Индивидуальный состав топлив

Углеводородное топливо представляет собой жидкость сложного состава, состоящую из большого количества индивидуальных углеводородов. Такая жидкость не имеет определенной температуры кипения, процесс кипения происходит в некотором интервале температур. Характеризовать испаряемость жидкостей сложного состава можно фракционным составом, т. е. предельными температурами выкипания определенных объемных долей (фракций). Характерными точками фракционного состава обычно считают температуру начала кипения, температуру выкипания 10, 50, 90% объема топлива и температуру конца кипения. Фракционный состав топлива определяют по ГОСТ 2177—59 в лабораторных условиях на стандартной установке, схема которой показана на рис. 4. [c.22]

Теплота сгорания углеводородных топлив зависит от химического состава и строения индивидуальных углеводородов, входящих в состав топлива, и для углеводородов различных групп находится в пределах 9500—10 500 ккал кг. В табл. 4 приведены значения теплоты сгорания на единицу массы и объема для элементов, обладающих наибольшей теплотой сгорания по сравнению с остальными элементами периодической системы. [c.21]

В работе [10, с. 60—63] предложено определять фракционный состав реактивных топлив с помощью газожидкостной хроматографии на хроматографе Цвет с пламенно-ионизационным детектором, работающим в дифференциальном режиме. Прибор позволяет работать как в изотермическом режиме, так и с программированием температуры термостата колонок в линейном режиме со скоростью от 1 до 40 °С в мин. Хроматографическая колонка из нержавеющей стали длиной 1 м наполнена 5% силиконового эластомера SE-30 на хромосорбе R. Газом-носителем служит азот. Нагревание от 50 до 180°С запрограммировано на скорость 5°С в 1 мин, скорость диаграммной ленты самописца 600 мм/ч. Для испытания требуется 20—30 мг топлива. Содержание отдельных фракций определяют по площадям пиков. Истинные температуры кипения этих фракций устанавливают по калибровочным кривым, представляющим собой зависимость температур удерживания смесей индивидуальных углеводородов Се—С от истинных температур кипения, полученных в различных условиях хроматографирования. [c.17]

Оценку воспламенительных свойств дизельных топлив производят сравнением с эталонными топлив,ами или по химическому -составу. Наиболее употребителен метод оценки с помощью цета-новых чисел. Цетановым числом называется процентное (по объему) содержание цетана (гексадекана) С бНз4 в смеси с а-ме-тилнафталином, эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу при сравнении в стандартных условиях. Цетановое число гексадекана принято равным 100, а-метилнафталина — 0. Цетановые числа индивидуальных углеводородов, входящих в состав дизельных топлив, приводятся ниже. [c.345]

На величину нагарообразующей способности непосредственно влияет не только состав рабочей смеси, но и химический состав топлива. В кварцевом приборе была изучена нагарообразующая способность некоторых индивидуальных углеводородов различного химического строения и углеводородов, входящих в состав бакинского керосина прямой перегонки (рис. XIX. 7). [c.573]

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ СОСТАВ ТОПЛИВА — хим. состав топлива, характеризуемый содержанием индивидуальных органич. соединений (в весовых или объемных процентах). [c.247]

В качестве примера на рис. 118 приведены хроматограммы бензина Б-70 и топлива ТС-1. После калибровки по смесям индивидуальных углеводородов строят калибровочный график, который позволяет перейти к оценке фракционного состава топлив построением кривых кипения на основе интегральных хроматограмм, полученных обычным образом из соответствующих дифференциальных хроматограмм. На рис. 119 приведен фракционный состав топлива ТС-1, определенный разгонкой по Энглеру на рек- [c.338]

Стабильными свойствами могут обладать лишь горючие, представляющие собой однородные химические вещества, состав которых легко может быть проконтролирован. В США ведутся работы по искусственному получению (синтезированию) углеводородов, которые по своим энергетическим и эксплуатационным свойствам могли бы заменить горючие типа керосинов и в то же время обладали бы стабильными, не изменяющимися от партии к партии физико-химическими свойствами. Такие горючие предполагается использовать как во вновь разрабатываемых образцах ракет, так и в существующих ракетах, в которых применяются горючие нефтяного происхождения. Так, например, для ракеты Атлас , двигатель которой отработан на топливе с горючим компонентом авиационный керосин марки КР-1, разрабатывается синтетическое углеводородное горючее, которое будет индивидуальным химическим соединением, имеющим физико-химические свойства такие же, как керосин КР-1. Найдены три углеводорода, которые могут заменить керосин КР-1. [c.76]

Расчеты для газового топлнва. В отличие от твердого и жидкого топлива, состав горючего газа обычно бывает известен в процентах по объему, а не по массе, причем этот состав задается указанием концентрации компонентов (индивидуальных газов), а не химических элементов. В общем случае для определения расхода воздуха и выхода продуктов сгорания при сжигании газового топлива необходимо сначала рассчитать элементный массовый состав последнего в процентах, а затем воспользоваться выражениями (8.8) и (8.14)— (8.19). Для газовых топлив, содержащих только такие горючие компоненты, как углеводороды, водород и монооксид углерода, можно упростить расчеты, прибегнув к приводимым ниже формулам, основанным на стехиометрических соотношениях объемов горючих газов и продуктов их сгорания (химические символы в квадратных скобках означают объемное содержание в топливе соответствующих компонентов, %) [c.182]

В связи с широким развитием дизелей, реактивных и других двигателей, в настояш ее время серьезное внимание уделяется керо-сино-газойлевым фракциям нефти, являюш имся источником получения топлив для этих двигателей. Если химический состав бензинов в настоящ,ее время подвергнут детальному изучению вплоть до выделения отдельных индивидуальных углеводородов, то химический состав топлив для названных видов двигателей исследован недостаточно. Между тем, знание химического состава этих топлив позволило бы не только разумно исправлять свойства и состав топлива, но и разработать необходимые компоненты и присадки, а также новые эффективные методы их производства, как это в свое время было сделано для бензинов. [c.82]

Хотя сведения об индивидуальных углеводородах, входящих в состав топлива для газовых турбин, недостаточны, имеются все же некоторые данные по их физическим свойствам, имеющим отношение к режиму работы турбины. [c.78]

Необходимой базой для расчета состава и свойств высокотемпературных смесей является информация о термических константах и термодинамических свойствах индивидуальных веществ, входящих в состав топлива и продуктов сгорания. Сложная и трудоемкая теоретическая и экспериментальная работа по получению широкой, и надежной информации такого рода проводится в системе Академии, Наук СССР, начиная с пятидесятых годов. Ее результатами являются фундаментальные справочные издания. Информация о термических свойствах компонентов топлива и продуктов Сгорания в исходном (стандартном) состоянии обеспечивается Справочником Термические константы веществ [417], выпуск ко- [c.9]

В связи с разнообразием продуктов нефтехимии, широким диапазоном их физико-химических свойств (состав, плотность, вязкость и др.) в качестве модельных систем, характеризующих совокупность больших групп индивидуальных углеводородов и продуктов нефтехимии, были использованы продукты первичной нефтепереработки - бензин, дизельное топливо, машинное масло, вакуумный газойль, далее обобщенно называемые нефтепродуктами. [c.9]

Исходными данными для расчета являются состав топлива и состав продуктов сгорания в нулевом приближении, давление й температура (или плотность и температура), термодинамические свойства индивидуальных веществ. [c.108]

Состав нефтяных топлив в значительной мере определяет их эксплуатационные свойства. Топлива характеризуются фракционным, компонентным, групповым химическим (углеводородным и неуглеводородным), индивидуальным и химическим (элементным) составом. [c.100]

Таким образом, результаты исследования структуры горящего факела двухфазной топливо-воздушной смеси (главным образом легких топлив) позволяют заключить, что горение распыленного топлива может протекать в виде как горения отдельных капель и их совокупностей, так и горения газо-воздушных смесей. Непосредственных данных о структуре факела тяжелых остаточных топлив типа мазутов и крекинг-остатков нет. Однако основываясь на данных, приведенных в гл. 1, можно предположить с достаточной степенью достоверности, что процесс сгорания факела тяжелого топлива будет развиваться в условиях более четко выраженного дискретного строения факела. Это, естественно, не означает, что при сжигании тяжелого топлива исключается горение его иаров в пространстве между каплями. Но, как следует из материалов гл. 1, их количество определяется не столько свойствами топлива, сколько внешними условиями горения, если понимать под этим температуру, скорость, состав среды, а также размеры капель в факеле. В зависимости от этих условий количество иаров топлива, вышедших за пределы индивидуальной зоны горения капли тяжелого топлива, будет изменяться в ту или иную сторону, оставаясь, однако, всегда значительно меньшим, чем для капли легкого топлива, находящейся в идентичных условиях. Из этого непосредственно следует, что при сжигании тяжелых топлив в основном должна сохраняться вся последовательность элементарных стадий, наблюдаемых ири развитии процесса горения одиночной капли, хотя на длительности каждой из них будет сказываться влияние других капель, расположенных в непосредственной близости. [c.70]

Компонент жидкого ракетного топлива (КТ) — отдельно хранимая и подводимая к жидкостному ракетному двигателю, отличающаяся по составу часть жидкого ракетного топлива. Компонент топлива может состоять из одного или из смеси индивидуальных химических веществ. В составе твердого ракетного топлива также можно различать компоненты — отдельные вещества, входящие в состав твердого топлива. Жидкое и твердое ракетные топлива могут быть одно-, двух-, [c.7]

Если учесть, что образование твердой фазы происходит в топливах разного химического состава в неодинаковых условиях, то механизм образования смол и осадков представится исключительно сложным. Поэтому целесообразно первоначально изучить состав и структуру осадков, образующихся при окислении индивидуальных соединений, соответствующих реактивным топливам, а затем перейти к изучению более сложных смесей. [c.141]

Температура кипения углеводородов нефти определяется их молекулярным весом, другие физические свойства — главным образом содержанием водорода. Таким образом, технические требования к пределам кипения и другим свойствам товарных нефтяных продуктов по существу определяют состав наиболее экономичных смесей. Это можно иллюстрировать рассмотрением свойств реактивных топлив типа ЛР-5 (авиационный керосин) для гражданской авиации. В табл. 1 приводятся некоторые из регламентируемых спецификацией свойств этого топлива и соответствующие показатели для индивидуальных углеводородов различных классов, обладающих требуемой испаряемостью. Сравнение показывает, что существует минимальное содержание водорода в углеводородной смеси, удовлетворяющей этим требованиям спецификации. [c.34]

Инвентаризация. С целью проверки соответствия фактического наличия денежных средств, товарно-материальных ценностей данным бухгалтерского учета на предприятиях проводится инвентаризация. В процессе инвентаризации проверяются все товарно-материальные ценности материалы, топливо, малоценный инструмент, инвентарь и спецодежда, подвижной состав, здания, сооружения и недвижимые объекты. Инвентаризация материалов и топлива проводится путем подсчета фактических остатков в кладовых и сверки их с данными бухгалтерского учета. Инвентаризация малоценного инструмента, инвентаря, спецодежды производится ка объектах, находящихся в эксплуатации, в кладовых, на агрегатах, в участках, а также в индивидуальном пользовании. Проверка подвижного состава производится по данным инвентарных списков, составляемых на основании инвентарных карточек. Инвентарные карточки заполняются на основании первичных документов и технической документации. При инвентаризации зданий, неподвижных объектов производится сверка наличия с данными инвентарных карточек. Результаты сверки оформляются протоколом инвентаризационной комиссии. При наличии расхождения составляются сличительные ведомости, которые являются основанием для оприходования неучтенных объектов основных средств. [c.328]

Углеводородный состав газообразного топлива обусловливает характер его применения и способы переработки. Газы используют как промышленное и бытовое топливо, а также как ценнейшее сырье химической промышленности. Для химической переработки газовые смеси подвергают разделению на фракции или индивидуальные углеводороды. Методы разделения приведены в гл. П. Применяя типовые процессы органического синтеза — алкилирование, изомеризацию, окисление, гидрирование и дегидрирование, гидратацию и прочее, — получают из углеводородных газов спирты, кислоты, полимеры, ацетилен, бутадиен и др. (см. гл. ХП). [c.222]

На газобензиновых заводах из газа получают легкие углеводороды — метан-этановую фракцию, пропан, бутан и пентаны. Другими источниками легких углеводородов являются продукты стабилизации нефти на промыслах и продукты, выделяющиеся, при переработке газовых конденсатов. Конденсаты содержат как легкие углеводороды, так и тяжелые, соответствующие углеводородам бензинов и дизельного топлива На нефтеперерабатывающих заводах, особенно там, где широко используют термокаталитические процессы, также получают легкие углеводороды в состав которых входят и непредельные (олефиновые). Иногда на нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятиях на ЦГФУ перерабатывают широкую фракцию, получаемую при стабилизации нефти, и широкую фракцию с газоперерабатывающих заводов. В этом случае получают индивидуальные углеводороды, например изобутан, изопентаны и др. [c.340]

Состав и свойства искусственных смесей углеводородов с сульфидами представлены в табл. 2, в которой для сравнения приведены свойства смеси (1 2 по объему) керосина термического крекинга с прямогонным дизельным топливом под шифром КД. Приготовленные смеси индивидуальных углеводородов с сульфидами по фракционному составу и плотности почти одинаковы и примерно соответствуют стандартным дизельным топливам. [c.377]

Помимо конструкции печи, т. е. параметров элементарных динамических звеньев ее модели, целесообразность применения какого-либо варианта системы в каждом конкретном случае обусловлена характером возмущений, поступающих на действующий объект. Для локальной системы стабилизации теплового режима, входящей в состав АСУ, основными видами возмущений являются изменения заданий регуляторам температуры пирогаза и расходов сырья и пара, а также колебания общего расхода топлива или расхода топлива в отдельные ряды обогревающих горелок. Задания регуляторам изменяются автоматически по сигналам от УВМ или оператором, управляющим пиролизной установкой изменение подачи топлива в отдельные ряды горелок осуществляется при управлении тепловым режимом по длине змеевика индивидуальной печи. [c.139]

Контроль качества клинкера включает химический и петрографический анализы, определение содержания свободной окиси кальция и веса литра клинкера, влажности сырьевой смеси за цепной зоной, фильтр-подогревателем и концентратором. Контролируются также гранулометрический состав, влажность и прочность гранул, обжигаемых на печах с конвейерными кальцинаторами. Определение свободной СаО петрографическим методом на многих заводах налажено прямо у головки печи и ведется не только лабораторией, но и непосредственно машинистом, облегчая ему управление печью. Вес литра клинкера устанавливается для каждого завода индивидуально. Принимают такой минимальный вес литра, при котором содержание свободной СаО не превышает 1% для обычного и 0,2— 0,3% для быстротвердеющего цемента. Следует учитывать, что верхний предел веса литра контролирует излишне крепкий обжиг, при котором клинкер пережигается . Пережог приводит к снижению активности цемента за счет упорядочения структуры клинкерных минералов. Пережог клинкера приводит также к перерасходу топлива. Гранулы после гранулятора должны иметь размеры 7— 15 мм и не содержать мелочи и пыли, а также иметь некоторую ми- [c.434]

Детально исследованный [21] индивидуальный состав углеводородов, присутствующих в товарных жидких парафинах, которые были выделены из дизельного топлива смеси сернистых нефтей спирто-водным раствором карбамида и доочииены адсорбентом до содержания ароматических углеводородов 0,2%, показал, что кроме н-алка- [c.21]

Если даииое топливо или окислитель представляет собой смесь различных индивидуальных химических веществ, то их элементарный весовой состав может быть вычислен или по условной химической формуле, которая составляется для многокомпонентных смесей, или по весовым долям индивидуальных веществ, входящих в состав топлива, либо окислителя расчет ведется по формуле [c.150]

С. И. Брысова, Л. А. Клячко, А. Б. Эзрохи, а такн е И. И. Палеева показали, что лишь для однородной жидкости (индивидуальных веществ) температура в квазистационарном состоянии остается постоянной и ее значение удовлетворительно согласуется с теоретическим. Для многокомпонентных топлив температура капли в период установившегося выгорания возрастает. Так, по данным этих опытов температура капли бензина увеличивается до 110° С, а керосина до 260° С . Как указывают С. И. Брысов, Л. А. Клячко и А. Б. Эзрохи, это не приводит к изменению скорости выгорания, поскольку по мере повышения температуры одновременно утяжеляется состав топлива. Для легких топлив это согласуется с экспериментальными данными О. Б. Леонова [145]. Температура, нри которой возможно устойчивое горение капли топлива, ниже равновесной и составляет для керосина 0=75° С, а для бензина 0=35° С. Продолжительность прогрева капли от температуры 0 до равновесной имеет суще- [c.360]

Теплота сгорания углеводородных топлив зависит от химического состава и строения индивидуальных углеводородов, входящих в состав топлива. Теплота сгорания для углеводородов различных групп находится в пределах 9500—10 500 ккал1кг. [c.24]

При выборе неорганической добавки следует помнить о ее влиянии на термоокислительную деструкцию связующего. Установлено, что ингибиторы разложения ПХА могут катализировать термодеструкцию дивинилстирольного каучука, и их введение в состав термостойкого топлива приведет к снижению уровня термостойкости. С учетом влияния как на термическое разложение ПХА, так и термоокислительную деструкцию связующего в качестве неорганических добавок бьши выбраны фосфаты цезия и однозамещенного аммония. Применение комплексной системы ингибирования, включающей в себя органические антиоксиданты и неорганические ингибиторы, позволило повысить уровень термостойкости топлив на основе ПХА до 240°С, а на основе ПХК - до 310°С. Введение в состав топлива индивидуальных или органических антиоксидантов или неорганических веществ при увеличенном их содержании не позволяет повысить термостойкость топлив до нужного уровня. [c.87]

Если антидетонационные свойства углеводородов, входящих в состав бензинов ( j— g), изучены почти для всех возможных структурных форм, то воспламенительные свойства (цетановые числа) более высокомолекулярных углеводородов ( j2—Сз4), которые могут быть компонентами дизельных топлив, известны пока только для весьма ограниченного числа изомеров. Если учесть громадное число возможных структур углеводородов С з—Сз4, станет ясно, как сложна задача их раздельного исследования. Наиболее обширный по охвату и подробный материал в этой об,т1асти был получен членом-корреспондентом АН СССР А. Д. Петровым и его вотрудниками. Ими были синтезированы многочисленные (около 70) индивидуальные углеводороды и определены их цете-новые числа и температуры застывания, т. е. те эксплуатационные показатели, которые для компонентов дизельного топлива являются важнейшими. [c.107]

Групповой углеводородный состав фракций топлива ТС-1, полученных из индивидуальных нефтей Коми АССР [c.50]

Ароматические углеводороды являются весьма ценным компонентом нефтей. Они придают моторному топливу высокие качества, в индивидуальном виде используются в качестве сырья для химического синтеза самых разнообразных продуктов. В нефтях обнарулено также незначительное количество углеводородов типа олефинов. Значительное их количество образуется при переработке нефтей. Наряду с ними в состав нефтей входят также неуглеродные органические соединения. [c.90]

Для химических процессов нефтепереработки и нефтехимии характерно протекание одновременно значительного числа реакций, в которых участвует большое количество веществ. Количественно ивдивидуальный состав сырья и продуктов (например, бензина) рассчитать достаточно трудно, а в отдельных случаях практически невозможно (керосин, дизельное топливо и т. д.). Следовательно, возникают большие трудности при составлении материального баланса и вычислении теплового эффекта химического процесса (например, энтальпии при постоянном давлении), исходя из индивидуального состава реагентов и продуктов многокомпонентной реакционной системы. [c.894]

В состав индивидуальных норм (далее — индивидуальной энергоемкости производства тепловой энергии, ИПЭЕ) включаются расхода топлива на основной технологический процесс — вьфаботку тепловой энергии. [c.367]

Углеводороды, входяш ие в состав топлив, редко употребляются в моторах в чистом виде. Однако в ряде случаев индивидуальные углеводороды смешивают с другими соединениями в целях получения смесей с желаемой характеристикой. Производственная оценка детонационных характеристик индивидуальных соединений должна заключаться в оценке и их смесей с различными другими соединениями. Но детонационная характеристика соединений в смеси зависит от процентного соотношения смеси, от детонационной характеристики и химического строения эталонного топлива, так что прямого соответствия между поведением углеводородов в смесях и поведением их в чистом виде нет. Парафиновые углеводороды имеют октановые числа смешения, примерно равные октановым числам, полученным при испытании их в чистом виде. Однако многие олефиновые, нафтеновые и ароматические углеводороды, особенновысокооктановые, имеют октановые числа смешения в парафиновых углеводородах много выше октановых чисел, полученных при испытании их в чистом виде. [c.30]

При рассмотрении с химической точки зрения процесса контактного гидрирования окиси углерода в углеводороды можно наметить следующие шесть групп вопросов 1) исходная газовая смесь, ее получение, состав, очистка 2) катализаторы, их приготовление, состав, активность, стойкость, регенерация 3) условия процесса, температура, давление, объемная скорость, аппаратура, тепловой режим 4) продукты реакции, состав, идентификация индивидуальных соединений, зависимость состава от условий процесса 5) переработка продуктов реакции для особых целей (высо-коактановое топливо, смазочные масла и т. п.) 6) теория, механизм процесса. [c.241]

Рассматриваемые в данном томе топлива образуют гетерогенные продукты сгорания. Для гетерогенных продуктов сгорания экстраполяцию и интерполяцию параметров следует применять с известной осторожностью, так как при изменении независимых переменных i t, Рс6 и е может иметь место фазовый переход (например, при экстраполяции или интерполяции по е при т и Рсо = onst). Погрешность экстраполяции или интерполяции также возрастает, если при изменении г т, Рсо и е качественно меняется химический состав продуктов сгорания (например, исчезают одни индивидуальные компоненты продуктов сгорания и появляются другие, особенно в конденсированном состоянии). Указанные области больших погрешностей сравнительно просто могут быть обнаружены по таблицам данного т ома Справочника и известным [23] температурам фазовых переходов. [c.274]