Воздушный транспорт, топлив

Обеспечение двигателей внутреннего сгорания автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта топливом требует добычи и переработки (в основном в топлива для двигателей внутреннего сгорания) до 3 млрд. т в год нефти. Добыча и переработка нефти являются одним из самых важных факторов мировой экономики и, как следствие, геополитики. [c.3]

Транспортировка горюче-смазочных материалов воздушным транспортом может производиться на грузовых самолетах и вертолетах в бочках и бидонах. Иногда топлива доставляются в баках самолетов. При перевозке горюче-смазочных материалов в летательном аппарате обязательно делается настил из досок на трапы и пол кабины, и бочки или,бидоны надежно закрепляются. На летательном аппарате обязательно должны быть огнетушители. [c.220]

В настоящее время нефть — основно источник энергии в большинстве стран мира. На топливах, полученных из нефти, работают двигатели сухопутного, водного и воздушного транспорта, поднимаются космические ракеты, вырабатывается электроэнергия на тепловых электростанциях. [c.5]

Газотурбинные авиационные топлива, предназначенные для воздушного транспорта, представляют собой прямогонную фракцию нефтей, перегоняющуюся в пределах 140—280°С. Лишь небольшую часть нефтей используют для получения такого топлива, поскольку важной характеристикой последнего является ограниченное содержание аренов и температура начала кристаллизации не выше [c.322]

Как указывалось выше, развитие процессов каталитического риформинга создало обильные источники водорода, которые, несомненно, обеспечат потребности нефтепереработки на ближайшие несколько лет. Необходимо, однако, учитывать, что рост потребления водорода в нефтепереработке (например, для превращения нефтяных остатков) или в химической промышленности (нанример, для синтеза аммиака) может настолько увеличить общую потребность, что ресурсы побочного водорода -с установок каталитического риформинга окажутся совершенно недостаточными. Кроме того, водород, создающий высокую удельную тягу, может найти применение и в качестве ракетного топлива. Эта возможность становится более реальной в связи с разработкой процесса превращения нестабильного орто-водорода в стабильную пара-модификацию при помощи каталитического процесса с использованием гидрата окиси железа. Разработана также новая конструкция емкости типа сосуда Дьюара для применения водорода в автомобильном и воздушном транспорте. Подобные исследовательские работы расширяют области использования водорода настолько, что при калькуляции процессов гидрирования в нефтепереработке уже нельзя будет учитывать водород по цене топливного газа. [c.167]

Исключительно перспективно использование водорода в качестве топлива воздушного транспорта. Серьезным недостатком сверхзвуковых самолетов является огромный расход традиционного топлива, значительно снижающий дальность беспосадочных перелетов. Этот недостаток устраняется при использовании водорода, который имеет значительно большую теплотворную способность и к тому же может служить для охлаждения корпуса самолета. Последнее обстоятельство, в свою очередь, позволяет более широко использовать магний и алюминий в качестве конструкционных материалов и снизить массу конструкции в целом. [c.83]

На современных реактивных самолетах вес топлива в начале полета часто превышает 50% общего подъемного веса при полезной нагрузке 8—10% при этом топливо рассматривается также как охлаждающая жидкость, обеспечивающая нормальное функционирование в полете греющихся агрегатов. Предвидят, что уже к 1970 г. в некоторых странах значительная часть воздушного транспорта будет представлена сверхзвуковыми самолетами [50]. Сверхзвуковой полет сопряжен с дополнительным значительным нагревом поверхности самолета за счет освобождающейся кинети- [c.247]

Рост потребления жидкого топлива автомобильны.м, железнодорожным, водным и воздушным. транспортом, а также политика. милитаризации и накопления стратегического сырья обусловили в СШ.Д увеличение производственных мощностей нефтеперерабатывающей промышленности. [c.5]

Низшие члены этого ряда — метан, этан, пропан и бутаны (нормального и изостроения) — газообразные соединения. Они находятся в нефти в растворенном состоянии, кроме того, они являются основной составной частью природного и попутного нефтяного газов. Газы, богатые пропаном, бутаном и более тяжелыми углеводородами, называются жирными. Из них получают газовый бензин, сжиженные газы и индивидуальные углеводороды для органического синтеза. Газы, почти полностью состоящие из метана и этана, используются как бытовое и промышленное топливо, частично как сырье для производства технического углерода, ацетилена и продуктов органического синтеза. Легкие углеводороды широко используются в качестве моторного топлива в наземном и воздушном транспорте (в сжатом и сжиженном виде). [c.37]

При использовании газового топлива на морском и речном транспорте возникают проблемы, аналогичные проблемам на железнодорожном и воздушном транспорте. [c.6]

В связи с этим был принят ряд специальных правительственных постановлений о мерах по увеличению использования природного и сжиженного нефтяного газов в качестве газомоторных топлив, которые не только решали вышеперечисленные вопросы, но и расширяли проблему применения этого вида топлива на автомобильном, железнодорожном, речном и воздушном транспорте. [c.4]

По двум направлениям проводились работы на воздушном транспорте. Были созданы образцы грузопассажирского самолёта ТУ-15 на криогенном газовом топливе и вертолёта МИ-8ТГ на нефтегазовом топливе. [c.4]

Так, например, для воздушного транспорта предлагается к разработке новый комплекс НИОКР по созданию опытных образцов летательных аппаратов на сжиженном природном газе, а также наземных систем хранения и снабжения газомоторным топливом. Определены работы по проведению всесторонних летных, наземных испытаний и экологических исследований, связанных с доводкой всего создаваемого оборудования до промышленной эксплуатации. [c.6]

Практически все данные виды топлива могут использоваться взамен автобензина и дизельного топлива в автомобильном транспорте. Для воздушного транспорта большой интерес представляют сжиженный природный газ, а также авиакеросины, получаемые в составе синтетических топлив. На железнодорожном транспорте используются сжиженный природный газ, сжатый природный газ (для маневровых тепловозов) и дизельное топливо, получаемое синтезом из природного газа. Для водного транспорта предпочтительны сжиженные пропан и бутан, а кроме того, синтетическое жидкое топливо (для маломерных и среднетоннажных судов) и сжиженный природный газ (для крупнотоннажных кораблей, особенно паромов). [c.3]

Для воздушного транспорта водород может быть наиболее вероятным топливом в будущем (рис. ХУ1-4), а современные реактивные двигатели могут быть легко приспособлены для [c.479]

Нефть и газ — это основные источники энергии в современном мире. На топливах, полученных из них, работают двигатели сухопутного, воздушного и водного транспорта, тепловые электростанции. Нефть и газ перерабатывают в химическое сырье для производства пластических масс, синтетических каучуков, искусственных волокон. В настоящее время насчитывается около 100 различных процессов первичной и вторичной переработки нефти, реализованных в промышленности. Намечается внедрение новых, весьма перспективных разработок, направленных на улучшение качества продукции и совершенствование технологии. [c.3]

Чтобы обеспечить необходимые условия для экономии топлива и смазочных материалов, следует своевременно, в сроки, предусмотренные Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , осуществлять постоянную проверку и регулировку узлов, агрегатов автомобилей, а именно проверять чистоту впускного трубопровода, воздушного фильтра и глушителя контролировать уровень бензина в карбюраторе, проходное сечение главного жиклера, исправность экономайзера, регуляторов опережения зажигания и свечей, правильность установки опережения зажигания, состояние контактов прерывателя-распределителя, компрессию в цилиндрах двигателя, давление воздуха в шинах, уровень смазочных масел в агрегатах и их соответствие техническим условиям эксплуатации автомобиля наблюдать за работой двигателя в"режиме холостого хода, за правильностью работы регулятора оборотов и регулятора опережения впрыска топлива в дизельных двигателях, за чистотой системы охлаждения, исправностью жалюзей или шторок, пробок радиатора, термостата, за состоянием и натяжением ремня вентилятора, за нормальным накатом ходовой части автомобиля, за состоянием и регулировкой подшипников колес, за правильностью регулировки тормозных колодок и за развалом (углом установки) передних колес. [c.140]

Нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая отрасли промышленности в настоящее время играют исключительно важную роль в экономике промышленно развитых стран, оказывая огромное, а в ряде случаев определяющее влияние почти на все отрасли производства, но прежде всего на энергетику, транспорт и химическую промышленность. Весь воздушный, подводный и надводный флот, в значительной степени железнодорожный транспорт, автомобильный и тракторный парк, обслуживающий сельское хозяйство, промышленность и строительство, приводятся в движение при помощи анергии, получаемой при сжигании нефтяного топлива. [c.5]

Загрязнение атмосферы, воды и почвы оказывает негативное воздействие на условия обитания всего живого на Земле, ведет к нарушению экологического равновесия в природе и является важнейшей социально-экономической проблемой человечества. Основными потребителями ископаемого топлива, а следовательно, и главными источниками загрязнения воздушного бассейна являются энергетика, промышленные предприятия и транспорт. Развитие автомобильного транспорта, особенно интенсивное с 1950-х годов (в период появления дешевой нефти), резко изменило общую картину загрязнения окружающей среды. Если в середине 50-х годов преобладающая доля загрязнения воздушного бассейна приходилась на промышленные предприятия и бытовое использование топлива, то в настоящее время основные источники выбросов вредных веществ и их кон- [c.240]

В настоящее время человечество использует для своих нужд в основном химическую энергию ископаемого топлива. Химическая энергия превращается в электрическую на паротурбинных тепловых электростанциях и в механическую энергию в двигателях внутреннего сгорания, применяемых на транспорте. Однако указанные способы преобразования химической энергии не удовлетворяют требованиям современной техники по ряду причин. Тепловые электростанции и двигатели внутреннего сгорания дают большое число вредных выбросов, они в значительной мере ответственны за загрязнение воздушного бассейна Земли. Хотя запасы ископаемого топлива ограничены, однако при современных способах преобразования химической энергии топливо используется не эффективно КПД двигателей внутреннего сго- [c.407]

Существенный источник экономии топлива - возможно более полное использование мощности автомобиля, рациональная организация эксплуатации автомобильного транспорта, который перевозит более 80 % сельскохозяйственных грузов. Многое зависит от опыта водителей. В одинаковых условиях водители высокой квалификации расходуют на 20...30 % меньше топлива. Трогать автомобиль с места нужно плавно, при малой подаче топлива, не задерживаясь на промежуточных передачах. Нельзя пользоваться воздушной заслонкой при прогретом двигателе. Нужно правильно использовать накат автомобиля при условии обеспечения безопасности движения. [c.67]

В теплоэнергетике источником массированных атмосферных выбросов и крупнотоннажных твердых отходов являются теплоэлектростанции и любые промышленные и коммунальные предприятия, работа которых связана со сжиганием топлива. В состав отходящих дымовых газов входят диоксид углерода, диоксид и триоксид серы и ряд других компонентов, поступление которых в воздушную среду наносит большой ущерб как всем основным компонентам биосферы, так и предприятиям, объектам городского хозяйства, транспорту, и, разумеется, населению городов. [c.24]

Основным потребителем топлива, а следовательно, и главным виновником загрязнения воздушного бассейна являются промышленные предприятия, электростанции и транспорт. Доля их в объеме выбросов в 1970 г. составила (%) теплоэнергетика — 27, черная металлургия— 24, нефтепереработка — 15,5, автотранспорт — 13,3, остальные отрасли — 20,2. [c.135]

Книга предназначена в качестве практического руководства для работников лабораторий и испытательных станций нефтеперерабатывающей промышленности, сельского хозяйства, автомобильного, воздушного и морского транспорта и других отраслей народного хозяйства, применяющих автомобильные, авиационные и дизельные топлива. [c.380]

Большое количество нефтепродуктов нужно автомобильному, воздушному и водному транспорту, роль которых в грузообороте страны непрерывно увеличивается. Крупным потребителем дизельного топлива является железнодорожный транспорт, использующий мош,ные тепловозы. Все интенсивнее расходуются нефтепродукты техникой сельского хозяйства. Без нефтепродуктов немыслимы современная армия и военно-морской флот. Движение техники и ее жизнь обеспечивают горючее и смазочные материалы. Иначе говоря, без горючего техника мертва. Общеизвестно, что самые совершенные боевые машины на полях сражений, оказавшись без горючего или масел, уподобляются груде металла. [c.9]

Значение металлов в народном хозяйстве и обороноспособности страны. Металлы имеют исключительно важное значение в жизни страны. Производство их составляет основу так называемой тяжелой индустрии — промыщленности, создающей машины и различные механизмы. Она обеспечивает промышленное, гражданское и военное строительство, все виды транспорта, оборудование промышленных и других предприятий и учреждений, производство различных товаров народного потребления, продуктов питания и т. д. Большое значение имеют металлы для обороноспособности страны. Они служат конструкционными и строительными материалами, необходимы в производстве вооружения. Мало известно о применении так называемого металлического топлива для ракетных и воздушно-реактивных двигателей. С этой целью применяют легкие металлы, например магний, алюминий и др. Металлическое топливо вводят в камеру сгорания в виде жидкого (расплавленного) металла, суспензий металлических порошков, растворов металлов в различных жидкостях и т. д. [c.196]

Только благодаря переходу от компрессорного к бескомпрес-сорному распыливанию топлива удалось применить быстроходные двигатели с воспламенением от сжатия для автомобильного и воздушного транспорта. [c.30]

Проблема увеличения производства авиационных и дизельных топлив актуальна и для СССР. Начата широкомасштабная дизелизация автомобильного транспорта и высокими темпами растут перевозки воздушным транспортом. В соответствии с решениями XXVII съезда КПСС доля дизельных грузовых автомобилей и автопоездов составит в 1990 г. 40—45% общего выпуска, а доля грузооборота, осуществляемого грузовыми автомобилями, составит 60%. Пассажирооборот воздушного транспорта должен возрасти на 17—19%, а удельный расход топлива снизится на 3—5% [38]. В связи с этим потребление дизельного и авиационного топлив в нашей стране также будет расти быстрыми темпами и в условиях намечающейся стабилизации объемов переработки нефти не может быть обеспечено производством только за счет извлечения соответствующих топливных фракций от их потенциального содержания в нефти, а требует развития вторичных процессов. Обеспечение требуемого соотношения производства бензинов, реактивных и дизельных топлив может быть достигнуто за счет оптимизации качества топлив, структурной адаптации технологических схем производства нефтепродуктов с целью углубления переработки нефти с одновременным расширением производства средних дистиллятов и применения альтернативных топлив. [c.41]

Г азотурбинные авиационные топлива, предназначенные для воздушного транспорта, представляют собой прямогонную фракцию нефтей, перегоняющуюся в пределах 140-280 °С. Лишь небольшую часть нефтей используют для получения такого топлива, поскольку важной характеристикой последнего является ограниченное содержание аренов и температура начала кристаллизации не выше (50-60) °С. В современных авиационных газотурбинных топливах содержится 20-60 % алканов. С точки зрения низкотемпературных свойств топлива, наиболее благоприятно присутствие изоалканов Т- и П-образных структур. Дизельные топлива предназначены для двигателей с высокой степенью сжатия и принудительной подачей топлива в зону сгорания. Дистиллятные дизельные топлива готовят для быстроходных форсирован- [c.122]

Для воздушного транспорта предусмотрено продолжить комплекс НИОКР по созданию опытных образцов летательных аппаратов, работающих на сжиженном природном газе, в также систем хранения и снабжения газомоторным топливом. В АНТК им.А.Н.Туполева создается грузопассажирский самолет ТУ-156, который будет использоваться на трассах Москва-Самара, Москва-С.-Петербург, Москва-Ухта или между этими городами. Ведется проектирование "газовых" самолетов ТУ-204, ТУ-334, ТУ-330, ТУ-130. Выбросы только оксидов азота при работе на газе (по сравнению с керосином) могут быть уменьшены в 1,5-2 раза. Предусмотрен комплекс работ по проведению всесторонних летных, наземных испытаний и экологических исследований, связанных с доводкой всего создаваемого оборудования до промышленной эксплуатации. [c.8]

Структура топливно-энергетических балансов стран Западной Европы в основном определяется уровнем и направлением развития их экономики. Для большинства этих стран характерно высокое развитие воздушного и автомобильного транспорта, увеличение тракторного парка, интенсивная дизелизация и электрификация же ез-нодорожного транспорта, а также увеличение использования нефтяного топлива на теплоэлектростанциях. В топливно-энергетическом балансе Англии на долю нефти в 1965 г. приходилось 3,0%, в 1970 г1 уже 43,0%, а доля угля снизилась соответственно с 65,0 до 52,0%. Во Франции использование нефти и газа к 1970 г. должно было повыситься до 50%, а угля — понизиться до 47% . [c.16]

И, наконец, третья группа аэрозолей — это промышленные аэрозоли. В шахтах, карьерах для добычи полезных ископаемых, около металлзфгических и химических комбинатов, при работе различных агрегатов (дробилок, мельниц, многочисленньск котельных) образуются аэрозоли, загрязняющие воздух. Все виды наземного, воздушного и водного транспорта являются источниками аэрозолей за счет сгорания топлива. Достаточно отметить, что в результате сгорания топлива ежегодно выбрасывается в атмосферу более 100 т твердых и 1 млн т газообразных веществ. Прохсзводство ядерного топлива, эксплуатация атомных электростанций, испытания ядерного оружия, приводят к образованию радиоактивных аэрозолей. [c.287]

Третий тип ДВС - с непрерывной подачей топлива - используется в авиации (турбокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель - ТК ВРД) или в стационарных газотурбинных установках (ГТУ) для сжатия газов (газотурбокомпрессоры), выработки электроэнергии (газотурбинные электростанции), на транспорте (газотурбовозы). [c.176]

Автомобильный транспорт является самым крупным потребителем нефтяного топлива, расходуя до 60% его производства Щ. Топливная экономичность двигателей внутреннего сгорания является в настоящее время одним из важнейших показателей технико-эксплуатационных характеристик автомобиля. Экономия 1% топлива на автотранспорте позволяет получить суммарную экономию в масштабах страны около 0,5 млн.т. Снижение расхода моторных топлив, повышение эффективности их использования в автомобшшных двигателях является важной народнохозяйственной задачей. Существенная роль в рациональном использовании автомобильных бензинов принадлежит работе карбюратора. Одна только неправильная его регулировка минет увеличить расход топлива на 10-15 . При этом значительно возрастает загрязнение воздушного бассейна выхлопными газами автомобилей. Автомобильный транспорт является сегодня одним из главных источников загрязнения окружающей среда. Например, доля автомобильного траяиюрта в суммарных выбросах вредных веществ в воздушный бассейн Москвы составляет по оксиду углерода 96,35 , углеводородам-64,45 , оксидам азота 32,6 С2]. [c.1]

Сегодня нефть является практически единственным источником удовлетворения потребности двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в моторном топливе. Среди различных видов транспорта (воздушного, морского, речного, железнодорожного и т. д.) ее роль особенно велика в автотранспорте, на потребности которого тратится более 50 % от общего количества добытой нефти, что обусловлено огромным количеством автомобилей. Если в 1896 г. в мире всего было 4 автомобиля, то в 1920 г. уже около 10 млн, а в настоящее время мировой автомобильный парк насчитывает более 700 млн единиц и продолжает быстро расти. Поэтому экономические и экологические проблемы, связанные с использованием традиционного моторного топлива в двигателях транспортных средств, актуальны для всех промышленноразвитых стран. [c.485]

Использование газа в качестве топлива в промышленных, коммунальных и бытовых установках дает не только большой экономический эффект, но позволяет в значительной мере очистить воздушные бассейны наших городов, освободить их от выбросов через дымовые трубы миллионов тонн золы и сажи. Труд обслуживающего персонала в котельных и печных цехах, использующих газовое топливо, теряет свои изнурительные качества, и на смену кочегару приходит оператор, легко управляющий системой устройств, регулирующих подачу топлива к горелкам. Такие специальности, как каталь, зольщик и другие, требующие большого физического напряжения, не нужны. Отпадает также необходимость в транспорте угля или мазута, в специальных хранилищах для этих топлив на территориях предприятий. [c.5]

К. Кордеш [Л. 85] оборудовал на мотоцикле комплексный источник тока, состоящий из гидразино-воздушного ЭХГ мощностью 0,8 кВт с массой 8 кг и батареи никель-кадмиевых аккумуляторов с массой 10 кг. Пиковая мощность ЭХГ и батареи аккумуляторов 2 кВт. Номинальная скорость 60 км/ч при потреблении гидразин-гидрата 1,5 кг на 100 км пути. Воздух предварительно очищается от СОг при помощи гранулированного NaOH. Хотя проведенные исследования и испытания показали возможность создания электромобиля с ЭХГ, однако необходимо решить ряд проблем прежде, чем ЭХГ найдут широкое применение на транспорте. По сравнению с двигателями внутреннего сгорания ЭХГ имеют более высокую массу на единицу мощности и требуют более высоких капитальных затрат. Кроме того, стоимость электрической энергии, получаемой в ЭХГ с использованием водорода и гидразина, значительно выше стоимости энергии, получаемой в двигателях внутреннего сгорания, поэтому ЭХГ в электромобилях могут найти широкое применение лишь в случае, когда они будут работать на жидком углеводородном топливе. [c.185]