Выхлопные газы компоненты

Вредные выбросы. Точно установлено, что двигатели внутреннего сгорания, прежде всего автомобильные карбюраторные двигатели, являются основными источниками загрязнения. Выхлопные газы автомобилей, работающих на бензине, в отличие от автомобилей, работающих на СНГ, содержат соединения свинца. Такие антидетонационные добавки, как тетраэтилсвинец,— наиболее дешевое средство приспособления обычных бензинов к современным двигателям с высокой степенью сжатия. После сгорания свинецсодержащие компоненты этих добавок попадают в атмосферу. Если применяются очистительные фильтры каталитического действия, то поглощаемые ими соединения свинца дезактивируют катализатор, в результате чего не только свинец, но и окись углерода, несгоревшие углеводороды выбрасываются вместе с выхлопными газами в количестве, зависящем от условий и стандартов на эксплуатацию двигателей, а также от условий очистки и ряда других факторов. Количественно концентрацию загрязняющих компонентов в выхлопных газах при работе двигателей как на бензине, так и на СНГ определяют по методике, хорошо известной теперь как калифорнийский цикл испытаний . При проведении большинства экспериментов было выявлено, что перевод двигателей с бензина на СНГ приводит к снижению количества выбросов окиси углерода в 5 раз и несгоревших углеводородов в 2 раза. [c.217]

Другим источником загрязнения воздуха, особенно в городах, является автомобильный транспорт. На его долю приходится 92% выбросов СО, 63 7о углеводородов и 46% оксидов азота. Для обеспечения полного сгорания бензина в двигателях с искровым зажиганием необходимо стехиометрическое соотношение топлива и воздуха, равное 1 15 (в массовых долях) максимальная же мощность двигателя достигается только при избытке топлива. В этом случае при недостатке воздуха происходит неполное сгорание топлива, что приводит к образованию большого количества оксида углерода. В нормальном режиме работы двигателя наблюдается максимальный выброс оксида азота. Соотношение концентраций различных компонентов в выхлопных газах бензинового двигателя приведено на рис. 1 [1, с. 197]. [c.10]

Важное для народного хозяйства значение имеет проблема обезвреживания выхлопных газов и уменьшения дымности двигателей внутреннего сгорания, применяемых-на транспорте, в рудниках, карьерах и шахтах. В настоящее время для обезвреживания выхлопных газов приходится их сжигать, используя для этого дорогостоящую аппаратуру, или улавливать в громоздких нейтрализаторах. Существенно снизить содержание токсичных компонентов в выхлопных газах можно путем применения специальных присадок к топливам. [c.252]

Следует иметь в виду, что предприятия по производству цемента, извести, гипса и других пылящих продуктов характеризуются, как правило, развитой сетью дорог (до 25% площади территории) и интенсивным движением автотранспорта, что приводит к значительному повторному за-пылению осевшей на дорогах пыли и одновременному загрязнению воздуха выхлопными газами. Такие компоненты выхлопных газов автотранспорта, как углеводороды, оксид углерода, оксиды азота, адсорбируясь на пыли, состоящей из солей и оксидов кальция и других металлов, создают основу для фотохимических (оксидантных, лос-анжелесских ) смогов, которые, как известно, могут за несколько часов с момента зарождения накрывать территории в десятки кв.километров. Это обстоятельство, к сожалению, на современном уровне проектирования во внимание не принимается. [c.122]

В связи с необходимостью защиты окружающей среды от загрязнения токсичными компонентами выбросов двигателей внутреннего сгорания (СО, N0 , С и др.) в мировом автостроении получают распространение нейтрализаторы выхлопных газов, электронные системы регулирования топливоподачи, а в ряде случаев осуществляется замена поршневых двигателей электродвигателями с питанием от аккумуляторов. Однако область применения последних будет ограничена вследствие необходимости подзарядки аккумуляторов через каждые 120—160 км. [c.7]

В процессе эксплуатации дизельных двигателей образуется дым трех цветов белый, голубой (или сизый) и черный (или серый), в состав белого и голубого дыма входят в основном конденсирующиеся пары воды, несгоревшие углеводороды и продукты неполного окисления других компонентов масел. Черный дым состоит-из мельчайших частиц несгоревшего углерода [317, 320], интенсивность дымности выхлопных газов определяется именно им уже при содержании в черном дыме 0,5 % углерода плотность задымления увеличивается на 20 %. Поэтому исследовательские работы в области снижения дымности выхлопных газов были направлены в первую очередь на предотвращение образования черного дыма что же касается белого и голубого дыма, их выделение можно предотвратить при соблюдении условий надлежащего технического обслуживания двигателей. [c.279]

Гетерогенный катализ играет важную роль в борьбе с загрязнением городского воздуха. Как было описано выше, в разд. 10,5, в образовании фотохимического смога участвуют два компонента автомобильных выхлопных газов-оксиды азота и несгоревшие углеводороды. Кроме того, выхлопные газы автомобилей могут содержать большое количество моноксида углерода. Даже при самом тщательном проектировании двигателя и подборе характеристик горючего нормальные условия эксплуатации автомобилей не позволяют снизить содержание этих загрязнителей в выхлопных газах двигателя до приемлемого уровня. Поэтому, прежде чем они попадут в воздух, их необходимо каким-то образом удалять из выхлопных газов. Для этого предназначен каталитический преобразователь. [c.29]

Дизельная сажа может месяцами и годами накапливаться в легких. Состав твердых частиц в выхлопных газах дизеля следующий несгоревшее масло — 20—50, продукты неполного сгорания топлива — 7, сажа — 35, прочие — 23% от 40 до 70% ПА, адсорбированных на твердых частицах в выхлопных газах, являются компонентами масел, 30—60% — компонентами топлива или продуктами его сгорания. В целом, доля автомобильного транспорта в антропогенных выбросах сажи составляет порядка 25%. [c.64]

В США государственные организации для оценки степени выброса частиц из двигателя используют динамометрический тест ЕРА, дающий возможность измерить количество частиц, улавливаемых на фильтре в конце смесительного туннеля , после того, как выхлопные газы покидают камеру сгорания. Фильтры содержат частицы смазочного материала, топливо и продукты сгорания для отделения компонентов топлива и масла используют растворители, дальнейшее разделение, как уже указывалось, затруднено [178]. Тест ЕРА дает возможность сравнения двигателей различной конструкции при использовании различных топлив и масел. [c.98]

Анализ особенностей образования отдельных токсичных компонентов и изучение влияния кислородсодержащих соединений на их концентрации в отработавших газах показывает, гго как эфирная "головка", так и метилаль-метанольная фракция в составе топлива способствуют уменьшению содержания вредных примесей в выхлопных газах двигателя внутреннего сгорания. [c.84]

Газовые смеси анализируют на содержание основных компонентов. Различают природные и промышленные газовые смеси и воздух производственных помещений. К промышленным газам относятся горючие газы, производственные газовые смеси и выхлопные газы. [c.200]

Действие двигателя внутреннего сгорания основано на сжигании смеси жидкого горючего с воздухом, содержащей приблизительно 15 весовых частей воздуха на одну часть углеводородного горючего. Эта смесь сжимается до такой степени, что соотношение между горючим и воздухом становится равным от 1 7 до 1 12 тогда смесь воспламеняется с помощью искры, расширяется в результате взрыва и поворачивает вал двигателя во время его рабочего такта. Затем во время холостого хода обычного четырехтактного или двухтактного двигателя газообразные продукты сгорания выбрасываются в атмосферу. Выхлопные газы состоят из нескольких компонентов. Большая часть горючего при сгорании [c.513]

Рис. 30.5. Влияние состава горючей смеси бензина с воздухом на относительное содержание различных компонентов в автомобильных выхлопных газах.

К токсичным относят следующие компоненты выхлопных газов оксид углерода (П), оксиды азота, углеводороды. Кроме того, некоторые виды топлива содержат серу, что обусловливает содержание в выхлопных газах диоксида серы. [c.36]

Газы автотранспорта остаются в приземном слое атмосферы, что затрудняет их рассеивание. Узкие улицы и высокие здания также способствуют задерживанию токсических соединений выхлопных газов в зоне дыхания пешеходов. В состав выхлопных газов автотранспорта входит более 200 компонентов, тогда как нормируются из них лишь немногие (дымность, оксиды углерода и азота, углеводороды). [c.45]

Широкое использование ЭМ также улучшит экологическую обстановку в городах. Как известно, автомобили являются источниками вредных выбросов. В выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания (ДВС) содержится до 280 компонентов, большинство из Которых относится к категории вредных [145]. К основным вредным компонентам выбросов относятся оксиды углерода СО и СО2, оксиды азота N0 , углеводороды С Н , сажа, оксиды серы. Некоторые компоненты выбросов, например бенз(а)-пирен (ВП), являются канцерогенными. В среднем один автомобиль с бензиновым двигателем выбрасывает в год, кг СО - [c.241]

Приведенные данные показывают, что выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания, а также продукты неполного сгорания нефтяного топлива и угля являются мощным источником загрязнения атмосферы углеводородами, их производными, кислыми компонентами и твердыми частицами. [c.28]

Средний выброс токсичных компонентов при сжигании бензина в автомобильных двигателях, нё оборудованных дожигом выхлопных газов, составляет на 1 км пробега машины 50 г СО, 6,9 г углеводородов, 3,7 г N02. [c.185]

Согласно данным [487], активные компоненты катализаторов, используемых для очистки выхлопных газов двигателей и отходящих газов промышленных производств, можно разделить на три группы благородные металлы, сплавы и окисные системы. Катализаторы должны окислять более 90% (об.) СО и углеводородов [c.302]

Природоохранные мероприятия. Для защиты окружающей среды от СО2 большое значение имеют градостроительные мероприятия, направленные на снижение концентраций выхлопных газов автотранспорта в зоне пребывания человека использование электрического транспорта установление нормы выброса СО2 с выхлопными газами добавление к топливу присадок с целью уменьшения образования токсичных компонентов использование в качестве топлива сжиженного газа обезвреживание отработанных газов с помощью нейтрализаторов совершенствование двигателей внутреннего сгорания создание новых систем двигателей и др. [c.509]

Рассмотрены источники выделения технологических и выхлопных газов в различных производствах химической промышленности, физико-химические, экономические, экологические и правовые аспекты их очистки. Описаны основные способы удаления гаю- я парообразных компонентов, а также отделения твердых и жидких частиц из газовых сред, теоретические и практические основы разработки, расчета, эксплуатации и модернизации типичных газоочистных аппаратов и пыле- и туманоуловителей. Даны подробные рекомендации по выбору пыле- и газоочистных установок, контролю и управлению их работы. [c.2]

Н. стронция, 8г(КОз)2. Растворимые в воде кристаллы применяется как компонент пиротехнических составов, окрашивающий пламя в карминово-красный цвет, как компонент составов для обезвреживания выхлопных газов автомобилей. [c.277]

Совершенно в иных условиях накапливается нагар на поверхности выпускных клапанов. Они обдуваются горячими выхлопными газами (с температурой до 1000 °С), поэтому в нагарах практически отсутствуют органические компоненты. Эти нагары почти целиком состоят из зольных элементов и кислорода. По физическому состоянию они представляют собой сухой порошок. [c.180]

Основные загрязнения рудничной атмосферы — сернистый газ, содержащийся в выхлопных газах горных машин, и взвесь пыли. Их концентрация в воздухе может быть очень большой. Пыль легко оседает на поверхности металлического оборудования и облегчает образование слоя влаги. Некоторые компоненты пыли, например включения серного колчедана, реагируют со сконденсировавшейся влагой. Окисляясь в водной среде, колчедан образует сернокислое железо и серную кислоту. В результате этих процессов-происходит значительное подкисление воды, что ведет к интенсификации процессов коррозии. В некоторых рудниках могут появляться сопутствующие залежам добываемого минерала агрессивные газы. При взрывных работах в шахтах образуются вредные вещества, в том числе двуокись и окись углерода, окислы азота, распыленный хлористый натрий и т. д. [c.83]

Хотя каталитический риформинг — сложившийся процесс нефтепереработки, дальнейший рост его мощностей определяется изменением спроса на бензин, конструкций автомобильных двигателей и нужд нефтехимической промышленности. Переход на неэтилированные бензины, начатый в середине 70-х гг, и обусловленный установлением государственных норм на состав выхлопных газов автомобилей, заставил нефтепереработчиков вводить в бензин компоненты с более высокими октановыми числами. Установки перешли на выпуск продуктов с повышенными октановыми числами, а в некоторых случаях были расширены в соответствии с предполагаемыми будущими потребностями. [c.159]

Как видно из приведенной схемы, взрывчатый характер рабочей смеси обусловливает смешение ее компонентов почти в самом двигателе. Для устранения пульсации обоих газовых потоков, вызываемой как работой двигателя, так и колебанием давления в подводящих трубопроводах,были установлены два ресивера с подключенными к ним специальными гидрозатворами, сбрасывавшими избыток давления в атмосферу. Выхлопной газ проходил сначала конденсатор и затем выбрасывался в атмосферу. [c.137]

Наиболее массовым нефтепродуктом в США является автобензин. За последние годы был принят ряд законов, ограничивающих использование в бензинах антидетонационных присадок на основе свинца, поскольку образующиеся при сжиганий таких бензинов соединения свинца загрязняют атмо сферу, а главное быстро отравляют катализаторы дожига выхлопных газов В 1984 г. потребление бензина, не содержащего свинцовых антидетонаторов достигло 62% от общего его потребления, а к 1990 г. должно возрасти до 70—90% (табл. П.10). Однако отказ от использования свинцовых антидето наторов не означает снижения требований к октановым числам бензина которые вследствие необходимости повышения топливной экономичности, ав томобилей должны оставаться на достаточно высоком уровне (табл. П.10 11.11). Поэтому в целях увеличения производства высокооктановых компо нентов бензина (риформата, алкилата, крекинг-бензина н др.) цреддолагается повысить мощность и жесткость процесса каталитического риформинга, в том числе за счет дальнейшего увеличения числа установок, работающих на би- и полиметаллических катализаторах (76,3% в 1983 г.), а также строительства установок непрерывного риформинга. Предусматривается расширить мощности традиционных процессов производства высокооктановых компонентов бензина (алкилирование, изомеризация) и новых каталитических процессов, например получения димеров пропилена (димерсол). Намечается также заметно повысить октановое число крекинг-бензина в результате применения в процессе ККФ специальных новых катализаторов. [c.29]

Уменьшение содержания в выхлопных газах образующихся вредных сернистых и азотистых соединений и повышение полноты сгорания топлива, юже1 быть достигнуто с по ющью предварительной гидроочисткн сырья для производства компонентов топлива и с> жения его фрак1шонного состава. Проведенные исследования позволи ш разработать новую технологию получения малосернистого судового маловязкого топлива нз смеси сернистых западносибирских и высокосернистой арланской нефтей на предприятиях Башкирской нефтехимической компании. [c.236]

Рост потребности в бензинах с повышенным октановым числом сопровождается в настоящее время ужесточением требований к охране окружающей среды. Применение в качестве анти-детонационной добавки тетраэтилсвинца, получившего широкое распространение, приводит к выбросу в атмосферу токсичных веществ и отравлению катализаторов дожига выхлопных газов автомобилей. В таких условиях растет потребность в высокооктановых, особенно низкокипящих компонентах бензина. Перспективным из них следует считать трег-бутилметиловый эфир (ТБМЭ) это соединение имеет октановые числа 102 по моторному и 117 по исследовательскому методам. Характеристика ТБМЭ температура кипения 55,3 °С и застывания —108,6 °С плотность 740,4 кг/м и теплота сгорания 38,22 МДж/кг полностью смешивается со всеми углеводородами и стабилен при хранении. Получают его из метанола и изобутена по реакции [c.118]

В химической промышленности платина применяется для изготовления коррозионностойких деталей аппаратуры. Платиновые аноды используются в ряде электрохимических производств (производство пероксодисерной кислоты, перхлоратов, перборатов). Широко применяется платина как катализатор, особенно при проведении окислительно-восстановительных реакций. Она представляет собой первый, известный еще с начала XIX века гетерогенный катализатор. В настоящее время платиновые катализаторы применяются в производстве серной и азотной кислот, при очистке водорода от примесей кислорода и в ряде других процессов. Платиновые и платино-рениевые ката чизаторы, используются при получении высокооктановых бензинов и мономеров для производства синтетического каучука и других полимерных материалов. Сплавы с родием и пал.падием применяются для конверсии в безвредные вещества токсичных компонентов выхлопных газов автомобилей. Из платины изготовляют нагревательные элементы электрических печей и приборы для измерения температуры (термометры сопротивления и термопары). В высокодисперсном состоянии платина растворяет значительные количества водорода и кислорода. На ее способности растворять водород основано применение платины для изготовления водородного электрода. [c.531]

В пламя в единицу времени, но зависит также от наличия в молекуле в-ва атомов др. элементов. Схема такого прибора представлена на рис. 14. Горелка служит одним из электродов ионизац. камеры. Второй электрод ( коллекторный )-тонкостенный цилиндр или кольцо. Эти Г. используют для определения орг. в-в в воздухе и технол. газах. При совместном присутствии ряда орг. компонентов находят либо их сумму, либо концентрацию компонентов со значительно большей эффективностью ионизации. С помощью пламенно-ионизационных Г. контролируют изменения суммарного содержания углеводородов в атмосфере и токсичные примеси в воздухе пром. помещений, чистоту выхлопных газов автомобилей, утечки газов из трубопроводов и подземных коммуникаций. Диапазон измеряемых концентраций 10" -1%. Имеется непосредств. взаимосвязь между эффективностью ионизации орг. газов и паров и степенью взрывоопасности их смесей с воздухом. Это позволяет контролировать довзрывные концентрации орг. в-в в пром. помещениях, шахтах, туннелях. [c.460]

Из гидродинамич. характеристик наиб, значение имеет гидравлич. сопротивление слоя К., к-рое уменьшается с ростом размера гранул и доли своб. объема между ними. Одиако при больших размерах гранул К. процесс может перейти во внутреннедиффузионную область. Для нахождения оптим. решения применяют К. в форме таблеток или колец разной высоты и диаметра. В автомобильных дожигателях выхлопных газов используют керамич. монолитные блоки со сквозными каналами, иа стенки к-рых нанесены активные компоненты, напр. Pt или Pd иа AI2O3. [c.338]

Обычно данные ДТА используют в сочетании с результатами термогравиметрич., масс-спектрометрич. и дилатометрич. исследований (см. Дериватография). Это позволяет, напр., делать выводы об обратимости фазовых превращений, изучать явления переохлаждения, образование метастабильных фаз (в т. ч. короткоживущих). Мат. соотношения между площадью пика на кривой ДТА и параметрами прибора и образца позволяют определять теплоту превращения, энергию активации фазового перехода, нек-рые кииетич. константы, проводить полуколичеств. анализ смесей (если известны ДЯ соответствующих р-ций). С помощью ДТА изучают разложение карбоксилатов металлов, разл. металлоорг. соединений, оксидных высокотемпературных сверхпроводников. Этим методом определили температурную область конверсии СО в Oj (при дожигании автомобильных выхлопных газов, выбросов нз труб ТЭЦ и т.д.). ДТА применяют для построения фазовых диаграмм состояния систем с разл. числом компонентов (физ.-хим. анализ), для качеств, оценки образцов, напр, при сравнении разных партий сырья. [c.533]

Автомобили с дизельными двигателями становятся все более популярными, что повышает вероятность появления еще одного источника загрязнения. Конгресс США поручил Управлению по охране окружающей среды изучить особенности выхлопных газов дизелей и их воздействие на здоровье человека ( Закон о чистоте воздуха , август 1977 г.). Результаты этого исследования легли в основу требований к выхлопным газам дизелей, обязательных для всех моделей автомобилей, выпускаемых с 1982 г. Соответственно исследователи интенсифицировали усилия, направленные на разработку методов, позволяющих охарактеризовать выхлопные газы дизелей [10—14]. Многокомпо-нентность образцов и необходимость их возможно более полной характеристики явились причиной использования таких чрезвычайно сложных аналитических систем, как газо-жидкостная хроматография — масс-спектрометрия (ГЖХ—-МС), газо-жидкостная хроматография с пламенно-ионизационным детектированием (ГЖХ — ПИД), высокоэффективная жидкостная хроматография (ВЭЖХ), газо-жидкостная хроматография — фурье-спектроскопия в инфракрасной области (ГЖХ — ИК—ФС). Для фракций, обладавших мутагенными свойствами, применялись также биологические методы анализа. Ряд компонентов удалось идентифицировать только благодаря применению взаимно дополняющих методов анализа, например ГЖХ —МС, ГЖХ —ПИД и ГЖХ —ИК —ФС. Методом ГЖХ —МС можно легко определить молекулярную массу компонента и получить данные о его структуре, но этот метод менее информативен при идентификации функциональных групп напротив, такая информация легко может быть получена методом ГЖХ — ИК — ФС. В то же время последний метод не позволяет различать гомологичные соединения [15]. Этот пример наглядно демонстрирует необходимость применения в ряде случаев наиболее совершенных и информативных инструментальных методов анализа, как бы дороги они ни были. Стоимость работ должна соответствовать важности объекта изучения. В частности, если объект связан с контролем загрязнения окружающей среды, которое может иметь очень серьезные экологические последствия, то при- [c.23]

Катализ играет решающую роль в защите окружающей феды от токсичных компонентов выхлопных газов автотранспорта и стационарных энергетич. установок. Разрабатываются каталитич. способы устранения нежелательных антропогенных изменений состава атмосферы, а также водньге бассейнов. [c.94]

При добавлении в бензины оксигенатов повышается полнота сгорания рабочей смеси в двигателях, снижаются токсичность выхлопных газов и вероятность образования смога. С принятием в США дополнения к Закону о чистом воздухе, обязывающего применять кислрродосодержащие соединения в качестве компонентов реформулированного бензина, их потребление резко увеличилось. Следует отметить, что высокая стоимость оксигенатов несколько ограничивает их применение при производстве автобензинов на некоторых НПЗ. [c.111]

Сжигание угля и серы в атмосфере кислорода, применение жидкого фиоксида серы и конценфированной серной кислоты в качестве абсорбентов вредных компонентов дымовых газов, утилизация абсорбтивов в химическую продукцию и одновременно получение абсорбентов, наконец, фиксация выхлопного газа делают рассмафиваемую технологию безотходной (по газовой фазе), комплексной. При этом узел очистки газов прост в управлении поглотительной способностью абсорбентов, что, с одной стороны, позволяет изменять нагрузку котельного агрегата в широких пределах, с другой — работать с углем разного качества. [c.243]

В смоге помимо SO2 присутствует и ряд других компонентов, образующихся при сгорании топлива в печах и содержащихся в газах отопительных устройств и выхлопных газах автотранспорта В планах мероприятий по борьбе со смогом ряда заинтересованных стран отмечается, чта в возникновении этого явления играют роль не только SO2, но и СО, NOr и углеводороды Для [c.61]

Концентрация СО и углеводородо1в в наиболее растространенных выхлопных газах карбюраторных двигателей значительно больше, чем в газах дизельных двигателей, причем углеводороды могут состоять из представителей разных гомологических рядов, в зависимости от вида используемого топлива. В выхлопных газах, кроме того, могут присутствовать сернистые соединения, свинец и его производные. Состав выхлопных газов определяется режимом работы двигателя и может быть крайне различным содержание окислов азота повышается при переходе от нормальной работы двигателя к ускорению, при этом возрастает выделение СО и углеводородов при режиме холостого хода также резко увеличивается содержание токсичных компонентов. [c.301]

Перспективными гидратообразующими газами являются пропан и различные типы фреопов. При относительно небольшом избыточном давлении п температурах выше 0°С создаются условия для выпадения газгидратов в виде легкой снегоподобной массы. Последующая отмывка кристаллов от рассола, выделение газа и возвращение его в цикл дает возможность получить опресненную воду из растворов с солесодержанием самого широкого спектра. Для расплавления кристаллогидратов можно в установках подобного типа использовать так называемое бросовое тепло (отработанную горячую воду, выхлопные газы, низкопотенциальный пар). Для повышения экономичности установок технологию опреснения совершенствуют с тем, чтобы попутно извлекать из рассолов ценные компоненты — например, магний, йод, бром, вольфрам — и утилизировать оставшиеся соли. [c.192]

Полимер оказался весьма эффективным для улавливания некоторых летучих веществ и устойчивого сохранения их в адсорбированном состоянии до пересылки в лабораторию и анализа (Z 1 а t к i s А. е t а 1., hromatographia, 1973, V. 6, N0. 2, р. 67—70 Anal. hem., 1973, v. 45, No. 4, p. 763—767). Его применяют при улавливании летучих компонентов мочи, выдыхаемого человеком воздуха, автомобильных выхлопных газов. Сорбент в колонках емкостью 2 см предварительно кондиционируют 30 мин с гелием при 375 °С. Летучие компоненты улавливают пропусканием через колонку при комнатной температуре, а десорбируют (с гелием) при 300 С. [c.49]

Причиной нагарообразования при высокой температуре служит прилипание частиц золы, находящейся в температурных условиях размягчения. К образующемуся размягченному слою прилипают сухие твердые вещества. Количество отлагающегося нагара зависит от температуры газа и поверхности двигателя, а также от природы компонентов золы. В нагаре обнаружено соединение окислов натрия и ванадия N320-бУгОв-УгО, . Этот шлак имеет более низкую температуру размягчения, чем окись ванадия, что способствует его прилипанию на стенках двигателя. Твердые частицы в выхлопных газах состоят на 80— [c.79]

Этиловая жидкость содержит, помимо тетраэтилсвинца (63%), также дибромэтан (26%), дихлорэтан (9%) и краситель (2%). Дибром-этаи является существенным компонентом, так как он реагирует с окисью свинца, образующейся при сгорании ТЭС, и превращает ее в летучий бромистый свинец, который выбрасывается из цилиндров с выхлопными газами. Производство больших количеств дибромэтана вначале представляло трудную проблему, так как бром не был доступен в достаточном количестве. Эта проблема была решена извлечением брома из морской воды, одна тонна которой содержит около 60 г брома. Первоначально извлечение брома проводилось путем прибавления анилина к хлорированной морской воде с последующим выделением брома из отфильтрованного осадка 2,4,6-триброманилина. В современном процессе бром выделяют из рапы окислением хлором, отгоняют с током воздуха и поглощают содовым раствором, из которого бром может быть затем легко выделен (эффективность процесса 95%) [c.294]