Бензин ингибирование

Добавление антиокислителей в авиационные бензины обеспечивает достаточно длительное сохранение их качества. Так, в бензинах, ингибированных п-оксидифенил-амином, распада ТЭС не наблюдается в течение 3—4 лет хранения даже на юге антидетонационные (и другие) их свойства сохраняются на прежнем уровне. В тех же условиях неингибированные бензины становятся непригодными к применению через 1—1,5 года. На солнечном свету этилированные бензины окисляются значительно быстрее, чем в темноте соответственно снижается и стабильность ингибированных бензинов. Например, [c.89]

Прибор предварительно промывают спирто-бензольной смесью, укрепляют в штативе и подключают к двум жидкостным термостатам. Термостаты включают в сеть и нагревают в них жидкость (воду), поступающую в полую площадку, до 30 °С, а жидкость, подающуюся в межстенное пространство,-до 60 С. В нагретый прибор на стеклянную площадку помещают предварительно отшлифованную, протравленную ингибированной соляной кислотой и взвешенную стальную пластинку. Через воронку заливают в колбу 60 мл профильтрованного испытуемого бензина и в желобок 5 мл дистиллированной воды закрывают прибор холодильником и продолжают нагрев. Через 4 ч обогрев отключают, вынимают пластинку, промывают ее спирто-бензольной смесью, протравливают ингибированной соляной кислотой и взвешивают. [c.49]

Действие ингибиторов ржавления сводится к тому, что пленка присадки, образующаяся на поверхности металла, предохраняет его от прилипания капелек воды [57]. Применение ингибиторов значительно уменьшает коррозию топливных трубопроводов, насосов, топливных баков, цистерн и другого оборудования. Цистерны для перевозки бензинов, содержащих ингибитор коррозии, в течение ряда лет можно использовать без защитных покрытий [57]. Без присадки в автоцистернах емкостью 4 в среднем за 8 месяцев образуется по 6,3 кг ржавчины в каждой, тогда как в этих же условиях в цистернах с ингибированным топливом образовалось ржавчины в среднем 0,93 кг [57]. [c.308]

Аналогичные результаты, подтверждающие эффективность ингибиторов ржавления, были получены при обследовании автомобилей, работающих на бензине, содержащем присадку. В карбюраторах, насосах и бензобаках автомобилей, работавших на ингибированном бензине, коррозии не наблюдалось. Полностью прекратились случаи отказов в работе двигателей, связанные с засорениями топливной системы продуктами коррозии. Необходимость в замене карбюраторов и насосов снизилась на 75% [57]. [c.308]

Установлено, что при работе с карбонатом калия количество уносимого из пиролизной печи кокса снижается в 2—5 раз. Еще большее уменьшение уноса кокса достигается при увеличении степени разбавления сырья водяным паром, снижении температуры процесса и уменьшении времени пребывания реакционной массы в трубчатом змеевике. Подача карбоната калия в сырье промышленной печи производительностью 10 т/ч, проработавшей 1300 ч на нестабильном газовом бензине, также оказалась эффективной, несмотря на то, что змеевик был уже закоксован. Всего через 150 ч после начала ингибирования резко уменьшилось содержание оксидов углерода в пирогазе, отмечено снижение потерь напора в змеевике исчезли наблюдаемые визуально признаки закоксованности печных труб. [c.275]

Предварительно промытый и ингибированный бензин смешивается с воздухом и, проходя вниз по реактору, контактирует с катализатором на носителе, насыщенном едким натром. В процессе реакции поддерживается давление 1,7-1,9 МПа для поддержания воздуха в бензине в растворённом состоянии. При этом происходит окисление меркаптанов по реакции [c.37]

Чувствительность керосиновых и дизельных топлив к ингибиторам ниже, чем у бензинов, поэтому многие антиокислители бензинов являются малоэффективными для более тяжелых топлив это связано с различиями в углеводородном составе топлив. При исследовании групп углеводородов, выделенных хроматографическим методом из дизельного топлива каталитического крекинга, установлено, что бициклические ароматические углеводороды подвержены значительному окислению, но не поддаются ингибированию в отличие от непредельных алифатических углеводородов, которые хотя и окисляются в большей степени, но могут быть полностью стабилизированы обычными антиокислителями. Содержащиеся в топливе гетероциклические соединения также не поддаются ингибированию и при окислении образуют нерастворимые смолы. [c.253]

В стеклянном цилиндрическом сосуде (< =30—40 мм /1 = 300— 350 мм) подвешивают на капроновой нити один над другим три образца металла. В цилиндр топливо наливают так, чтобы один образец был полностью погружен в топливо, другой был на границе топливо — воздух, третий — в парах над топливом. По окончании испытаний образцы металла промывают бензином, бензолом, затем спиртом и насухо протирают. Затем образцы выдерживают в ингибированной (0,8—1% ингибитора) концентрированной соляной кислоте (черные металлы 1 мин, цветные 30 с), после чего их про мывают водой, высушивают ветошью, протирают канцелярской резинкой и взвешивают на аналитических весах. Метод дает хорошую сходимость параллельных результатов. [c.82]

Рис. 12. Ингибирование окисления этилированных автомобильных бензинов (окисление при 100 °С и давлении кислорода 7 кгс/см , содержание ТЭС в бензине 1,2 г/кг) [3]

Таблица 17. Ингибирование образования перекисей и смол при окислении (13 ч, 100 °С) авиационных этилированных бензинов при помощи антиокислителей (0,004%) [2, с. 352-358 3]

С течением времени первоначальная стабильность ингибированных авиационных бензинов снижается в [c.90]

Ингибировать этилированные бензины антиокислителями можно не только при выработке, но и после некоторого времени их жизни . В отличие от автомобильных бензинов, богатых ненасыщенными углеводородами, продукты окисления в авиационных бензинах накапливаются медленнее удовлетворительные результаты получены при ингибировании через 30 и более суток хранения или после стояния до 8 суток на солнечном свету. Однако эффективность антиокислителя на более глубоких стадиях окисления этилированного бензина все же меньше, чем в свежем. Авиационные бензины, в которых уже начался распад ТЭС, поддаются повторной стабилизации. Для этого осадок свинцовистых соединений отфильтровывают и к бензинам добавляют свежую порцию антиокислителя (если требуется, добавляют и ТЭС). Такие бензины остаются стабильными еще долго, но, как правило, регенерированные бензины используют без дальнейшего хранения [2, с. 352—358 3 48]. [c.91]

Однако показано, что при ингибировании смолообразования в керосинах эти антиокислители менее эффективны, чем в бензинах [1, 3, 4, v. 2, h. 17 31]. Это объясняется главным образом наличием в среднедистиллятных топливах высокомолекулярных углеводородов и неуглеводородных соединений, которые подвержены окислению, но плохо ингибируются обычными бензиновыми антиокислителями [31]. Компоненты вторичных процессов переработки нефти используют, однако, только в некоторых сортах топлив и после глубокой очистки, которая радикально изменяет их первоначальный состав. [c.97]

Антиокислитель ФЧ-16, как и древесно-смоляной, служит для ингибирования смолообразования в авиационных этилированных бензинах его не применяют. [c.112]

ИНГИБИРОВАНИЕ БЕНЗИНОВ ТЕРМИЧЕСКОГО КРЕКИНГА [c.280]

Ингибирование бензинов заключается в добавлении к ним ингибитора-антиокислителя, препятствующего окислению непредельных углеводородов, находящихся в бензинах термического крекинга. [c.280]

Перед ингибированием крекинг-бензин должен быть хорошо выщелочен и промыт водой. Обработка Щелочью необходима для выделения из бензина малоэффективных антиокислителей — фенолов. Промывка водой осуществляется с целью удаления следов щелочи, присутствие которой сильно снижает индукционный период окисления бензинов. [c.281]

Добавление ингибиторов улучшает индукционный период, а также пробу на смолообразование в медной чашке и содержание потенциальных смол. По данным Драйера и других эффективное ингибирование бензина достигается, когда начальный индукционный период повышается по меньшей мере до 180 мин. в результате применения ингибитора. Величина смолообразования, определяемая в медной чашке, после ингибирования понижается во много раз, обычно, для малых концентраций ингибиторов, применяемых в практике, в 5— 10 раз. [c.324]

Добавление ингибиторов к крекинг-бензинам должно производиться до заметного образования перекисей. Когда бензин содержит заметное количество перекисей, ингибитор окисляется перекисями и результат ингибирования получается незначительный. Таким образом неочищенные крекинг-бензины обрабатываются докторским раствором немедленно по получении и затем сразу же ингибируются. Более стойкие, надлежащим образом очищенные крекинг-бензины могут ингибироваться после определенного времени хранения, прежде чем начнется значительное образование перекисей. Какой-либо избыток серы при обработке докторским раствором вреден для ингибирования и его следует избегать. [c.325]

При обращении с ингибированными крекинг-бензинами и при хранении их следует избегать контакта с растворами каустической соды из-за растворимости ингибиторов (преимущественно фенолов или производных ф нолов) в щелочах, образующих феноляты. Кроме того, некоторые ингибиторы легко окисляются в присутствии щелочи. Следует упомянуть также, что многие ингибиторы хорошо растворимы в воде, которая может частично экстрагировать ингибитор, растворенный в бензине. При прочих равных условиях растворимые в масле и нерастворимые в воде ингибиторы имеют преимущество над инги биторами с обратными свойствами. [c.325]

Очищенные каустиком бензины часто ингибируются антиокислителями. Ингибирование не применяется для бензинов каталитического крекинга (процесс Удри) и для бензинов гидрогенизации. [c.348]

Меркаптаны нежелательны как компоненты, вызывающие сильную коррозию. Кроме того, меркаптаны сообщают неприятный запах. В настоящее время удаление активной серы является наиболее широко применяемым процессом очистки, практически все крекинг-бензины подвергаются этой очистке перед ингибированием, без дальнейшей очистки или ингибируются после очистки описанными ниже способами. [c.349]

Стандартами СССР для стабилизации бензинов предусмотрено добавление в них 0,05—0,15% древесно-смоляного антиокислителя или пиролизата или 0,007—0,010% (считая на продукты крекинга и коксования) и-гидроксидифениламина. Разрешается применять фенолы ФЧ-16 и ионол. В отличие от автомобильных в авиационных бензинах практически не содержится склонных к смолообразованию непредельных углеводородов. Поэтому антиокислитель в авиационные бензины вводят для предотвращения окислительного распада тетраэтилсвинца, добавляемого в бензины в качестве антидетонатора в концентрации до 3,3 г/кг. Для ингибирования распада тетраэтилсвинца в отечественные авиационные бензины вводят и-гидроксидифенил-амин в концентрации 0,004—0,005% (масс.). За рубежом для стабилизации автомобильных и в авиационных бензинов применяют различные антиокислители на основе ароматических аминов и фенолов [25]. [c.22]

По окончании испытания образцы металлов промывают бензином Б-70, обрабатывают ингибированной соляной кислотой, нейтрализуют карбонатом натрия, промывают водой, сушат, чистят мягкой резинкой и взвешивак>т на аналитических весах. Коррозионные свойства топлив оценивают по изменению массы образца металла до и после испытания, отнесенному к единице поверхности образца. [c.81]

Смолы образуются главным образом вследствие окислительной полимеризации непредельных углеводородов и последующих превр ащений образующихся продуктов. Поэтому наиболее склонны к смолообразованию бензины, богатые непредельными углеводородами. Относительно интенсивное смолообразование при хранении наблюдается в бензинах не только термического крекинга или коксования, но и в бензинах каталитического крекинга [1 3 4, V. 2, сЬ. 17 36 37 39 40]. Ингибировать смолообразование в бензинах, содержащих непредельные углеводороды, лучше фенольными антиокислителями, чем аминными [1, 3, 36, 40]. Аминофенолы занимают промежуточное положение. Фенолы в некоторых классификациях и называются ингибиторами смолообразования . Ингибирование смолообразования в различ ых продуктах деструктивных процессов пере-рабо" фти — компонентах автомобильного бензи-"рирует рис. 11 [1, 3, 24, 37, 39]. тьный распад ТЭС с образованием свинцо-1в протекает в автомобильных бензинах о относительно невысокую концентрацию. [c.80]

Для этой же цели за рубежом впоследствии стали использовать н-бутил-п-аминофенол, изобутил-п-амино-фенол и N, N -ди-вгор-бутил-и-фенилендиамины [3, 4, 34], которые постепенно вытеснили применявшиеся ранее антиокислители. Из них в связи с использованием в процессе демеркаптанизации бензинов [см. 2, с. 295— 330 3] наибольшее значение приобрел NjN -AH-sTOp-бутил-п-фенилендиамин. Необходимость стабилизировать авиационные этилированные бензины вызвала новые исследования, которые выявили эффективные универсальные антиокислители — экранированные (пространственно затрудненные) фенолы. Эти антиокислители заняли ведущее место в ингибировании топлив [3, 4, V. 2, h. 17 34, 45, 76а, 102, 103]. В СССР для этой цели широко применяют фенил-/г-аминофенол (п-оксидифе-ниламин), который предназначен главным образом для ингибирования авиационных бензинов [2, с. 352—358 3]. [c.107]

Нитриты находят применение в качестве ингибиторов для охлаждающей воды (см. разд. 17.2.3) и антифризов, так как, в отличие от хроматов, слабо реагируют со спиртами и этиленглико-лем. Ввиду того что нитриты постепенно разлагаются бактериями [27], они менее пригодны для использования в системах оборотного водоснабжения. Их применяют для ингибирования водомасляных эмульсий, используемых при обработке металлов (0,1—0,2 %). В трубопроводы для транспортировки бензина или других нефтепродуктов, в которых содержание воды очень мало, можно постоянно вводить необходимое количество нитритов илц хроматов, чтобы обеспечить 2 % концентрацию их в водной фазе [c.267]

Концентрация ПОДФА, требуемая для ингибирования нестабильных автомобильных бензинов (0,001-0,010% мае.), значительно меньше, чем фенольных антиокислителей. Антиокислитель ПОДФА, предотвращающий окислительный распад ТЭС в процессе длительного хранения, особенно эффективен в этилированных бензинах. [c.360]

Химический состав кислой пасты может быть изменен до кашеобразной консистенции в зависимости от имеющихся реагентов, нашример вместо фосфата атрия можно использовать ортофосфор-ную кислоту, а вместо щавелевокислого аммония — щавелевую кислоту ингибитор может быть заменен уротропином. Концентрация уротропина берется в зависимости от концентрации кислот. В случае применения ингибированной соляной кислоты ингибитор в пасту не вводится. Пря отсутствии ияпибитора и ингибированной к лoты в состав иасты следует вводить удвоенное количество фосфата натрия и щавелевокислого аммония. Вместо диатомитовой земли применяется молотый трепел (диаметр зерен 2—3 мм). Уайт-спирит может быть заменен таким же количеством керосина или бензина. [c.163]

Инг.ибирование. Этот процесс не является процессом очистки и заключается в добавлении к продукту вещества, имеющего антиокислительные свойства и оказывающего тормозящее действие на реакции окисления и полимеризации. Ингибирование применяется к бензинам термического крекинга, содержащим значительное количество непредельных углеводородов, а потому нестабильным при хранении и эксплуатации. [c.267]

Несколько лет назад конец кипения получаемого на крекинг-установках бензина не имел большого значения вследствие широкого применения сернокислотной очистки. Этот метод очистки требует вторичной перегонки очищенного дестиллата для удаления образо--вавшихся высококипящих продуктов. В результате на крекип-устгновках часто получался пресс-дестиллат со сравнительно высоким концом кипения. В настоящее время крекинг-установки производят бензины или лигроины с определенным концом кипения, непосредственно употребляемые в качестве товарных бензинов после обработки докторским раствором и ингибирования. [c.259]

Сырые и очищенные крекинг-бензины могут быть ингибированы с удовлетворительными результатами. Сырье (крекинг-бензины) предварительно обрабатывается докторским раствором. Если применяется какой-либо другой способ очистки, то для такого ингибированного крекинг-бензина степень очистки может быть гораздоменьшей. [c.325]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология