Анализы турбинных масел

Имеющееся в резерве свежее турбинное масло должно подвергаться эксплуатационному анализу не реже двух раз в год. Все турбинные масла, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться лабораторным проверкам в следующие сроки. [c.43]

В объем сокращенного анализа турбинного масла входят определение кислотного числа, реакции водной вытяжки (содержание водорастворимых кислот и щелочей), ВЯЗКОСТИ, наличия механических примесей. Один раз в год производится определение температуры вспышки. [c.221]

Для контроля за качеством турбинного масла, используемого на работающем тепловозе, на каждом МПР отбирают пробу в количестве 0,3 л через нижнее сливное отверстие, которую передают в лабораторию для анализа. [c.101]

Масла смазочные авиационные анализ 6518, 6545, 7525 определение содержания горючего 7028 проба на присутствие нитробензола 7669 Масла смазочные автомобильные, определение содержания горючего 7028 Масла смазочные отработанные, определение осадка 7046 Масла трансформаторные определение взвешенного углерода 4442 оценка склонности к образованию низкомолекулярных кислот 7348 приспособление для отбора проб 2467 Масла турбинные, оценка склонности к образованию низкомолекулярных кислот 7348 [c.369]

При анализе углеводородов для разрушения эмульсии добавляют, например, четыреххлористый углерод. Тормозная жидкость, в 500 мл которой содержится 0,03 мг воды (или выше), вызывает изменение окраски метиленового синего до глубокого синего цвета. Точно такое же действие оказывают на индикатор ракетное топливо, в образце которого массой 500 г содержится 0,08 мг (0,16 млн" ) воды, и турбинное масло, в 500 г которого содержится 0,03 мг воды. Для быстрого колориметрического определения влаги в кусковом сахаре и рафинированной патоке был использован фуксин [55]. Фуксин (розанилин) обычно используют в виде гидрохлорида [c.360]

Шкала построена для легкого турбинного масла. При определении более тяжелых сор тов масла чувствительность анализа существенно возрастает и содержание масла в стандартах следует соответственно изменять. [c.59]

Для смазывания турбокомпрессоров смазочный бак заполняют турбинным маслом в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Можно использовать масло, оставшееся в баке после промывки смазочной системы, при условии подтверждения его пригодности результатами анализа. Проверяют исправность пускового смазочного насоса и готовность к работе системы аварийной подачи масла, подключающейся при отказе главного и пускового насосов. После включения пускового насоса и заполнения всей системы следят за уровнем масла в смазочном баке во избежание срабатывания системы защиты при чрезмерном снижении уровня. Если температура масла, поступающего из охладителя, ниже 30° С, вместо. холодной воды в охладитель масла подают горячую температурой до 70° С. При работе пускового смазочного насоса контролируют избыточное давление во всасывающей трубе главного насоса. Проверяют действие приборов, реагирующих на прекращение поступления масла или недопустимое уменьшение его давления подачей аварийного сигнала или отключением привода компрессора. [c.169]

Все свежие турбинные масла, поступающие в районные управления газопроводов, должны подвергаться полному анализу, несмотря на наличие паспорта поставщика, [c.42]

Турбинные масла должны обеспечивать смазывание и теплоотвод, а также выполнять функцию гидравлического масла в системе регулирования работы турбины. Требования к турбинным маслам зависят от типа привода, конструкции турбин и места их размещения, поэтому одно и то же турбинное масло может оказаться как пригодным, так и непригодным при разных условиях эксплуатации. Как правило, в турбинах циркулирующее масло выполняет функции и смазочного, и гидравлического масла. Исключение составляют гидротурбины с отдельными системами смазки и регулировки и где разные требования не могут быть удовлетворены с помощью масла одной вязкости. Предполагается, что большое количество заправленного масла обеспечит работу в течение длительного периода. Заправленное масло следует проверять через определенные временные интервалы и периодически подвергать очистке. Ожидаемый срок службы зависит не только от полученных при анализе результатов, но и от степени изменения свойств по сравнению с данными предыдущей проверки. [c.272]

Турбинные масла в процессе эксплуатации должны подвергаться сокращенному анализу в следующие сроки [c.41]

Перерыв в смазке высокооборотных турбоагрегатов недопустим, поэтому в процессе подготовки к пуску уделяют большое внимание наладке масляной системы. Турбинное масло подвергают анализу и заливают в маслобаки через 3—4 слоя марли, уложенной на приемные фильтры. Заливают маслобак компрессора на 2/3 указателя, маслобак редуктора — до верхней отметки указателя" уровня. После этого открывают запорную арматуру на маслопроводах, проверяют подачу воды на маслохолодильники и специальным электроподогревателем, входящим в систему смазки турбоагрегата, нагревают масло. [c.227]

Натровая проба является качественной реакцией на присутствие в маслах натриевых мыл нафтеновых кислот. Добиться полного отсутствия мыл невозможно, но тщательно проведённая щелочная очистка и последующие промывки могут свести содержание мыл к минимуму. Нежелательность присутствия этих соединений отмечена выше. Однако в отношении большинства масел данное испытание не может служить показателем для суждения о степени пригодности масла, и поэтому заменяется определением золы и кислотности. Натровая проба принята главным образом в анализе трансформаторных и турбинных масел, где всякая константа, помогающая судить о поведении масла в рабочих условиях, желательна и необходима. [c.677]

При эксплуатации системы маслоснабжения центральная заводская лаборатория постоянно контролирует качество масла (отсутствие водьГ и механических примесей требуемое кислотное число). Обычно лабораторный контроль по этим показателям осуществляется после заливки масла и далее оДин раз в 2—4 месяца. При ухудшении качества масла анализ проводят чаще. Визуальный контроль масла в системе агрегата, а также в маслосистемах всех турбинных приводов маслонасосов и другого оборудования должен проводиться эксплуатационным персоналом один раз в сутки. В установках с электроприводом и циркуляционной системой смазки визуальный контроль проводят не реже одного раза в 3 месяца. При обнаружении загрязнения масло должно быть очищено или заменено. Организация эксплуатации масла должна обеспечивать сбор отработанного масла, его регенерацию и повторное использование. [c.66]

Этим методом могут быть количественно определены металлоорганические присадки в маслах, ванадий — в топливах для газовых турбин, ТЭС—в моторных топливах, проанализирован катализатор (М в активированной глине). Исходный материал для анализа переводится в золу предварительно или непосредственно в графитовом электроде дуговой лампы. [c.343]

Перед заливкой масла в бак турбины следует убедиться в том, что монтаж масляной системы полностью закончен, временные заглушки удалены, а бак тщательно очищен. К моменту заливки масла к баку должно быть подключено маслоочистительное устройство— центрифуга и фильтр-пресс. Всю спускную арматуру масляного бака и маслоохладителей надежно закрывают и защищают от случайного открытия. До заливки масла должен быть получен его анализ. [c.296]

Лабораторные методы определения качества огнестойких турбинных масел за некоторыми исключениями не отличаются от таковых для нефтяных продуктов. Цвет, кислотное число, кинематическую вязкость, температуру вспышки, реакцию водной вытяжки, зольность и термоокислительную стабильность испытывают по методам, используемым для нефтяных турбинных масел и приведенным в ГОСТ 32—53, которые вполне приемлемы и для их огнестойких заменителей. Правда, при определении реакции водной вытяжки в отличие от нефтяного синтетические масла из-за повышенной плотности находятся в нижнем слое, а вода — в верхнем, а в качестве индикатора при титровании удобнее пользоваться щелочным голубым, нежели фенолфталеином. Однако эти изменения несущественны и на ход анализа не влияют. [c.66]

Для определения мест загрязнения воздушной среды огнестойким маслом устанавливали участки, где возможно образование аэрозолей, и анализировали вблизи отмеченных точек воздух на присутствие аэрозоля ТКФ. Установлено, что загрязнение возможно возле коробки регулирования, в которой периодически открывается отверстие для измерения частоты вращения турбины ручным тахометром. Кроме того, аэрозоль может образовываться около сервомоторов при наличии неплотностей в соединениях и у расходного бака с огнестойкой жидкостью. Анализ воздуха около этого оборудования показал наличие ТКФ в концентрациях только 0,013—0,02 мг/м (при ПДК 0,5 мг/м ), т. е. в 25 раз ниже допустимой. [c.104]

Критерием необходимости ремонтных работ в гидравлической части системы регулирования являются результаты ее испытаний на остановленной турбине и на холостом ходу. Эти испытания нужно проводить ежегодно. Они заключаются в сравнении характеристик отдельных узлов и системы в целом с характеристиками, приведенными в паспорте турбины и снятыми при испытаниях на заводе и перед пуском ее после монтажа. Если эти испытания, а также наблюдения персонала и анализы масла не обнаруживают нарушений в работе узлов, то проводить их ревизию в период ревизии турбины не следует можно ограничиться осмотром регулятора безопасности, регулятора скорости, подшипника регулятора скорости, шлицевого валика к регулятору скорости, шестерни, привода тахогенератора и золотника регулятора скорости. [c.154]

Эксплуатационное испытание — один раз в месяц при кислотном числе не выше 0,5 мг КОН на 1 г масла и полной прозрачности масла при нейтральной реакции водной вытяжки и 1 раз в 2 недели при превышении кислотного числа (0,5 мг КОН) или при наличии в масле шлама и воды при резком ухудшении качества масла производится внеочередной анализ. Один раз в сутки необходимо проверять воздух в маслобаках турбин на содержание метана, не допуская его содержания выше 1% по объему. [c.146]

При отклонении одного из этих показателей от нормы и невоз--можиости его восстановления без остановки турбины масло необходимо заменить в кратчайщий срок. Пробы масла нужно отбиратЬ строго по графику и результаты анализа тщательно регистрировать. Перед смешением свежего и эксплуатационного масел или перед добавлением к любому из них регенерированного масла желательно провести анализ обоих, а также смеси, которая будет использована в турбоагрегате. [c.159]

Анализ отложений, снятых с деталей мотора М-25 после 92-часового испытания на масле аэроциам (сураханский брайтсток селективной очистки-Ь турбинное масло) и топливе бакинский бензин П сорта [c.206]

При анализе турбинных и эмульгирующихся трансформаторных масел к навеске испытуемого масла сначала приливают 20 мл эталонного изооктана, а затем приливают дистиллированную воду. Нагретую [c.250]

При анализе турбинных и эмульгирующих трансформаторных насел к навеске предварительно приливают в качестве растворителя 20 мл эталонного изооктана или промытого щелочью и водой и отфильтрованного бензина-растворителя БР-1. Нагретую смесь переносят в делительную воронку и 5 мин взбалтывают. Цосле отстаивания водный слой сливают. Б пробирку отбирают 3 мл водной вытяжки, добавляют 1 каплю 0,1%-ного водного раствора метилового оранжевого и сравнивают цвет содержимого пробирки с цветом контрольной пробы в другой пробирке, в которой 1 капля индикатора добавлена к 1 мл дистиллированной воды. Если цвет одинаков, то водная вытяжка нейтральна и, следовательно, нелетучих водорастворимых кислот в опыте не образовалось. Если водная вытяжка оказалась не нейтральной, то отмывку кислот от навески окисленного масла продолжают до тех пор, пока водная вытяжка не станет нейтральной. Для этого каждый раз пробу встряхивают с 25 мл нагретой до 70 °С дистиллированной воды и воду отстаивают. Да 1ее от всех водных вытяжек, в том числе и от нейтральной, берут пипеткой по 20 мл, сливают в коническую колбу объемом 250 мл и титруют 0,025 н. водным раствором едкого кали в присутствии 3 капель 1%-ного спиртового раствора фенолфталеина до появления слабо-розового окрашивания. Параллельно так же титруют 60 мл дистиллированной воды, применявшейся для экстракции, нагретой предварительно до 70 °С и охлажденной затем до ко гаатной температуры. [c.202]

В приводах реактивных самолетов, полиэфирные — в основном для смазывания авиационных турбин. Применение быстробиораз-лагаемых СЭ в первую очередь целесообразно в случае вероятности непосредственного воздействия смазочного материала на природные экосистемы и/или организм человека — в строительной, лесной, пищевой, дорожной и других отраслях промышленности, а также в случае однократного использования смазочного материала (например, в двухтактных ДВС). Так, например [172, 309], разработка гравийных карьеров, как правило, осуществляется в условиях непосредственного контакта тяжелой техники с подземными водами. В связи с большими объемами минеральных масел, используемых в гидросистемах машин и механизмов, опасность зафязнения подземных вод в зоне производства работ из-за неизбежных случайных и аварийных проливов масел весьма высока. Поэтому одно из швейцарских предприятий по добыче гравия после тщательного сравнительного анализа различных типов гидравлических масел остановило свой выбор на биологически окисляемом масле на основе насыщенных эфиров. Более высокая стоимость таких масел окупается за счет 3-кратного увеличения срока их службы и отсутствия токсичного воздействия на окружающую среду [172]. [c.207]

Сущность метода. Настоящая методика разработана применительно к определению турбинного, трансформаторного и компрессорного масел. Для анализа выбраны длины волн светопоглощения эфирных растворов этих масел. Компрессорное масло имеет два максимума поглощения — 260 и 225 нм турбинное — три максимума поглощения 320, 260 и 225 нм трансформаторное — 280, 255 и 225 нм. Оптическую плотность измеряют на спектрофотометре относительно экстрагента — эфира при длине волны 225 щм в кювете с толщиной слоя 10 мм. Эфирный раствор трансформаторного масла подчиняется закону Бугера — Ламберта только до концентрацпи 30. мг/л, а для эфирных растворов компрессорного к турбинного масел наблюдается прямолинейная зависимость оптической плотности от ко Щентрацип в пределах 1 — 10 и 10—100 ыг/л. [c.557]

Но не только качество свежих смазочных и других масел должно проверяться перед их применением. Известно, что масла в процессе работы изменяют свои свойства (стареют) и дол ы быть своевременно сменены. Это вызывает необходимость периодического регулярного контроля качества работающего масла хотя бы по основным его качественным показателям, xapг ктepным для данного случая применения. Например, для контроля качества индустриальных масел, работающих в холодных условиях, в большинстве случаев достаточно проверить вязкость и чистоту масла, определяемую количеством механических примесей в более ответственных случаях применения этих масел, например при кольцевой смазке подшипников электромоторов, в гидравлических системах станков дополнительно должны периодически определяться кислотное число, наличие воды. Более сложен контрольный анализ работающих турбинных и трансформаторных масел, в которых должны проверяться также и показатели по параметрам, специально введенным для этих масел. [c.271]

Перед пуском газовой турбины или газомотокомнрессора требуется анализ соответствующего смазочного масла. [c.5]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология