Непредельные дизельных топливах

Для оценки степени влияния технологических параметров разделения на термическую стабильность нефтяных фракций при изучении процессов разделения, в работе [55] рекомендуется метод, в соответствии с которым термическая стабильность определяется по относительному при росту содержания непредельных углеводо родов в продуктах разделения по сравнению с сырьем. В частности, с помощью указанного метода удалось установить, что степень деструкции парафинов при ректификации фракций дизельного топлива 200—320 °С повышается с уменьшением кратности циркуляции горячей струи и с увеличением температуры ее нагрева. [c.53]

При работе дизелей на топливах, содержащих смолистые вещества и углеводороды, склонные к окислению, наблюдается повышенное нагарообразование на деталях двигателя и закоксование отверстий распылителей форсунок, резко падает мощность и повышается износ двигателя. Наличие в топливе кислородсодержащих соединений характеризуется содержанием фактических смол. В связи с этим предусматривается ограничение содержания в дизельном топливе смол и непредельных углеводородов. [c.39]

В связи с небольшим содержанием непредельных (3,5%, см. табл. 10) в легких каталитических газойлях они имеют достаточно высокую стабильность при хранении и вызывают малое отложение, нагара в двигателе и малое закоксовывание форсунок. По стабиль- ности легкий каталитический газойль приближается к дизельным топливам прямой перегонки. [c.69]

Стандартами на дизельные топлива добавление присадок не регламентируется. Однако за рубежом применение антиокислительных присадок в дизельном топливе при наличии в нем непредельных углеводородов и малостабильных неуглеводородных примесей не исключается [25]. [c.23]

Определение содержания непредельных углеводородов. В пробирку наливают топливо и примерно столько же водного раствора марганцово-кислого калия розового цвета. Содержимое пробирки перемешивают и дают отстояться водному слою. Изменение розового цвета на желтый указывает на наличие непредельных углеводородов. Чем быстрее меняется окраска, тем больше их количество. Бензин и дизельное топливо, содержащие непредельные соединения, непригодны к длительному хранению. Их нужно быстро использовать. [c.116]

С повышением температуры в реакторе увеличиваются плотность и показатель преломления бензиновой фракции, а также коксуемость и содержание сернокислотных смол во фракции дизельного топлива. Это является следствием увеличения общего количества ароматических. Содержание непредельных углеводородов в этих фракциях различно. Во фракции дизельного топлива содержание непредельных возрастает с повышением температуры в реакторе. В бензиновой фракции оно [c.120]

Чувствительность керосиновых и дизельных топлив к ингибиторам ниже, чем у бензинов, поэтому многие антиокислители бензинов являются малоэффективными для более тяжелых топлив это связано с различиями в углеводородном составе топлив. При исследовании групп углеводородов, выделенных хроматографическим методом из дизельного топлива каталитического крекинга, установлено, что бициклические ароматические углеводороды подвержены значительному окислению, но не поддаются ингибированию в отличие от непредельных алифатических углеводородов, которые хотя и окисляются в большей степени, но могут быть полностью стабилизированы обычными антиокислителями. Содержащиеся в топливе гетероциклические соединения также не поддаются ингибированию и при окислении образуют нерастворимые смолы. [c.253]

Дизельные топлива марок Л и 3 характеризуются более высоким содержанием ароматических углеводородов (до 24.6% масс.) по сравнению с топливами ДЛ и ДЗ [23, 29, 30, 31]. Для топлив Л, 3 и С допускается содержание непредельных углеводородов не более 3% масс, (йодное число — не более 6 г 12/100 г топлива) [8]. [c.19]

В процессе гидрокрекинга может быть получен весь ассортимент дизельных топлив от арктических до летних утяжеленных сортов. Дизельные топлива отличаются практическим отсутствием непредельных, сернистых и азотистых соединений и низким содержанием ароматических углеводородов, что обеспечивает им высокие эксплуатационные показатели. [c.150]

В настоящее время в промышленных реакторах Сасол применяются только катализаторы на основе железа. И не просто вследствие их гораздо меньшей стоимости, чем кобальтовых и рутениевых катализаторов, но и потому, что в этом случае образуется больше непредельных соединений. Как будет показано в разд. УП, олефины играют ключевую роль в данном процессе, направленном на максимальное получение бензина и дизельного топлива. [c.171]

Опыт эксплуатации установок гидроочистки на заводах показал, что основные их узлы и аппараты в целом работают устойчиво, технологическое регулирование условий процесса осуществляется надежно и по важнейшим показателям подтверждаются данные проекта. На установках обеспечивается глубокая очистка сырья от серы, непредельных углеводородов, смол и других примесей прямогонных и вторичных дистиллятов дизельного топлива. Например, при гидроочистке дизельной фракции из сернистых нефтей восточных [c.212]

Величина индукционного периода дизельного топлива зависит от его химического состава. Способностью быстро самовоспламеняться обладают парафиновые углеводороды нормального строения алканы изостроения, цикланы, непредельные и особенно ароматические обладают низкими цетановыми числами. [c.41]

При производстве дизельных топлив из нефтей лучшим видом топлива являются дестиллаты, полученные из нефтей алканового основания. Следующими по качеству будут топлива из нефтей цикланового основания и, наконец, худшими по показателю воспламенения будут топлива, полученные из нефтей ароматического основания. Продукты глубокой термической переработки нефти содержат большое количество ароматических и непредельных углеводородов и как дизельное топливо мало пригодны. [c.84]

Как уже отмечалось выше, одним, из решаю--щих факторов, определяющих применимость крекинг-продуктов в качестве дизельного топлива, является недостаточная их стабильность, вызываемая повышенным содержанием непредельных углеводородов. В эго<м отношении топлива каталитического крекинга резко отличаются от топлив термического крекинга и приближаются но стабильности к топливам прямой гонки. [c.154]

Содержание непредельных в топливах каталитического крекинга сравнительно невелико (около 4—5%) и продуктов термического крекинга 10—15% и выше. Известно также, что характер непредельных, получаемых в процессе каталитического крекинга, несколько отличен от характера непредельных, получаемых при термическом крекинге. Степень и скорость их окисления и полимеризации не одинаковы. Все это указывает на то, что стабильность дизельных топлив, получаемых из газойлевых фракций ка- [c.156]

Стандартами на дизельные топлива содержание в них отдельных групп углеводородов не ограничивается, за исключением советских стандартов ГОСТ 305—73, ГОСТ 4749—73, в которых лимитируется содержание непредельных, определяемых по йодному числу. [c.148]

В дизельных топливах, являющихся продуктом прямой перегонки нефти, непредельные водороды практически отсутствуют, и поэтому йодное число для них не устанавливают. [c.15]

В качестве топлив для ГТУ предложено использовать также дистилляты вторичного происхождения (замедленного коксования и термического крекинга). Недостатком таких топлив является повышенное содержание (по сравнению с дизельным топливом) ароматических и непредельных углеводородов и смол. В условиях хранения и особенно при нагреве они окисляются с образованием высокосмолистых отложений. Производство дешевых топлив для газотурбинных установок является актуальной проблемой нефтепереработки. [c.334]

Дизельное топливо (сырье) подается сырьевым насосом Я-/ на смешение с водородсодержащим газом. Смесь газа и сырья нагревается в межтрубном пространстве теплообменников реакторного блока Т-1, Т-2 и в печи П-1 до температуры реакции, далее поступает в реакторы гидроочистки Р-1 и Р-2, где происходит разложение сернистых, азотистых, кислородных соединений, а также гидрирование непредельных и отчасти ароматических углеводородов. [c.271]

Гидрогенизационная очистка водородом производится в присутствии катализаторов. Этот процесс применяется для изменения химического состава бензинов, иногда дизельного топлива. В отличие от других процессов химической очистки, в которых реагенты вступают во взаимодействие с удаляемыми из нефтепродукта веществами, при гидрогенизационной очистке (гидростабилизации или гидроочистке) непредельные углеводороды не удаляются, а насыщаются водородом, вводимым со стороны. [c.291]

При анализе коптящих светлых нефтепродуктов, содержащих ароматические или непредельные углеводороды в значительных количествах, а также дизельного топлива наливают в предварительно взвешенную вместе с фитилем и колпачком на аналитических весах чистую сухую лампочку 1—2 мл испытуемого продукта. Вставляют фитиль, закрывают колпачком и снова взвешивают для установления массы продукта, предназначенного для сжигания. После этого навеску разбавляют бессернистым бензином, доводя общий объем до 4—5 мл. [c.124]

С утяжелением фракционного состава продуктов крекинга их непредельность снижается крекинг-газойли, выкипающие в пределах 200—350 °С и часто используемые (после очистки) как компоненты дизельного топлива, имеют йодное число 40—50 г Ь на 100 г. Более тяжелые фракции обычно возвращают на рециркуляцию или выводят в виде тяжелого газойля (коксование) или крекинг-остатка (крекинг под давлением). Б зависимости от режима процесса и качества сырья эти продукты более или менее ароматизированы. Крекинг-остатки содержат довольно много смолисто-асфальтеновых веществ и некоторое количество твердых частиц — карбоидов. Тяжелая часть смолы пиролиза представляет собой [c.72]

Например, при коксовании гудрона сернистой нефти (в камерах) при выходе кокса 24% образуется 16% бензина (до 205°С), 26% керосино-газойлевой фракции (205—350°С) и 23% тяжелого газойля (>350 °С). Все эти дистилляты содержат непредельные углеводороды, т. е. нестабильны если перерабатывают сернистое сырье, то эти дистилляты к тому же и сернистые, т. е. нуждаются в облагораживании. Бензин имеет невысокое октановое число, но он может быть подвергнут гидроочистке с последующим каталитическим риформингом и дает 80% масс. (т.е. 16-0,8=12,8% масс, на сырье коксования) высококачественного бензина с октановым числом не ниже 80. Керосино-газойлевую фракцию после гидроочистки для удаления сернистых соединений и непредельных углеводородов используют как компонент дизельного топлива. Выход последнего при гидроочистке составляет 95% масс. (т. е. 26-0,95=24,7% масс, на сырье). Наконец, тяжелый газойль может [c.81]

Качество продуктов коксования дано в табл. 9. Видно, что бензин, получаемый при замедленном коксовании, имеет невысокое октановое число, повышенное содержание непредельных и для сернистого сырья —серы. Наиболее.рациональный путь его использования— глубокая гидроочистка с последующим каталитическим риформингом. Легкий газойль также нуждается в гидроочистке — как для снижения содержания -серы, так и для удаления непредельных, после чего газойль можно использовать в качестве дизельного топлива. Тяжелый газойль может явиться сырьем или компонентом сырья для производства игольчатого кокса (при ограниченном содержании серы) или идти на каталитическую переработку (каталитический крекинг, гидрокрекинг). [c.106]

Помимо этой целевой реакции протекают и побочные—частичное расщепление углеводородов и насыщение...водородом, образовавшихся непредельных углеводородов до парафинов. Однако доля этих реакций при гидроочистке невелика. Так, при гидроочистке дизельной фракции 240—350°С самотлорской нефти получается 96% гидроочищенного дизельного топлива, 2% отгона (бензиновые фракции) и 0,75% углеводородного газа, остальное — сероводород и потери. При этом, если гидроочистке подвергают дистиллят вторичного происхождения, происходит и насыщение непредельных углеводородов. Большей частью гидроочистку осуществляют при 350—400 °С и 3—5 МПа. [c.231]

Особенно заметно указанные примеси влияют на химическую стабильность дизельных топлив, в которых содержание непредельных углеводородов относительно невелико. Возникновение и развитие окислительных процессов в дизельных топливах связаны в основном с наличием сернистых и кислородсодержащих соединений, которое, в свою очередь, зависит от исходного сырья и технологии получения. Гидроочищенные дизельные топлива, лишенные в результате гидрирования большей части активных сернистых и кислородсодержащих соединений, независимо от качества и состава исходного прямогонного дистиллята, как правило, более стабильны в процессе хранения и применения, чем негидроочищенные. [c.55]

Большую склонность к осмолению форсунок проявляют сернистые дизельные топлива, содержащие более 0,5% (масс.) серы. Характерно, что имеется определенная температура форсунок, при которой наблюдается максимум отложений. Высокотемпературные отложения на деталях форсунок представляют собой продукты окисления в основном гетероорганических составляющих топлив и нестабильных непредельных углеводородов. Эти отложения наряду со смолистыми веществами содержат значительную долю (40—50%) твердых частиц карбоидного характера [65]. В твердой, не растворимой в органических раство-рителвх части отложений содержатся минеральные вещества, представляющие собой продукты коррозии (оксиды металлов) и загрязнения. Карбоидные составляющие осадков, образующихся в топливах при высокой температуре, представляют собой агрегаты из твердых частиц коллоидных размеров, скрепленных смолистыми продуктами окисления. Процессы высокотемпературного окисления, приводящие к образованию осадков, протекают по механизму, аналогичному для низкотемпературного окисления, но со значительно большими скоростями. [c.63]

Полученная величина в дальнейших расчетах уточняется после определения количества водорода, вошедшего в состав дизельного топлива при гидрогенолнзе сернистых соединений и гидрировании непредельных углеводородов. Полученные значения выхода газа, бензина и дизельного топлива далее будут использованы при составлении материального баланса установки и реактора гидроочистки. [c.144]

Г. Содержание смол. Дизельные топлива, не подвергаемые гидроочистке или другой достаточно эффективной очистке, не должны включать продукты крекинга, содержащие непредельные углеводороды. Эти углеводороды способствуют накопле -нию смол в топливе, вызывающих резкое увеличение нагаров в двигателе (таблица 41). [c.115]

Компенсация выработки дизельного топлива может быть достигнута как в сфере производства топлив, так и в сфере их применения. В нефтеперерабатывающей промышленности обеспечение потребности в топливе намечается за счет увеличения отбора светлых продуктов от потенциала при прямой перегонке нефти до 95-98%, что потребует реконструкции действующих установок атм осферно-вакуумной перегонки. Увеличение выработки ДТ может быть достигнуто при углублении переработки нефти за счет ввода мощностей по гидрокрекингу вакуумного газойля (при = 5-15 МПа), за счет увеличения мощностей каталитического крекинга, замедленного коксования, термического и термоконтактного крекинга [3, 5]. Однако продукты, получаемые в этих процессах (за исключением дистиллятов гидрокрекинга), содержат значительное количество непредельных углеводородов, склонных [c.8]

Дизельное топливо как высококипяш ий продукт при длительном хранении в естественных условиях испарению не подвергается. Поэтому такие показатели его качества, как плотность, фракционный состав, вязкость, температура вспышки в процессе хранения сухцествеппо не изменяются. Практически не наблюдается изменения и по содержанию серы в дизельном топливе, его цетанового числа, температур начала кристаллизации и застывания, коксуемости и цвета. Исключением являются топлива, содержащие большое количество непредельных углеводородов в этих топливах в процессе хранения несколько увеличивается коксуемость и ухудшается цвет. Наличием непредельных углеводородов в топливе, а также таких легкоокис-ляющихся соединений, как меркаптаны, определяется химическая стабильность топлив при длительном хранении. При хранении таких топлив увеличивается содержание в них фактических смол, снижается содержание меркаптанов и образуется осадок. [c.187]

Обеспарафиненная (двукратным охлаждением до 0°) дизельная фракция имела уд. вес = 0,773 и средний молекулярный 216 (отвечающий нентадекану), содержание непредельных углеводородов оказалось равным 7%. После удаления гидрированием непредельных углеводородов тщательной фрак-ционировкой было установлено, что когазин II на 40% состоит из нормальных парафиновых углеводородов (из которых можно выделить в чистом состоянии индивидуальные углеводороды от октана до октадекана включительно) и на 60% из изопарафиновых углеводородов с мало разветвленными скелетами. Было показано, что из когазина II могут быть получены и дизельные топлива с низкими температурами замерзания. Последние получаются путем удаления из когазина II углеводородов с высокой температурой плавления охлаждением до—10°, —20°, —30° при этом выходы низкозастывающих фракций составляли соответственно 78, 62,5 и 45%. [c.200]

Дизельные топлива из газойлей каталитического крекинга по всем своим константам соответствуют ГОСТ на топлива прямой гонки, но отличаются от них наличием (5% и выше) непредельных углеводородов. Дизельные топлива каталитического крекинга могут итти для текущего потребления и для длительного хранения закладываться не должны. Опыт хранения такого топлива во ВНИИТНЕФТЬ в течение года в хорошо закрытых железных бочках показал, что в этих условиях осмоления топлива не произошло. Тем не менее длительное хранение этого топлива в резервуарах при свободном контакте с воздухом и разных температурах не проведено и изменение качеств топлив не изучено. [c.175]

Содержание в дизельных топливах непредельных углеводородов, способных к осмолению. выражают йодным числом, т. е. количё ством йода, которое в заданных условиях реагирует с непредельными углеводородами, содержащимися в 100 г топлива. Допустимое йодное число автомобильных дизельных топлив не должно превышать 6. [c.15]

К гидрогеиизациоииым промышленным процессам отпосятся гидроочистка топлив и масел и гидрокрекинг. В лаяисимости от глубины назиачв1шем гидроочистки является удалепие из топлив серосодержащих соединений и непредельных углеводородов или, кроме того, гидрирование ароматических. В первом случае гидроочистка осуществляется при умеренном давлении водорода (3—5 МПа, т. е. 30—50 кгс/см - ) и температуре 360—420 °С. Такой гидроочистке подвергают бензины перед направлением на риформинг, реактивное и дизельное топлива реже — сырье каталитического крекиига (вакуумный газойль). Менее распространена вторая разновидность процесса — глубокая гидроочистка дизельных топлив под давлением 10—15 МПа (100—150 кгс/см ). Глубокую гидроочистку используют в основном для снижения содер-я ания ароматических углеводородов в дизельных дистиллятах каталитического крекинга для повышения их цетанового числа. Последнее достигается превращением ароматических углеводородов топлива в нафтеновые и частично в парафиновые. При этом цетановое число может быть повышено на 20—25 единиц. [c.165]

Основным назначением гидроочистки является улучшение качества нефтяных фракций в результате удаления нежелательных прнмесей (серы, азота, кислорода, смолистых веществ, непредельных углеводородов). Остаточное содержание серы в целевых продуктах невелико (%) в бензинах, направляемых после гидроочист-ки на риформирование,— 1,2-10 —2-10 в гидроочищеином реактивном топливе — 0,002—0,005 в дизельном топливе — 0,02— 0,2. При гидроочистке помимо товарного продукта получают газ, отгон (из керосиновых и более тяжелых фракций) и сероводород. Газ, содержащий водород, метан и этан, используют как топливо непосредственно на предприятиях отгон — бензиновую фракцию с [c.219]

Каковы же задачи катализаторов крекинга, если формулировать их, исходя из современных представлений о механизме протекающих реакций В самом общем виде картина следующая. Катализатор отбирает из сырья и сорбирует на себе прежде всего те молекулы, которые способны достаточно легко дегидрироваться, то есть отдавать водород. Образующиеся при этом непредельные углеводороды, обладая повышенной адсорбционной способностью, вступают в связь с активными центрами катализатора. По мере роста непредельности (ненасыщенности связей) происходит полимеризация углеводородов, появляются смолы — предшественницы кокса, а затем и сам кокс. Высвобождающийся водород принимает активное участие в других реакциях, в частности гидрокрекинга, изомеризации и др., в результате чего продукт крекинга обогащается углеводородами не просто легкими, но и высококачественными — изоалканами, аренами, алкиларе-нами с температурами кипения 80—195° С. Это и есть широкая бензиновая фракция, ради которой ведут каталитический крекинг тяжелого сырья. Конечно, образуются и более высококипящие углеводороды фракции дизельного топлива, относящиеся к светлым нефтепродуктам. [c.82]

Давление. Степень обессеривания увеличивается с возрастанием общего давления в реакторе или, точнее, парциального давления водорода (рис. 88). При этом замедляются реакции дегидрирования нафтеновых углеводородов, уменьшается закоксовыва.ние катализатора, ускоряются реакции насыщения водородом непредельных углеводородов и гидрогенизации ароматических углеводородов. Общий расход водорода с ростом давления увеличивается. При существенном повышении общего давления часть сырья, даже сравнительно легкого, например дистиллята дизельного топлива, поступает в реактор в жидком состоянии. [c.265]

Каталитическая гндроочистка применяется для улучшения качества и повышения стабильности нефтеп1)одуктов путем удаления сернистых, азотистых, кислородных, металлорганических соединений, а также насыщения непредельных и ароматических углеводородов. Гидроочистке подвергают почти все нефтяные топлива, как прямогонные, так и вторичного происхождения бензин, керосин, реактивное и дизельное топливо, вакуумный газойль. Процесс гидроочистки применяют также для облагораживания компонентов смазочных масел и парафинов. [c.269]

Тепловой эффект реакции. Реакция гидрирования непредельных, ароматических и сернистых соединений сопровождается выделением тепла. При гидроочистке легких прямогокных топлив — бензина, керосина, дизельного топлива — тепловой эффект реакции сравнительно невелик и составляет 70—80 кДж/кг сырья. При гидроочистке топлив с высоким содержанием непредельных, а также тяжелых топлив тепловой эффект реакции достигает 260— [c.271]

Помимо целевой реакции при этом протекают и побочные - частичное расщепление углеводородов и гидрирование образовавшихся непредельных углеводородов до парафинов. Однако доля этих реакций при гидроочистке невелика. Так, при гидроочистке дизельной фракции (240-350°С) самотлор-ской нефти по гучается 96 мае. % гидроочищенного дизельного топлива, 2% отгона (бензиновые фракции) и 0,75 мае. % углеводородного газа, остальное [c.67]

На производство ароматических углеводородов, основанное на термическом пиролизе нефтяных дестиллатов, расходуются в качестве сырья ценные нефтепродукты (осветительный и тракторный керосин, дизельное топливо) выход основных целевых продуктов (толуола и бензола) ничтожно мал и составляет 8% веса сырья, в том числе толуола только 3%. Способ получения очень сложен, включает много разнообразных процессов, связан с исключительно большими производственными потерями сырья и расходом топлива на собственньге нужды. Чуть ли не половина (45 %) сырья — керосина — превращается в газ сложного состава предельного и непредельного характера. В жидких продуктах пиролиза содержится много непредельных, для удаления которых расходуется серная кислотЗ). [c.199]

Углубление переработки нефти проводят на трех других комбинированных установках. На одной осуществляют вакуумную перегонку полученного мазута, а отгон направляют на каталитический крекинг с последующей гидроочисткой получаемого бензина, глубокой гидроочисткой бензина коксования, поступающего с соседнего блока, совместной очисткой от, серы и фракционированием непредельных газов (каталитического крекинга и коксо-, вания). На второй комбинированной установке также имеется вакуумная перегонка мазута с направлением отгона на гидрокрекинг в этот же блок входит производство водорода. Наконец, третий комбинированный блок включает замедленное коксование в сочетании с обессериванием кокса, карбамидную депарафиниза-цию дизельного топлива, экстракцию ароматических углеводородов из катализата риформинга, изомеризацию н-пентана, сернокислотное алкилирование, производство серы и получение битумов. Подобные комбинированные установки сооружены и эксплуа- тируются на ряде нефтеперерабатывающих заводов Советского Союза. [c.306]

Внедрение комбинированных систем установок оказывает ивпоеред-ственное влияние на баланс углеводородного сырья для нефтехимической промышленности. Нар>1ду с высоким выходом фракций бензина и дизельного топлива эти системы обеспечивают достаточно высокий выход непредельных и предельных углеводородных газов. [c.59]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология