От чего зависит нагарообразование

Авторы [93, 139] считают, что основой нагарообразования в различных двигателях внутреннего сгорания является температурный фактор. На одной и той же детали, подверженной действию продуктов сгорания, только на определенном участке наблюдается формирование нагара. Этот участок назван зоной существования нагара. За пределами этой- зоны нагар выгорает [93]. От размера зоны существования нагара зависит количество нагара. [c.42]

К. К. Панок считает, что интенсивность нагарообразования в камере сгорания в решающей степени зависит от температурных условий в цилиндре двигателя, являющихся в свою очередь функцией состава рабочей смеси, режима работы двигателя, теплопроводности, условий охлаждения и т. п. [c.381]

Влияние углеводородного состава. Углеводородный состав бензинов является одним из главных факторов, определяющих их склонность к нагарообразованию в двигателе. Анализ имеющихся данных показывает, что склонность автомобильных бензинов к нагарообразованию может зависеть, главным образом, от содержания в них непредельных и ароматических углеводородов. [c.270]

Следует полагать, что склонность бензина к образованию отложений во впускной системе связана с окислением высококипящих фракций, находящихся в виде жидкой пленки на стенках впускного трубопровода. Окисление отдельных капель бензина, взвешенных в потоке топливо-воздушной смеси, по-видимому, определяет нагарообразование в камерах сгорания двигателя. Таким образом, склонность бензина к образованию отложений во впускной системе двигателя зависит от содержания в нем смолистых веществ и термической стабильности его высококипящих фракций, тогда как склонность бензина к нагарообразованию определяется только термической стабильностью высококипящих фракций. [c.286]

ЧТО образование нагара снижает надежность работы двигателя, сокращает срок его службы и экономичность, увеличивает эксплуатационные расходы. Склонность бензина к нагарообразованию зависит, главным образом, от содержания и состава присутствующих в нем ароматических углеводородов, этиловой жидкости и сернистых соединений. Другие показатели качества бензина имеют второстепенное значение. [c.29]

При неполном сгорании топлива на деталях двигателя появляются твердые углеродистые отложения — нагар. Склонность топлива к нагарообразованию определяется нагарообразующей способностью составляющих его компонентов, в первую очередь она зависит от содержания ароматических углеводородов. В основном углеродистые вещества образуются в результате прогрессирующего крекинга углеводородов, однако в камере сгорания двигателя условия протекания химических реакций весьма разнообразны, поэтому, вероятно, что частицы углерода могут образовываться и другими путями. [c.264]

На основании этих исследований был предложен механизм образования нагара, начальной стадией которого является жидкофазное окисление высококипящих углеводородов, попадающих в камеру сгорания в виде отдельных мелких капель. Последующие конденсация, полимеризация и уплотнение продуктов окисления образуют материал для формирования нагара в определенных зонах его существования, зависящих от температурных и газодинамических условий в камере сгорания. Вне этих зон нагар выгорает. Из этого механизма следует, что склонность бензина к нагарообразованию зависит главным образом от химической стабильности его высококипящих фракций. [c.285]

Другое важное требование — высокие объемные теплоты сгорания топлив. Объемные теплоты сгорания зависят от массовой теплоты сгорания и плотности. Наибольшая массовая теплота сгорания у парафиновых углеводородов, наименьшая — у ароматических. При переходе к объемным теплотам ситуация противоположная, вследствие больших плотностей ароматических углеводородов их объемная теплота сгорания больше чем у парафинов. С другой стороны, слишком большое количество ароматических соединений в топливе ведет к увеличению нагарообразования, что снижает летные ресурсы двигателей. Основные характеристики современных отечественных и зарубежных реактивных топлив даны в табл. 4.41, 4.42. [c.402]

Нагарообразующая способность топлива зависит от его испаряемости. В табл. 65 приведены данные по нагарообразующей способности ряда топлив. Из данных таблицы видно, что по склонности к нагарообразованию различные топлива располагаются в соответствии с фракционным составом, чем легче топливо, тем меньше оно дает отложений в камере сгорания. [c.213]

Образование нагара возможно и при полном испарении топлива, т. е. в паровой фазе, либо в результате больших периодов задержки самовоспламенения углеводородов или высоких температур их самовоспламенения, либо вследствие несовершенного смесеобразования, когда в отдельных частях камеры сгорания имеются прослойки паров топлива и воздуха. Во всех этих случаях создаются условия для более продолжительного воздействия высоких температур на пары топлива. Совершенство смесеобразования в основном определяется конструкцией камеры сгорания. Температура же и период задержки самовоспламенения целиком зависит от строения углеводородов. Выше было показано, что наиболее высокой температурой самовоспламенения и наибольшим периодом самовоспламенения обладают ароматические углеводороды, особенно конденсированные. Поэтому, самовоспламеняясь в более поздний срок, они дольше будут подвергаться воздействию высоких температур. Так как, кроме того, при крекинге и пиролизе таких углеводородов преобладают реакции конденсации и уплотнения, то естественно, что наиболее интенсивное нагарообразование должно быть нри применении топлив, обогащенных ароматическими углеводородами и в первую очередь бицикли-ческими. Данные табл. 89 и 83 по различным товарным топливам и индивидуальным углеводородам наглядно иллюстрируют это положение [c.270]

Механизм Нагарообразования в двигателях с самовоспламенением в настоящее время недостаточно изучен. В оценке причин, вызывающих нагарообразование в двигателе, мнения исследователей расходятся. Некоторые считают, что нагарообразование зависит в основном от конструкции двигателя. [c.262]

Исследования показали, что нагарообразование в двигателях зависит от присутствия в топливе непредельных углеводородов, высокомолекулярных смолистых соединений, сернистых соединений и органических кислот. [c.262]

Причина неудачи оценки склонности масла к нагарообразованию в двигателе по коксуемости, как показали исследования последних лет, заключалась в том, что нагарообразование в двигателе зависит не столько от качества масла, сколько от ряда других факторов (см. главу Нагарообразование в двигателях ). [c.74]

Величина снижения мощности, связанная с нагаром, зависит от количества образовавшегося нагара, от качества его, от величины площади, которую покрывает нагар, и от места расположения нагара. Нагар, нагреваясь, за циклы сгорания передает часть тепла во время такта всасывания поступающей рабочей смеси и тем самым сокращает заряд горючего, снижает мощность двигателя. Чем больше нагара в камере сгорания, чем он плотнее, чем выше его теплоемкость, тем, следовательно, больше нагар аккумулирует в себе тепла, что в свою очередь приводит к большему снижению мощности двигателя. Поэтому, если топлива или масла таковы, что способствуют повышенному нагарообразованию, дают более плотный нагар, вводят в состав нагара соединения, повышающие теплоемкость нагара, то при работе [c.225]

Для некоторых видов дизельных масел до последнего времени техническими условиями нормируется величина коксового числа, с которой связывается обычно большая или меньшая склонность масла к образованию твердого нагара на форсунках, на днище поршня и стенках камер сгорания. Как, однако, исчерпывающе показал Д. Н. Вырубов [3], количество и характер нагара в камере сгорания дизеля не зависят от величины коксового числа масла, а определяются более всего температурными условиями работы цилиндра двигателя. В связи с этим нужно заметить, что вопрос о нагарообразовании в камере сгорания представлял некоторый интерес для малооборотных нефорсированных двигателей с умеренным температурны.м режимом. В современных форсированных высокооборотных дизелях вследствие высокой температуры процесса днище поршня и крышка цилиндра в работе покрываются лишь тонким слоем сажи, не влияющей на работу двигателя. Наблюдающиеся же нарушения работы форсунок связаны чаще всего с качеством топлива. Независимость нагарообразования в камере сгорания от качества масла для форсированных двигателей внутреннего сгорания была показана также К- К- Папок [9]. [c.289]

Из приведенного краткого изложения теории нагарообразования следует, что толщина нагара не зависит от продолжительности работы двигателя. Чтобы убедиться в этом, нужно снять головку цилиндра двигателя, который проработал достаточно долго, и убрать слой нагара на каком-либо участке. После сборки двигателя и его дальнейшей работы нагаром покрывается только та часть поршня или камеры сгорания, с которой он был ранее удален. При постоянном режиме работы двигателя высота вновь образовавшегося слоя нагара будет не выше его высоты на нетронутых участках. [c.50]

Пследствие недостаточной термоокислительной стабильности топлив нри нагреве в них образуются смолы и осадки, отлагающиеся на фильтрах, на стенках трубопроводов и на трущихся деталях топливной системы, что нарушает нормальную работу двигателей. Например, нарушение работы топливного фильтр и командного агрегата вызывает падение тяги. Ухудшение рас--ныления топлива форсунками вызывает нарушение нормального режима сгорания в камерах, следствием чего является повышенное нагарообразование, вызывающее коробление и прогар стенок камер и лопаток турбины. Нормальная работа топливных агрегатов зависит как от их конструктивных особенностей, так и от качества применяемых топлив. [c.83]

На рис. 131 представлены данные нагарообразования масел компрессорного Т, КС-19 и машинного СУ в зависимости от продолжительности работы установки ПЗВн. Из рис. 131 видно, что с увеличением продолжите//ьнос-ти температурного воздействия количество нагаромасляных отложений на нагароотборниках увеличивается, но и в этом случае темп нагарообразования зависит от физико-химических свойств масла наименьший темп нагарообразования имеет машинное масло СУ. [c.313]

Химический состав реактивных топлив также зависит от природы исходной нефти. Наиболее желательными компонентами реактивных топлив являются парафино-нафтеновые углеводороды. Они химически стабильны, характеризуются высокой теплотой сгорания и малым нагарообразованием. Ароматические углеводороды (особенно бициклические) менее желательны, поскольку их массовая теплота сгорания почти на 10% ниже, чем парафиновых углеводородов, они дымят и при сгорании вызывают повышенное нагарообра- ювание. Кроме того, для ароматических углеводородов характерна высокая интенсивность излучения пламени, что вредно отражается на сроке службы стенок камеры сгорания. Содержание ароматиче-С1ШХ углеводородов в реактивных топливах должно быть не более 20-22 вес. %. [c.131]

Причиной нагарообразования при высокой температуре служит прилипание частиц золы, находящейся в температурных условиях размягчения. К образующемуся размягченному слою прилипают сухие твердые вещества. Количество отлагающегося нагара зависит от температуры газа и поверхности двигателя, а также от природы компонентов золы. В нагаре обнаружено соединение окислов натрия и ванадия N320-бУгОв-УгО, . Этот шлак имеет более низкую температуру размягчения, чем окись ванадия, что способствует его прилипанию на стенках двигателя. Твердые частицы в выхлопных газах состоят на 80— [c.79]

Важным эксплуатационным свойством дизельного топлива является его с к л о н н о с т ь к образованию нагаро- и лакоотложе-н и й в двигателе. Отложения приводят к нарушениям в рабочем процессе двигателя, что ухудшает его технико-экономические и экологические показатели, увеличивает износ деталей двигателя. На образование отложений влияют фракционный состав, содержание сернистых соединений, непредельных и ароматических углеводородов, смолистых соединений, а также неорганических примесей. Более тяжелые топлива, с большим содержанием серы и ее соединений дают большее количество нагара. С увеличением содержания ароматических и непредельных углеводородов склонность топлив к нагарообразованию возрастает. Количество непредельных углеводородов регламентируется введением в стандарт показателя — йодного числа. С увеличением количества непредельных углеводородов йодное число возрастает. Количество смолистых веществ в дизельных топливах оценивается, как и в бензинах, количеством фактических смол. Склонность дизельного топлива к нагарообразованию оценивается его зольностью и коксуемостью. Зольность топлива характеризует содержание в топливе несгораемых неорганических соединений, которые повышают абразивные свойства топлива. Коксуемостью называют свойство топлива образовывать углистый остаток при нагреве без доступа воздуха. Коксуемость дизельных топлив зависит от их фракционного состава, содержания в топливах смол и непредельных углеводородов. [c.24]

Нагарообразование в камере сгоранпя зависит как от температуры газовой смеси, так и от температуры поверхности детали, на которой откладывается нагар. С повышением температуры газовой смеси повышается температура стенок камеры сгорания, что ускоряет процессы разложения масла и увеличивает скорость нагарообразования при этом нагар быстрее достигает своего равновесного состояния. [c.272]

В. И. Еланский и Г. Р. Вайнштейн [10] по результатам своей экспериментальной работы сделалх вывод, что величина нагароотло-жения в камере сгорания после длительного периода работы мотора совершенно не зависит от расхода масла. Другими словами, после длительного периода работы, когда установится равновесное состояние нагара, расход масла не влияет на нагарообразование. [c.273]

Теория нагарообразования была разработана К. К. Папок [5]. Согласно этой теории, следует различать две фазы фазу роста нагара и фазу равновесного состояния. В первой, начальной фазе, протекающей на еще чистой поверхности, происходит постепенное наращивание слоев каждый последующий слой образуется при все более высокой температуре, что связано с возрастающим термическим сопротивлением подложки, т. е. нижележащих слоев. Это обстоятельство отражается на химическом составе нагара. Нижние слои расположены на относительно холодной поверхности поршня. Они богаты первичными продуктами окислительной полимеризации — смолами, ас-фальтенами и обладают некоторой маслянистостью. Последующие слои, образующиеся при более высокой температуре, состоят из продуктов полимеризации асфальтенов, карбенов и карбоидов. Эти конечные продукты характеризуются относительно высокой сухостью. На какой-то стадии процесса дальнейшее наращивание слоев прекращается, так как порции масла, поступающие на поверхность образовавшегося нагара, превращаются лишь в конечные продукты полимеризации и поэтому не задерживаются на поверхности поршня, а выбрасываются со сгоревшими газами. Таким образом осуществляется переход к последующей, равновесной фазе нагара. Естественно, что толщина нагара в его равновесной фазе зависит от антиокислитель-ной стабильности масла и от температурного режима. [c.50]

Исследование процессов нагарообразования, проведенное К. К. Папок, показало, что качество и расход масла при длительной работе двигателя практически не влияют на нагарообразование. При установившемся процессе наряду с нагарообра-зованием идет постепенное выгорание нагара. Скорость выгорания зависит от температурного режима работы двигателя. Чем выше температурный режим, тем тоньше слой нагара. [c.177]

Установлено, что не только величина угара масла, по тагсисе и склонность масла к образованию пагара зависят в известной мере от фракционпого состава масла, т. е. от наличия в нем различных по испаряемости и температуре кипения фракций. Чем более разнообразны в указанном отношении входящие в состав масла углеводороды, тем хуже качество масла, и, наоборот, масла, полученные очисткой фракций, кипяп1,их в узких температурных пределах, отличаются при прочих равных условиях большей устойчивостью в отношении нагарообразования и дают при работе меньший угар. [c.329]