Основные требования к смазочным маслам

К смазочным маслам предъявляются следующие основные требования [c.334]

Имеющийся материал показывает, что некоторые фторуглероды и фторированные сложные эфиры двухосновных карбоновых кислот обладают многими свойствами, весьма ценными для смазочных материалов. Они химически весьма устойчивы, в частности хлорфторуглероды устойчивы к действию кислорода при температуре до 300—320°, имеют очень малую упругость пара, достаточно высокую смазывающую способность, т. а., кроме требований к вязкостно-температурным свойствам, удовлетворяют все основные требования к высокотемпературным маслам. [c.497]

Хотя требования к смазке дизельных двигателей в основном такие же, как и к смазке двигателей с искровым зажиганием, дизели обычно предъявляют более серьезные требования к смазочному маслу, главным образом в зависимости от типа применяемого топлива. Поскольку дизельные топлива тяжелые и мало летучие по сравнению с бензинами, добиться полного и чистого сгорания бывает трудно, а продукты неполного сгорания ухудшают смазку двигателя. На табл. 115 показаны характеристики летучести типичных бензинов и дизельных топлив. [c.499]

Для подшипников качения используют в основном жидкие смазочные масла. Их выбирают с учетом условий работы (скорость, нагрузка, температура окружающей среды), конструктивных особенностей подшипникового узла и специальных требований, предъявляемых к узлу. [c.320]

Что касается четвертого основного требования, предъявляемого к маслу, то следует отметить, что смазанные поверхности могут изнашиваться вследствие недостатков смазочного масла (этот вопрос обсуждался выше), могут повреждаться из-за коррозии, могут покрываться твердыми отложениями. Коррозия железных и стальных частей может вызываться содержащимися в масле водорастворимыми кислотами (наиболее вероятный их источник — газы, просачивающиеся из камеры сгорания через поршневые кольца) коррозия подшипников, выполненных из сплавов серебра и сплавов меди со свинцом, вызывается маслорастворимыми кислотами или перекисями, появляющимися при окислении масла [16—19]. Последняя проблема возникает при применении в условиях высоких температур парафинистых масел. [c.492]

В табл. 2.42 охарактеризованы основные присадки к смазочным маслам, а в табл. 2.43 приводятся требования, предъявляемые к отработанным нефтепродуктам. [c.93]

К трансмиссионным смазочным маслам, применяемым для автомобилей, предъявляются следующие основные требования [c.43]

С применением смазочных масеп с присадками возможно в некоторых областях техники изменятся требования к вяз-кисти масла. Так, при смазке зубчатых передач, работающих с ударными нагрузками, характерными для редукторов про -катных станов, большое значение имеют демпфирующие свойства смазочного масла, зависящие в основном от его вязкости. Принято считать, что плохие демпфирующие свойства масла не могут быть компенсированы противозадирными присадками [41]. Однако это положение ставится под сомнение результатами испытаний на Челябинском и Запорожском металлургических заводах масла П8П (вязкость около 8 сСт гфи 100°С) вместо вязких масел ПС-28 и цилиндрового 52 (вязкость около 28 и 52 сСт при 100°С, соответственно) [c.58]

Введение названных присадок в смазочные масла позволяет удовлетворить два основных требования техники [c.454]

В области производства моторных смазочных материалов основными требованиями к базовым маслам будут являться хорошие реологические свойства, обеспечивающие экономию топлива более низкая испаряемость при более низкой вязкости (обеспечивает снижение уровня выбросов) однородность химического состава, обеспечивающая воз.можность увеличенного срока службы масел. Как видно из перечисленного, экологические свойства здесь тесно переплетаются с техническими при сохранении противоречий, наиболее ярко выраженных в части требований к увеличению срока службы. [c.184]

Требования к фреоновым системам охлаждения. Основные отличия фреоновых охлаждающих систем определяются такими свойствами фреонов, как большая текучесть, практическая нерастворимость в воде и растворимость в смазочных маслах. [c.60]

Все эти вещества были охарактеризованы с точки зрения пригодности их в качестве смазочных масел для новой техники и из них выбрано по 10—20 соединений, удовлетворяющих основным требованиям на такие масла. [c.5]

Выпуск состоит из трех работ. В первой работе освещаются вопросы реактивных топлив. Во второй работе освещены новые сведения в области синтеза и изучения свойств синтетических смазочных масел, обобщены исследования последних лет, приведены основные требования к смазочным маслам для реактивной, космической, атомной техники и современных машин. В третьей работе описаны строение, свойства. действие и применение присадок различного назначения в минеральных и синтетических смазочных маслах, а также приведены синтезы основных типов присадок. [c.4]

При очистке дистиллятов и компаундировании необходимо обеспечить ряд требований, предъявляемых к маслам. Основной характеристикой смазочных масел является их вязкость. От вязкости зависит способность масла предотвращать износ металла в узлах трения механизмов. [c.29]

В зарубежной технике нефтяные смазочные масла используются в двигателях дозвуковой реактивной авиации, в которых температура масла не превышает 140—150° С. Для сверхзвуковой авиации требуются масла, способные работать до 200—250° С и выше. У перспективных двигателей эта температура повышается до 400—450° С. Такие требования могут обеспечить только синтетические масла, а также газообразные и твердые смазки. Наибольшее распространение в качестве масел получили полигликоли и алифатические диэфиры (табл. 8. 31), обладающие хорошими вязкостно-температурными свойствами, удовлетворительной стабильностью, низкой испаряемостью и незначительной коррозионной агрессивностью. Основным недостатком этих продуктов является способность их разрушать резину, что требует разработки специальных сортов резины. Антиокислительную стабильность полигликолей нужно улучшать добавлением присадок. [c.467]

Эти присадки по эксплуатационным свойствам соответствовали в основном мировым достижениям и позволяли создавать смазочные масла, удовлетворяющие требованиям потребителей. Но объем их [c.9]

Основные требования к смазочным маслам [c.212]

Характерными особенностями применения в двигателях ПГ является значительное снижение износа основных деталей, уменьшение расхода смазочного масла и понижение требований к его качеству. [c.506]

Военные спецификации дают описание почти всех требований, предъявляемых к смазочным маслам, которые имеются на заправочных станциях в США и большинстве других стран. Однако, требования некоторых изготовителей техники выше, чем гарантируемые этими спецификациями. Поэтому основные изготовители техники имеют собственные спецификации на трансмиссионные масла первой заправки. К этим маслам предъявляются дополнительные требования, обеспечивающие специфические характеристики, такие как чистота деталей, работоспособность синхронизаторов, продолжительность ограничения проскальзывания и др. [c.377]

С самого начала показаться, что и все дело состоит в частностях. Так думают очень часто многие, приступая к заводской технике. Я думаю, что это ошибочно, и в нескольких примерах, которые приведу дальше, покажу, как ошибки против основных требований техники ведут в конце концов к неудаче всего дела, хотя бы оно и было правильно поставлено со стороны практических подробностей чисто рецептурного свойства. Возьмите хоть приготовление непромокаемых тканей. Пусть дан и применен в дело отличный рецепт. От него зависит, конечно, успех дела, но ведь надо пустить ткань, уметь обделать ее выгодно, сбыть своевременно и с барышом, — иначе и с хорошим рецептом дело лопнет. Тут уже частности отдельного предприятия. Но есть требования и более общие, противу которых идти, при всяких благоприятных условиях, не должно. Их надо ясно видеть. А чтобы не остаться неясным, приступая к делу, укажу здесь, в немногих словах, на пример наших дел с нефтью, которые отдельно буду разбирать подробно. Довольно сказать, что 10 лет тому назад в Баку добывалось всего около 3 млн пудов нефти, а в прошлом году получено больше 70 миллионов, чтобы видеть, что я избираю для примера такую промышленность, которая растет весьма быстро. Главные товары, этой промышленностью доставляемые, имеют всеобщий спрос. Их нигде не остается в складах, — все сбывается. Товары эти пока немногочисленны, они составляют керосин, смазочные масла и остатки. Потребление двух первых всякий знает. Потребление же остатков для топлива на Волжской системе и по Каспийскому морю, а также и для смазки колес и машин, — составляет очень крупное дело последних годов в России. А между тем выходит вот что нет почти ни одного предпринимателя, перерабатывающего нефть, который бы не жаловался и не печалился ежеминутно о ходе своих заводских операций. Печалятся не о технике, хоть и она довольно еще ныне печальна, — плачутся о торговой стороне дела. Это происходит оттого, что барыши производства совсем не отвечают ожиданиям, да и нередко дела, начатые, повидимому, очень правильно, с правильным расчетом подробностей, оканчиваются банкротствами или закрытием заводов и прекращением дел. В чем же здесь дело — Сущность дела, по моему мнению, здесь в том, что в одном месте, в Баку, скучены все заводы, перерабатывающие всю нефть, и эти заводы чрезвычайно далеки от мест потребления. Заводчик, производящий керосин, получает за него деньги только, может быть, чрез год или полтора, года, 7 [c.99]

Смазочные масла. Основные требования к смазочным маслам — создание устойчивой масляной пленки на трущихся деталях компрессоров (между шейками валов и вкладышами подшипников, между втулками цилиндров и поршневыми кольцами и др.). Смазочные масла должны быть подвижными, легко отделяться от газа и воздуха в маслоотделителях и иметь эмульсионные свойства, т.е. не вспениваться при работе. [c.41]

Манометры — Виды 34, 35 — Принцип действия 34 — Размещение 32 Масла смазочные — Марки 42, 43 — Нормы расхода 44 — Основные требования 41 [c.185]

Для большинства компрессорных установок в нефтяной и газовой промышленности применяют авиационное масло МС-20 (ГОСТ 1013—49), и лишь для таких машин, как 8ГК, 4-ГЦ, а также для тихоходных дизелей — моторное масло марки Т (ГОСТ 1519-42). Для смазки газовых турбин и центробежных нагнетателей служит турбинное масло марки 22Л стабилизированное (ГОСТ 32—53). Для смазки цилиндров компрессоров 8ГК пользуются компрессорным маслом марки 19-Т (ГОСТ 1861—54). Заменителем масла МС-20 может быть масло МС-14, а масло 19-Т можно заменить компрессорным маслом 12 (М). Могут быть также другие замены в пределах требований, предъявляемых к смазочным маслам по основным показателям в инструкциях к компрессорным установкам (табл. 7). [c.35]

В других деталях станков износ вызывается, как правило, истиранием, притом большей частью абразивного характера. Поэтому основным требованием к смазочным маслам для станков является хорошая способность предотвращать истирание стальных и чугунных новерхностей трения, а в станках, где применяются червячные передачи, — также и бронзовых червячных колес. [c.261]

Основное назначение нефтяных масел заключается в снижении трения между твердыми поверхностями движущихся частей самых разнообразных механизмов, станков, двигателей, машин и предотвращении износа материала этих частей. Это достигается тем, что сухое трение металлических поверхностей заменяется при наличии смазки трением слоев вязкой жидкости между собой. Сила сцепления между молекулами материала трущейся поверхности и молекулами смазки превышает силу взаимного сцепления молекул самого масла. Поэтому на поверхности металла образуется прочный слой смазочного материала, что и исключает возможность сухого трения и намного уменьшает механический износ деталей. С другой стороны, коэффициент жидкостного трения, т. е. трения между слоями вязкой жидкости, в десятки раз меньше коэффициента сухого трения. Следовательно, при наличии хорошей смазки энергетические затраты на преодоление трения резко уменьшаются. Кроме того, смазочные масла играют роль охлаждающего агента. Большинство нефтяных масел выпускается в качестве смазочных материалов, но некоторое количество масел предназначается для специальных технических целей. К этим несмазочным маслам предъявляются специфические требования, связанные с областью их применения. [c.98]

Основные требования бесперебойной эксплуатации исключение неравномерных деформаций при охлаждении чистота расширяемого газа (отсутствие посторонних тел, пыли, грязи и т. п.) предотвращение выпадения в турбодетандер льда и твердой углекислоты, а также заброса жидкости предотвращение перегрузки надлежащее качество и чистота смазочного масла надлежащий температурный режим масла и подшипников надлежащее давление масла исправное состояние системы защиты от разгона. [c.415]

Нафтеновые углеводороды являются важнейшей составной частью моторных топлив и смазочных масел. Автомобильным бензинам они придают высокие эксплуатационные свойства. Моноцик-ли еские нафтеновые углеводороды с длинными боковыми парафи-но выми цепями являются желательными компонентами реактивных дизельных топлив, а также смазочных масел. Являясь главной составной частью масел, они обеспечивают выполнение одного из основных требований, предъявляемых к смазочным маслам, — малое изменение вязкости с изменением температуры. При одинаковом числе углеродных атомов в молекуле нафтеновые углеводороды характеризуются большей плотностью и меньшей температурой застывания, чем парафиновые углеводороды. [c.25]

Классификация нефтей — это распределение их по группам на основании определенных признаков. С развитием нефтяной промышленности и изменением требований, предъявляемым к вырабатываемым продуктам, изменялись и классификации нефтей. Наиболее старая и простая применялась в России, когда основными целевыми продуктами переработки являлись керосин и смазочные масла она делила нефти на керосиновые и керосино-масляньте. [c.29]

Кроме того, в настоящее время наблюдается тенденция к использованию одно го и того же редукторного масла для выполнения нескольких функций. Например, помимо защиты подшипников и шестерен от износа и коррозии смазочные масла должны служить гидравлической средой. И наоборот, к маслам для ГМКП, основное назначение которых — служить средой, передающей энергию, могут быть в будущем предъявлены такие же требования, как к смазочным маслам для гипоидных мостов. [c.12]

Раньше, когда ассортимент нефтепродуктов и технические требования на них были несложны, основные цехи выпускали готовые товарные нефтепродукты. В настоящее время, как правило, эти цехи выпускают не готовые нефтепродукты, а отдельные компоненты их. Особенно это относится к бензинам, отчасти к смазочным маслам. Товарные продукты готовятся смешением в товарных цехах некоторые заводы отправляют часть компонентов, например авиационных бензинов, на другие заводы или на специальные смесительные станции, а компоненты масел — на масловарки. [c.385]

Блочные холодильные машины работают, как правило, на фреонах. С такими основными свойствами фреонов, как большая текучесть, пpaкtичe кaя нерастворимость в воде, хорошая растворимость в смазочных маслах, связаны особенности проектирования, монтажа и экспуатации фреоновых систем охлаждения. Главные требования обеспечение высокой степени герметичности системы, предотвращение попадания влаги в нее, организация непрерывной циркуляции масло-фреоновой смеси и возврата масла из испарителя в компрессор. [c.79]

При попытке беспристрастной оценки этих разногласий уместно подчеркнуть, что требования к маслу, подходящему для малых двухтактных двигателей, совсем не похожи на требования к маслу для автомобильных двигателей, грузовиков и автобусов. Основное различие лежит в том что масло для двухтактного двигателя должно быть смешано с бензином, вследствие чего оно смазывает в очень разжиженном состоянии и проходит через двигатель с большой скоростью, поело чего сгорает в камере сгорания. В четырехтактных автомобильных двигателях смазочное масло не смешивается намеренно с топливом и очень малое количество его может попасть в камеру сгорания и сгореть там, кроме того, оно предназначено для длительного использования без замены. Поэтому в принципе хорошее масло для двухтактного двигателя должно обладать способностью обеспечить достаточную смазку в очень разжиженном состоянии и сгорать полностью с минимальным количеством сажи, золы и углеродистых образований для того, чтобы пеполадкп двигателя, связанные с увеличенным отложением углерода на поршнях и головках цилиндров или с порчей свечей, были сведены к минимуму. Эти качества не пмеют существенного значения в четырехтактных автомобильных двигателях. Учитывая эти соображения, можно согласиться с рекомендациями многих фирм, выпускающих двигатели и смазочные материалы, в которых говорится, что нефтяные масла прямой гонки хорошего качества и пе содержащие добавок в общем обеспечат более удовлетворительную работу двухтактного двигателя. При наличии добавок следует обращать внимание на то, чтобы они не образовывали много золы и отложений в камере сгорания и не вызывали выход из строя свечей. [c.520]

Независимо от тала двигателя внутреннего сгорания, а т кже степени его форсирования и теплоналряженно-стц, к качеству смазочного масла предъявляют следующие общие основные эксплуатационные требования на всех эксплуатационных режимах обеспечивать смазку и охлаждение трущихся деталей двигателя [c.102]

Однако в настоящее время к смазочным маслам, предназначенным для смазки веретен, предъявляются повышенные треоования, которые обусловлены увеличением скорости вращения веретен (свыше 17000 об/мин против 10000— 12000 об/мин) [70,117], изменением конструкции веретен с учетом проекхирования нового или модернизации современного текстильного оборудования 118], улучшением качества вырабатываемой пpoдyкш и. Основным требованием, предъявляемым к маслам для смазки веретен, является повышенный срок работы масел (до 20000 ч [117] против 600-1000 ч 118]). Такие требования к маслам могут быть удовлетворены за счет добавления соответствующих присадок, улучшающих противокоррозионные и противоизносные свойства [14], повышающих антиокислительную стабильность [70], предотвращающих каплеобразование и понижающих до минимума количество масла, которое приходится удалять во время мойки замасляной продукции [41]. [c.65]

Вырабатываемые югославской нефтяной промышленностью светлые и темные ефтепродукты, а также смазочные масла в 0СН0В1Н0М отвечают современным требованиям, предъявляемым к горючим и смазочным материалам, однако улучшение качества нефтепродуктов продолжает оставаться одной из основных задач. [c.3]

Наконец, наступило время, когда старые, испытанные и усовершенствованные методы нереработки нефти, в основном, на моторное тонливо и смазочные масла уже не могли более удовлетворять сильно возросшим требованиям на количество и качество этих продуктов. Тогда наступил современный, химический этап развития нефтеперерабатывающей промышленности, характеризующийся глубокой ее химизацией. [c.749]

Образец 3 оказался более чувствизельным к действию присадки, чем образцы 2, 4 и 5. Так же, как и для моторных масел, здесь снова было отмечено, что наиболее благоприятной температурой гидрогенизации является температура не слишком высокая (что может уменьшить выход смазочного), но удовлетворительная для того, чтобы масла после гидрогенизации имели характеристики, отвечающие основным требованиям. [c.480]

Автор предполагает, что большинство читателей знакомо с устройством смазываемых механизмов, например гидромеханических коробок передач (ГМКП), гипоидных и червячных передач и т. д. Поэтому в книге отведено мало места для описания конструкций этих механизмов. Основное внимание уделено описанию смазочных материалов для редукторов с металлическими шестернями, хотя и упоминаются требования к маслам для зубчатых передач, выполненных из других материалов. [c.9]

В США промышленное производство синтетических жирных кислот отсутствует. Имеющиеся небольшие мощности по окислению нефтяных парафинов используются, в основном, для получения широкой смеси продуктов. Так, фирма Алокс корпорейшен в течение длительного времени эксплуатирует установку по окислению парафинов и некоторых. других нефтепродуктов [62]. Окисление ведется кислородом воздуха в периодически действующих автоклавах из нержавеющей стали. Процесс проводят практически до полного окисления всех исходных углеводородов при 100—180° С в защ1симости от используемого сырья и требований к качеству получаемых продуктов. Окисленный продукт разделяется на кислотную и нейтральную части. Кислоты применяются в виде широкой фракции при производстве пропиток. для тканей (в форме солей металлов), мягчителей, флотореа-тентов, консистентных смазок, добавок к смазочным маслам и других продуктов. Нейтральные кислородсодержащие соединения, представленные в основном спиртами и кетонами, используются в производстве ингибиторов коррозии и смачивающих средств. [c.103]

В различных отраслях народного хозяйства постоянно совершенствуются и создаются новые машины, двигатели, станки, для которых нужны смазочные масла, удовлетворяющие повышенным или даже новым требованиям. Такие требования к качеству смазочных масел не всегда обеспечиваются обычными способами их производства и это приводит к созданию новых процессов получения масел и различных способов повышения "их ка-, чества. Например, 20—25 лет назад автомобильные масла получались в основной массе из тя)1елых нефтей очищались масла только кислотно-щелочным способом. С совершенствованием автомобилестроения эти масла перестали удовлетворять предъявляемым требованиям, что вызвало изменение способов пройз--водства автомобильных масел, начиная с подбора нефтей для, них. Стали применяться новые процессы очистки масел отбеливающими землями и избирательными растворителями. -2 [c.19]

Существуют различия между так называемыми маслами для наполнения и смазочными маслами. Растворимость наполнителей повышает способность технического углерода и полимерного материала связываться. Смазочные типы масла и жирные кислоты обычно смазывают полимерные цепи так, что они могут скользить вокруг зацеплений. Это снижает энергетические требования при смешении и переработке. Движение к поверхности как в сыром , так и в вулканизованном состоянии называется миграцией. Если совместимость с полимерами ниже (параметры растворимости), это может означать, что тенденция к миграции данных материалов выше. Поэтому такие материалы обычно применяются в небольших количествах. Микрокристаллический воск (церезин) и микропарафиновый воск — примеры наполнителей смазывающего типа. Воски также наносят на внешние компоненты, где они образуют пленку, которая защищает основную цепь ненасыщенного полимера от воздействия кислорода и озона. Воски обычно представляют собой смеси твердых углеводородов различной молекулярной массы для борьбы с миграцией при различных температурах. [c.172]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология