Коренной вал ремонт

При капитальном ремонте полностью разбирают компрессор, насос и их привод, выполняют все работы, положенные при текуш,ем и среднем ремонте этих машин. Капитальный ремонт является восстановительным ремонтом машины, он связан с демонтажем отдельных ее узлов. При капитальном ремонте выполняют следующие основные работы тщательно проверяют с помощью лупы коленчатый вал, тела крейцкопфов и ползунов и при наличии значительных трещин эти детали заменяют устраняют обнаруженные овальность или конусность шеек коленчатого вала и пальца кривошипа растачивают цилиндры или втулки, изготовляют и подгоняют к ним поршни заменяют уплотнения сальников и лабиринтов ремонтируют и испытывают на плотность клапаны, запорную арматуру проверяют и ремонтируют предохранительные клапаны заменяют забракованные шатунные болты и шпильки коренных подшипников осматривают, чистят и проверяют промежуточные холодильники и внутренние поверхности цилиндров проверяют состояние маслопроводов, масляных насосов и обратных клапанов и заменяют непригодные детали очищают газопроводы и жидкостные трубопроводы проверяют фундаменты, рамы, крепления их на фундаменте. После очистки и ремонта все детали насоса и компрессора, работающие под давлением, подвергают внутреннему осмотру и гидравлическому испытанию. [c.310]

Одной из наиболее дорогих и сложных деталей машины является коренной вал (или вал ротора), поломка которого выводит машину из строя на продолжительное время. Причинами поломки вала могут быть неправильная установка в подшипниках, пороки в металле, дефекты при изготовлении, общие аварии машины (обрывы штоков и шатунных болтов и т. п.). При ремонте выясняют причины поломки вала, чтобы избежать их при изготовлении, монтаже и эксплуатации нового вала. [c.319]

Ремонт поршневых компрессоров. Главные детали компрессора совершают вращательное или относительное поступательное движение, поэтому они подвержены интенсивному износу. Основные виды износа в деталях поршневого компрессора связаны с характером движения и действующими нагрузками и могут быть следующими 1) коленчатый вал —изменение формы и размеров шатунных и коренных шеек вала, трещины в местах перехода шеек к щекам, прогиб 2) коренные подшипники — износ баббитовой заливки, коробление вкладышей 3) шатун — изгиб шатуна, износ вкладышей, вытягивание шатунных болтов 4) крейцкопф —износ направляющих и пальца 5) шток —износ штока в месте прохода через сальник, изгиб, срыв резьбы 6) поршень —износ отверстий для установки поршневых колец, износ колец 7) цилиндр — изменение формы цилиндра (овальность, конусность, бочкообразность) 8) клапаны — износ пружин и рабочих поверхностей седла и тарелки клапана. [c.222]

Коренные изменения условий труда человека в нефтяной и газовой промышленности происходят значительно быстрее, чем в других отраслях. Это связано с большой инженерной сложностью современной техники и технологии добычи, транспорта и переработки нефти и природного газа, проходки и ремонта скважин, методов интенсификации и т. д. Обстоятельная проработка и глубокое научное обоснование всех решений, относящихся к эффективности, надежности и безопасности деятельности человека в нефтяной промышленности, является главным условием повышения производительности труда, полной реализации существующих внутренних резервов [58]. [c.9]

При ремонте коренных подшипников барабан приподнимают с помощью гидравлических домкратов, которые устанавливаются на фундаменте под барабаном. Во время ремонтных работ и технического обслуживания барабан может проворачиваться от вспомогательного привода. [c.176]

При ремонтах коренных подшипников барабан приподнимают с помощью четырех гидравлических домкратов, устанавливаемых на фундаменте мельницы. [c.782]

Коренные и шатунные подшипники. При среднем или текущем ремонте увеличенного объема контролируют толщину слоя заливки толстостенного вкладыша она не должна быть менее 40% от первоначальной. [c.81]

Решение этих задач требует коренного усовершенствования аналитического приборостроения, в том числе решения ряда организационных проблем. В настоящее время учреждения и предприятия, имеющие отношение к аналитическому приборостроению, находятся в различном ведомственном подчинении, что делает их работу недостаточно эффективной. Целесообразно объединение всех или большинства учреждений и предприятий, занятых разработкой и производством приборов для анализа вещества и подчиненных в настоящее время разным ведомствам, в одной системе, в одном ведомстве. Хорошо было бы иметь при этом ведомстве научно-технический совет с соответствующими секциями. Особенно важно создание подчиненных такому ведомству специализированных научно-производственных объединений по проектированию, разработке и серийному выпуску приборов и устройств, их сбыту и ремонту в ходе эксплуатации потребителями. Такие объединения уже существуют и успешно действуют (Ленинградское объединение оптико-механической промышленности и др.), хотя они и находятся в разных ведомствах. [c.166]

Кроме того, для характеристики производственного аппарата целесообразно анализировать темпы его обновления и вывода из эксплуатации изношенных машин и оборудования. Здесь также можно использовать для сравнения с фактическими данными разрабатываемые в настоящее время среднеотраслевые нормативные сроки службы машин и оборудования. Так, предполагается, что уже в ближайшее время необходимо довести среднеотраслевой показатель обновления основных производственных фондов — до 10 % в год, а ежегодный вывод из эксплуатации изношенных фондов до 3 %. Как результат обновления производственного аппарата следует рассматривать увеличение к концу текущего пятилетия межремонтного пробега оборудования и машин в 1,5 раза. Крайняя важность анализа этих показателей в производстве присадок обусловлена Р м, что срок службы списанного в подотрасли оборудования достигает 17 лет, за время которого выполняется до 13 капитальных ремонтов. Использование морально устаревшего и физически изношенного оборудования сопровождалось увеличением за 1981—1985 гг. сверхплановых простоев установок на 37,6 %, в том числе в капитальном ремонте — на 76,4 % и текущем ремонте — на 9,5 %. Как видно из приведенных данных, существенная интенсификация производства присадок в ближайшее время невозможна только на базе повышения отдачи имеющихся фондов без их коренного обновления. [c.86]

Во Время каждого капитального ремонта проводится полная ревизия состояния коренного вала и его подшипников. Один раз в год визуально с использованием лупы и методом-цветной дефектоскопии проверяют опасные места вала, главным образом галтелей. Скрытые галтели у кривошипных вало(в проверяют ультразвуком. Обычно для этих целей применяют ультразвуковые дефектоскопы УДМ-1М, УЗД-7Н. [c.62]

Применение указанной технологии позволит коренным образом улучшить качество защиты баллонов от коррозии увеличить срок службы лакокрасочного покрытия при хорошей степени защиты от коррозии упростить технологию окраски баллонов за счет исключения операций по очистке и сушке баллонов после их мойки исключить ручной труд при удалении ржавчины и старой краски с баллонов, а также за счет использования на операциях по грунтовке и окраске наиболее производительного метода нанесения покрытия обливанием избежать накопления и утилизации вредных веществ — щелочи, ржавчины, старой краски полностью механизировать на поточной линии и автоматизировать процессы защиты баллонов от коррозии, покраски, мойки, сушки и транспортировки баллонов повысить производительность труда по сравнению со всеми методами ремонта баллонов, применяемыми в настоящее время в нашей стране и за рубежом увеличить срок эксплуатации баллонов не менее чем в 2 раза получить значительный экономический эффект за счет упрощения технологии окраски баллонов, исключения операции по очистке поверхности баллонов [c.272]

Разборку ремонтируемого компрессора начинают с демонтажа трубопроводов, предназначенных для подачи воздуха, воды и смазки. Перед этим систему освобождают от воды и смазки. Разбираемые трубы маркируют для облегчения последующей сборки, затем вскрывают коренные подшипники (включая выносные), снимают шатуны, ползуны (крейцкопфы) и крышки цилиндров, разбирают клапаны. При ремонте крупными блоками цилиндры снимают со станины в собранном виде, затем их разбирают в мастерской и извлекают поршень со штоком. Коленчатый вал вынимают из картера и укладывают на деревянные стеллажи. [c.266]

При ремонтах подвергают ревизии коренной вал, его подшипники, цилиндры, цилиндровые втулки, крышки цилиндров, клапаны, шатуны, штоки, поршни, поршневые кольца, сальники, а для некоторых компрессоров, имеющих крейцкопфы, — детали крейцкопфа и его направляющие. [c.267]

Отклонение верхней опорной поверхности от параллельности оси коренных подшипников после ремонта не должно превышать установленной нормы, т. е. 0,1 мм на 1 ж длины рамы. Параллельность обработанной опорной поверхности и оси коренных подшипников определяют уровнем с ценой деления 0,1—0,15 мм на 1 ж длины, установленным на поверочную линейку длиной не менее 1,5 м. [c.204]

Ремонт подшипников нижней головки шатуна (залитых баббитом) ничем не отличается от ремонта коренных подшипников. Параллельность образующих постелей верхней и нижней головок шатунов больших размеров проверяют при помощи контрольных пальцев (валиков) и уровня по схеме, показанной на рис. 146. [c.253]

Более надежным и производительным методом ремонта коленчатых валов является ремонт с применением специальных переносных станков. На рис. 157 показан переносный станок для шлифования коренных шеек коленчатого вала в раме двигателя. При помош,и [c.278]

Большинство ремонтов в этих машинах связано с износом трущихся частей материал ротора, эксцентрика вала лопасти и коренных подшипников не выдерживает длительных нагрузок, определяемых конструкцией компрессора. [c.169]

Ремонт коленчатых и прямых валов. Основные дефекты валов — это износ и задиры коренных и шатунных шеек, погнутость вала, разработка шпоночной канавки и повреждение резьбы хвостовика. [c.288]

Проверяют центровку поршневой машины во время больших ремонтов. При проверке определяют положение рабочих поверхностей по отношению к струне горизонтальность нижних цилиндрических рабочих поверхностей по уровню горизонтальность коренного вала — с помощью уровня, устанавливаемого на коренные пальцы кривошипов или мотыльковые шейки, а также на подмоторную часть вала угол между осью вала и осью машины — струну натягивают по расточкам коренных подшипников, измеряют микроштихмасом угол между галтельным торцом пальца или осью мотыльковой шейки и струной в двух положениях вала. [c.329]

После устранен] я выявленных при обкатке и продувке недостатков постепенно дают машине нагрузку. Компрессоры под нагрузкой прирабатывают на воздухе или азоте. Испытание компрессора на а юте производится по замкнутому циклу. Длительность приработки машины под нагрузкой зависит в основном от ее размеров и сложности. Газовый компрессор 1Г-266/320 под нагрузкой испытывают в течение 48 ч. Наблюдать за работой машины в этот период следует особенно внимательно. После истечения установленного времени пробега под нагрузкой машину останавливают и проводят ревизию основных узлов коренных подшипников, шатунов, крейц-копфных пальцев, всасывающих и нагнетательных клапанов, поршней и поршневых колец, шеек вала, сальниковых набивок и лабиринтных уплотнений, масляных фильтров, штоков, редукторов. ЕЗы-янленные при этом дефекты следует устранить. Сборку машин после ревизии нужно проводить особенно тщательно, чтобы не нарушить пригонку частей, достигнутую в процессе приработки. После сборки, с целью проверки ее правильности, машину вновь пускают под нагрузкой. Продолжительность пробного пробега машины под нагрузкой составляет 1—3 ч. При нормальной работе всех узлов машину включают в систему для работы. После определенного срока работы машины в системе подписывается акт о приемке агрегата из ремонта. [c.338]

При капитальном ремонте (К) выполняются все работы, относящиеся к текущему и среднему ремонтам, а также разборка подшипников скольжения, их перезаливка и подгонка снятие маховика с разборкой и съемом коленчатого вала расточка цилиндров или цилиндровых втулок проверка поршневых ( фейцкопфных) пальцев на эллипсность и конусность и их ремонт разъединение шатунов и поршней, ремонт и замена под-1ГНПННК0В и втулок пригонка всех подшипников и при необходимости—их перезаливка проверка прямолинейности п диаметра щтока (при необходимости — ремонт или смена штока) проверка правильности положения шатуна по отношению к валу и к поршню и устранение обнаруженных перекосов проверка состояния поршня (при необходимости — ремонт или замена) снятие, очистка и замена сработавшихся поршневых колец проверка канавок и пригонка новых поршневых колец проверка состояния и промывка маслопроводов, масленок и масляных насосов с заменой негодных частей проточка и шлифовка коренных и кривошипных шеек коленчатого вала очистка от накипи II грязи всех охлаждающих поверхностей осмотр и проверка холодильников с заменой негодных трубок и змеевиков проверка, ремонт и испытание на плотность всей запорной арматуры проверка крепления рамы (картера) н состояния фундаментных болтов очистка от грязи, масла и нагара трубопроводов нагнетания от компрессора до воздухосборника проверка и ремонт всех предохранительных клапанов и регуляторов давления. [c.300]

За последние 10—15 лет в подземном и капитальном ремонте скважин произошли коренные изменения в области механизации трудоемких операций. Долгие годы спуско-подъ-емные операции при ремонте скважин, оборудованных установками ЭЦН, не удавалось механизировать. Попытки ученых и конструкторов создать автомат АПР-2ЭПН для свинчивания — развинчивания труб при ремонте скважин с ЭЦН на основе автоматов АПР-2ВБ, широко применяемых при ремонте скважин, оборудованных штанговыми насосами, терпели неудачу. [c.70]

Все работы малого ремонта и, кроме того, очистка цилиндров и поршней от нагара и зачистка поврежденных от заедания мест промывка, очистка рубашек цилиндров и промежуточных холодильников от ила и накипи замеры износа моторных и компрессорных цилиндров и их поршней проверка состояния коренных и кривошипных шеек вала по показаниям индикатора, привода клапанов, износа штоков и уплотнительных колец, зазоров в замках колец и по высоте, зазоров в подшипниках распределительного вала, фаз газораспределения осмотр крышек моторных и компрессорных цилиндров, выхлопного коллектора, центробежного регулятора, масляного насоса, лубрикатора,, ручной пресс-масленки, кулачков распределительных валиков и шестерен привода, газосмесителя и регулятора давления газа осмотр, чистка и притирка пускового золотника, пускового крана и пускового вентиля на баллоне, выхлопных клапанов, пластин и седел всасываю щих и нагнетательных клапанов цилиндров проверка и регулировка вредных пространств осмотр и проверка фундаментной рамы и крепления фундаментных болтов [c.772]

Разборку ремонтируемого компрессора начинают с демонтажа трубопроводов, подводящих воду, воздух, смазку. Разбираемые трубы для облегчения последующей сборки маркируют, затем вскрывают коренные подшипники, снимают шатуны, ползуны и крышки цилиндров, разбирают клапаны. Разобранные детали промьгоают керосином и протирают. Визуально определяют дефекты деталей и определяют способ их восстановления. При капитальном ремонте необходимо проверить состояние фундамента, при наличии трещин необходимо удалить часть фундаментной плиты до чистого бетона. Удаляют проржавевшую арматуру, приваривают новую и делают заливку качественным бетоном. При ремонтах подвергают ревизии коренной вал, его подшипники, цилиндры, цилиндровые втулки, крышки цилиндров, клапаны, штоки, поршни, поршневые кольца, сальники, крейцкопф. [c.408]

В объем работ при ремонте этого вида входят все работы текущего ремонта проверка затяжки фундаментных болтов, проверка отставания рамы с выверкой ее по уровню ревизия щатунов и шатунных болтов замер величины расхождения щек коленчатого вала ревизия подщипников шатунов ревизия поршней и поршневых колец с переплавкой баббитовых подушек поршней и заменой поршневых колец (при необходимости) ревизия коренных, головных и крейцкопфных подшипников ревизия узла соединения штока с крейцкопфом и осмотр резьбы гаек, штоков и болтов соединительной муфты ревизия предохранительных клапанов ревизия основных и вспомогательных маслонасосов замена сальниковых колец, притирка сальниковых коробок проверка состояния внутренней поверхности газоохладителей и маслоотдедителей и чистка их. [c.56]

Коленчатый вал. При ремонте осуществляется контроль выработки коренных и шатунных щеек по овальности и конусности путем замера с помощью микрометра диаметров шеек в двух взаимноперпендикулярных направлениях и в двух сечениях. Допустимое значение овальности и конусности шеек диаметром 180 мм составляет 0,16 мм. При незначительных дефектах поверхности шеек осуществляется их шлифовка до ремонтного размера. Контроль величины биения коренных шеек осуществляется с помощью индикатора показания заносят в формуляр. Предельно допустимая величина биения —0,12 мм. [c.108]

Дата и вид ремонта Коренные (мотылевые) подшипники Допустимая величина, мин/макс [c.115]

Долгое время работа коренных подшипников крупных газовых компрессоров типа 1Г-266/320 и 2ШЛК-1420 считалась одним из узких мест, мешающих нормальной эксплуатации всего оборудования аммиачного производства. Большое число внеплановых остановок вызывалось разрушением баббитовой заливки вкладышей подшипников. Но даже когда пробег подшипника охватывал весь срок между двумя смежными плановыми ремонтами (средним или текущим), то и тогда трудозатраты па ремонты и их срок увеличивались, поскольку обязательной операцией каждого ремонта была полная или частичная перезаливка вкладышей. [c.230]

В процессе капитального ремонта должны выполняться следующие работы все работы малого и большого текущих ремонтов осмотр фундамента ком<прессора и проверка его 01сад ки контроль отставания и поло жения фундаментной рамы, величины циклических колебаний рамы и фундамента, величины деформации рамы при затяжке анкерных болтов проверка и воостанов леиие взаимного положения коленчатого вала и вала привода контроль и восстановление взаимного положения осей коленчатого вала и направляющих рядов компрессора контроль и восстановление соосности цилиндров и направляющих проверка положение коленчатого вала контроль величин выработки и биения коренных и шатунных шеек контроль состояния и восстановление выработки зеркал цилиндров, состояния внутренних перегородок цилиндров, разделяющих газовые и водяные полости, состояния резьбовых соединении цилиндров ремонт и техническое освидетельствование. межступенчатых аппаратов в соответствии с требованиями Госгортехнадзора [4, 5] выборочная и генеральная выборочная ревизия и испытания межступенчатых коммуникаций в соответствии с требованиями Госгортехнадзора [6] проверка состояния и ремонт двигателя, его системы литания, управления и защиты проверка состояния и ремонт маслобаков, масло-отстойников, маслопроводов и арматуры проверка состояния и ремонт трубопроводов и арматуры системы охлаждения проверка состояния, ремонт, поверка и испытания-средств измерения, устройств контроля и защиты, аппаратуры управления комплексная проверка, регулировка и испытание компрессорной установки. [c.24]

Возможность ремонта вала зависит от величины, раоцоложения и характера трещин. Обнаруженные по-верх ностные неглубокие трещины должны вышлифовываться. Как правило, если глубина трещины на коренных и шатунных шейках превышает допуск на проточку шеек, вал необходимо заменить. [c.63]

При проведениии капитального ремонта обязательно проводится полная разборка машины. Тщательно осматриваются и подвергаются контрольным замерам такие детали, как коленчатый вал, кр ейц-копф, палец кривошипа, цилиндр. Обнаруженные дефекты устраняют, растачивают цилиндры или гильзы, изготавливают и подгоняют к ним поршни, ремонтируют и испытывают на плотность клапаны, заменяют забракованные шатунные болты и шпильки коренных подшипников, проверяют состояние маслосистемы и заменяют негодные детали, проверяют фундаменты, рамы, крепления их на фундаменте. [c.176]

В ремонте холодильных компрессоров метод ремонтных размеров используют при обработке шатунных шеек коленчатых валов, коренных шеек валов, опирающихся на подшипники скольжения, для сопряжений палец — поршень, палец — подшипник верхней головки шатуна, негильзованный цилиндр — поршень., [c.227]

Эти значения приведены в последних столбцах табл. 37 и 39. Из рис. 50 видно, что на пятый-шестой год эксплуатации машины полностью выходят из строя. Наличие некоторого числа отказов после этого срока связано с тем, что при учете отказов машины, прошедшие капитальный ремонт, при котором обычно полностью заменяются всетруш,иеся детали (ротор, коренные подшипники, лопасть и др.), должны считаться новыми, т. е. год капитального ремонта — это, по существу, год выпуска новой машины. Однако при маркировке после капитального ремонта комбинаты раньше обычно сохраняли старые заводские данные, что вносило неточность при статистической обработке материала. [c.173]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология