Индекс вязкости автолов

Рис. 9. Зависимость индекса вязкости автола АК-15 (выщелоченного) от группового состава (групповой состав определен по Ватерману).

На рис. 28 показано изменение индекса вязкости автола в зависимости от температуры очистки его 300% фурфурола. По ходу кривых, приведенных [c.109]

Характеристика дистиллятных фракций, соответствующих по вязкости автолу-10, полученных из малопарафиновых нефтей, выкипающих в пределах 400—550°С, приведена в таблице 43. Эти фракции имеют низкую температуру застывания, небольшое количество кокса, низкие значения индекса вязкости и высокую величину вязкостно-весовой константы. [c.123]

Данные этой таблицы свидетельствуют о том, что из указанных парафинистых нефтей можно получить около 20— 25 6 масел. Причем автолы и дизельные масла имеют индекс вязкости от 58 до 77,9, авиационные—от 75,3 до 83. [c.126]

Повышение температуры до 400—425° снижает вязкость автола. При 450° происходит резкий каталитический крекинг сырья, и получаемое масло вследствие сильной ароматизации имеет отрицательное значение индекса вязкости. Очистка катализата фурфуролом повышает индекс вязкости и снижает значение коксуемости [c.251]

Так, при гидрировании масляного дистиллята с 16 =0,9334, индексом вязкости 54 (при вязкости 66 сст при 60° с температурой застывания-)-150°, коксуемостью 1,2% получалось 105% объемн. гидрогенизата с ,8697, содержащего 72,5% парафинистых масляных фракций. Эти фракции после депарафинизации и вторичной перегонки давали 9,8% веретенного масла, 32,6% автола марки 8АЕ-20 и 22,9% автола марки 8АЕ-40. Масла имели очень низкую коксуемость и индекс вязкости около 100. [c.254]

Выход депарафинированного неочищенного дистиллятного масла типа автола АС-9,5 составляет 10,7% от нефти с температурой застывания —18° и индексом вязкости, равным 78. [c.125]

Добавка к карачухурскому маслу 20% вязкого синтетического масла не только увеличила индекс вязкости, но и повысила вязкость при 100° и Ь0°. При положительных температурах (100° и 50°) смесь представляет более вязкое масло, чем исходное карачухурское. Однако при понижении температуры вязкость смеси ниже, чем исходного карачухурского масла уже при О произошло понижение вязкости на 10,4%. С дальнейшим понижением температуры, эффект снижения вязкости усиливается при —15° С вязкость уменьшается, на 19%. Потеря текучести в обоих случаях происходит при одной и той же температуре (см. рис. 5). Аналогичное действие на вязкость при низких температурах Оказывает добавка синтетического масла к автолу 10. [c.138]

Индекс вязкости в общем случае зависит от группового химического состава масла наиболее пологую вязкостно-температурную кривую имеют углеводороды парафинового ряда, а также циклические (нафтеновые и ароматические) углеводороды с большим числом углеродных атомов в боковых цепях. Значения индексов вязкости для дистиллятов автолов различного [c.369]

Качество масла ММ-40 приведено в табл. 10. По вязкости масло близко к автолу советского производства АСп-5, однако отличается от него по многим показателям. Для масла ММ-40 индекс вязкости нормируется не ниже 80 , количество смол и асфальтенов — отсутствие . В ГОСТ на автолы эти показатели отсутствуют. Масло ММ-40 применяют в автомобилях как зимнее моторное масло. [c.23]

При оценке качества автотракторных масел большое значение придается индексу вязкости. Для масел селективной очистки индекс вязкости должен быть не менее 60, а для масел сернокислотной очистки — не менее 40. По своему качеству польские автотракторные масла близки соответствующим советским маркам автолов (без присадок) и вполне взаимозаменяемы с ними. [c.58]

Масла группы 400 405, 408 и 406 заметно отличаются от зимних автолов советского производства. Масло 405 наиболее близко АС-5 (исходное базовое масло товарного автола АСи-5, ГОСТ 5308—50), однако превосходит его по индексу вязкости, температуре вспышки и уступает по температуре застывания (—20 вместо —30° у автола АС-б). [c.88]

Не оказывая заметного влияния на большинство свойств масла, добавка паратона повышает вязкость масла и увеличивает его индекс вязкости при этом, чем ниже индекс вязкости исходного масла, тем эффективнее сказывается влияние паратопа. Смешение масел с паратоном подчиняется законам смешения минеральных масел в частности, увеличение индекса вязкости масла зависит исключительно от первоначального индекса вязкости масла и величины добавки к нему паратона. Так, например, добавка 10% паратона к автолу повышает его индекс вязкости на 40—50 единиц и обеспечивает автолу индекс вязкости выше 60 та же добавка паратона к авиационному маслу повышает его индекс вязкости на 20—25 единиц, обеспечивая авиамаслу индекс вязкости выше 100. [c.736]

Для улучшения индекса вязкости исходного автомобильного масла достаточны незначительные количества полиизобутилена. Степень повышения индекса вязкости тем интенсивнее, чем ниже индекс вязкости исходного масла масло с очень высоким индексом вязкости получается при условии, что исходное масло имеет достаточно хороший индекс вязкости. Добавка полиизобутилена повышает вязкость исходного масла, в то время как другие показатели, — удельный вес, температура вспышки, температура воспламенения, температура застывания, цвет, коксуемость, но Конрадсону, кислотное число, число омыления, — остаются практически неизменными. При добавке полиизобутилена к автолу облегчается запуск двигателя на холоду, сокращается расход беНзина и масла, уменьшается шламообразование. Длина молекулярной цени добавляемого полиизобутилена (т. е. молекулярный вес) должна быть выбрана с таким расчетом, чтобы при работе масла в двигателе не происходило бы механического разрушения молекул полиизобутилена. [c.304]

На практике наиболее удобным показателем свойств масла является относительная (условная) вязкость. Относительная вязкость является отвлеченным числом, измеряется в градусах Энглера и обозначается условным индексом °E . Относительная вязкость — отношение времени истечения 200 мл масла (при температуре 50 или 100°) ко времени истечения такого же объема дистиллированной воды при 20°. Если, например, 200 см автола-18 при /=50° вытекают из вискозиметра за 918 сек и при 100° за 117,3 сек, а 200 см воды при 20° за 51 сек, то условная относительная вязкость автола при 50° и при 100° будет соответственно равна [c.140]

В табл. 8 показаны физико-химические свойства депарафинированного дестиллата автола-6, которые позволяют отмстить, что дестиллатное масло без всякой очистки обладает высоким индексом вязкости 78—82, что указывает на особый химический состав его по сравнению с изученными ранее дестиллатными нефтяными маслами. [c.206]

Исследованные образцы нефтей содержат высококачественные дестиллатные и остаточные масла. Депарафинированный дестиллат автола-6 с температурой застывания —20° без всякой очистки имеет индекс вязкости, равный 82. Остаточное масло, типа авиационного МС-20, с температурой застывания —11°, обладает индексом вязкости 110. [c.208]

Очистка масел из тяжелого нафтенового сырья избирательными растворителями не приводит к получению высококачественных масел. В связи с этим возникает вопрос о путях изменения структуры полициклических углеводородов нафтенового и нафтено-аро-матического рядов. Одним из таких методов, за исключением низкотемпературной гидрогенизации, дающей из нафтенового сырья хорошие масла с высокой стабильностью и индексом вязкости, является метод термокаталитической подготовки сырья для последующей очистки. Этот метод заключается в обработке дистиллята автола при 375—400° в присутствии алюмосиликатного катализатора с последующей очисткой катализата серной кислотой или избирательным растворителем. Примерные результаты очистки автола 18 по этому методу приведены ниже. [c.21]

Автомобильные масла будут изготавливать из дистиллятного сырья с применением селективной очистки, депарафинизации и компаундирования с присадкой АзНИИ-8 (улучшенной). Такая схема работы позволит повысить стабильность автолов по методу АзНИИ от 60 до 200 ж н увеличить индекс вязкости автола 10 с 50 до 65, а для загущенного автола 10 до 130 (АКЗп-10) снизить температуру застывания базового масла с +10, +15 °С до —15 °С и соответственно улучшить их вязкостно-температурные свойства при низких температурах снизить коррозионность масла с 60— 70 до 10—15 г1м улучшить моющие свойства по ПЗВ до 1,0—1,5 вместо [c.23]

Автомобильные масла рекомендуется выпускать с применением загущающей присадки—полиизобутилена. При этом часть автолов должна вырабатываться на основе низковязкого компонента—веретенного масла с получением арктического, всесезонного масла. Летние сорта масла необходимо изготовлять на базе средних масляных фракций с вязкостью vк2oo—4—6 сс/п и добавкой 1 — 1,5% полиизобутилена, что позволяет увеличить индекс вязкости этих масел с 55-60 единиц до 90—100. [c.182]

Для изготовления этих масел применяют специальные сорта сырья и наиболее совершенные способы очистки, в частности сольвентные методы. Отличаясь меньшим удельным весом, нежели автолы (0,886—0,906), авиамасла превосходят автолы своей вязкостью (Ею = 2,6—3,7) и вспышкой (225—230° по Мартенс-Пенскому). Они характеризуются также низкой за-стываемостью (от 10 до —35° с учетом возможностей продуктов прямой гонки, хотя очевидно, что для этих масел желательна т. заст. —60°), Весьма важное значение для авиамасел имеет индекс вязкости. Наши технические нормы требуют индекса вязкости 92—98. [c.388]

Данные табл. 90 показывают, что предварительный каталитический крекинг исходного дистиллята позволяет получать масла с более высоким индексом вязкости, хорошими моющими и высокими антикорозийными свойствами. Существенно улучшается качество автола без снижения его вязкости при температуре каталитического крекинга 375°. [c.251]

А. М. Кулиев, И. М. Оруджева и С. В, Красовская [92] продолжили указанные исследования, в области каталитического облагораживания автола 10 и авиамасла МК, Они производили операцию с указанными маслами при 350 —450° в присутствии естественного и активированного гумбрина и синтетического алю-мосиликатного катализатора с последующей отгонкой при 200° из катализата легких фракций в присутствии 5% естественного гумбрина. Эти исследования показали, что по мере повышения температуры (до определенного предела) улучшаются качества автола 10—уменьшаются плотность и вязкостно-весовая константа и повышается индекс вязкости с 43 до 60—66, Оптимальная температура облагораживания автола 10 в зависимости от активности катализатора составляет 375—400°. При более высоких температурах усиливается разложение углеводородов, наблюдаемое в зна- [c.252]

Из фракций мазута, денарафинированных селективными растворителями, был составлен комбинат типа автола АС-9,5, выход и свойства которого приводятся в табл. 6. Количество депарафинированного неочиш,енного автола АС-9,5 с индексом вязкости 78 составило 10,7% от нефти. [c.120]

На рис. 1 представлен непрерывно действующий перколятор. сопряженный с цепным элеватором, снабженным разъемными перфорированными ковшами конст2эукции автора статьи. Перколятор представляет собой пустотелый цилиндр с коническим дном и коническим запорным вентилем, связанными с ковшевым элеватором. Свойства маловязких (ВУд = 4 п 6°) автолов девонской нефти, очищенных силик-агелем при переменной скорости фильтрации (кратности адсорбента) в нерколяторе, иллюстрируются кривыми рис. 2. Как видно, с увеличением скорости фильтрации или, что то же, с уменьшением кратности адсорбента ио отношению к сырью основные свойства очищенного масла (индекс вязкости, коксовое число) ухудшаются. [c.190]

БНЗ в аппарг туре МНИ в 1957 г. перколяцией дис гиллята автола 10 бе.э растворителя при 175 , кратности адсорбента 0,7 1 получено 75% масла АК-10 с коксовым числом 0,36, цветом 4,8 мм, индексом вязкости 50 и термостабильностью выше 20 мин. [c.195]

Следует отметить. некоторые интересные особенности этих масел. Автол 10 фурфурольной очйстки и то же масло - -1% парафина каждое в отдельности обнаруживают два определенные тиксотропные состояния. А тол 18 селективной очистки также обнаруживает два тиксотропные состояния хгри-бавледие парафина к селективному маслу хотя и дает значительное повышение предельной тиксотропной силы, но в то же время понижает ее температурный коэффициент. Это указывает на то, что ниже некоторой температуры прибавленный парафин не вызывает повышения предельной тиксотропной силы, а, наоборот, даже может понизить ее. Селективная очистка масла не только понижает температурный коэффициент вязкости, т. е. повышает индекс вязкости масла, но также и понижает температурный коэффициент предельной тиксотройной силы. [c.184]

Полученное из гудермесской нефти депарафинированное неочищенное масло тина автола АС-9,5 характеризуется низким индексом вязкости (35) и высоким значением вязкостно-весовой константы. Оно значительно уступает по качеству аналогичному маслу, получаемому из озексуатских нефтей. [c.15]

Выход депарафинированного неочиш енного дистиллята масла типа автола АС-9,5 с температурой застывания —18° С и индексом вязкости 78 составляет 10,7% от нефти. [c.56]

Депарафинированное неочищенное масло, типа автола АС-9,5, имеет индекс вязкости 45, вязкостно-весовую константу 0,880 против 60—70 и 0,864—0,890 соответственно для аналогичного масла озексуатских нефтей. Для получения из этой нефти автола АС-9,5 с достаточно высоким индексом вязкости необходимо применять довольно глубокую очистку избирательными растворителями. [c.215]

С учетом результатов, полученных по схеме, включающей гидрирование и карбамидную депарафинизацию, по этой технологии был приготовлен опытный образец масла тина автола вязкостью 6 сст при 100° и с индексом вязкости выше 100. Для его приготовления в качестве исходного сырья использовалась фракция 330—480° каталитического крекинга тяжелого сырья. К полученному маслу добавлялась загущающая присадка полизобутилен в количестве 0,7 %. [c.215]

АВТОЛЫ — моторные масла, применяемые для смазки автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателей с искровым зажиганием (карбюраторных). В СССР А. вырабатываются гл. обр. из бакинских нефтей и сернистых нефтей восточных районов. Будучи различными по своей химич. природе и методам произ-ва, эти масла различаются и по своим эксплуатационным качествам. А. из восточных нефтей имеют высокий индекс вязкости (см. в статье Вязкость), хорошие цротивоизносные и антикоррозионные свойства. Для А. нормируется также отношение вязкости при 50 и 100°, а для некоторых марок и коэффициент вязкости. В. швисимости от условий применения А. должны иметь различную т. заст. (от —5 до —40°) и вязкость (от 5 до 15 сст при 100°). Для существующих, а тем более перспективных форсированных двигателей моторные масла без присадок (см. Присадки к маслам) неприменимы. [c.13]

Сопоставляя химический состав масол с их вязкостными свойствами, можно установить, наприхмер, что опытное масло из сернистых нефтей, содержащее малоциклические ароматические углеводороды с длинными алкильными цепями, имеет наилучшую вязкостно-температурную характеристику (индекс вязкости 86). Автол товарный, содержащий большое количество асфальтово-смолистых веществ и полициклических ароматических углеводородов с меньшим содержанием углерода в боковых цеиях, обладает наихудшими вязкостно-температурными свойствами (индекс вязкости 41). Промежуточное положение по вязкостным свойствам зани- [c.141]

Прибавление к машинному маслу равных количеств поливинилбутилового эфира и Паратона повышает индекс вязкости в первом случае до 120, т. е. на 50 единиц, а во втором до 85, т. е. всего лишь на 15 единиц. То, что поливинилбутиловый эфир улучшает температурную кривую вязкости масла в большей степени, чем Паратон , видно также из сравнения соответствующих величин для Автола 10 с 5% поливинилбутилового эфира и с 10% Паратона . В этом случае при 100° оба образца имеют приблизительно одинаковую вязкость, однако индекс [c.251]

МАСЛА АВТОМОБИЛЬНЫЕ АКп-5 и АКп-9,5 (ГОСТ 5303-50)-зимний и летний сорта автола с 3% присадки циатим-331. Применяются для смазывания карбюраторных автодвигателей. Индекс АКп обозначает автол сернокислотный с присадкой. Цифра показывает предельную вязкость масла в сст при 100°. [c.322]

А. классифицируют по вязкости и способу очистки. Выпускаются 5 марок А. сернокислотной очистки АК-6 (автоп-6), АК-10 (автол-10), АК-15 (автол-15), AK3jj-6 и АКЗд-Ю (цифры fi, 10 и 15 показывают предельную вязкость масла в сантистоксах при 100° индекс п указывает на наличие присадки). Автол-6 применяется для смазки а ктомобильных двигателей в зимнее время автол-10 — для смазки автомобильных двигателей летом и тракторных — зи- [c.13]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология