Технические характеристики топлива

В табл. 46 приведены основные технические характеристики топливо- и маслозаправщиков. [c.221]

Основные технические характеристики топливо" и маслозаправщиков [c.222]

Технические характеристики топлива [c.10]

Температура в ядре факела зависит от технических характеристик топлива, главным образом его влажности, температуры подогрева воздуха и его избытка, а также от интенсивности теплоотдачи в топке. Температура в ядре факела достигает 1300—1700"С и обычно превышает температуру начала размягчения и температуру начала жидкоплавкого состояния tz золы многих сортов углей. Мелкие частицы золы, пройдя ядро факела в зоне высоких температур, размягчаются, частично или полностью расплавляются, принимая сферическую форму, и частично газифицируются. [c.443]

В результате анализа средней пробы мазута определяют теплоту сгорания и другие физико-технические характеристики топлива, от которых зависит к. п. д. котельных и печных агрегатов и некоторые особенности их эксплуатации (золовые отложения, точка росы и др.) при сжигании мазута. [c.255]

Техническая характеристика топлива определяется элементарным и техническим анализом его. В состав всех видов топлива входит горючая органическая масса и негорючая часть — балласт. Горючая органическая масса состоит в основном из углерода и водорода, а негорючая часть содержит влагу и минеральные вещества. [c.228]

В связи с этим назрела необходимость в переиздании справочника с учетом современного уровня техники. Следует сказать, что во втором издании дан подробный материал по вопросам, связанным с применением дизельного топлива и смазочных материалов на тепловозах и дизель-поездах. Разработаны и приведены для этих локомотивов справочные данные по смазыванию вспомогательных машин, во втором издании справочника не приводится перечень всех нефтепродуктов, вырабатываемых в СССР, с указанием их технических норм. Такой материал читатель может найти в сборниках, выпускаемых нефтяной промышленностью и Комитетом стандартов. Лишь для некоторых нефтепродуктов в справочнике приведены полностью технические характеристики качества (дизельное топливо и масло для тепловозов, масла для гидропередач и др.). [c.4]

Настильно движущиеся продукты сгорания топлива создают эжектирующее действие, и через панельные горелки подсасывается вторичный воздух, что улучшает процесс горения. Техническая характеристика комбинированных газомазутных факельных горелок ВНИИнефтемаша приведена в табл. П-6. [c.59]

Таблица 11-7. Техническая. характеристика панельных горелок беспламенного сжигания топлива ВНИИнефтемаша

Используя данные о технической характеристике печи и снятые показатели ее работы, проводят поверочные расчеты при этом находят полезную теплопроизводительность печи, теплонапряженность поверхностей нагрева различных секций, коэффициент избытка воздуха и полноту сгорания топлива, потери напора в отдельных секциях, тепловой баланс и коэффициент полезного действия. [c.131]

Уточнению технических характеристик ДТ предшествовали широкие стендовые и эксплуатационные испытания. Испытания топлива утяжеленного фракционного состава (10% топлива перегоняется при 185-200°С, 95% - при 270-400°С), проведенные в США и Германии, показали, что повышение температуры конца кипения на 25-30°С несущественно влияет на мощность двигателя, расход топлива и токсичность отработанных газов [3, 17]. [c.10]

В трубчатых печах с факельным методом сжигания топлива большей частью применяют комбинированные горелки типа ГП-1, ГП-2, ГГМ-5, рассчитанные на жидкое и газообразное топливо. Техническая характеристика их приводится в табл, 3.6. [c.322]

Норма механических примесей и воды является важнейшей эксплуатационной и технической характеристикой дизельных топлив. Диаметры отверстий форсунок измеряются десятыми долями миллиметра. При этих условиях даже незначительное количество механических примесей в топливе неизбежно вызовет засорение сопел форсунок и прекращение подачи топлива. Наличие песка или других примесей в топливе приводит к засорению топливных фильтров, повышенному износу насосов и нарушению режима их работы. [c.149]

Твердые топлива представляют собой сложные смеси веществ, хорошо различимых по внешнему виду под микроскопом. После того как стало возможным выделение из углей их петрографических ингредиентов, было установлено, что эти составные части существенно различаются по элементному составу и по техническим характеристикам. [c.136]

Контрольная норма расхода топлива является одним из пунктов технической характеристики данного автомобиля и устанавливается при заводских испытаниях на заданном режиме и определенных условиях опытной эксплуатации. [c.66]

Отсюда очевидна целесообразность применения таких топлив, которые позволяли бы сохранять основные технические характеристики грузового автомобиля при переводе на альтернативные топлива на уровне бензинового аналога. [c.231]

Пусковая форсунка предназначена для впрыска во впускной коллектор дополнительного количества топлива в момент запуска холодного двигателя. Она работает совместно с термореле (тепловым реле времени), которое управляет её электрической цепью в зависимости от температуры двигателя и продолжительности его запуска. Техническая характеристика пусковой форсунки [c.74]

В эту группу нефтепродуктов входят все сорта топлив, предназначенных для двигателей с зажиганием от искры, а именно авиационные бензины, автомобильные бензины, тракторный лигроин и тракторный керосин. Ко всем этим топливам предъявляются принципиально однозначные требования. Однако нормируемые показатели, характеризующие эти требования, по своей величине для разных сортов карбюраторных топлив могут значительно отличаться в зависимости от технической характеристики двигателей, для которых предназначен тот или иной сорт топлива. [c.134]

Важной технической характеристикой мазутов является температура застывания. Благодаря высокой вязкости остаточных нефтепродуктов и присутствию в них твердых углеводородов и смол топочные мазуты застывают при температуре выше 0° С (от 5 до 35° С для разных марок). Эта константа определяет технику нрименения данного сорта топлива в конкретных условиях предприятий. Во время транспортировки и при разогреве острым паром мазуты сильно обводняются. Наличие воды ухудшает процесс сгорания топлива, снижает к. п. д. установки, приводит к отложению солей и усиливает коррозию, особенно в случае применения сернистых сортов мазута. Нормами допускается содержание воды не более 1—2%. Кроме того, в котельном топливе нормируется содержание механических примесей, которые могут нарушить работу форсунок температура вспышки, характеризующая пожарную безопасность топлива зольность и содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать). [c.139]

Теплотворная способность по мере старения горючей массы, вообще говоря, увеличивается. Однако более детальное рассмотрение свойств твердых топлив показывает, что эта опорная характеристика, по которой принято давать техническую оценку топливу, проходит через максимум в области, переходной от жирных к тощим углям. Общий ход зависимости теплотворной способности от степени зрелости горючей массы иллюстрируется фиг. 2-1 для каменных углей Донецкого бассейна, причем она типична для каменных углей вообще. В качестве возрастной характеристики взято, как это принято в технических классификациях каменных углей, весовое содержание летучих веществ Лр [кг/кг]) в горючей массе, которые она выделяет при нагревании ее до температуры около 850° без доступа воздуха. На фиг. 2-1 по оси абсцисс отложена величина (1—Лf) кг/кг, представляющая собой выход твердого коксового остатка на 1 кг топлива. [c.27]

Сложные свойства топливной органики не могут быть сколько-нибудь полно охарактеризованы столь примитивной системой характеристик, которая дается простым элементарным и техническим анализами топлива. Будучи совершенно необходимыми при решении ряда технических вопросов, в частности для составления [c.29]

Котлы снабжены звуковыми сигнализаторами предельных уровней воды и автоматическими регуляторами питания котла. Техническая характеристика паровых котлов при работе их на твердом топливе приведена в табл. 2-1. [c.33]

Горелка ГП может работать как раздельно на газе или мазуте, так и одновременно сжигать оба вида топлива. Техническая характеристика горелок ГП приведена ниже [c.533]

При нагревании некоторая часть горючей массы твердого топлива, содержащего углеводородные соединения, разлагается и выделяется в виде горючих паро-и газообразных продуктов, получивших название летучих . Твердый коксовый остаток после разложения состоит практически только из углерода и золы. Количество летучих, выделяющихся в процессе пирогенети-ческого разложения топлива ( выход летучих ), является важнейшей технической характеристикой топлива, определяющей условия его сжигания. Летучие образуют с воздухом однофазную (гомогенную) смесь и сравнительно легко воспламеняются и сгорают. Тепловыделение от сгорания летучих при значительном их выходе обеспечивает быстрый подъем температуры процесса, разогрев и активное горение коксового остатка. Технически более сложную задачу представляет сжигание топлива с малым выходом летучих. В этом случае после сгорания летучих дополнительно требуется значительное количество тепла от внешних источников для перевода коксового остатка в фазу активного горения. [c.8]

В каталоге [32] содержатся краткое описание конструкций и техническая характеристика трубчатых печей. Печи каждого типа имеют несколько типоразмеров, различающихся способом сжигания топлива, числом камер, поверхностью нагрева и длиной труб змеевика. На рнс. 1.43—1.46 приведены некоторые типы трубчатых печей, применяемых в нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности Г — узкокамериые трубчатые печи с верхним отводом дымовых газов и горизонтальным расположением труб (рис. 1.43) Б — узкокамерные трубчатые печи с ннжпим отводом дымовых газов и горизонтальным расположением труб (рис. 1.44) Ц и К — цилиндрические трубчатые печи с вертикальным расположением печи и труб (рис. 1.45) ЦП — цилиндрические трубчатые печи с горизонтальным расположением печи (рис. 1.45) В и Р — секционные и многокамерные трубчатые печи (рис. 1.46). [c.124]

Не останавливаясь детально на работе атмосферных колонн масляных АВТ, имеющих ту же техническую характеристику, что и на топливных АВТ, также работающих на получение широкой фракции и дизельного топлива, следует отметить, что из-за низкой погоноразделительной их способности мад Х -Имеет очень низкое н. к. (250—298°) и облегченный фракционный состав, что существенно влияет на глубину вакуума в вакуумной колонне. Наличие легких фракций в мазуте не позволяет получить первую масляную фракцию необходимого состава. Обычно она получается с и. к. 225—260° (табл. 7 и 8). Основной причиной неудовлетворительной работы атмосферной колонны является недостаточная подача пара в ее низ и отсутствие подвода тепла. Для удовлетворительного погоноразде-лени как покааали расчеты, необходимо повысить температуру низа атйосфёрныхколонн до 395—400° вместо поддерживаемой 330--340°. Это может быть осуществлено путем подачи мазута с температурой 425—430°. Для получения мазута с такой температурой без его разложения, как показали опытные пробеги, следует осуществить подачу водяного пара в потолочный экран вакуумной части печи в количестве 2,5—3,0% на мазут. Это мероприятие является также чрезвычайно важным для улучшения работы вакуумной колонны. [c.38]

Проиллюстрируем изложенные методические положения на условном примере. Допустим, для какого-то планируемого периода возникла необходимость в дополнительном грузообороте в 1 млрд. т-км. Допустим, что этот грузооборот будет выполнен автомобилями-фургонами ЗИЛ-130, работающими на бензине (ЗИЛ-130-80), сжиженном пропан-бутане (ЗИЛ-138) и сжатом природном газе (ЗИЛ-138А). Исходя из технических характеристик этих автомобилей, приведенных в главе 4, при использовании сжатого газа вследствие потери грузоподъемности н меньщей энерговооруженности по запасу хода (более частые поездки на заправку и увеличение холостого пробега), грузовая работа и годовой пробег ЗИЛ-138А будут отличны от таковых для автомобилей ЗИЛ-130-80 и ЗИЛ-138. Вначале необходимо определить годовой пробег этих автомобилей и выполняемую ими работу согласно соответствующей нормативно-технической документации, применяемой на автомобильном транспорте. По отраслевым инструкциям и методикам вычисляются средняя техническая скорость, суточный пробег и коэффициенты пробега с грузом, использования грузоподъемности, выхода автомобиля на линию, нормы расхода топлива и другие технико-эксплуатационные и экономические показатели, результаты которых будут использованы в расчетах. [c.201]

Состав топлива — наиболее важная техническая характеристика, исходная для анализа большинства процессов, происходящих с топливом в промышленных установках. Первичные топливообразова-тели главным образом состоят из углерода С, водорода Н и кислорода О эти вещества в основном и входят в состав органической массы топлива. Кроме того, органическая масса топлива в небольших количествах содержит серу 5 и азот N. Все эти вещества могут принимать участие в процессе горения и поэтому они составляют г о -рючую массу топлива. Процентное содержание указанных веществ, выраженное в отношении к горючей массе топлива, называется элементарным составом горючей массы в этом случае символу каждого элемента горючей массы придается индекс г [c.10]

Топлива могут вызывать коррозионное поражение металлов, набухание, разрушение или изменение технических характеристик резин, гермети- [c.89]

Наиболее распространенными типами компрессоров, применяемых в промысловых условиях, являются газомоторные компрессоры 8ГК и 10ГК-1. Топливом для их двигателей служат отбензиненные газы. Эти компрессорные агрегаты занимают небольшую площадь, обеспечивают удобное расположение холодильников, надежны в эксплуатации, удобны в обслуживании. Их техническая характеристика приведена в табл. 12. [c.126]

Естественно, что выбор оптимальной производительности горелочных устройств для сжигания мазута с малыми избытками воздуха при умеренных его напорах определяется не только их техническими характеристиками, но и суммарным экономическим эффектом, связанным с применением этих горелок как на существующих, так и на вновь создаваемых котлах с повышенными напряжениями топочного объема. Можно полагать, что при повышении видимого теплового напряжения топочного объема до (400ч-500) 10 ккал м -ч и соответствующем ему уменьшении времени пребывания топлива в реакционном объеме роль возрастания скорости воздушных потоков как фактора, способствующего достижению высокой полноты сгорания топлива при малых избытках воздуха, станет особенно заметной. Вместе с тем данные ВТИ, Башкирэнерго и ЦКТИ [Л. 3-58, 3-61] по изучению степени завершенности процесса горения мазута со сниженными избытками воздуха по высоте топки свидетельствуют о том, что даже при относительно небольшой скорости подачи воздуха в топку мощными горелками повышение ее объемной теплонапряженности до 400-10 ккал я не приводит к существенному возрастанию неполноты сгорания топлива, если средняя скорость газового потока в топке остается сравнительно небольшой. [c.151]

На котлах КРШ, как и на других неэкранированных котлах, хорошо компонуются вертикальные щелевые горелки, которые могут устанавливаться на фронтовой стенке при отсутствии необходимости в резервировании топлива и на боковых стенках тонки — нри резервировании твердого топлива и сохранении фронтовой топочной гарнитуры. Во втором случае на боковых стенках котла устанавливают 2 или 4 горелки — по 2 с каждой стороны. Горелки располагают на высоте 300 мм от колосниковой решетки, которую засыпают слоем битого шамотного кирпича толщиной 200 мм. Описание конструкции и основные технические характеристики вертикальных щелевых горелок даны выше. Отверстия над топочными дверками для устройств ПМЗ закладывают кирпичом для предотвращения перегрева забрасывателя угля. Топочные (шуровоч-ные) дверки закладывают кирпичом или оставляют свободными. [c.255]

Технические характеристики циклонных Печей производ>ггельность по жидким отходам до 2800 кг/ч топливо — керосин, газойль-соляровое масло, мазут и коксовый газ высота до 9,3 м, площадь мода до 45 м . [c.28]

В результате парофазной переработки автомобильных шин получают следующие продукты, % жидкое топливо, соответствующее техническим характеристикам топочного мазута М40 — 40-50 пирбкар-бон — 35-45 газообразные углеводороды — 5-6 металл — 9-10. [c.297]

Ракетные топлива должны обеспечивать выделение заданного количества энергии с желаемой скоростью при вполне определенных условиях. В соответствии с этим требованием и следует выбирать характеристики топлива. Основным направлением в разработке перспективных ракетных топлив является поиск веществ с высоким удельным импульсом, но во многих случаях вследствие существования других технических требований приходится принимать компромиссные решения. Например, в газогенераторе желательно иметь низкую скорость горения и относительно низкую температуру продуктов сгорания ТРТ. Для некоторых ракет малого радиуса действия, например реактивного противотанкового гранатомета типа Базука , требуется высокая скорость горения. Для стратегических ракет высокой боеготовности обеспечение компактности двигателя и безопасности зарядов при транспортировке и хранении более важно, чем достижение максимального удельного импульса. К тактическим ракетам выдвигается требование минимального дымообразова-ния. Твердые ракетные топлива удобно характеризовать некоторой совокупностью свойств, которые можно разделить на следующие группы энергетические свойства, баллистические, механические и общие. [c.27]

На более ранних стадиях разработки ракетного двигателя, обладающего высокими тактико техническими характеристиками, одной из наиболее серьез ных проблем была защита корпуса от воздействия высокой температуры пла мени топлива Корпус должен изготовляться либо достаточно толстостенным, [c.144]