Топлива для двигателей внутреннего сгорания

Сжиженные газы являются топливом с очень широким диапазоном применения — отопление бытовых и коммунальных помещений, сушка, резка, сварка металлов, топливо для двигателей внутреннего сгорания и т, д. Кроме того, в зависимости от своего состава сл иженные газы могут служить сырьем для производства различных химических продуктов и синтетических материалов. [c.202]

В последнее время в качестве ценного топлива для двигателей внутреннего сгорания используют газойлевые фракции, поэтому на каталитических установках все больше перерабатывают тяжелое [c.96]

Можно предположить, что в будущем метанол будет использоваться не только как химическое сырье, но и как топливо для двигателей внутреннего сгорания. [c.234]

Учитывая большой спрос на СНГ как на чистое промышленное топливо, топливо для двигателей внутреннего сгорания и газ в баллонах, маловероятно, чтобы заводы ЗПГ в будущем были основаны на переработке СНГ. В связи с этим основное внимание следует уделять рассмотрению более тяжелого сырья, полученного из сырой нефти. [c.76]

По отношению к бензину пропан и бутан имеют более высокую массовую теплоту сгорания и характеризуются высокой детонационной стойкостью. Они являются хорошим топливом для двигателей внутреннего сгорания с принудительным (искровым) воспламенением [14]. Все это приводит к улучшению эксплуатационных свойств автомобиля по целому ряду показателей (табл. И). [c.154]

Кислород- Топлива для двигателей внутреннего сгорания, [c.7]

Перспективным топливом для двигателей внутреннего сгорания является водород, преимущества и недостатки которого как моторного топлива рассмотрены в главе 4. В настоящее время водород в основном используют в процессах нефтепереработки и нефтехимии, и его потребление непрерывно растет. Главными источниками сырья для производства водорода служат углеводороды на долю паровой конверсии приходится 68%, других углеводородов (сжиженных газов, бензина)—24%, парокислородной газификации нефтяных остатков и угля — 6% и прочих способов — 2% мирового производства водорода. Экономические [c.223]

Важнейшими группами нефтепродуктов являются топлива и смазочные масла. Нефтяные топлива разделяются на моторные, применяемые в двигателях, и котельные — для сжигания в топках паровых котлов и в промышленных печах. Первые из них подразделяются в свою очередь на карбюраторные, дизельные и топлива для реактивных авиационных двигателей. Карбюраторным топливом для двигателей внутреннего сгорания с карбюраторами является бензин, важнейшей характеристикой которого является его стойкость к детонации. Детонация — это чрезмерно быстрое сгорание топливной смеси в цилиндре карбюраторного двигателя, нарушающее нормальную работу двигателя. Наиболее склонны к детонации предельные углеводороды нормального строения, тогда как предельные углеводороды с сильно разветвленной цепью детонируют слабо. Способность бензина к детонации оценивается октановым числом. В качестве стандарта принимается н-гептан и 2,2,4-триме-тилпентан (изооктан), октановые числа которых считают равными О и 100 соответственно [c.173]

Параметры автомобильных бензинов, вырабатываемых по ГОСТ 2084-77, существенно отличаются от принятых международных норм, особенно в части экологических требований. В целях повышения конкурентоспособности российских бензинов и доведения их качества до уровня европейских стандартов рач аботан ГОСТ Р 51105-97 Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия , который вводится в действие с 01.01.99 г. Этот [c.30]

Решение проблемы топлива для двигателей внутреннего сгорания путем использования метанола рассматривается с нескольких точек зрения [c.127]

Пригодность жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания определяется прежде всего его физико-химическими свойствами. [c.127]

Синтетический бензин, полученный каталитическим гидрированием окиси углерода, обладает низким октановым числом чтобы получить высокосортное топливо для двигателей внутреннего сгорания, его следует подвергнуть дополнительной обработке. Наоборот, синтетическое дизельное топливо получается очень высокого качества, так как имеет чрезвычайно большое цетановое число. Вследствие отсутствия фракции смазочных масел последние получают синтетически, полимеризуя либо некоторые из низших олефинов, образующихся в этом процессе, либо олефины, полученные термическим крекингом синтетического парафина. [c.62]

Моторное топливо. Для двигателей внутреннего сгорания, рабо-тающи.х при низком сжатии, используется бензин (пределы выкипания 60—150°), который в основном состоит из углеводородов с т. кип. от 90 до 125°. При зажигании сжатой бензин-воздушной смеси эти углеводороды ведут себя различно, в зависимости от их строения. Парафины с разветвленными цепями значительно менее склонны к детонации, чем соответствующие углеводороды с нормальной цепью. Олефины и ароматические соединения также мало детонируют. [c.86]

Рассмотрены научные основы химмотологии, классификация тепловых двигателей и топлив, ассортимент, физико-химические, эксплуатационные свойства, организация контроля качества топлив. Представлена информация по перспективным топливам для двигателей внутреннего сгорания. [c.2]

Топлива для двигателей внутреннего сгорания [c.110]

Хотя БМС представляет собой перспективное альтернативное топливо для двигателей внутреннего сгорания, в литературе отсутствуют сведения о коррозионной стойкости конструкционных материалов в системе бензин-метанол-вода. [c.91]

ПРОПАН СНз — СНа—СНз — предельный углеводород ряда метана. П. — бесцветный горючий газ без запаха, содержится в природных газах, в попутных нефтяных и газах нефтепереработки. П. применяют как топливо для двигателей внутреннего сгорания, для получения сажи, в смеси с бутаном как топливо в быту и др. [c.204]

С учетом быстро возрастающей потребности в органических химикатах их получение из продуктов сухой перегонки каменного угля теряет значение и преобладает нефтехимическое производство. Так, нафталин, типичный продукт сухой перегонки угля, теперь получается в основном из нефти. Однако процесс сухой перегонки сохраняет свое значение как источник кокса. Ожидается, что в близком будущем значение каменного угля как химического сырья возрастет, потому что его мировые запасы существенно больше, чем запасы нефти. Снова исследуются забытые в течение десятков лет проблемы каталитического гидрирования угля с целью получения топлива для двигателей внутреннего сгорания. [c.248]

Это токсичная жидкость с т. кип. 65 °С, неограниченно смешивающаяся с водой. Используется как растворитель, для получения формальдегида, метиламина и всевозможных метиловых эфиров. Метанол — перспективное топливо для двигателей внутреннего сгорания. [c.260]

Сущность этой реакции в том, что в кислой среде (процесс идет в присутствии серной кислоты) молекула изобутилена присоединяет за счет электронов двойной связи протон. Получившийся катион как электрофильная частица присоединяется по двойной связи второй молекулы изобутилена по правилу Марковникова. Продукт присоединения стабилизируется путем выбрасывания протона. Двойная связь в получающемся непредельном углеводороде может занять два положения. Оба вещества после каталитического гидрирования превращаются в один и тот же предельный углеводород, так называемый изооктан, производимый в больших количествах как высококачественное топливо для двигателей внутреннего сгорания. [c.113]

Исключительно важное значение бензинов, потребляемых в громадных количествах в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания, заставило искать пути для НХ получения. Мы уже упоминали об одном способе — крекинге, при котором высокомолекулярные сложные углеводороды, входящие в состав тяжелых фракций нефти, расщепляются на низкомолекулярные [c.66]

DIN 51751 — определение пределов выкипания топлива для двигателей внутреннего сгорания Отто и бензинов. [c.35]

Топливные нефтепродукты. Важнейшим топливным нефтепродуктом является бензин. Топливный бензин представляет собой смесь предельных, непредельных, ароматических углеводородов. Число углеродных атомов в углеводородах топливного бензина составляет от 4 до 12. Бензин получают, смешивая отдельные фракции первичной переработки нефти (бензиновая, лигроиновая) с продуктами крекинга и риформинга. Используется в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания в автомобилях и самолетах. [c.354]

Нефтяная промышленность выпускает большое количество разнообразных сортов жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания, паровых котлов и промышленных печей. В зависимости от условий, в которых применяется и сгорает топливо, к нему предъявляются специфические требования. [c.134]

Метилмеркаитан применяется для получения метионина (реакцией с акролеином) и как добавка к топливу для двигателей внутреннего сгорания. Этилмеркаитан применяется как одорант в природном газе. [c.274]

Бнвиду того, что содержанием данной книги является проблема получения высококачественного топлива для двигателей внутреннего сгорания, мы должны указать, что наиболее приемлемой является конечно очистка при низкой темпеттуре, при которой не. затрагиваются ароматические и этиленовые угаеводороды, являющиеся, как известно, сильными антидетона орами. [c.187]

Благовидов И. Ф Бесполое И. E., Вуль В. М. и др. — В сб. Нефтяные топлива для двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин. 8-й мировой Нефтяной конгресс. М., 1971, с. 3—13. [c.259]

Из других органических соединений фосфора в качестве присадок к топливам для двигателей внутреннего сгорания предложены алкилфосфины, например трибутилфосфин (С4Н9)зР и арилфосфины [англ. пат. 849889]. Эти соединения препятствуют разложению ТЭС и образованию нагара в камере сгорания двигателя, а следовательно, предотвращают калильное зажигание (воспламенение смеси от раскаленной поверхности). Противонагарная присадка, содержащая триалкилфосфины, успешно выдержала испытания в полевых условиях [пат. ФРГ 1032026] присадка снижает нагарообразование в камере сгорания двигателя, предупреждает калильное зажигание и замасливание свеч и позволяет применять низкооктановые бензины, [c.265]

В настоящее время ведутся работы по использованию водорода как топлива для двигателей внутреннего сгорания с целью снижения токсичности выхлопных газов. Фирма "Даймлер Бенц" разработала проект городского автобуса с запасом водорода в гидридах металлов на 400 км пробега. В Канаде намечается пустить трансконтинентальный экспресс на водородном топливе. [c.7]

Стандартные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания — автомобильный бензин (газолин, моторный бензин, петроль) и автодизельное топливо (газойль). Основное преимущество СНГ перед ними — чистота, поскольку в СНГ нет свинца, очень низкое содержание серы, окислов других металлов, ароматических углеводородов и других загрязняющих примесей. Особенно это касается свинца, который для улучшения антидетонационных свойств в обязательном порядке добавляют в бензин в виде тетраэтилсвинца и который засоряет запальные свечи, является потенциальным отравителем атмосферы, а также серы, которая в виде SO2 или SO3 выбрасывается в атмосферу вместе с продуктами сгорания. Использование СНГ облегчает запуск двигателя в холодное время года, обеспечивает более ровное и устойчивое горение внутри рабочего пространства цилиндров двигателя. Тот факт, что при сжигании СНГ обычно полностью отсутствуют загрязнения, объясняет и большую долговечность работающих на СНГ двигателей по сравнению с двигателями, работающими на [c.213]

Метанол по ряду важных характеристик превосходит лучшие сорта углеводородных тоилив. Однако он обладает и рядом недостатков высокой гидрофильностью, токсичностью, афессивностью по отношению к некоторым металлам и пластикам. Использование чистого метанола в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания потребует существенной реконструкции автомобилей. Исследования показали, что КПД имеющихся мета-нольных двигателей на 20% выше, чем КПД традиционных. Причины более высокого КПД и вызванного этим уменьшенного расхода топлива можно объяснить более высокой степенью сжатия (] 13), более полным сжиганием топлива, более высокой скоростью сгорания. [c.127]

Рассматривая типы углеводородов, получаюищхся в современных процессах нефтеперерабатывающей промышленности, следует подчеркнуть, что эти процессы были созданы с целью производить высокооктановые топлива для двигателей внутреннего сгорания. В связи с появлением новых типов двигателей, например газовой турбины, сейчас разрабатываются новые виды топлива. [c.44]

Используемый СНГ в настоящее время для заправки автомобилей нельзя считать перспективным топливом для двигателей внутреннего сгорания из-за его дефицитности. Это ценное нефтехимическое сырье, получаемое в офаннченном количестве при переработке нефти. [c.178]

Как было отмечено в разделе 1.1, фазовое разделени бензино-метанольных смесей в прису1ствии воды - одна из наиболее серьезных и трудно устранимых проблем при применении их в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. Для предотвращения этого нежелательного явления применяются различные стабилизаторы. Исследованиями установлено, что содержание стабилизатора в бензиноспиртовой смеси зависит от множества факторов и колеблется в широких пределах. [c.16]

Повышение детонационной стойкости топлива для двигателей внутреннего сгорания можно добиться, добавляя к нему антидетонаторы. К ним относятся тетраэтилсвинец (ТЭС) РЬ(С2Н5)4 и еще более эффективный — марганецорганическое соединение типа С5Н5Мп(СО)5, не обладающее, в противоположность ТЭС, токсичным действием. Применение этих детонаторов позволяет получать топливо с октановым числом до 135. [c.59]

В состав бензиновой фракции обычно входят петролейный эфир (т. кип. 20—60 °С) и так называемый экстракционный бензин (т. кип. 60—120°С). Фракция, кипящая при температурах от 40 до 200 С, называется бензином и относится к наиболее ценным нефтепродуктам, поскольку служит топливом для двигателей внутреннего сгорания. В бензине содержатся преимущественно углеводороды Сб—Сд. Керосин, содержащий углеводороды Сэ— i6, применяется в небольших отопительных устройствах, а также служит топливом для турбинных двигателей пиролизуется (крекинг) до низших углеводородов. Газойль, или дизельное топливо, имеет подобное применение, но главным образом используется как топливо для дизельных двигателей. Смазочные масла (или нефтяные масла), содержащие углеводороды ao—С50, очищаются (рафинируются) и применяются в качестве смазочных материалов. Назовем некоторые [c.244]

Уже говорилось, что один из способов повышения качества топлива для двигателей внутреннего сгорания — добавление тетраэтилсвинца (разд. 9.1.1). При этом добавляют еще этилендибромид (ВгСНгСНгВг), для того чтобы свинец не осаждался в цилиндрах, й испарялся в виде РЬВгг. Соединения свинца, высвобождаемые при сгорании бензина, токсичны и вызывают расстройства нервной системы (прежде всего у детей), а степень опасности этого загрязнения ясна из того факта, что с 1923 г., когда было начато использование РЬ(СгН5)4, в цилиндрах двигателей было сожжено уже более 3 млн. т этого соединения. Единственное решение этой проблемы состоит в запрещении использования тетраэтилсвинца и поисках иного метода улучшения качества бензина. Одним из веществ, повышающих октановое число, является трет-бутилметиловый эфир [СНзОС(СНз)з], который уже применяется с этими целями в ЧССР. [c.334]