Фактические смолы фракционный состав

Содержание водорастворимых кислот и щелочей Содержание фактических смол Содержание механических примесей и воды (качественное определение) Плотность при 20 °С и при температуре замера Фракционный состав [c.225]

Содержание ТЭС, фактических смол, серы, ароматических углеводородов, плотность, коксуемость, кислотность, фракционный состав, зольность, кислотное, йодное и октановое число — величины аддитивные. [c.132]

Фракционный состав Содержание водорастворимых кислот и щелочей Содержание фактических смол [c.225]

Топливо Плот- ность Фракционный состав перегоняется при температуре, С Вязкость при 20 С Коксу- емость Содержа- Фактические смолы мг на 100 мл топлива [c.188]

Во всех случаях анализ топлива осуществляют по тем показателям, которые включены в стандарт на данное топливо. Однако число контролируемых показателей может быть различным. Например, при оценке изменения качества бензина при хранении в первую очередь определяют такие показатели, как фракционный состав, содержание фактических смол и кислотность. Для арбитражного анализа определяют, как правило, только те показатели, по которым возникли разногласия. [c.24]

Арбитражный анализ проводят в случае возникновения разногласий между поставщиком и потребителем (его выполняют во Всесоюзном научно-исследовательском институте нефтеперерабатывающей промышленности или в любой другой нейтральной лаборатории, компетентной в проведении анализов проб бензинов и выбранной по соглашению сторон). Во всех случаях анализ бензина осуществляют по тем показателям, которые включены в ГОСТ. Однако, число контролируемых показателей может быть различно. Например, при оценке изменения качества бензина при хранении в первую очередь определяют такие показатели, как фракционный состав, содержание фактических смол и кислотность. Для арбитражного анализа определяют, как правило, только те показатели, по которым возникли разногласия. [c.191]

Описанное явление регламентируется такими показателями химической стабильности бензина, как индукционный период и концентрация фактических смол. К показателям качества бензина, наиболее склонным к ухудшению в условиях хранения, относятся также фракционный состав, а для этилированного содержание тетраэтилсвинца (ТЭС), выносителя свинца и октановое число. Отклонение значений указанных показателей качества бензина от требований ГОСТ 2084-77 в основном и определяет предельно допустимые сроки его хранения в различных температурных и климатических условиях, после чего необходимо исправление его качества путем смешения со свежевыработанным бензином одноименной марки, а это связано с большими трудовыми и материальными затратами. Поэтому для повышения химической стабильности бензинов на заводах в них вводят антиокислительные присадки. [c.11]

Химическая стабильность бензинов заключается в том, что в условиях эксплуатации и хранения бензины не должны изменяться химически (образовывать смолы, выделять осадки, менять фракционный состав). Химическая стабильность авиационных бензинов определяется содержанием фактических смол, количество которых не должно превышать 2 мг на 100 мл бензина. [c.40]

Для автобензина действующими стандартами нормируются такие показатели качества, как антидетонационная стойкость (октановое число по исследовательскому и моторному методу), давление насыщенных паров (упругость паров), фракционный состав (температура выкипания 10 50 и 90%), химическая стабильность (содержание фактических смол или длительность индукционного периода), антикоррозийные свойства (отсутствие водорастворимых кислот и щелочей, активных сернистых соединений, содержание общей серы),, [c.67]

Восстановление качества нефтепродуктов смешением широко применяют на нефтебазах, складах и др. Этот метод не требует больших экономических затрат и может быть выполнен с помощью обычного складского оборудования. Качество топлив восстанавливают по октановому числу, фракционному составу, плотности, коксуемости, кислотности, йодному числу, вязкости, температуре вспышки, содержанию ТЭС, фактических смол, ароматических углеводородов, серы, золы, механических примесей и воды качество масел — по вязкости, температуре вспышки, коксуемости, кислотному числу, зольности, плотности, содержанию механических примесей и воды. Качество специальных жидкостей восстанавливают по содержанию присадок, механических примесей и компонентов, входящих в их состав. Качество некондиционных нефтепродуктов восстанавливают путем их смешения с нефтепродуктами, имеющими запас качества по соответствующим показателям, а также добавлением недостающих компонентов. [c.252]

Содержание ТЭС, фактических смол, серы, ароматических углеводородов, плотность, коксуемость, кислотность, фракционный состав, зольность, кислотное, йодное и октановое числа — величины аддитивные. Поэтому соотношение нефтепродуктов для смешения (кг) [c.253]

Крекинг-бензины, с которыми проводились испытания, имели после заводского защелачивания следующие качества плотность при 20° 0,718—0,738 фракционный состав н. к. 38—45°, к. к. 180—205° содержание серы 0,3—0,5%, в том числе меркап-тановой 0,04—0,07% октановые числа 66—69 пунктов йодные числа от 88 до 118 содержание фактических смол от О до [c.49]

Кроме углеводородного состава на нагарообразование оказывают влияние фракционный состав топлив, их испаряемость, содержание в них смол и серы [62, 68]. С увеличением содержания в реактивных топливах серы, фактических и потенциальных смол, а также с повышением плотности и снижением отношения водорода к углероду возрастает нагарообразование в реактивных двигателях. [c.22]

Цри гидрокрекинге дистиллятов определяют содержание в них серы, фракционный состав, плотность, содержание фактических или сернокислотных смол при гидрокрекинге остатков определяют плотность, сол >жание серы, тяжелых металлов и коксуемость, по требованию определяют содер-118 [c.118]

Партии топлива Фракционный состав С Фактические смолы при 204"С мг/ЮО мл Содержание серы, вес. % [c.318]

Фракционный состав бензина начало кипения—не ниже 45°, 10% перегоняется при температуре не выше 88°, 50%—не выше 105°, 90%—не выще 145°, 97,5%—не выше 170° остаток в колбе после перегонки—не более 1,0%. Йодное число—не более 2,0 г иода на 100 г бензина. Кислотное число—не более 0,6 мг едкого кали на 100 мл бензина. Содержание фактических смол—не более [c.763]

Технический алкилбензол должен иметь следующий фракционный состав температура начала перегонки—не ниже 105° 10% должно перегоняться при температуре не ниже 120° 97,5% должно перегоняться при температуре не выше 180° остаток и потери в сумме—не более 2%, остаток—не более 1%, Температура начала кристаллизации не выше —60°, Кислотное число— не более 1,0 мг едкого кали на 100 мл алкилбензола йодное число—не более 10 г иода на 100 г алкилбензола. Содержание фактических смол—не более 2 мг ъ 100 мл алкилбензола, серы—не более 0,02% водорастворимые кислоты и щелочи, механические примеси и вода должны отсутствовать. Алкилбензол должен выдерживать испытание путем воздействия на медную пластинку. [c.943]

Дизельное топливо как высококипяш ий продукт при длительном хранении в естественных условиях испарению не подвергается. Поэтому такие показатели его качества, как плотность, фракционный состав, вязкость, температура вспышки в процессе хранения сухцествеппо не изменяются. Практически не наблюдается изменения и по содержанию серы в дизельном топливе, его цетанового числа, температур начала кристаллизации и застывания, коксуемости и цвета. Исключением являются топлива, содержащие большое количество непредельных углеводородов в этих топливах в процессе хранения несколько увеличивается коксуемость и ухудшается цвет. Наличием непредельных углеводородов в топливе, а также таких легкоокис-ляющихся соединений, как меркаптаны, определяется химическая стабильность топлив при длительном хранении. При хранении таких топлив увеличивается содержание в них фактических смол, снижается содержание меркаптанов и образуется осадок. [c.187]

Фракционный состав бензина начало кипения—не ниже 45°, 10% перегоняется при температуре не выше 88°, 50%—не выше 105°, 90%—не выше 145 , 97,5%—не выше 110° остаток в колбе после перегонки—не более 1,0%. Иодное число—не более 2,0 г иода на 100 г бензина. Кислотное число—не более 0,6 жг едкого кали на 100 мл бензина. Содержание фактических смол—не более 2,0 мг в 100 мл бензина, серы—не более 0,025%. Тетраэтилсвинец, водорастворимые кислоты и щелочи, вода и механические примеси должны отсутствовать. [c.763]

Фракционный состав автомобильного бензина, с точки зрения запуска и работы двигателя, имеет то же значение, как для авиационного двигателя. Согласно техническим нормам, температура начала кипения автомобильного бензина не выше 50° до 100° выкипает пе менее 20% и до 150°— не мепее 50 %. Конец кипения автомобильного бензина не превышает 225° бензин, обладающий слишком высокой температурой выкипания, вызывает сильное разжижение картерного смазочного масла. Крекинг-бензины, применяемые для получения автомобильного топлива, отличаются относительно высоким содержанием непредельных соединений и соответственно повышенной склонностью к образованию смол при хранении, т. е. малой стабильностью. Стабильность крекинг-бензинов повышается удалением из них смолистых и наименее стойких непредельных соединений (очистка серной кислотой) и добавлением к ним присадки — ингибитора, получаемого из древесной смолы. Понятно, что для крекинг-бензинов важнейшими константами являются содержание фактических смол (не более 6 мг на 100 мг бензина) и индукционный период (не менее 240 минут). Проба на медную пластинку имеет значение в случае применения автомобильных бензинов, получаемых из сернистых нефтей. Большинство наших бензинов характеризуется незначительным содержанием сернистых соединений, и их корродирующее действие на детали двигателя незначительно. [c.694]

В спецификации на это топливо фактические смолы повышены до 30,0 мг/ЮО мл против 5,0 д.ля топлива ЛР- , в связи с чем разрешается вводить в состав этого топлива и продукты крекинга, что позволяет значительно увеличить ресурсы реактивного топлива. Температура застывания топлива ЛР-5 повышена до минус 40° С, соответственно изменен фракционный состав. [c.28]

Тип бензина Фракционный состав Соотношение пар жидкость Давление насыщенных паров по Рейду, мм pm. ст., не более Октановое число Испытание на медной пластинке, баллы, не более Содержание фактических смол, ли/100 лм, пе более [c.27]

Важнейшими константами моторных тонлив являются плотность, фракционный состав, температуры помутнения, застывания, вспышки, давление насыщенных паров (для легких топлив), цвет, коррозионность, содержание серы, углеводородный состав, содержание фактических смол, стабильность, степень очистки, кислотность, примесь различных добавок и детонационная стойкость. [c.659]

Анализ бензинового дистиллята (нсочищеиного крекипг-беи-зина). Для крекинг-бензина определяют плотность (пикнометром), фракционный состав (по ГОСТ 2177—66), содержание фактических смол, йодное число (по ГОСТ 2070—55). [c.123]

Фракционный состав температура начала перегонки, "С, не ниже 10 % перегоняется при температуре, С, не выше 50 % перегоняется при температуре, С, не выше 90 % перегоняется при температуре, С, не выше конец кипения, "С, не выше остаток в колбе, %, не более остаток и потери, %, не более Давление насыш,енных паров, мм. рт. ст., не более Кислотное число, мг КОН/100 мл бензина, не более Содержание фактических смол, мг/100 мл бензина, не более Массовая доля серы, %, не более Масовая доля углеводородов, % нафтеновых [c.502]

Сильное влияние на процесс напфообразования оказывают фракционный состав, а также содержание сернистых соединений, алкенов, аренов и смол. Эти соединения концентрируются в высококипящих фракциях топлив. Действующие стандарты (табл.) регламентируют содержание в топливах сернистых соединений (общей серы не более 0,2-0,5% мае., меркаптановой серы не более 0,01% мао.), олефинов ( йодное число не более 5-6 г йода ЮО г топлива), смол (фактических смол не более 30-40 мг/100 мл топлива), аренов [c.146]

Тракторное топливо (карбюраторное). Этот вид топлива оценивается в основном по тем же признакам, что и моторые бензины, а именно фракционный состав, октановые числа, содержание фактических смол и серы, кислотность, зольность. Тракторный лигроин должен иметь октановое число не менее 54, трак- [c.42]

Благодаря быстрому развитию регистрационной газовой и жидкостной хроматографии появилась возможность разработки новых экспрессных методов определения качества нефтепродуктов. С помощью регистрационной газовой и жидкостной хроматографии можно быстро определять фракционный состав, температуру кристаллизации, давление насыщенных паров, содержание ароматических углеводородов, нафтеновых кислот и их солей, общей серы и сероводорода, суммы водорастворимых щелочных соединений, тетраэтилсвинца, фактических смол, йодное и люминоме-трическое число и др. Возможности применения хроматографических методов для быстрого анализа нефтепродуктов хорошо иллюстрируются работой [50]. Показано, что фракционный состав топлив может быть легко определен на отечественном газовом хроматографе Цвет-2 с пламенно-ионизационным детектором. Для бензинов и реактивных топлив применен режим линейного программирования температуры термостата колонок со скоростью 10 °С/мин. Анализ занимает 15—20 мин. [c.338]

Образцы топлив готовили смешением 30% крекинг-компонента и 70% прямогонного компонента, получаемых на заводах при переработке смеси туймазинской, ромашкинской и ба-влинской нефтей. Качество образцов топлив колебалось плотность 0,755—0,780 фракционный состав и. к. 59—103°, к. к. 227— 235° содержание фактических смол 1—2 мгНОО мл-, содержание сульфируемых 17—20% объемн. иодное число 13—20 0 иода на 100 г содержание серы 0,22— [c.63]

Значительные осложения в работе катализатора вызывают колебания качества сырья, особенно повышенное содержание в нем асфальто-смолистых соединений. Это приводит к быстрой потере активности катализатора за счет его усиленного закоксовывания. С целью предотвращения этого на установке гидрокрекинга производится тщательный аналитический контроль сырья по таким показателям как плотность, фракционный состав, коксуемость, содержание фактических смол, серы, азота, металлов, асфальтенов. Особенно следует контролировать содержание полициклической ароматики (ПА) в продуктах реакции при двухступенчатом процессе и своевременный вывод ее из процесса. При конверсии тяжелого сырья в реакторах гидрокрекинга (вторая ступень) насыщение ароматических соединений водородом ограничивается температурным равновесием, за пределами которого происходят некоторые реакции конденсации, приводящие к образованию ароматических соединений высокой молекулярной массы, которые не насыщаются водородом. Эти соединения при низких температурах не растворяются в продуктах реакции и загрязняют трубопроводы. Для борьбы с этим предусмотрен горячий сепаратор, который обеспечивает [c.146]

Важным эксплуатационным свойством дизельного топлива является его с к л о н н о с т ь к образованию нагаро- и лакоотложе-н и й в двигателе. Отложения приводят к нарушениям в рабочем процессе двигателя, что ухудшает его технико-экономические и экологические показатели, увеличивает износ деталей двигателя. На образование отложений влияют фракционный состав, содержание сернистых соединений, непредельных и ароматических углеводородов, смолистых соединений, а также неорганических примесей. Более тяжелые топлива, с большим содержанием серы и ее соединений дают большее количество нагара. С увеличением содержания ароматических и непредельных углеводородов склонность топлив к нагарообразованию возрастает. Количество непредельных углеводородов регламентируется введением в стандарт показателя — йодного числа. С увеличением количества непредельных углеводородов йодное число возрастает. Количество смолистых веществ в дизельных топливах оценивается, как и в бензинах, количеством фактических смол. Склонность дизельного топлива к нагарообразованию оценивается его зольностью и коксуемостью. Зольность топлива характеризует содержание в топливе несгораемых неорганических соединений, которые повышают абразивные свойства топлива. Коксуемостью называют свойство топлива образовывать углистый остаток при нагреве без доступа воздуха. Коксуемость дизельных топлив зависит от их фракционного состава, содержания в топливах смол и непредельных углеводородов. [c.24]

Основными изменениями качества автобензина при хранении в баках машин являются быстрое накопление в бензине продуктов окисления и, как следствие этого, увеличение фактических смол и кислотности. Вместе с этим за счет потерь от испарения утяжеляется фракционный состав, главным образом за счет по-ьышения температуры начала кипения и температуры выкипания 10%. Сократить потери бензина от испарения и снизить интенсивность образования в нем смол можно путем герметизации топливных баков автомобилей, что осушествляется применением герметических пробок (табл. 175). [c.443]