Битумы битумы

В жидком виде отгружают преимущественно дорожные битумы. Битум из резервуаров на постаменте самотеком сливается в ковши бункерных полувагонов. На установку подается сразу несколько бункеров (обычно 8—10) с емкостью ковшей. 10 т, и один оператор сравнительно быстро заполняет все бункера. После непродолжительного отстоя, необходимого для образования застывшей пленки в верхней части ковшей, препятствующей выплескиванию битума вО время перевозки, бункера выводятся с территории установки. Таким образом, отгрузка в жидком виде достаточно производительна и в техническом плане не связана с какими-либо трудностями. [c.146]

Установлено, что чем моложе сапропелитовые образования, тем больше выход битумов. Битумы А сапропелитов резко отличаются по свойствам от битумов А других топлив. Они представляют собой смеси насыщенных высокомолекулярных жирных кислот и их ангидридов, которые содержат небольшое количество ненасыщенных соединений. В последнее время было установлено, что эти битумы также содержат некоторое количество смол и восков. [c.160]

Смолистые вещества, содержащиеся в нефтяных продуктах (например в маслах), ухудшают их свойства, повышают склонность масел к окислению п осадкообразованию. Поэтому для получения товарных масел необходимо удаление этих веществ из масляных фракций, что достигается различными методами очистки масел с помощью селективных растворителей или адсорбентов. Остатки от перегонки (мазут, гудрон), а также крекинг—остатки служат сырьем для получения искусственных битумов. Битумы находят широкое применение в промышленности (строительная промышлен- [c.106]

Предполагаемое нами деление высокоплавких битумов с температурой размягчения 100-150°С на три группы в какой-то мере отражает их целевое назначение. Например, в лакокрасочной промышленности, при бурении скважин и на ряде шинных заводов применяются твердые битумы - битумы нефтяные специальные по ГОСТу 21822-76 и др., а для некоторых резиновых и резинотехнических изделий пригодны только высокопластичные битумы - мягчитель по ГОСТу 781-78 марки А-ЗО. [c.49]

Исследованные смеси состояли из 80 вес. ч. песка, прошедшего через сито с диаметром отверстий 0,42 мм и задержанного на сите с диаметром отверстий 0,297 мм, 10 вес. ч. наполнителя — известняка, прошедшего через сито с диаметром отверстий 0,074 мм, и различных количеств битума. Битумы — калифорнийский и венесуэльский остаточные — были получены из того же сырья, что и битумы, приведенные в табл. 1.8, но имели пенетрацию 90 при 25 °С. Измерения проводили на образцах цилиндрической формы высотой [c.78]

Простым полуколичественным методом определения эластичности является ротационная вискозиметрия с вращающимся кони-цилиндром. По этому методу образец твердого битума подвергается сдвигу при относительно высокой скорости до установления равновесия. Затем убирается сдвигающее усилие и определяется время, за которое исходное напряжение снижается вдвое. Это время продолжительно для эластичных битумов и невелико для битумов с невысокой эластичностью. На рис. 3.9 показана зависимость [61] остаточных напряжений от времени, прошедшего после удаления нагрузки. Эта зависимость может служить характеристикой эластичности битумов. Битум А является вязким, и напряжение в нем после удаления сдвигающего усилия быстро исчезает. Битум Б [c.127]

К высокоплавким относят битумы с температурой размягчения вьиие 100 °С. Такие битумы и маркируют в зависимости от температуры размягчения в отличие от вышеописанных битумов, в основу маркировки которых положена пенетрация при 25 °С. Известно несколько сортов высокоплавких битумов битумы для аккумуляторных мастик, хрупкие битумы (лаковые), битумы — высокоплавкие размягчители (рубраксы). Все эти битумы получают глубоким окислением остатков перегонки нефти, и поэтому важным для них является показатель растворимости в тех или иных растворителях. [c.496]

V. Битумы. Битумы изготавливаются из тяжелых нефтяных остатков путем их окисления и предназначены для дорожного строительства, для получения кровельных материалов, для гидроизоляции, электроизоляции, приготовления асфальтовых лаков и полиграфических красок. [c.82]

Способы получения битумов. Битумы можно получать одним из трех способов [c.380]

На заводах с неглубокой схемой переработки, как и на других нефтеперерабатывающих предприятиях, организуется производство различных марок битума. Битум получают окислением гудрона, который выделяется из мазута на специальном блоке, входящем в состав установки по производству битума. Основное количество мазута отправляется потребителям в качестве котельного топлива. [c.410]

Битумы. Битумы в общем случае содержат вещества, способные испаряться, а также окисленные вещества, которые разлагаются при низких температурах. Вещества с повышенным содержанием кислорода концентрируются в асфальтенах и в нерастворимом в бензоле остатке. [c.94]

Существует и количественный показатель сцепления битума с поверхностью мрамора при помощи красителей. Метод заключается в отслаивании битумной пленки от поверхности мраморного щ бня под воздействием воды и в определении величины поверхности мрамора, покрытой битумом, по адсорбции из водного раствора 0,01 мг мл красителя метиленового голубого, способного избирательно адсорбироваться на открытой поверхности мрамора, не адсорбируясь на битуме. Битумы, к которым добавлены катионоактивные вещества, испытывают на сцеплении с песком, битумы с анионоактивными веществами— на сцепление с мрамором. [c.66]

В электротехнической промышленности ВНР применяют следующие три основные марки битума битум К1 получают перегонкой К2 и Кз — окислением нефтяных остатков. Технические требования к этим битумам приведены ниже [c.388]

Исходный битум Битум, разжиженный сольвентом [c.246]

Один из вариантов экологически эффективных технологий — переработка нефтяных остатков в высокомолекулярные углеводородные системы — битумы. Битумы находят широкое применение во многих отраслях хозяйства. Это обусловлено их высокими технологическими, эксплуатационными и экономическими показателями возрастанием пластичности при нагревании быстрым увеличением вязкости при остывании высокой адгезией к камню, дереву, металлам гидрофобностью водонепроницаемостью стойкостью против действия кислот, щелочей, агрессивных жидкостей и газов электро- и звукоизолирующей способностью малой плотностью низким коэффициентом теплопроводности погодостойкостью и низкой стоимостью. Битумы используются для строительства и ремонта дорожных и аэродромных покрытий и оснований, полов промышленных зданий стабилизации грунтов защиты от коррозии металла и бетона изготовления кровельных, гидро-, [c.468]

Применение катализаторов не вызывает образования дополнительных продуктов. Катализатор не нуждается в регенерации. При его использовании сокращается удельный расход воздуха на окисление, возрастает производительность колонн окисления. Качественные показатели битума становятся почти не зависимыми от состава и консистенции сырья, т. к. эффект катализа при переработке менее вязкого сырья увеличивается. Применение металлических катализаторов позволяет без больших капитальных затрат увеличить производительность установок при получении битумов из нефтяного сырья на 10-15 % и снизить себестоимость битума. Битумы получаются более стабильными и теплостойкими. [c.782]

Производство битумов. Битумы получают, в основном, путем окисления нагретого сырья (крекинг-остатка, гудрона, асфальта) в кубах или реакторах кислородом воздуха при 250 °С. [c.29]

Продукты. Высококачественное сырье каталитического крекинга и битум битум, полученный из соответствующего сырья, можно использовать как компонент дорожного асфальта. [c.71]

Битумы. Битумами называют часть углей, извлекаемую спиртобензольной смесью при температуре кипения и атмосферном давлении. Основными компонентами битумов являются смолы и воски. Но химический состав битумов и их выход зависит от природы исследуемого топлива, применяемого растворителя и условий экстракции [17, 18]. [c.62]

Раствор битума битум. .. пропан. . . 35.0 19.0 65.0 35.0 66,0 34,0 66,0 34,0 20,0 13,4 60,0 40,0 [c.29]

Из табл. 6 следует, что чем легче сырье, тем больше глубина проникания иглы при 0°С и ниже температура хрупкости окисленных из него битумов. Битумы, полученные из легких гудронов, имеют пониженные прочностные свойства — когезию и растяжимость при 25°С. Прочностные свойства битумов возрастают с утяжелением сырья. J / [c.25]

Потерю в весе определяют в доведенной до постоянного веса металлической чашке цилиндрической формы с плоским дном диаметром 55 1 мм и высотой 35 1 мм, применяемой при определении пенетрации. В чашку наливают около 50 мл расплавленного, свободного от воды битума. Битум наливают осторожно, следя за тем, чтобы капли его не попали на внешнюю и внутреннюю (выше уровня налитого битума) поверхности чашки. Взвешенную с битумом чашку помещают в термостат, нагретый предварительно до 150 1°С, где выдерживают при этой температуре в течение 2 ч. По истечении 2 ч чашку с битумом помещают в эксикатор для охлаждения и затем взвешивают. Разность в весе битума до и после нагревания, отнесенная к взятой навеске и"умноженная на 100, будет величиной испаряемости испытуемого образца битума в процентах. [c.460]

Сырье для производства битумов, битумы дорожные жидкие [c.148]

По данным Крейлена [4, с. 80], мицеллярная модель каменных углей представляет собой трехфазную систему. В центре расположено гуминовое ядро, которое окружено защитными битумами, в свою очередь связанными с находящимися на внешней поверхности собственно битумами. Битумы и защитные битумы имеют одинаковую химическую природу. Они образуют маслообразную дисперсную среду, а гуминовое ядро — дисперсную фазу. Ядра и защитные битумы связаны между собой весьма прочными силами, вследствие чего их разделение органическими растворителями не представляется возможным. Собственно битумы, которые адсорбированы на поверхности мицелл, могут быть выделены сравнительно легко при обработке обычными органическими растворителями. Разнообразие свойств отдельных видов каменных углей Крейлен объясняет величиной гумусового ядра их мицелл, которое растет с повышением степени метаморфизма (рис. 74). Он допускает также, что угли различаются и по степени покрытия их гуминовых ядер защитными битумами. [c.213]

Целью модификации битумов полимерами является получение композиционного материала (компаунда) с преобладающими свойствами полимера, такими, как высокая прочность, широкий интервал рабочих температур - , высокая химическая стойкость, хорошая переносимость больших пластических деформаций, стойкость к действию климатических факторов и т.п.Температурный диапазон работоспособности дорожных битумов (алгебраическая сумма температуры размягчения по КиШ и температуры хрупкости по Фраасу) составляет обычно 50-65°, что обусловлено главным образом природой нефти, т.е. низкотемпературными свойствами ее низкомолекулярных компонентов и групповым химическим составом тяжелых остатков (сырья для производства битумов).Битумы малоэластичны, т.к. их пространственная структура, создаваемая за счет коагуляционных контактов между частицами дисперсной фазы (асфальтеновых ассоциатов), обусловливает минимальные по сравнению с недисперсными системами величины обратимых деформаций . В то же время условия эксплуатации дорожных, мостовых, аэродромных асфальтобетонных покрытий диктуют необходимость обеспечить трещиностойкость при температурах до -50°С и ниже, теплостойкость до 60-70°С и весьма существенно увеличить долю обратимых деформаций (эластичность). Для решения этих задач исследователи пошли по пути изменения структуры битума за счет создания в нем дополнительной эластичной структурной сетки полимера способного распределяться в битуме на молекулярном уровне. [c.51]

Битумы. Битумами называют обширную группу твердых или жидких материалов, которые состоят в основном из углеводородов и их производных, содержащих кислород, азот или серу. Битумы применяются большей частью в качестве органических вяжущих веществ или гидроизолирующих материалов. Первоначально битумами называли природные продукты, образующиеся из нефти (асфальты и др.). Позднее к ним стали относить обширный круг промышленных продуктов, в частности, остатки от перегонки некоторых нефтей и нефге-продуктов, каменноугольной смолы, сланцевой смолы, а также остатки от других процессов их переработки (крекинга нефти и т. д.). В настоящее же время, в связи с сильным ростом потребности в битумах, поставлено его промышленное производство из соответствующих нефтепродуктов. Различие химического состава исходных нефтей (или смол), а также температурного режима основного технологического процесса приводит к соответствующей разнице химического состава и соответственно физических и химических свойств получающихся битумов. [c.207]

V. Битумы. Высокомолекулярные углеводородные системы — битумы получают из тяжелых нефтяных остатков. Существуют различные технологии производства битумов. Так, остаточные битумы получают методами глубокого концентрирования, окисленные — путем окисления остаточных фракций. Смешением различных марок получают компаундированные битумы. Битумы предназначены для дорожного строительства, получения кровельных материалов, гидроизоляции, электроизоляции, приготовления асфальтовых лаков, полиграфических красок. В последние годы широкое распространение получили битумы с добавками совместимых полимеров, так называемые битумполимерные материалы. Битумы отличаются друг от друга по глубине проникания иглы [c.56]

Для решения цроблемы быстрого охлаждения.механизированной установки, затаривания и транспортировки строительных битумов марки Ш 90/10 и более твердых марок нефтебитумов в БапШШП была спроектирована и посщ)о0на пилотная установка гранулирования битума. На рис.1 изображена технологическая схема пилотной установки гранулирования битума Битум поднимается с помощью подъемного механизма на 176 [c.176]

В жидком виде отгружаются в основном дорожные битумы. Битум из резервуаров на постаменте самотеком сливается в ковши бункерных полувагонов. На установку подается сразу блок бункеров (обычно 8—10), с емкостью ковшей 10 т, и один оператор сравнительно быстро заполняет все бункеры. После непродолжительного отстоя они выводятся с территории установки. Таким образом, отгрузка в жидком виде достаточно производительна и в техническом плане не связана с какими-либо трудностями. Нужно только отметить, что на практике на установку иногда поступают поврежденные бункеры с наличием воды или снега. То и другое приводит к заливу битумом железнодорожных путей, которые приходится чистить вручную. Для предотвращения вспенивания и перелива битумов (из-за присутствия воды или снега) почти повсеместно используют антииенную присадку (ПМС-200А в растворе керосиновой или дизельной фракции), раствор которой выплескивают в бункер (примерно 5 г присадки на ковш). Удаление битума, попавшего на пути из поврежденных бункеров, рекомендуется проводить по опыту Ангарского и Орского НПЗ на битумных установках этих заводов между шпалами по насыпи проложен паровой змеевик, обеспечивающий стекание битума в траншею, идущую параллельно пути. Из траншеи битум извлекается бульдозером. В дальнейшем в тран- [c.56]

Основная масса строительных битумов затаривается в болванки весом ло 250 кг, с таким расчетом, чтобы на одном поддоне размером 1700X1700 мм находилось 9 X 250—2250 кг битума. Битум наливается одновременно во все 9 мешков из полуавтоматического коллектора карщицей, которая -подвозит и отвозит поддоны. Мешки изготавливает один рабочий, путем намотки бумаги на барабан одновременно с 2-х рулонов. Высота мешка — 1 метр, налив битума на 90 см. Бригада из 10 человек (2 карщицы, 2 шофера автопогрузчика, 6 рабочих) за 8 часов работы в среднем затаривают 190 т битума. [c.147]

Температура хрупкости является важной характеристикой дорожных и кровельных битумов. Для ее определения используют условный метод — метод Фра-асса (ГОСТ 11507-78). Расплавленный битум наносят на тонкую стальную пластинку, которую охлаждают и периодически изгибают. Температуру, при которой происходит видимый излом слоя или появляются трещины в слое битума, принимают как температуру хрупкости. Температура хрупкости дорожных битумов повышается от -20 (БНД 200/300) до -6 °С (БНД 60/90). В стандарте на дорожные битумы приведена номограмма, по которой можно определить температуру хрупкости как функцию отношения пенетрации при О и при 25 °С. Разность между температурой размягчения и хрупкости является интервалом пластичности битума. Битумы с щироким интервалом пластичности обладают большей деформационной стойкостью, стойкостью к образованию трещин и хорошей адгезией. [c.761]

Показатели Осветленный крекин г-газойль Кувейт- ский битум Битум Хоукинс Битум Мак-Мар- ри Вакуумный гудрон Элк- Бейсин Мазут Коулвил Мазу Бачак ро Масляный экстракт [c.174]

Для покрытия полов производственных зданий и складов, а также для мощения тротуаров, дворов и зернотоков производят и применяют асфальтовые плиты. Плиты готовят из состава, содержащего 90 известняка или доломита и 9-10 битума. Битум в горячем состоянии смешивают с минеральным материалом, а затем смесь формуют. [c.12]

Прочность дорожного покрытия решающим образом зависит, от прочности прилипания и сцепления битума с наполнителем (минеральным материалом). П0ЭТ0 Му прочность сцепления битума с частицами минерального материала (адгезия) является важным свойством битума. Битум должен обладать хорошей адгезией к минерал>ным материалам широкого ассортимента. Это позволяет при строительстве дорог в различных районах применять местные материалы и удешевляет дорожное строительство. [c.15]

Крекинг-остаток обычно используют как котельное топливо и частично на некоторых заводах для производства битума. Битумы, полученные окислением крекинг-остатка, стареют быстрее, чем полученные окислением гудронов, та как в крекинг-остатках содержатся значительные количества карбенов и карбоидов, нарушающих однородность и ухудшающих цементирующие свойства битума. В связи с этим, а также для повышения эксплуатацианных свойств битумов и сокращения времени на окисление на нефтеперерабатывающих заводах в зависимости от конкретных условий применяют различные варианты использования крекинг-остатков [c.16]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология