Смазочные материалы для оборудования

В справочнике, выпущенном в 1962 г., был обобщен материал по применению и нормам расхода смазочного материала на железнодорожном транспорте. Кроме того, в нем был дан материал по вопросам складского хозяйства и по некоторым другим вопросам, не связанным непосредственно с техникой использования нефтетоплива и смазочных материалов в механизмах подвижного состава и стационарном оборудовании. [c.3]

СМАЗОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ ДЛЯ ОСНОВНОГО И ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПАРОВОЗОВ [c.143]

Наименование оборудования Смазочный материал Норма расхода, кг год [c.270]

Стальные канаты. При выборе смазочного материала для смазывания стальных канатов следует руководствоваться указаниями заводов-изготовителей или указаниями карт смазок на те механизмы, в состав которых они входят как элементы оборудования. При отсутствии таких указаний необходимо применять индустриальную канатную смазку марки ИК (ГОСТ 5570—50), солидолы УСс-2, УС-2 или масла, указанные в табл. 92. Расход смазочных материалов зависит от диаметра канатов. Так, для каждого погонного метра канатов диаметром 8,7 11 13 15 17,5 19,5 21,5 24 26 28 30 32,5 34,5 37 39 43,5 47,5 50 56 60 и 65 мм соответственно расходуется 15 18 21 24 27 32 35 38 41 43 46 51 54 60 67 73 79 85 86 и 100 г смазочных материалов. При нормальных условиях работы канатов их смазывают маслом один раз в 5 дней, смазкой один раз в 15 дней в пыльных условиях и на открытом воздухе — соответственно один раз в 3 дня и один раз в 7 дней. [c.279]

До последнего времени индустриальные масла не имели нормируемых показателей, характеризующих их противоизносные свойства. Между тем во многих случаях оценка этих свойств для конкретных сортов и марок масел могла бы существенно облегчить правильный выбор смазочного материала для современных машин и механизмов. Высокие нагрузки в узлах трения или особо жесткие условия эксплуатации (горнорудные машины, металлургическое оборудование и др.) могут приводить к большим износам поверхностей трения, и поэтому для таких условий требуются масла с хорошими противоизносными свойствами, т. е. способные в максимально возможной степени предупреждать истирание, задиры и выкрашивание. Ранее уже указывалось, что правильный выбор вязкости масла может способствовать снижению износов в узлах трения. На рис. 9. 3 и 9. 4 показано влияние вязкости масла на истирание и выкрашивание металла при трении, возникающем между бронзовым и стальным роликами. [c.499]

В период до 2005 г. потребность в индустриальных смазочных материалах, вероятно, возрастет как минимум на 15% — с 2,24 млн т в 1980 г. до 2,57 млн т в 2005 г. Это увеличение маскирует реальное снижение расхода смазочного материала на единицу оборудования, поскольку ожидают ежегодный рост промышленной продукции на 2,7%, что эквивалентно 49% за весь указанный период. Однако имеются и определенные вариации спроса для различных [c.130]

В принципе любой смазочный материал при высокой кулы уре эксплуатации может считаться в определенной степени экологически безопасным снижение трения ведет к экономии энергии и увеличивает срок службы оборудования, высококачественный продукт имеет длительную работоспособность и генерирует меньшее количество отходов. [c.155]

Очистку паром обычно применяют для удаления смазочного материала с машин, технологического оборудования и строительных конструкций. В струю пара добавляют эмульгаторы или щелочной обезжиривающий раствор. После обезжиривания поверхность обдувают водяным паром или пассивируют. [c.66]

Высокая производительность этих машин достигается широким применением автоматического и централизованного управления отдельными механизмами и целыми группами основного и вспомогательного оборудования. Стремление сократить потери на трение в узлах машин, простои и затраты на ремонт, вызываемый износом и повреждением поверхностей трения, а также трудность обслуживания многочисленных смазываемых точек, многие из которых расположены в труднодоступных местах, привели к широкому применению на современных металлургических заводах автоматических централизованных систем смазки, обеспечивающих длительную и бесперебойную работу металлургического оборудования при незначительных затратах на обслуживание этих систем. Благодаря применению централизованной смазки для большинства поверхностей трения удается обеспечить регулярную подачу смазочного материала при экономном его расходе, значительно повысить долговечность машин, сократить расход энергии, необходимой для привода машин, и снизить затраты на ремонт, причем расходы на установку централизованных систем смазки быстро окупаются за счет сокращения простоев и расходов на содержание оборудования. Автоматизация управления централизованными системами смазки, обслуживающими большое количество смазываемых точек, обеспечивает надежную и бесперебойную подачу необходимого количества смазочного материала к поверхностям трения. Немногочисленный персонал, обслуживающий эти системы, следит только за их непрерывной работой, добавляет смазочный материал и производит 1 3 [c.3]

При индивидуальной смазке смазочный материал подается на поверхности трения под давлением при помощи колпачковых масленок и пресс-масленок, которые обычно располагаются в непосредственной близости от поверхности трения (например, в корпусе или крышке подшипника). Индивидуальная смазка применяется в тех случаях, когда подвод смазки от централизованной системы бывает затруднен или не оправдывает себя (шарниры рычажных систем, машины с небольшим количеством точек смазки, неответственные точки смазки на подвижных и вращающихся деталях, отдельные точки смазки, расположенные далеко от централизованных систем, и т. д.). Вследствие того, что с точки зрения обслуживания централизованная смазка считается более надежной и экономически оправдывается даже при небольшом количестве смазываемых точек, индивидуальная система смазки в современном металлургическом оборудовании должна применяться как можно реже. [c.13]

Наиболее совершенная и экономичная смазка металлургических машин достигается при применении наиболее совершенного смазочного оборудования, наличии надлежащих смазочных канавок, при правильном расположении отверстий для подвода и отвода смазки и правильном выборе смазочного материала. [c.14]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

В начале вращения крестовины масло (смазка) выбрасывается на дорожку качения. Избыток смазочного материала стекает. На дорожке остается лишь тонкий слой смазочного материала. Прибор оборудован микроскопом, позволяющим вести наблюдения за состоянием смазочного материала в зоне трения в течение всего испытания. [c.324]

Оценка коррозионного влияния различных составов смазочного материала на металлическую поверхность транспортного оборудования [c.4]

Предлагается новое решение утилизации отработанных моторных масел путем компаундирования с остаточными продуктами производства бутиловых спиртов и дальнейшего использования их в качестве профилактического смазочного материала против прилипания, смерзания и примерзания сыпучих влажных материалов к металлическим поверхностям транспортного оборудования (табл. 6). [c.15]

Наиболее важным показателем Для индустриальных масел является вязкость, так как она определяет способность масла работать в механизмах при различных нагрузках, и этим показателем в первую очередь руководствуются при подборе смазочного материала для оборудования машиностроительных предприятий. [c.19]

Алгоритм контроля заключается в следующем подшипник смазывают требуемым количеством смазочного материала заданного состава, устанавливают на стендовое оборудование, имитирующее эксплуатационные режимы (частоты вращения колец, характер нагружения) и измеряют параметр К. При этом решение о целесообразности установки подшипника в изделие принимают из условия К < Кд<,п. [c.541]

Очистка — непрерывная или периодическая очистка смазочного материала в действующем оборудовании с помощью отстойников, фильтров, центрифуг, адсорберов. Такая очистка не всегда приводит к получению масла, качество которого соответствует уровню свежего смазочного материала. Этот способ продлевает срок службы масла. [c.53]

При рассмотрении вопросов восстановления качества отработанных масел используются термины очистка, регенерация, вторичная переработка. Под термином очистка понимается непрерывная или периодическая очистка смазочного материала в действующем оборудовании, осуществляемая с помощью отстойников, центрифуг и адсорберов при этом сам процесс направлен на продление срока службы смазочных материалов. [c.356]

Надёжность тяжело нагруженных узлов трения нефтепромыслового оборудования тесно связана с триботехническими показателями применяемых смазок. Исследования по совершенствованию смазочных материалов должны опираться на теоретические предпосылки, устанавливающие взаимосвязь характера и механизма действия фаз с конкретными условиями их применения. Специфика применения смазочных материалов в нефтехимическом оборудовании заключается в широком диапазоне изменения и высоком уровне энергетической нагрузки узлов трения, динамичности их работы, дефиците смазочного материала, возможности его взаимодействия с агрессивными компонентами других технологических жидкостей. [c.77]

Турбинные масла представляют собой важнейший смазочный материал, применяемый на обычных и атомных паровых электростанциях. Они служат для смазки подшипников турбин и большей части вспомогательного оборудования. Современное турбинное масло вырабатывают из минеральных масел глубокой очистки с добавлением различных количеств антиокислительных и противопенных присадок и ингибиторов ржавления. На установках, где охлаждающая реактор среда одновременно служит и теплоносителем (например, в реакторе типа водяного котла), турбина работает в поле излучения, создаваемом радиоактивным паром и примесями. Хотя согласно расчетам, выполненным [83] для первых силовых установок, мощность дозы в таких случаях весьма мала, на последующих мощных установках она может быть значительно больше. Поэтому потребовалось определить предельные условия применения различных турбинных масел. [c.85]

Могут использоваться в прецизионных приборах и других механизмах, в которых ограничена подача энергии и недопустимо увеличение крутящего момента вследствие повышения вязкости смазочного материала, а также для снижения образования отложений в оборудовании, в котором применяются сервоклапаны с малым зазором. [c.115]

Масла на основе высококачественных базовых компонентов с прогрессивной системой присадок Превосходно защищают от износа и коррозии ф Стойки к пенообразованию 4 Снижают риск заедания-проскальзывания и вибрации в условиях тонкопленочной граничной смазки ф Превосходные эксплуатационное характеристики масел обеспечивают также чистоту машин и оборудования, желаемую фильтруемость, отделяемость от воды и водных хладагентов, снижают потенциал отрицательного воздействия взаимного загрязнения, что увеличивает срок службы как смазочного материала, так и хладагентов. [c.119]

Используются в качестве трансмиссионного, компрессорного, гидравлического масла, а также в качестве масла для циркуляционных смазочных систем в оборудовании пищевой, косметической и медицинской промышленности, где смазочный материал может соприкасаться с продукцией. [c.169]

Для использования в гидросистемах оборудования предприятий пищевой промышленности (мясо- и птицефабрики). Также применяются в качестве смазочного материала общего назначения для подшипников оборудования и пневмосистем в пищевом оборудовании в качестве защитного антикоррозионного покрытия иа время хранения. [c.283]

Для смазывания умеренно нагруженных узлов пищевого оборудования конвейерные ленты, шпиндели, шарниры, направляющие скольжения. Используется также как смазочный материал общего назначения. Содержит нетоксичный углеводородный растворитель и расфасован в аэрозольную упаковку специального типа. [c.283]

Подготовка насосов и насосной установки к работе заключается в проверке технического состояния насосов и насосной установки, наличия необходимого оборудования и его крепления, наличия смазочного материала, состояния уплотнений, а также состояния запорно-регулирующей арматуры. [c.75]

Правильный выбор смазочного материала с учетом всех условий эксплуатации является весьма важным фактором и должен быть теоретически н экспериментально обоснован. Вот почему не только для каждого вида оборудования, но и для каждого узла следует применять только тот смазочный материал, который рекомендован в паспорте данного оборудования или в эксплуатационной карте. [c.86]

Устройство СЦБ и связи. Для смазывания приборов и оборудования устройств СЦБ и связи применяют смазочный материал, приведенный в табл. 123. [c.210]

Оборудование механизированных горок. Нормы расхода смазочного материала на оборудование механизированных горок приведены в табл. 124, 125. [c.210]

Минимальный запас смазочного материала нужно хранить в металлической таре, закрытой крышкой. В отдельных случаях при наличии герметичных специально оборудованных емкостей с маслоразборными кранами запас смазочных материалов можно увеличить до месячного с разрешения пожарной охраны. [c.104]

Коррозионные и защитные свойства. Надежность и долговечность работы машин и механизмов во многом определяются эффективностью защиты металлических поверхностей от коррозии. Отсутствие коррозионного воздействия на металяь и защита их от корро.зионно-агресс1ив1ных компонентов внешней среды — требования ко всем нефтяным маслам. Особенно высоки эти требования к консервационным маслам, специально предназиаченньш для защиты машин и оборудования от атмосферной коррозии. Под слоем смазочного материала могут протекать химическая и электрохимическая коррозия металла. [c.35]

В настоящее время, как уже отмечалось выше, в области производства и применения смазочных материалов наметились два направления решения экологических проблем. Первое — создание экологобезопасных продуктов нетоксичных, не загрязняющих окружающую среду и вовлекаемых в круговорот веществ благодаря высокой биоразлагаемости важнейшим качеством вновь разрабатываемых продуктов должна являться также легкость утилизации смазочного материала после окончания его срока службы. Кроме того, решение экологических проблем связано и с оптимизацией сроков службы смазочных материалов и смазываемого оборудования, а также с совершенствованием его конструкции. [c.154]

Под термином очистка (зарубежные эквиваленты re laiming, re lamation) будем иметь в виду непрерывную или периодическую очистку работающего смазочного материала в действующем оборудовании, осуществляемую с помощью отстойников, фильтров, центрифуг и адсорберов. Такая очистка далеко не всегда приводит к получению продукта, соответствующего по качеству уровню свежего смазочного материала. Часто это и не требуется по условиям эксплуатации. Подобные меры способствуют не только рациональной утилизации ОСМ, но и продлению срока службы смазочных материалов. Очистка работающих масел без слива из оборудования возможна лишь при наличии циркуляционных систем смазки для ряда моторных, индустриальных и турбинных масел и практически для всех трансформаторных масел. [c.285]

Термин регенерация (regeneration, repro essing) относится к восстановлению качества отработанного смазочного материала до уровня свежего. Его используют применительно к очистке смазочных материалов (в основном не содержащих присадок), предварительно слитых из оборудования. При этом свойства отработанных продуктов полностью восстанавливаются и их вновь можно использовать по прямому назначению. Для проведения регенерации применяют более сложные физические и химические процессы — коагуляцию, сернокислотную и адсорбционную очистку. Часто регенерацию осуществляют на месте потребления смазочного материала. [c.285]

Тот факт, что смазочный материал фактически является конструкционным элементом двигателей и промышленного оборудования, ни у кого не вызывает сомнений. Однако в правовом контексте это понятие может иметь и негативные экономические последствия. В связи с эти.м с 1995 г. в ЕС вступил в силу закон, имеющий целью стимулировать конкуренцию на автомобильном рынке. Согласно закону, масла и другие технические жидкости не считаются теперь запасными частями к автомобилю, поэтому дилеры свободны в выборе этих продуктов (в частности, более экологобезопасных) и автомобилестроители не могут налагать здесь какие-либо ограничения без риска потерять преимущества при налогообложении [246]. Экономический эффект нового законодательства основывается на доминировании автомобильных смазочных материалов на рынке Европы — 57%. [c.352]

Ужесточение режимов эксплуатации (повышение т-ры, нагрузки, скорости перемещения, ресурса работы и т.д.) совр. транспортных ср-в и пром. оборудования требует улучшения качества смазочных материалов и прежде всего их С.Д. Для его улучшения в состав смазочного материала вводят (часто одновременно) загустители, наполнители и прпсадки (см. Присадки к смазочным материалам). Загустители-мьша, твердые углеводороды (петролатум, церезин), неорг. (бентонит, силикагель) и орг. (пигменты, кристаллич. полимеры, производные мочевины) соединения, ПАВ. Наполнителями служат обычно твердые кристаллич. добавки (графит и его фториды, МоЗ , нек-рые оксиды и- иодиды металлов и др.). С. д. твердых смазочных покрытий (см. Твердые смазки) обусловлено слабыми связями между слоями кристаллич. решетки и сильными-в плоскости слоя. При нанесении пленок мягких металлов С. д. определяется их высокой адгезией к твердой подложке при относит, легкости деформирования. [c.367]

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕППОСТЬ. Разработана технология получения и применения низкозастывающего профилактического смазочного материала Ниогрин-С , 3 , Л из нового вида нефтяного и нефтехимического сырья для предотвращения прилипания, примерзания и смерзания влажных горных пород к металлической поверхности горно-транспортного оборудования при добыче и транспортировке полезных ископаемых и вскрышных пород. Предложено новое решение утилизации отработанных моторных масел путем [c.5]

СмаЗки применяются для того, чтобы свести к минимуму адгезию полимера к металлическим поверхностям оборудования при его переработке в мельницах, каландрах, экструдерах и др. Как правило, смазки нерастворимы в полимере, и поэтому в процессе его переработки на границе между полимером и поверхностью оборудования образуется тонкая смазывающая пленка. Примерами смазок могут служить стеариновая кислота, стеарат кальция и средний стеарат свинца. Особенно тщательного подбора смазочных материалов требует непластифициро-ванный поливинилхлорид, промышленные марки которого могут содержать два или более смазочных материала. [c.250]

Ф Беззольные масла с исключительными эксплуатационными характеристиками, предназначенные для удовлетворения жестких требований крупнейших производателей компрессоров Созданы на основе высококачественных минерешьных базовых масел и вьюокоэффективной системы присадок, обеспечивающих исключительно вьюокую степень защиты оборудования и надежность работы компрессоров, эксплуатируемых в условиях от нормальных до жестких Термоокислительная стабильность надежно обеспечивает увеличение срока службы смазочного материала при одновременном предотвращении образования нагара и отложений ф Обладают превосходными противоизносными, антикоррозионными свойствами и водоотделяющей способностью, благодаря чему увеличивается срок службы оборудования и его эксплуатационные характеристики Эффективно защищают от ржавления и коррозии ф Совместимы со всеми металлами, применяемыми в компрессорах, с эластомерами и минеральными маслами, которые используются для смазывания уплотнений, уплотняющих колец и прокладок. [c.111]

Высококачественный смазочный продукт без свинца, разжижающего типа, густой, на основе высоковязкого базового масла и летучего растворителя ф Содержит твердую противозадир-ную/противоизносную присадку Отличается текучестью даже при низких температурах при первом применении растворитель испаряется, и смазочный материал приобретает подвижность, адгезионность и вьюокопрочную консистенцию на весь срок эксплуатации Прочно сцепляется с зубьями шестерен и другими элементами оборудования, обеспечивает сопротивление износу, вязкость и сохранение масляной пленки при граничном трении, не затвердевает, не крошится, не отслаивается в холодную погоду [c.122]

Для смазывания редукторов на пищевых предприятиях, где существует возможность случайного контакта смазочного материала с пищевыми продуктами. Могут также применяться в пищевом оборудовании в качестве защитного антикоррозионного покрьп-ия и как освобождающий состав для открытия клапанов и швов емкостей. [c.283]

Смазки FM GREASE ЕР 1 и2 рекомендованы для смазывания широкого спектра оборудования, включая электродвигатели, колесные транспортные средства, где часто применяются смазочные материалы категории USDA Н2. Кроме того, смазку класса NLGI2 рекомендуется применять в таких условиях, когда смазочный материал подвергается воздействию высоких температур, пара и центробежных сил, вызывающих выброс смазки из узла. [c.289]

В зависимости от конструкции оборудования смазывание может быть непрерывным и периодическим, циркуляционным и одноразовым. К отдельной группе относится смазывание твердым покрытием, когда на поверхность трения до начала работы детали наносится смазочный материал в виде твердого покрытия. Этот вид смазывания применяют в тяжелонагруженных, негерметичных, трудносмазываемых узлах. [c.86]

При устройстве и монтаже оборудования гелиевых систем учитывают ряд особенностей, определяемых свойствами гелия, а также экономическими требованиями (гелий — очень дорогой и дефицитный газ, поэтому к плотности газовых коммуникаций предъявляют особо высокие требования). Применяют сильфонные уплотнения штоков, гелий после продувок и из сальниковых поршневых компрессоров собирают и воз-враш,ают в систему. Не допускается применять мягкие газгольдеры для хранения газообразного гелия. Гелий, поступающий в рефрижераторную или ожижительную установку, должен быть свободен от масла, поэтому на гелиевых установках желательно использовать машины, работающие без смазочного материала, и мембранные компрессоры. Ожижение гелия производят при низких температурах, близких к абсолютному нулю, поэтому к материалам, используемым в гелиевых установках, предъявляют особые требования они должны сохранять высокую ударную вязкость при рабочих температурах, плотность и иметь малую степень черноты и низкую теплопроводность. В гелиевых установках в основном используют медь, алюминий и корризионно-стойкую сталь. Конструкция ожижителя должна обеспечивать минимальные теплопритоки по тепловым мостам из окружающей среды. [c.105]