Транспортирование

Поверхностно-активные вещества (ПАВ) нашли наибольшее применение в нефтяной промышленности по сравнению со всеми химическими реагентами, рекомендованными для использования в процессах добычи нефти. ПАВ используют для повышения эффективности добычи нефти, снижения гидравлических сопротивлений при транспортировании высоковязких нефтей н во.ао-нефтяных эмульсий, сохранения коллекторских свойств продуктивных горизонтов при проведении текущих и капитальных ремонтов скважин. [c.208]

Пирофорные соединения, способные к самовозгоранию при контакте с кислородом воздуха, могут образовываться при хранении, транспортировании и переработки сернистых нефтей и нефтепродуктов на незащищенных поверхностях резервуаров, емкостей, трубопроводов. Пирофорные отложения обычно представляют собой смесь продуктов сероводородной коррозии, смолистых веществ, продуктов органического происхождения и механических примесей. Активность пирофорных отложений (способность к самовозгоранию) зависит от температуры окружающей среды, состава и места образования. Пористая структура пирофорных отложений и примеси органических веществ способствуют их бурному окислению. Особую опасность представляют пирофорные отложения, насыщенные тяжелыми нефтепродуктами и маслами, так как последние сами могут разогреваться, способствуя самовозгоранию пирофорных отложений. Активность пирофорных соединений возрастает с повышением температуры окружающей среды, хотя самовозгорание их возможно при любой, даже самой низкой температуре (отмечены случаи самовозгорания их при температуре воздуха минус 20°С). Это объясняется тем, что пирофорные соединения плохо проводят тепло, и теплота, выделяющаяся при первоначальном медленном окислении, аккумулируется в массе отложения, что приводит к ее разогреву до опасной температуры. [c.234]

Минеральные примеси и вода. Содержание золы в авиационных топливах не превышает 0,003% весовых. Зола образуется в результате попадания в топливо почвенной пыли, продуктов коррозии емкостей и трубопроводов, продуктов износа деталей топливной аппаратуры. Количество минеральных примесей резко увеличивается при нарушении правил хранения и транспортирования топлив, а также при увеличении коррозии и износа деталей топливной аппаратуры при повышенных температурах. [c.18]

В результате прокатки, выполнения горячей штамповки и других высокотемпературных операций на поверхности заготовок или готового изделия образуется окалина. За время транспортирования, хранения на металле могут появиться ржавчина и загрязнения. [c.89]

Обводнение масел происходит при хранении, транспортировании, перекачке и применении за счет конденсации влаги из воздуха, находящегося в резервуаре или бочке, при понижении температуры и попадании воды из атмосферы. При осадках (дождь, снег) вода попада- [c.227]

Краткие сведения о геологии, добыче и транспортировании нефти, газа и других горючих ископаемых [c.25]

Транспортирование нефти, газа и других горючих ископаемых [c.31]

Масла до поступления в машины проходят множество операций - перекачка по трубопроводам, транспортирование железнодорожным, водным или автомобильным транспортом. Хранение и отпуск. Каждая из этих операции может сопровождаться количественными потерями и ухудшением свойств нефтепродуктов. Качественные изменения во многом зависят от технической культуры и подготовленности персонала, доставляющего масла с производства и мест хранения к двигателям машин, а также от технического уровня, оснащенности и состояния средств, применяемых при транспортировании, хранении и использовании нефтепродуктов. Наибольшее влияние на надежность работы автомобилей и мобильной техники оказывают изменения, связанные с образованием смол и осадков, загрязнением масел механическими примесями и обводнением. [c.227]

Современные авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны удовлетворять целому ряду требований, связанных с экономичностью, надежностью и долговечностью работы авиационной техники. Обеспечение важнейшего требования — безопасной работы авиационной техники — во многом зависит от качества авиационных топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. Поэтому применяемые на летательных аппаратах топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны обладать свойствами, обеспечивающими надежную и долговечную работу узлов и агрегатов в этих сложных условиях. Свойства применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, даже очень хорошо подобранных для данного летательного аппарата, меняются в процессе транспортирования, хранения, а также непосредственно в летательном аппарате уже после их заправки. [c.3]

Перечисленные выше примеси вызывают непроизводительную загрузку транспорта. Так, при наличии в 12 млн. т/год транспортируемой нефти 5% воды, 1,5% солей и 0,5% механических примесей вместе с нефтью будет перевозиться 850 тыс. т балласта. Кроме того, при этом затрудняется перекачка нефтяного сырья ио трубопроводам, возникает необходимость сооружения излишних емкостей для отстоя и хранения обводненной нефти. При транспортировании загрязненной нефти засоряются коммуникации технологических линий, оборудование, аппараты, емкости. В результате отложений солей и грязи полезная емкость трубопроводов, резервуаров уменьшается. При наличии в нефтях воды и солей понижается производительность технологических установок, нарушается регламентированный режим работы отдельных узлов и аппаратов, загрязняются нефтепродукты. Вследствие некондиционности продуктов первичной перегонки вторичные процессы часто снабжаются некачественным сырьем и получаемые целевые продукты не отвечают установленным техническим условиям и нормам. [c.9]

Основной задачей транспортирования и хранения является не только поставка продуктов потребителю, но и обеспечение его сохранности и правильной маркировки. [c.225]

Рекомендуется укладывать в штабели по ширине не более двух и по длине не более 15 бочек. Проходы для транспортирования бочек должны быть шириной не менее 1,8 м, а вспомогательные проходы между штабелями не менее 1,0 м. [c.227]

При выполнении всех операций транспортирования, приема - выдачи нефтепродуктов должны быть обеспечены необходимые мероприятия в строгом соответствии с действующими правилами и инструкциями [c.228]

Сырьем газовой промышленности является открытое и разведанное месторождение, на базе которого и создается производство товарных продуктов. В зависимости от состава пластового флюида, запасов каждого компонента, потребностей народного хозяйства в топливе и сырье, географического положения месторождения, условий транспортирования продуктов потребителям и т. д. формируется системообразующий фактор, т. е. набор (номенклатура) товарных продуктов. На основе системообразующего фактора разрабатывается система производства (рис. 2). Она названа здесь топливно-сырьевым комплексом (ТСК). Основные элементы ТСК пласт — скважины и сборно-транспортная сеть — промысловый завод. Особенность рассматриваемой системы состоит в том, что традиционные установки комплексной подготовки газа заменены промысловыми заводами. Это стало необходимым вследствие расширения типов месторождений и номенклатуры товарных продуктов газовой промышленности. [c.14]

Чувствительность к удару — используют при выборе безопасных условий получения, применения, хранения и транспортирования веществ по ГОСТ 4545—48. [c.16]

Статическое электричество образуется не только во время сливно-наливных операций, но и при транспортировании жидких углеводородов в автоцистернах. Заряды возникают также в точках отрыва шин цистерны от дороги и могут быть большими, если шины и дороги сухие. Применявшийся до последнего времени способ отвода накапливающихся в цистерне зарядов с помощью металлической цепи, касающейся дороги, оказался неэффективным и даже опасным. В случае утечки продукта и появления искры при ударе цепи о мостовую может произойти пожар. Эффективным способом является заземление автоцистерны по прибытии к месту назначения перед началом какой-либо технологической операции. Заземляющее устройство должно состоять из медного троса длиной около 3 м, прикрепленного к металлическому штырю, забитому в грунт на глубину 1 м и соединяющему наливные шланги и трубы, подводящие нефтепродукт к цистерне, а также цистерну с грунтом. [c.153]

Обеспечение безопасности при транспортировании и хранении нефтепродуктов [c.97]

Сырая нефть, светлые нефтепродукты и сжиженные углеводородные газы при перекачке и транспортировании способны электризоваться. Возникновение электричества в жидкостях во время их движения может привести к накоплению большого заряда и разряду его в виде искр. [c.97]

Транспортирование нефтепродуктов по трубопроводам является почти единственным и наиболее удобным видом внутризаводского и цехового перемещения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. Самым рациональным способом транспортирования жидких нефтепродуктов является движение их самотеком, однако в большинстве случаев для передачи жидких продуктов п газов используют насосы и компрессоры. [c.99]

Для перекачки сжиженных легковоспламеняющихся газов, а также ядовитых жидкостей применяют бессальниковые и мембранные насосы, исключающие утечку продукта. При использовании сальниковых насосов предусматривают торцовые уплотнения. Транспортирование легковоспламеняющихся и горючих жидкостей передавливанием воздухом запрещено. [c.105]

При проведении операций слива-налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны следует руководствоваться требованиями безопасности, изложенными в ПТБ НП—73, а при транспортировании сжиженных углеводородов — Инструкцией по наливу, сливу и перевозке сжиженных углеводородных газов в железнодорожных вагонах — цистернах , утвержденной Министерством газовой промышленности 28 декабря 1979 г. [c.118]

Причиной многих аварий, сопровождающихся взрывами и пожарами, являются разряды статического электричества. Зарегистрированы взрывы от разрядов статического электричества при транспортировании жидких углеводородов по трубопроводам, при операциях смешения, фильтрации, слива, налива, при очистке резервуаров и т. д. При движении жидких углеводородов относительно другого вещества (материала трубы, резервуара) образуются электростатические заряды, которые, накапливаясь, создают электрическое поле и являются причиной электрических разрядов. Взрыв происходит в том случае, если в электрическом поле, которое создается в газообразной воспламеняющейся смеси, происходит разряд, достаточный для подрыва смеси. [c.149]

Вследствие повреждения фланцев и прокладок нарушается плотность соединений при выходе из строя подвесок и опор трубопроводы могут провисать при некачественной сварке или износе возможны утечки продукта через сварные соединения. Кроме того, трубопроводы могут забиваться твердыми отложениями (коксом, парафином и др.) и ледяными пробками (в зимнее время). При транспортировании водорода стальные трубопроводы могут подвергаться обезуглероживанию. Нарушения технологического режима (превышение давления, температуры) способствуют более интенсивному износу или аварийному выходу из строя трубопроводов при воздействии высокой температуры (выше проектной) наблюдается явление ползучести материала трубопроводов. [c.237]

История развития физических методов переработки углеводородных газов началась с использования нефтяного газа. В 20-х годах текущего столетия в США в связи с бурным ростом нефтяной промышленности возникла задача утилизации больших объемов нефтяного (попутного) газа. Первым шагом на пути широкого использования нефтяного газа было комприми-рование. При компримировании получали так называемый газовый бензин, состоящий в основном из пентанов с н( .большими примесями бутанов и вышекипящих. Газовый бензин применялся в качестве компонента автомобильных бензинов и пользовался широким спросом на рынке. С этого nepnoi.a на промыслах стали внедрять закрытые системы сбора и хранения нефти и начали строительство газобензиновых заводов. Назначение газобензиновых заводов состояло в подготовке газа к транспортированию (очистка от механических примес( й и воды, сжатие газа) и получении газового бензина. Период с 20-х по 40-е годы назван эрой газового бензина . [c.5]

Совершенствование организации хранения и транспортирования углеводородов нефти и газа [c.68]

Вязкость является одной из важнейших характеристик нефтей и нефтепродуктов. Она определяет подвижность нефтепродуктов в условиях эксплуатации двигателей, машин и механизмов, суш,ес — твекно влияет на расход энергии при транспортировании, фильтрации, перемешивании. Различают динамическую (т ), кинематическую (v) и условную (ВУ) вязкости. [c.83]

Химическая стабильность бензинов определяет способностьпро — тивостоять химическим изменениям в процессах хранения, транспортирования и длительной их эксплуатации. Для оценки химической стабильности нормируют следующие показатели содержание факти — ческих смол и индукционный период. О химической стабильности бензинов можно судить по содержанию в них реакционноспособных непредельных у1 леводородов или по йодному и бромному числам. Непредельные углеводороды, особешю диолефиновые, при хранении в присутствии кислорода воздуха окисляются с образованием высокомолекулярных смолоподобных веществ. Наихудшей химической стабильностью обладают бензины термодеструктивных процессов — термокрекинга, висбрекинга, коксования и пиролиза, а наилучшей — бензины каталитического риформинга, алкилирования, изомеризации, [c.110]

При прокладке газопроводов, в которых возможно выделение воды, следует избегать образования пониженных точек (мешков). В местах, где неизбежно выделение влаги, предусматривают ее отвод. Газопроводы для подачи газа на топливо должны прокладываться по территории предприятий в соответствии с действующими отраслевыми правилами. Требования этих правил распространяются также на транспортирование к печам газа, полученного на НПЗ. На трубопроводах не должно быть тупиковых участков. В тех случаях, когда их невозможно избежать, за ними устанавливают контроль и при необходимости предусматривают обогрев. Надземные трубопроводы для влагосодержащих газов защищают от замерзания тепловой изоляцией, при необходимости монтируют обогревающий спутник. [c.114]

Углеводороды и их производные относятся к основным вредным выбросам нефтехимических и нефтеперерабатывающих предприятии. Мероприятия по снижению их выбросов в атмосферу в основном направлены на устранение потерь углеводородов при хранении, транспортировании, приеме и выдаче, а также на совершенствование контроля за герметизацией оборудования и соблюдением технологического режима. Эти мероприятия можно разделить на четыре груииы [c.67]

Толщина отдельных обечаек составляет обычно 30—80 мм. После изготовления обечайки усиление продольного сварного шва внутри и снаружи зачищается заподлицо с основным металлом. Овальность обечайки после правки не должна превышать 0,1% диаметра. Внутренняя и наружная поверхности обечаек проходят дробеструйную обработку, торцы размечаются под установку проушин, предназначенных для захвата обечайки тросом при транспортировании и сборке с другой обечайкой. Проу- [c.235]

Одним из методов изготовления корпусов негабаритной аппаратуры является технология временного деформирования, т. е. сворачивания (рулонирования) плоских полотнищ,. Сущность этого способа заключается в следующем. Сваркой из нескольких листов изготовляют полотнище длиной, равной развертке обечайки. Ширина полотнища ограничивается длиной валков гибочного оборудования. Полотнище подается к листогибочной машине, где формуется обечайка проектного диаметра с одним несваренным швом по образующей. Затем поперечные размеры обечайки уменьшаются путем ее деформирования при этом образуется нахлестка кромок. Соответственно уменьшается диаметр до размера, удобного для перевозки деформированной обечайки на обычных железнодорожных платформах. Доставленная на монтажную площадку свернутая обечайка освобождается от скреплений, удерживающих ее в деформированном состоянии, и принимает проектную форму. Остается собрать и заварить один замыкающий продольный стык обечайки. Таким образом, все негабаритные толстостенные цилиндрические конструкции, изготовленные с помощью холодной гибки на валковых листогибочных машинах, могут на время транспортирования превращаться по способу временного деформирования в габаритные и при этом относительная деформация крайних волокон не превысит 2—3%. [c.248]

Производство хлора, каустической соды и неорганических хлорпродуктов (1974) -- [ c.0 ]

Процессы и аппараты химической технологии Часть 1 (2002) -- [ c.0 ]

Товарные нефтепродукты (1978) -- [ c.0 ]

Экономика, организация и планирование производства на нефтеперерабатывающих предприятиях Издание 3 (1981) -- [ c.86 ]

Обеспечение и эксплуатация измерительной техники (1990) -- [ c.78 ]

Справочник сернокислотчика Издание 2 1971 (1971) -- [ c.0 ]

Промышленная кристаллизация (1969) -- [ c.0 ]

Справочник по производству хлора каустической соды и основных хлорпродуктов (1976) -- [ c.0 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология