Сталь подшипниковая

Сталь подшипниковая. Технические условия [c.563]

Применяют для ЭФО цинка в кадмии, олове, боре, никеле, серебре, алюминии, галлии, индии, стали, подшипниковых сплавах [346, 372, 491], сточных водах [317], ферромарганце [313], морской воде [436]. [c.167]

Для повышения производительности обработки при доводке деталей из закаленных сталей (подшипниковые кольца, ролики) применяют абразивные круги на керамической связке на основе зеленого карбида кремния 63С. Для доводки пластин магнитов используют круги на основе электрокорунда 23А — 25А зернистостью 8 —М40, твердостью М2—СМ2. [c.444]

При условии ускоренного развития станкостроения можно также ожидать повышение спроса на сортовой прокат из легированных сталей -инструментальных, подшипниковых, нержавеющих. [c.29]

Большое значение имело создание композитного материала, в котором тефлон (в виде волокна) сочетается с прочными металлическими волокнами. Подшипники из подобного материала применяются в узлах подвесок реактивных двигателей и в подвесках шасси самолетов (например, в английском пассажирском реактивном самолете Комета установлено около 400 подшипников на основе тефлона). Принцип работы такого подшипникового материала заключается еще и в том, что металлическая губка отводит возникающую на поверхности трения теплоту и несет основную часть нагрузки, а поверхностный слой тефлона выполняет рол смазки. В местах, где слой тефлона перестает существовать, начинается трение стали по бронзе. Коэффициент трения в этом месте увеличивается, вследствие чего повышается температура. Так как тефлон имеет значительно больший коэффициент теплового расширения, чем бронза, он выделяется из пор и вновь создает на поверхности трения смазочную пленку. [c.364]

Антифрикционные свойства тефлона изучены достаточно хорошо, тогда как антифрикционные свойства пластмасс на основе полиамидов и полиэтиленов, применяемых в качестве подшипниковых материалов для некоторых легко нагруженных сопряженных деталей машин, изучены мало. В связи с этим Матвеевским были исследованы полиамиды различных марок, полиэтилен низкого и высокого давления и тефлон. Часть испытаний длительностью 60 мин велась при температуре 20 С, а испытания при повышенных температурах длились 1 мин. Температура изменялась от 20 до 350° С. Для всех полиамидов при сухом трении по стали наблюдалось прерывистое скольжение, сопровождающееся значительными скачками коэффициента трения. Наибольшее значение коэффициента трения и его скачка были получены для полиамидов. [c.364]

Легкоплавкие подшипниковые сплавы, так называемые баббиты, широко применяют в современном машиностроении в качестве материала для изготовления вкладышей для подшипников. Основой для этих сплавов служит главным образом свинец, который, однако, сам очень мягок. Сурьма тверже свинца в 10 раз, а эвтектический сплав ее со свинцом, содержащий 13% 8Ь, тверже свинца в 2,5 раза. Подшипниковые вкладыши часто изготовляют из сплава, содержащего 16—18% 5Ь и 82—84% РЬ структура этого сплава представляет собой мягкую основу (эвтектический сплав) и твердые включения кристаллов сурьмы. Такого типа материал для вкладышей обусловливает малый коэффициент трения со сталью и способствует хорошему удерживанию смазки. [c.212]

В некоторых случаях, например в ВДП для плавки слитков подшипниковых сталей, соленоиды не применяют, так как весьма важно избежать движения металла в лунке. Поэтому в печах для плавки слитков тепловые потери лунки жидкого металла конвекцией существенно меньше потерь теплопроводностью и могут не учитываться при анализе. [c.198]

Устойчивость олова дает возможность широко использовать его в условиях не очень сильного коррозионного воздействия. Чаще всего оно находит применение в качестве защитных покрытий по стали, меди и латуни, контактирующих с питьевой водой, пищевыми продуктами, овощами, фруктами (консервные банки). Область применения олова ограничена его незначительной механической прочностью и низкой термоустойчивостью. Олово служит легирующим компонентом в ряде припоев и сплавов для заливки подшипников (подшипниковая композиция). [c.142]

Дежа изготовлена из нержавеющей стали. Фланцем ее крепят к станине мешалки. Внутри дежи смонтированы в подшипниковых узлах два перемешивающих шнека 77, вращающиеся навстречу друг другу. В донной части дежи установлен разгрузочный шнек 10 соосно с патрубком. [c.1122]

Дежа 7 состоит из сварного корпуса, выполненного ш нержавеющей стали, двух перемешивающих валов с Z-образными лопастями и разгрузочного шнека. Перемешивающие валы установлены в подшипниковые опоры и соединены зубчатой парой. Разгрузочный шнек закреплен одним концом в подшипниковой опоре, а другим - в подшипнике скольжения съемной крестовины, установленной в разгрузочном окне. Для удобства санитарной обработки разгрузочный патрубок имеет поперечный разъем. [c.1126]

Основные элементы центробежного компрессора. Корпус отливают из чугуна, он имеет горизонтальный разъем, уплотняемый прокладкой. Верхняя и нижняя части корпуса соединяются шпильками. Подшипниковые камеры выполнены вместе с нижней и верхней частью корпуса. Всасывающий 1 и нагнетательный 2 патрубки направлены вниз и отлиты вместе с нижней частью корпуса. Неподвижные элементы проточной части компрессора изготовлены из литых чугунных дисков, скрепленных между собой болтами. Для компенсации теплового расширения между корпусом и диафрагмами выполнен радиальный зазор. Диафрагмы, установленные в корпусе посредством подвесок со специальными пружинами, имеют возможность расширяться по периферии. Ротор состоит из вала 3 с насаженными на него рабочими колесами и втулками под подшипники 4, упорными дисками под подшипник и полумуфтой на конусном конце. Вал ротора изготавливается из легированной стали, опирается на подшипники. Осевому сдвигу препятствует упорный подшипник. [c.113]

Различают пластичные (< НВ 50), мягкие (НВ 50-100) и твердые (> НВ 100) подшипниковые сплавы. К пластичным материалам относятся баббиты, антифрикционные сплавы алюминия с медью, никелем и сурьмой, свинцовые бронзы. Их применяют в высокоскоростных опорах, рассчитанных на работу в режиме жидкостной смазки. Эти материалы не обладают высокой прочностью и их наносят наплавкой или заливкой тонким слоем на твердую и прочную основу - подложку из стали, чугуна или бронзы. Выпускают биметаллические вкладыши, трубы и ленту с антифрикционным покрытием из пластичных материалов. Толщина слоя заливки вкладышей составляет от десятых долей миллиметра до 2-3 мм. Пластичные подшипниковые материалы обладают высокими антифрикционными свойствами, хорошей прирабатываемостью и износостойкостью, удовлетворительно работают в режимах полужидкостного и даже полусухого трения. [c.99]

Применение. Большая часть О. расходуется для производства различных подшипниковых (баббит) и типографских (гарт, пьютер) сплавов, бронзы, латуни, а также в химической промышленности для тепловой стабилизации или при синтезе полимеров, О.-содержащих химических веществ. Важной областью применения О. является лужение стали. О. используется в различных транспортных средствах, машинном и электрооборудовании, при прокладке труб, в отопительных системах, для соединения швов контейнеров. В припойных сплавах, не содержащих свинца, О. сплавляется с серебром, сурьмой, цинком или индием для получения особых свойств сплавов — повышенной прочности или коррозионной стойкости, о. является компонентом титановых сплавов для авиапромышленности, циркониевых сплавов для атомных реакторов. О. используется для производства автомобильных радиаторов, при изготовлении кондиционеров, теплообменников в электронной промышленности, при производстве компьютеров в стоматологии (амальгамы) при изготовлении жаростойких эмалей и глазури при протравном крашении тканей в производстве сверхпроводящих материалов в консервной промышленности и др. [c.405]

Так, например, твердые сплавы, применяемые для изготовления режущих частей инструментов, изготовляют порошковым методом из карбидов вольфрама и титана и металлического кобальта. Карбиды вольфрама и титана отличаются высокой твердостью и тугоплавкостью, но наряду с этим являются хрупкими, а кобальт обладает хорошими пластическими свойствами, поэтому при прессовании и спекании смеси частицы карбидов связываются кобальтом, образуя плотный твердый сплав. На основе глинозема и металлического хрома порошковым методом получают материал, обладающий при высокой температуре хорошей антикоррозийной стойкостью на воздухе до температуры 1200° С, а в продуктах сгорания топлива до 1600° С этот материал не поддается также воздействию жидкой стали и печных шлаков. Порошковыми методами изготовляют пористые подшипниковые втулки, постоянные магниты (на основе железа и алюминия), которые в литом состоянии обладают большой хрупкостью и не поддаются механической обработке, а также материалы для контактов электрических аппаратов и т. д. [c.303]

Таблица 1. Химический состав подшипниковых сталей

ШАРИКОПОДШИПНИКОВАЯ СТАЛЬ — то же, что и подшипниковая сталь. [c.743]

Для герметизации статора и его обмотки относительно внутренней полости двигателя, заполненной рабочей жидкостью, в расточке статора установлена тонкостенная гильза 10 из кислотостойкой стали Х17Н13М2Т, которая приварена к втулкам подшипниковых щитов 5 и 22 герметичным швом. Собранный и испытанный статор двигателя не может подвергаться разборке в эксплуатационных усло- [c.176]

Кожух обычно делится на две составные части кожух ванны и кожух канальной части. Ванна предназначена для размещения основной массы металла, а также несливаемого остатка металла ( болота ), а канальная часть — для размещения футерованного канала с расплавленным металлом, окружающим сердечник магни-топровода с индуктором. Кожух изготавливается из листовой стали толщиной 6—10 мм. Для увеличения механической прочности он имеет продольные и поперечные ребра жесткости. В кожухе ванны предусматривают боковые или торцевые дверцы для обслуживания печи во время плавки металла, а также верхние крышки для загрузки шихты. Массивные дверцы и крышки снабжаются механизмами поворота и раздвигания створок. Кожухи печей непрерывного действия (например, печи для плавки цинка) устанавливаются неподвижно на фундаменте или имеют механизмы поворота печи для слива металла при работе печи в периодическом режиме. Сливной носок располагается либо в торце печи, либо вблизи оси наклона печи. Цапфы укрепляются в поперечном поясе жесткости и сочленяются с механизмами, осуществляющими поворот печи на угол 90—100°. Подшипниковые стойки прочно закрепляются в фундаменте печи. В кожухе предусматриваются проемы для присоединения индукционных канальных единиц, а также рабочая площадка, под которой обычно располагают крепление то-конодводов и вентиляторов для продувки полости индуктора (рис. 3.8). [c.117]

Индукторы средней частоты имеют магнитопроводы, охватывающие витки катушки с двух или четырех сторон. Нагреватели выполняются одно-, двух- и трехфазными в зависимости от мощности и подключаются к регулируемому силовому трансформатору. Для уменьшения вибраций витков катушек при больших токах индукторы заливают в жаростойкий бетон. Ил таких бетонированных секций состоит, например, индукционная нагревательная установка для нагрева прутков диаметром 65—115 мм и длиной 650—1400 мм из стали ШХ15 или 18ХГТ под профилирование подшипниковых колец производительностью 3000—5000 кг/ч. Питание установки осуществляется от пяти преобразователей частоты мощностью по 500 кВт, частотой 1000 Гц. [c.161]

В крупных синхронных компенсаторах с водородным охлаждением применяют сегментные подшипники, допускающие удельные нагрузки до 40 МПа (см. рис. 4.5, рис. 4.6). Подшипники встраивают в щиты, изготовляемые сварными из толстой листовой стали. В щите предусмотрены два герметически закрывающихся люка для сборки и осмотра подшипника. В центре щита расположена сделанная из стального литья масляная ванна, к которой приварены радиальные ребра жесткости. В масляной ванне неподвижно па изолированных от подшипниковых токов опорных колодках крепят разъемный стальной цилиндрический вкладыш, внутри которого размещены сегменты иодшипника (рис. 4.16, а, б). [c.129]

Изделия порошковой металлургии получают из металлических порошков, в ряде случаев с добавкой неметаллических компонентов, например, графита, карбидов, с последующим прессованием и спеканием полученных композиций. Для получения пористых изделий в исходную композицию вводят компоненты, которые затем выплавляют или выжигают. Производство деталей по такой технологии практически не имеет отходов, но требует сложной технологической оснастки. Используют как антифрикционный подшипниковый материал (железографитовый, железомеднографитовый, металлофторо-пласт) в виде втулок или вкладышей, не требующих подвода смазочного материала, в качестве фильтрующих элементов (из никеля, титана, углеродистой стали, коррозионно-стойкой стали в зависимостн от свойств среды) для очистки жидкостей и газов и в виде фрикционных материалов с повышенными коэффициентами трения, износо- и теплостойкостью. [c.101]

В композиционных подшипниках скольжения необходимо контролировать сцепление слоя оловянистой или свинцовистой бронзы с несущей основой из стали. Когда слой подшипникового металла получен методом литья, его можно хорошо прозвучивать на частотах до 5 МГц при обычных толщинах до 10 мм. Он имеет приблизительно такое же звуковое сопротивление, как и сталь поэтому участки с хорошим соединением дают только сравнительно слабый эхо-импульс. Металлические покрытия, нанесенные методом металлизации (распылением жидкого металла), прозрачны только в тонких слоях например, серебро прозрачно при толщине в несколько десятых долях миллиметра в малых вкладышах. Более толстые слои могут быть очень непрозрачными, так что и прочность их сцепления (наличие соединения) не может быть проконтролирована через слой. [c.568]

D2 для чугуна и стали ЮО для твердых сплавов (меди, латуни и т. п.) 2,50 для мягких металлов (алюминия, подшипниковых сплавов) [c.26]

Детали контактно нагруженных сопряжений изготовляют из высокопрочных углеродистых и легированных сталей с химико-термическим и термическим упрочнением поверхностных слоев. Рабочие поверхности обрабатывают с высокой точностью и чистотой по 10-12 классу. Для высокочастотных циклических контактных нагрузок, например, как в подшипниках качения, разработаны специальные подшипниковые стали -ШХ4, ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ6 (ГОСТ 801-78), содержащие 1% углерода и от 0,4 до 1,7% хрома. [c.102]

Гидравлический компрессор Верещагина . Компрессор (рис. 39) представляет собой блок 1 из легированной стали, в котором движется поршень 2. В блок вмонтированы всасывающий 3 и нагнетательный 4 клапаны. Поршень, изготовленный из шариг о-подшипниковой стали ШХ15, закаленной и отпущенной до твердости 40—45 единиц по Роквеллу, приводится в движение кулисным механизмом 5, укрепленным на блоке тягами 6. [c.88]

Поверхностное ионное легирование подшипниковой стали типа А13152100 (состав 1,0% С, 1,5% Сг, 0,3% Мп, 0,2% 51), предварительно закаленной на мартенсит ионами титана (энергия 190 кэВ, доза 2-10 моль/см ), приводит к значительному повышению коррозионной стойкости и к увеличению износостойкости (в 6 раз), если предварительно производилась шлифовка поверхностного слоя на глубине 40—60 мкм. На этой глубине достигается максимальная концентрация титана, равная 4% ат. Повышение коррозионной стойкости и износостойкости обуславлено образованием тонкодиопероной фазы карбида титана в аморфном сплаве Ре-Т1 на его поверхности. При ионном легировании стали азотом таких эффектов не наблюдали. [c.134]

Для откачки нефти и нефтепродуктов из заглубленных емкостей применяют вертикальные погружные насосы артезианского типа с электродвигателем во взрывобезопасном исполнении. На рис. 1-17 изображен погружной насос 20Н-22ХЗ. Агрегат состоит из корпуса, приводной головки с радиально-упорным подщипником и напорной колонки отверстия, просверленные во втулке колеса, разгружают рабочие колеса от осевых усилий. Втулки подшипников скольжения, выполненные из свинцовистой бронзы, расположены в секциях корпуса и напорной колонке. Смазка подщипников производится перекачиваемым нефтепродуктом, Рабочие колеса отливаются из бронзы или чугуна с бронзовыми уплотнительными кольцами. Вал насоса изготовляют из нержавеющей термообработанной стали. Уплотнение вала одинарное торцевое. Подшипниковая камера охлаждается перекачиваемой жидкостью. [c.29]

Смазывающие свойства синтетического масла ВНИИ НП-7 и авиационного масла МС-20 определяют на четырехшариковой машине трения (ЧШМ) при температуре окружающей среды. Узел трения машины представляет собой пирамиду из четырех контактирующих друг с другом подшипниковых шариков диаметром 19 мм не ниже IV степени точности по ГОСТ 3722—60 из стали марки LQX15 по ГОСТ 801—60. [c.107]

Таблица 2. Предельные количества карбидной неоднородности и неметаллических включений в подшипниковой стали марки ЩХ15

Справочник химика 21

Химия и химическая технология