увели- [c.239]

Известно, что основным источником загрязнения воздуха являются отработанные газы автомашин, которых особенно много в США. Поэтому в 1970 г. правительство страны приняло основные законы об охране окружающей среды, в которые входило решение о повышении качества бензина (содержание свинца должно было быть снижено и к 90-м годам доведено до нуля, поскольку свинцовые соединения отрицательно влияют на здоровье человека) и о введении катализаторных глушителей на выхлопных трубах автомобилей. Нефтеперерабатывающая промышленность США успешно справилась с выводом тетраэтилсвинца (ТЭС) из бензина, проведя модернизацию заводов и построив установки по производству высокооктановых продуктов. Содержание вредных выбросов автомобилей в воздухе резко сократилось. На рис. 10 приведены данные об уменьшении количества добавки тетраэтилсвинца в бензине с 83% в 1975 г. до [c.85]

В загрязнении воздуха городов одно из ведущих мест занимает автотранспорт. Во многих городах на выхлопные газы автомобилей приходится 30 %, а в некоторых — 50 % загрязнений воздуха. В Москве за счет автотранспорта в атмосферу поступает около 96 % оксида углерода, 33 % диоксида азота, 64 % углеводородов. [c.45]

В работе [730] результаты анализа почвы были использованы в качестве критерия загрязненности окружающего воздуха, создаваемой выхлопными газами двигателей внутреннего сгорания. [c.166]

О значительном вкладе в общее загрязнение воздуха выхлопных газов автомобильного транспорта свидетельствуют и относительно высокие концентрации коронена и 1,12-бензперилена Особенно наглядно эта связь прослеживается в местах с высоким уровнем автомобильного дви- [c.65]

Бодри Ж. Сб."Предотвращение загрязнения воздуха выхлопными газами автомобильного транспорта", I97I, с.61-69. [c.73]

Прогрессирующее загрязнение атмосферного воздуха выхлопными газами автомобилей и отходящими газами промышленных предприятий приводит к резкому увеличению концентрации озона в атмосфере крупных городов и индустриальных центров (озон образуется при этом за счет фотохимических реакций, протекающих в присутствип окислов азота и паров органическах веществ). Так, например, в Лос-Анжелосе концентрация озона в воздухе достигает 6—9-10 %, что в 10—50 раз превышает его средние концентрации в атмосферном воздухе . [c.258]

Б115645. Загрязненность атмосферного воздуха выхлопными газами автотранспорта г. Баку. -Азербайджанский НИИ гигиены труда и профзаболеваний. 1971 г., 37 стр. [c.66]

Кройцер и др. [36] использовали различные линии генерации лазеров на 00 н СОг Для чувствительного обнаружения десяти различных загрязняющих газов, включая N0, N62, N1 3 и этилен. Им удалось обнаружить ЫНз в концентрациях ниже 0,4 ч. на млрд., а этилен — даже ниже 0,2 ч. на млрд. при общем давлении воздуха в поглощающей ячейке 500 мм рт. ст. Очевидно, что этим методом можно будет измерять загрязнения,создаваемые выхлопными газами автомобилей он позволит обнаружить, например, N0 в концентрациях ниже 10 ч. на млрд. [c.255]

Все углеводородные масла, соприкасаясь с воздухом при достаточно высоких температурах и при достаточно длительном сроке взаимодействия, реагируют с кислородом. Двигатель внутреннего сгорания является поэтому идеальной окислительной машиной, поскольку в нем моторное масло энергично перемешивается с воздухом, часто при весьма повышенных температурах и в течение продолжительного времени. В пределах температур, имеющихся в двигателях, степень окисления масла примерно удваивается при каждом повышении температуры на 10°. Следовательно, масло, окисляемое при 140°, окислится в 32 раза сильнее, чем окисляемое при температуре 90°. Хорошо очищенные моторные масла при температурах 90° и ниже окисляются весьма незначительно, по уже прп 120° и выше окисление может стать весьма ощутимым. Кроме того, металлы действуют как эффективные катализаторы или усилители окисления, особенно железо, медь и свинец. Следовательно, степень окисления моторного масла может увеличиться в сотни раз ири повышенпой температуре при условии соприкосновения с металлической поверхностью двигателя, а также с частицами металла, являющимися результатом естественного износа двигателя, и при загрязнении масла твердыми частицами из выхлопных газов и пылью из воздуха [5, 6]. [c.164]

Воздушную среду и физические факторы вредности в цехах, а также загрязнения атмосферного воздуха на территории предприятия контролируют в дневные смены, а выхлопные газы и атмосферный воздух в радиусе 25—100 м от источника загрязнения — круглосуточно по скользящему четырехсменному графику работы. [c.126]

Автомобили с дизельными двигателями становятся все более популярными, что повышает вероятность появления еще одного источника загрязнения. Конгресс США поручил Управлению по охране окружающей среды изучить особенности выхлопных газов дизелей и их воздействие на здоровье человека ( Закон о чистоте воздуха , август 1977 г.). Результаты этого исследования легли в основу требований к выхлопным газам дизелей, обязательных для всех моделей автомобилей, выпускаемых с 1982 г. Соответственно исследователи интенсифицировали усилия, направленные на разработку методов, позволяющих охарактеризовать выхлопные газы дизелей [10—14]. Многокомпо-нентность образцов и необходимость их возможно более полной характеристики явились причиной использования таких чрезвычайно сложных аналитических систем, как газо-жидкостная хроматография — масс-спектрометрия (ГЖХ—-МС), газо-жидкостная хроматография с пламенно-ионизационным детектированием (ГЖХ — ПИД), высокоэффективная жидкостная хроматография (ВЭЖХ), газо-жидкостная хроматография — фурье-спектроскопия в инфракрасной области (ГЖХ — ИК—ФС). Для фракций, обладавших мутагенными свойствами, применялись также биологические методы анализа. Ряд компонентов удалось идентифицировать только благодаря применению взаимно дополняющих методов анализа, например ГЖХ —МС, ГЖХ —ПИД и ГЖХ —ИК —ФС. Методом ГЖХ —МС можно легко определить молекулярную массу компонента и получить данные о его структуре, но этот метод менее информативен при идентификации функциональных групп напротив, такая информация легко может быть получена методом ГЖХ — ИК — ФС. В то же время последний метод не позволяет различать гомологичные соединения [15]. Этот пример наглядно демонстрирует необходимость применения в ряде случаев наиболее совершенных и информативных инструментальных методов анализа, как бы дороги они ни были. Стоимость работ должна соответствовать важности объекта изучения. В частности, если объект связан с контролем загрязнения окружающей среды, которое может иметь очень серьезные экологические последствия, то при- [c.23]

Отработанный газ двигателей внутреннего сгорания, работающих по циклу Отто или Дизеля, содержит небольшие количества несгоревших вешеств, а также окислы азота. Выхлопной газ двигателей, работающий по 1шклу Отто, содержит также СО. Эти примеси загрязняют воздух до концентраций, которые могут оказаться смертельными. Некоторые машины, например автопогрузчики с вилочньпи захватом, часто работают в закрытых помещениях, где эти загрязнения совершенно недопустимы. Обычные глушители на таких двигателях заменяют на каталитические, которые не только заглушают звук двигателя, но и окисляют остаточные горючие вешества до допустимого уровня. В качестве катализаторов в таких глушителях используют платину на тугоплавких (обычно керамических) носителях. Поскольку содержащийся в топливе свинец отравляет платину, использование этих катализаторов возможно только при условии, что в топливе нет добавок алкилатов свинца. Топливо для двигателей, работающих по циклу Дизеля, обычно не содержит свинца, однако в топливе, используемом в двигателях, которые работают по циклу Отто (автомобильные двигатели), алкилаты свинца присутствуют. Это следует иметь в виду при оборудовании двигателей каталитическими глушителями. [c.172]

Последствия техногенного влияния на окружающую среду настолько серьезны, что привели к заметному ухудшению экологич. состояния атмос ры, гидросферы и литосферы. Осн. источники загрязнений атмосферы - пром-сть, транспорт, тепловые электростанции. Наиб, доля загрязнений атм. воздуха приходится на оксиды углерода, серы и азота, углеводороды и пром. пыль. Ежегодно в атмосферу Земли выбрасывается (млн. т) СО -г-Ю СО-200, 802-150, (N0 + К02)-50, пыль-250, углеводороды-св. 50 в СССР (всего вредных в-в пром-стью и транспортом) - 100. Каждый из имеющихся в мире автомобилей за пробег длиной 15 тыс. км потребляет в среднем 4350 кг О2 и выбрасывает выхлопные газы, содержащие примерно 200 в-в, в т. ч. 3250 кг СО2, 530 кг СО, 27 кг (N0 + N0 ), 93 кг углеводородов (включая канцерогенные соед.). Кроме того, в результате широкого использования тетраэтилсвинца в качестве антидетонац. добавки к бензину с выхлопными газами выбрасываются оксиды, хлориды, фториды, нитраты и сульфаты свинца. Твердые частицы этих соед. образуют аэрозоли, к-рые оседают в непосредств. близости от автомобильных дорог. Время нахождения мелких частиц свинца в атмос ре составляет от одной до четырех недель. [c.429]

В газовых двигателях масло меняет свои свойства за счет накопления загрязнений при прорыве газов, механических примесей и продуктов окисления самого масла. Используемый в га-зобалонных установках газ проходит предварительную глубокую очистку, поэтому содержит очень незначительное количество нежелательных примесей. Газ полностью сгорает в двигателе, отсутствует разжижение масла. Обычно масла из двигателей, работающих на сжиженном газе, гораздо чище, чем из двигателей, работающих на бензине и других видах топлива. В небольшом количестве в маслах могут содержаться вода, механические примеси из окружающего воздуха, частицы металла, снимаемого с поверхностей трения, а также продукты окисления углеводородов масла. В газовых двигателях иногда наблюдается коррозия камеры сгорания, выхлопной системы и верхней части цилиндропоршневой группы. Эго происходит в том случае, если из газа не полностью удалены коррозионно-активные продукты (сероводород, оксиды ванадия, аммиак). [c.197]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология