Жидкие автомобильные топлива

Жидкие автомобильные топлива [c.134]

Лучший способ борьбы со смогом, все шире применяемый в настоящее время, - это оснащение автомобилей каталическими дожигателями, которые обеспечивают практически полное сгорание углеводородного топлива до углекислого газа и воды. Еще более полное и радикальное решение проблемы обеспечил бы переход на экологически чистые автомобильные двигатели, не использующие жидкое углеводородное топливо. [c.498]

Таким образом, получение реактивных топлив предъявляет достаточно жесткие требования к содержанию как непредельных, так и ароматических углеводородов. Для дизельных топлив содержание ароматических. и непредельных углеводородов лимитируется необходимостью получения топлив с высоким цетановым числом и с хорошей стабильностью. В случае же переработки сернистого сырья вопрос о стабильности топлив тесно увязывается с необходимостью снижения содержания в них серы, что приводит к целесообразности гидрогенизационного облагораживания дизельных топлив. В процессе прямой перегонки из большинства нефтей получают низкокачественное автомобильное топливо, удовлетворительные по качеству реактивные и сернистые дизельные топлива. При этом при переработке высокосернистых нефтей требуется применение гидроочистки для получения топлив с нормируемым содержанием серы. Сопоставление каталитического крекинга нефти на алюмосиликатных катализаторах заметно отличает этот процесс как от прямой перегонки нефти, так и от процессов коксования. В присутствии катализатора образуются высокооктановые бензиновые фракции, содержащие большой процент непредельных и ароматических углеводородов. При правильно подобранных условиях ведения, процесса содержание непредельных и ароматических углеводородов во фракциях реактивного и дизельного топлива может быть невелико. Расход водорода на облагораживание этих продуктов не превышает 0,5—1 /о против 1,2—1,5%, характерных для дистиллатов коксования. В процессе каталитического крекинга нефти образуется небольшое количество газа, содержащего высокий процент изобутана, бутиленов, пропилена, пропана и небольшой процент фракций С] и Сг, в результате чего потери водорода с газом сводятся к минимуму. В то же время в процессе образуется 4—6% кокса с низким содержанием водорода. Следовательно, вторым достоинством непосредственного каталитического крекинга нефти является рациональное использование водорода самого сырья, за счет малого образования газа с преобладанием в нем непредельных углеводородов невысокого выхода обедненного водородом кокса и получением жидких нефтепродуктов с рациональным распределением содержания непредельных и ароматических углеводородов во фракциях. Это обстоятельство приводит к минимальному расходу водорода со стороны для облагораживания полученных дизельных и реактивных топлив. Анализ газа [c.137]

Для того чтобы широкое использование топливных элементов для железнодорожного и автомобильного транспорта было экономически и технически оправдано, необходимо решить вопрос об использовании в них жидких видов топлива (не требующих сложных газовых баллонов) и о создании достаточно мощных топливных элементов, работающих с кислородом воздуха в качестве окислителя. [c.250]

В этой работе представлена идеология перевода части муниципального автомобильного транспорта с жидких видов топлива на экологически чистое моторное топливо — сжатый природный газ, базирующаяся на использовании незагруженных мощностей существующих АГНКС на Московской кольцевой автодороге и применении газозаправочных средств — мобильных различных типов и стационарных АГНКС нового типоразмерного ряда, которые по новой редакции Норм проектирования АГНКС могут размещаться вблизи или на территории потребителей газомоторного топлива. [c.7]

Снижение расходов на топливо ввиду более низкой стоимости газа по сравнению с жидкими моторными топливами. В СССР розничная цена сжиженных газов примерно в два раза ниже розничной цены на автомобильный бензин. [c.117]

Параметры газификации автомобильного транспорта и объемы замещения жидкого моторного топлива газом, вполне реальные при реализации будущего закона, приведены на рис.3-5. [c.26]

В качестве моторных топлив находят применение различные нефтепродукты те, что обычно называются бензин , жидкие газы как правило, пропан и бутан), керосин и легкий газойль — топливо турбореактивных двигателей и автомобильных дизелей. Некоторые реактивные двигатели используют в качестве топлива широкую фракцию, в состав которой входит бензин и керосин. [c.385]

Так, газ-ойль, рассматриваемый как жидкое топливо, в один прекрасный день будет считаться горючим , а именно тогда, когда прогресс в технике взрывных моторов позволит непосредственно использовать его в автомобильной тяге. [c.14]

Зависимость температуры образования паровых пробок от температуры перегонки 10% бензина (рис. 76) носит прямолинейный ха рактер для бензинов, имеющих температуру перегонки 10% в пределах 45—70° С, т. е. для большинства современных автомобильных бензинов. При температуре перегонки 10% бензина выше 70° С температура нагрева бензинов до образования паровых пробок резко возрастает. В этом случае пропускная способность топливной си стемы оказывается достаточной для обеспечения бесперебойной работы двигателя при высоких температурах нагрева бензинов. Количество паров, образующихся из таких топлив, настолько мало, что поступление жидкой фазы полностью обеспечивает расход топлива на данном режиме работы двигателя. Прямолинейной оказалась 13 195 [c.195]

Важнейшие жидкие топлива — нефть, а также жидкие продукты, получаемые при ее переработке. Процессы переработки нефти известны давно. Примерно до 1885 г. имелись установки, на которых из нефти отгонялся керосин, используемый для освещения, а остаток сжигался как котельное топливо. Появление автомобильного, а затем авиационного транспорта с начала нынешнего столетия выдвинуло необходимость получения в возрастающих количествах бензина. Успехи в области промышленного получения химических продуктов потребовали новых сырьевых ресурсов. Источником сырья стала нефть. [c.55]

Сложность применения газовых топлив в дизельных двигателях связана с их плохой воспламеняемостью. Для преодоления этой проблемы известны следующие подходы добавление в топливо активирующих присадок или дизельного топлива с высоким цетановым числом использование искрового зажигания применение запальной дозы дизельного топлива. При этом первый способ может использоваться только для жидкого пропан-бутана, а для организации работы автомобильных дизелей на газовом метановом топливе наибольшее распространение получил так называемый газожидкостный процесс -воспламенение основной газовоздушной смеси от запальной дозы дизельного топлива, что характеризуется относительной простотой переоборудования дизеля без изменения конструкции двигателя. [c.157]

С низа колонны отходит жидкий остаток перегонки — мазут. Последний в зависимости от качества исходной нефти может быть использован как сырье для термического крекинга с целью получения автомобильного бензина, получения смазочных масел, производства битума, коксования. Без переработки мазут можно использовать как котельное топливо. [c.46]

Для хранения сжиженных нефтяных газов на борту автомобилей или других транспортных средств используют цилиндрические сосуды с рабочим давлением до 1,6 МПа, в которых топливо находится в жидком состоянии. Для заправки техники сжиженными нефтяными газами требуется создание специальных автомобильных газонаполнительных станций или передвижных заправщиков. [c.126]

Литье цинка, свинца, олова. Масштабы литья изделий из этих металлов обычно незначительны. Из сплавов олова, свинца и сурьмы отливают полиграфические шрифты, из цинковых сплавов — детали автомобильных двигателей (корпуса карбюраторов, насосов, фильтров). Для литья в основном используют плавильные тигли с электрическим или косвенным газовым обогревом. Иногда в городах, находящихся в зоне действия магистрального газопровода, вместо электрического обогрева или обогрева жидким топливом используют обогрев газовым топливом, которое позволяет более точно управлять температурным режимом и облегчать операции пуска и выключения печи. [c.316]

Нефтяные газы — высококалорийное топливо для промышленных и бытовых топок. Оно удобно в обращении и транспортировании достаточно открыть газовый кран там, где есть газовая сеть, чтобы в тот же миг получить топливо. Не менее удобен также и жидкий газ, т. е. газ, сжиженный путем сжатия и охлаждения. Производство сжиженных газов растет чрезвычайно быстро. Их транспортируют и подают потребителю (под давлением обычно не выше 12 ати) в стальных баллонах. При выпуске из баллона, т. е. при снижении давления до атмосферного, жидкая смесь переходит полностью в газообразное состояние. В таком виде она смешивается с воздухом и сжигается в горелках домашних, коммунальных и промышленных печей, в цилиндрах автомобильных двигателей. Жидкие газы применяют также для резки металлов. [c.243]

Для перевозки битума в жидком состоянии на небольшие расстояния (до 350 км) используют автобитумовозы. Они удобны для потребителей, не имеюш,их подъездных железнодорожных путей, и для доставки битума непосредственно к месту потребления. Грузоподъемность автобитумовозов в различных странах мира до 15—20 Т. В Советском Союзе выпускают автобитумовозы с обогревом типа Д-351 с тягачом типа ЯАЗ-221 грузоподъемностью 15 Т. Скорость его движения при полной загрузке до 45 км/ч, расход топлива на подогрев битума 14 кг/ч, разгрузка осуществляется в течение 10 мин. Кроме того, выпускают автобитумовозы типа Д-164-А грузоподъемностью 7 и 5 7" и типа Д-251 грузоподъемностью 3,6 Т [125]. При окружающей температуре минус 20 °С битум при транспортировании в автомобильных цистернах охлаждается на 1—1,5 град/ч. [c.356]

По рекомендуемой схеме глубокой переработки высокосернистых нефтей можно получить следуюп ий ассортимент продуктов автомобильный бензин с октановым числом 70 и содержанием серы до 0,15%, керосин с содержанием серы до 0,25%, дизельное топливо с содержанием серы до 0,2%, технологическое топливо из гудрона разбавлением его в соотношении 1 1с тяжелыми газойлями коксования и каталитического крекинга, кокс, сероводород для получения серной кислоты, жидкие газы для нефтехимического производства, очищенный сухой газ. [c.18]

I. К жидким топливам относят 1) карбюраторные топлива (бензины) для авиационных и автомобильных двигателей 2) реактивные 3) дизельные 4) газотурбинные 5) котельные топлива 6) судовые топлива 7) печные топлива 8) сжиженные газы коммунально-бытового назначения. Авиационные бензины представляют собой смесь бензиновых фракций прямой гонки, каталитического крекинга и риформинга, алкилата и других компонентов с добавкой антидетонационных и антиокислительных присадок. Автомобильные бензины — смеси бензиновых фракций прямой гонки, а также термического и каталитического крекинга, каталитического риформинга с добавками алкилата, изомеризата, рафинатов от экстракционного выделения бензола и толуола с добавкой специальных антидетонационных присадок. [c.53]

Жидкие продукты после выделения шлама подвергаются дистилляции, гидроочистке с получением следующих фракций, фракция с температурой кипения до 180°С представляет собой компонент автомобильного бензина марки А-72 (выход, на уголь 18 %). Для повышения октанового числа (см. гл. 17) эту фракцию подвергают каталитическому риформингу. Фракция, выкипающая в пределах 180-300°С (выход на уголь 34%), по своим показателям соответствует дизельному топливу. Из нее может быть получено реактивное топливо с более узкими пределами кипения (160—260°С). Фракцию с температурой кипения 300—4(Х)°С применяют как компонент пастообразователя — донор водорода. [c.241]

В смеси с другими растворителями бензол повышает растворяющую способность получаемых смесей. Так, в смеси с толуолом бензол применяется в процессах депарафинизации и обезмасливания в смеси с кетонами (ацетоном, метилэтилкетоном, н-пропилметилкетоном и др.) бензол широко применяется в процессах депарафинизации и обезмасливания (см. Метилэтилке-тон ). В смеси с дихлорэтаном бензол применяется в процессах депарафинизации остаточных масел и обезмасливания петролатума (см. Дихлорэтан ). В смеси с жидким сернистым ангид-. ридом бензол применяется в процессах селективной очистки и депарафинизации дестиллатных масел (см. Сернистый ангидрид ). Бензол применяется также как сырье для получения авиакомпонента — изопропилбензола (кумола)—методом каталитического алкилирования пропеном. Бензол моторный каменноугольный (ОСТ НКТП 3188), представляющий смесь с толуолом, ксилолом и другими углеводородами, применяется в качестве добавки к авиационному и автомобильному топливам. [c.67]

Международный стандарт ИСО 20884 устанавливает способ определения содержания серы от 5 мг/кг до 500 мг/кг в жидких гомогенных автомобильных топливах с максимальным содержанием кислорода 2,7 масс.% методом рентгено-флуоресцентной спектрометрии с рассеянием по длинам волн. Этот ряд продуктов охватывает дизельные топлива, содержащие до 5 об.% метиловых эфиров жирных кислот (FAME), и автомобильные бензины. [c.549]

При одновременном действии агрессивной среды и напряжения сильное ослабление материала проявляется при быстрых наложениях нагрузки либо при наличии значительных концентраторов напряжения [57]. Кроме того, несмотря на то что обычно растрескивание растянутых резин под воздействием физически агрессивныл сред наблюдается редко, оно все-таки имеет место при действии на резины сильно ароматизированного автомобильного топлива. В связи с этим представляет интерес работа [57], в которой процесс разрушения моделировался на образцах с надрезом. Эти образцы растягивали, помещали в жидкую среду и определяли их время до разрыва. [c.154]

Бензины предназначены для поршневых авиационных и автомобильных двигателей с принципиальным воспламенением. Несмотря на различия в условиях их применения, авиационные и автомобильные бензины характеризуются общими показаниями качества, определяющими их эксплуатационные свойства, различаясь между собой численными значениями, как правило, более низкими для автомобильных бензинов. К бензинам относятся жидкие нефтяные топлива, предназначенные для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры). В зависимости от назначения их разделяют на автомо-бштьные и авиационные. [c.88]

Сжатый природный газ является альтернативным топливом для покрытия дефицита жидкого моторюго топлива в настоящее время и на перспективу. Применение его на автомобильном транспорте обеспечит создание 38 [c.38]

Собственные массы ГБА превышают массы базовых моделей на 200-400 кг, а запас составляет 400-500 км. В 1990 г. в стране количество эксплуатируемых газобаллонных автомобилей достигло 320 тыс.ед. Темпы перевода части автомобильного парка страны на газовое топливо сдерживаются ограниченными возможностями по заправке ГБА. В перспективе предусматривается ускоренное строительство в ряде экономических районов страны газонаполнительных станций. В качестве перспективного альтернативного источника моторного топлива рассматривается и жидкий водород. Он имеет в 2,8 раза высокую теплотворную способность в сравнении с авиационным керосином, что делает водород особенно привлекательным для гипер-звуковой авиации будущего. Запасы водорода практически неограни-чены. Водородное топливо не загрязняет окружающую среду. Но высокая стоимость водорода и трудности, связанные с заправкой и хранением, пока препятствуют его широкому практическому использованию. [c.215]

Однако производство водорода существующими способами обходится так дорого, что его применение в качестве транспортного и тем более энергетического топлива совершенно нерационально. Поэтому разрабатывают принципиально новые способы крупномасштабного производства водорода. Кроме того, при широком применении водорода как энергоносителя и топлива возникают некоторые осложнения 1) плотность водорода в 8 раз меньше плотности природного газа и поэтому его объемная теплоемкость в 3,3 раза ниже. Это основное препятствие для применения водорода в транспортных двигателях. В существующих гидридах доля водорода не более 2% от массы гидрида и эквивалент автомобильного бензобака 700—900 кг гидрида. Разрабатываются гидриды с повышенным содержанием водорода 2) водород более взрывоопасен, чем природный газ он дает взрывоопасные смеси с воздухом в значительно большем диапазоне концентраций 3) температура сжижения водорода ири атмосферном давлении (—253°С) ниже, чем ириродпого газа (метан —165°С). Кроме того, при храпении в жидком виде может проис.ходить значительная утечка Н2. [c.72]

Современные схемы неглубокой переработки нефти иногда ие включают установок ни термического, ни каталитического крекинга. Кроме установки перегонки нефти на несколько узких фракций предусмотрена гидроочистка отдельных компонентов и в некоторых случаях более широких фракций, которые затем разделяют на более узкие путем вторичной перегонки. Котельное топливо компаундируют из остатков перегонки и тяжелых дистиллятных компонентов, не подвергающихся гидроочистке. Автомобильный бензин с достаточно высоким октановым числом получают в процессе каталитического риформинга тяжелого бензина прямой перегонки. Однако заводы, сооруженные по такой схеме, как правило, нмеют чисто топливный профиль. При необходимости поставлять сырье для нефтехимического синтеза в состав завода включают крекинг-установки или направляют часть малоценных сернистых дистиллятов на установки пиролиза, принадлежащие нефтехимическим заводам. Подробное направление переработки свойственно некоторым нефтеперерабатывающим заводам Западной Европы, сооруженным в 1960 г. На рис. 116 представлена типичная схема глубокой переработки сернистой пефти. Нефть после двухступенчатой электрообессоливающей установки (на схеме не показана) поступает иа атмосферновакуумную перегонку, в результате которой получается несколько светлых дистиллятов, тяжелый газойль и гудрон. Головку бензина и фракцию реактивного топлива после очистки направляют на смесительную станцию для компаундирования. Фракцию тяжелого бензина подвергают каталитическому риформингу для получения высокооктанового компонента бензина или ароматических углеводородов. Кроме того, риформингу подвергается бензиновый дистиллят коксования. Оба компонента сырья предварительно проходят гидроочистку. Предусмотрена экстракция ароматических углеводородов из жидких продуктов риформинга, которая при получении на установке риформинга бензина служит одновременно для отделения и возврата на повторный риформинг непревращенной части сырья. Полученный экстракт путем ректификации разделяют на требуемые компоненты или углеводороды. Керосиновый дистиллят и легкий газойль проходят гидроочистку и используются после этого как компоненты дизельного топлива. Тяжелый вакуумный газойль подвергают каталитическому крекингу в смеси с газойлем коксования. Для увеличеиия выхода светлых на установке каталитического крекинга предусмотрена рециркуляния. Гудрон поступает на установку коксования жидкие продукты этого процесса являются сырьем для установок каталитического риформинга и каталитического крекинга, о чем было упомянуто выше легкий газойль коксования после гидроочистки использустся как компонент дизельного топлива. Кроме того, на установке получают кокс, который можно [c.356]

В автомобильных и тракторных двигателях в качестве жидкого топлива примен потся главным образом бензины по ГОСТ 2084-77 (бензин А-72, А-76, А-93 и др.) и дизельные топлива по ГОСТ 305-82. [c.5]

Наиболее перспективны как моггорное топливо КПГ и особенно СНГ. Более далекой перспективой является применение в качестве моторного топлива жидкого водорода. Газовые топлива являются полноценными замените-леми автомобильных бензинов, а также частично - дизельного и реактивного топлив. Природный газ уступает нефтяному по самовоспламеняемости, его применение в дизелях возможно только в сочетании с запальным количеством 15-20% нефтяного дизельного топлива. Офаничения применения газовых топлив в авиации могут возникать из-за трудностей их хранения, заправки, усложнения конструкции топливных систем и увеличения объемов криогенных топливных баков самолетов. [c.178]

На выбор форм поставки оказывает влияние и вид нефтепродукта. Так, мазут, нефтебитум, жидкий парафин и другие виды нефтепродукта, как правило, поставляются не через нефтебазы, а путем транзитных отгрузок с пунктов налива нефтеперерабатывающих предприятий непосредственно в емкость потребителя, тогда как почти весь автомобильный бензин, свыше 80% дизельного топлива и автотракторных масел поставляются от поставщиков к потребителям через перевалочные или распределительные нефтебазы нефтеснабсбытовых организаций. [c.59]

В последние годы все шире применяют М. т., вырабатываемые из ненефтяного сырья (см. Альтернативные топлива). Сжатые (основа СН , давление 15-20 МПа) и сжиженные (основа jHg и СдНщ, давление 1,6 МПа) газы используют гл. обр. в двигателях с принудит, воспламенением. Перспективны жидкие топлива, получаемые при переработке углей, сланцев, битуминозных песков и др. В качестве самостоятельных М. т. или их компонентов находят применение - акие кислородсодержащие продукты, как спирты (метанол, этанол) и эфиры (метил- 1/>ет-бутиловый и ме-тил-т/ е 1-амиловый, октановое число 115-120), к-рые можно добавлять в автомобильные бензины в кол-ве 7-11% по массе. Из спиртов наиб, перспективен метанол, т.к. его произ-во обеспечено широкими сырьевыми ресурсами. См. также Авиакеросин, Дизельные топлива. Газотурбинные топлива. Котельные топлива. Реактивные топлива. [c.143]

В результате парофазной переработки автомобильных шин получают следующие продукты, % жидкое топливо, соответствующее техническим характеристикам топочного мазута М40 — 40-50 пирбкар-бон — 35-45 газообразные углеводороды — 5-6 металл — 9-10. [c.297]