Системы охлаждения поршневых двигателей

К компрессорам средней производительности условно относят ко.мпрессоры, производительность которых лежит в пределах 0,1 < V < 1 м /с. Характерными особенностями большинства компрессоров средней производительности являются умеренные поршневые усилия по рядам (от 2 до 10 т) и частоты вращения коленчатого вала, применение дисковых и дифференциальных поршней, раздельных систем смазкн цилиндров и механизма движения и водяной системы охлаждения. В зависимости от режима эксплуатации, параметров компрессора и предъявляемых технических требований в конструкции компрессора применяют как подшипники скольжения, так и подшипники качения. Последние наибольшее распространение получили в специальных компрессорах, идущих на комплектацию передвижных компрессорных станций различного назначения. В этом случае предусматривают воздушную систему охлаждения промежуточных холодильников, компонуя их в виде отдельного блока с подачей воздуха от одного вентилятора. Меньшие из компрессоров средней производительности имеют двухколенный вал, на консоль которого устанавливается ротор фланцевого электродвигателя. При многоколейных валах двигатель. монтируют отдельно и соединяют с компрессором с помощью муфтового соединения. [c.320]

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.307]

На рис. 145 изображена схема жидкостной системы охлаждения поршневого двигателя внутреннего сгорания. Основными элементами системы охлаждения являются рубашки охлаждения цилин- [c.308]

Системы охлаждения поршневых двигателей 309 [c.309]

Уход за жидкостной системой охлаждения поршневых двигателей 313 [c.313]

УХОД ЗА ЖИДКОСТНОЙ СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.313]

По изменению следовых количеств металла в отработанных смазочных маслах можно довольно точно судить о степени износа металлических деталей. Например, при изучении износа локомотивных двигателей приходится обычно определять изменения концентрации различных металлов в масле, лежащие в диапазоне 10—100 мкг/мл. Кроме того, следы натрия в масле свидетельствуют об утечке в системе охлаждения некоторых двигателей, в состав охлаждающего агента которых входит присадка борнокислого натрия. В маслах, используемых для смазки поршневых авиационных двигателей, металлы определяют в количестве 3—30 мкг/мл. Для проверки авиационных реактивных двигателей требуется проводить измерения с еще большей чувствительностью, так как [c.186]

Наряду с традиционной системой внешнего охлаждения рабочих камер компрессоров и поршневых двигателей, в ряде случаев применяют испарительное охлаждение при непосредственном контакте рабочего тела с мелкодисперсной жидкостью. При этом повышается теплообмен, увеличивается количество отводимого тепла, уменьшается количество отложений, что оказывает существенное влияние на повышение экономичности и эксплуатационной надежности компрессорных машин и тепловых двигателей. Это подтверждается результатами опытно-промышленных исследований, выполненных различными организациями и авторами данной книги. [c.4]

Для повышения эффективности внешнего охлаждения (через стенку цилиндров) осуществлено высокотемпературное охлаждение цилиндров (ВТО). Такие системы охлаждения в свое время применяли в некоторых транспортных установках с поршневыми двигателями внутреннего сгорания. [c.225]

Технические условия. Для предотвращения аварий, вызываемых короблением, уменьшения влияния выделяющегося в поршневом двигателе внутреннего сгорания тепла на центровку подшипников, ход поршней и т. д. важно поддерживать температуру двигателя на каком-то определенном уровне. Кроме того, температура должна быть достаточно высокой, чтобы водяные пары в газах, проникающих из цилиндров в картер, не конденсировались, а удалялись через суфлер. В то же время температура не должна быть весьма большой, чтобы смазочное масло не портилось вследствие окисления или в результате крекинга. Для минимизации размеров радиатора желательно, чтобы система охлаждения работала при максимальной возможной температуре, чем обеспечивалась бы практически максимально достижимая разность температур между охлаждающей двигатель жидкостью и охлаждающим радиатор воздухом. С другой стороны, чтобы свести к минимуму потери при испарении охлаждающей жидкости, следует поддерживать температуру системы нил<е точки кипения охлаждающей жидкости. Поэтому в системе должно поддерживаться некоторое давление, не превышающее, однако, значений, допустимых из условий надежности работы простых соединительных резиновых шлангов. Опыт показывает, что оптимальной с точки зрения указанных требований является температура в интервале 82—93° С. [c.217]

Воздушное охлаждение двигателей внутреннего сгорания и поршневых компрессоров в ряде случаев предпочтительнее жидкостного. В этом случае упрощается сама система охлаждения, так как отсутствует промежуточный теплоноситель (вода, антифризы), упрощается регулирование системы охлаждения, ее конструкция и эксплуатация. [c.171]

Основной задачей системы смазки является поддержание жидкостного трения в трущихся узлах. Кроме своей основной задачи, она выполняет также две дополнительные удаление продуктов износа и загрязнений из пар трения и частичный отвод теплоты от трущихся поверхностей. Причем в поршневых двигателях системой смазки может отводиться до 5% теплоты, а в двигателях с воздушным охлаждением - до 8%. Необходимо также отметить, что система смазки обеспечивает антикоррозийную защиту деталей двигателей. [c.242]

Наиболее часто встречающиеся схемы утилизации тепловой энергии отходящих газов поршневых двигателей включают оборудование для производства пара с давлением до 15 кг/см , или горячей воды с температурой до 100 °С, или прямое использование тепла отходящих газов в процессах сушки. Помимо отходящих газов можно использовать воду из системы охлаждения двигателя, но она обладает низкой энергетической способностью (температура 80-90 °С). [c.187]

Индустриальная газовая турбина Надежность. Отсутствие водяной системы охлаждения. Гибкость по отношению к выбору топлива. Низкая эмиссия вредных веществ. Высокоэнергетический выход тепловой энергии. Нижний порог эффективного применения (от 5 кВт электроэнергии). Производительность ниже, чем у поршневых двигателей. Высокий уровень шума. Требуется подготовка топлива (очистка, осушка, компрессия). Длительный период запуска (0,5-2 ч). Сложный и дорогой капитальный ремонт. [c.190]

Система охлаждения проточная. Циркуляция воды обеспечивается поршневым насосом, установленным на двигателе. [c.171]

Вихревой динамический центробежный теплообменник-сепаратор предназначен для работы в системах охлаждения и очистки масла тепловых двигателей, например в поршневых ГПА. Отличительной особенностью этих теплообменников-сепараторов является то, что в них одновременно происходит охлаждение и сепарация масла. [c.109]

В случае необходимости в маслосистему включается сепаратор для отделения воздуха от масла. Охлаждается масло в системах замкнутого характера по-разному. На некоторых турбореактивных двигателях устанавливают маслорадиаторы. Эти маслорадиаторы гораздо меньше радиаторов поршневых двигателей, так как количество тепла, отводимого маслом в турбореактивных двигателях, меньше, чем в поршневых. Иногда для охлаждения масла верхняя часть маслобака обдувается воздухом, поступающим от компрессора. [c.311]

В транспортных поршневых двигателях внутреннего сгорания с воздушным охлаждением напор, необходимый для преодоления сопротивления системы охлаждения, можно создать также при по-12 [c.12]

Основными элементами двухступенчатого мотор-компрессорного агрегата, представленного на схеме (рис. 142), являются винтовой компрессор КМ первой (нижней) ступени сжатия с электродвигателем Дк1 (всасывающая линия присоединяется к испарительной системе через патрубок / 1) маслоси-стема винтового компрессора, состоящая из маслоотделителя Мои маслонасоса МН с двигателем Дн, водяного маслохолодильника Мх промежуточный сосуд Пс барботажного типа, в котором происходит охлаждение сжатого нижней ступенью-пара, а также переохлаждение жидкого хладагента, протекающего через змеевик из конденсатора (патрубок Яз) к испарительной системе (патрубок Я ) поршневой компрессор Км с электродвигателем Дк и маслоотделителем М02, снабженным устройством ВМ возврата масла в картер (нагнетательная линия присоединяется к конденсатору через патрубок / 2) щиты приборов компрессоров нижней и верхней ступеней и промежуточного сосуда пульт управления агрегатом. [c.265]

Поршневой двигатель внутреннего сгорания (рис. 9) состоит из кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения. Для обеспечения рабочего процесса в двигателе имеются системы питания, зажигания, смазки и охлаждения. [c.38]

Вязкостно-темпера17рные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нафузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180—190 °С. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около О °С. Зимние масла, обеспечивающие холодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенных полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.). [c.132]

В НАТИ проведена большая работа по созданию моторной установки для испытаний масел групп Б, В, Г [46, с. 273—281]. Была принята двухконтурная система охлаждения, оборудована система наддува, повышена прочность и жесткость основных узлов двигателя. Для выбора режима испытания и обеспечения воспроизводимости получаемых результатов предусмотрено термометрирование цилиндропоршневой группы и изучено влияние температуры и состава охлаждающей жидкости, а также нагрузки и давления наддува на тепловое состояние поршневой группы. [c.99]

Тепловые процессы протекают при нагреве и охлаждении рабочих тел в топливных, масляных, гидравлических, тормозных и других системах. Топливо нагревается при сверхзвуковых полетах летательных аппаратов вследствие аэродинамического торможения, охлаждения различных агрегатов, сжатия в насосе при перекачке. Масло нагревается при подаче к горячим узлам трения, охлаждающие жидкости — при охлаждении камер сгорания поршневых двигателей и др. [c.203]

Недостаток этой системы заключается в том, что она предназначена для поршневых двигателей без наддува. Кроме того, для охлаждения смазочного масла требуется организовать [c.39]

Стремление увеличить коэффициент использования тепла сжигаемого топлива путем комплексной утилизации тепла охлаждающей воды и выпускных газов обусловило применение в поршневых двигателях систем испарительного высокотемпературного охлаждения (ВТО). Принцип действия системы испарительного ВТО основан на отводе тепла от нагретых поверхностей посредством использования скрытой теплоты парообразования. Охлаждающая вода циркулирует за счет разности плотностей воды и пароводяной смеси без применения специальных [c.44]

Перспективным является использование утилизационных холодильных машин для глубокого охлаждения наддувочного воздуха в поршневых двигателях внутреннего сгорания, особенно в ПГПА во избежание детонации. На рис. 46, а показана система, разработанная Пензенским дизельным заводом для четырехтактных двигателей. Здесь выпускные газы из двигателя подводятся к утилизационным турбинам 1 л 4, приводящим в действие воздушный 2 и фреоновый 5 нагнетатели, после чего они направляются в утилизационный котел 3. Наддувочный воздух нагнетателем 2 подается к двигателю через водяной воздухоохладитель 9 и фреоновый испаритель-охладитель 8. Пары фреона из испарителя, отсасываемые нагнетателем 5, сжимаются и направляются в конденсатор 6, откуда жидкий фреон через регулирующий клапан 7 опять поступает в испаритель. [c.123]

Для комплексного исследования влияния испарительной системы охлаждения воздуха на рабочий процесс поршневого газового двигателя на стенде с двигателем ОГД-100 были проведены эксперименты (рис. 69) по определению влияния температуры воздуха на эффективную мощность двигателя, удельный эффективный расход тепла, расход воздуха, суммарный коэффициент избытка воздуха и максимальное давление сгорания. [c.160]

Таким образом, экспериментальными исследованиями доказано, что испарительное охлаждение воздуха поршневых газовых двигателей — эффективное средство повышения их экономичности, надежности и долговечности. В результате использования такой системы охлаждения при впрыскивании воды (10 г/кг воздуха) можно увеличить на 15% эффективную мощность двигателя и снизить на 10 % удельный расход тепла. Это изменение эффективных показателей работы двигателя происходит за счет увеличения влагосодержания воздуха и понижения его температуры. [c.161]

В технологическом блоке размещены поршневой компрессор с приводом от газового двигателя внутреннего сгорания с системами охлаждения газа, блок очистки и осушки газа, блок входных кранов с фильтрами, влагоотделителем, трубопроводы и трубопроводная арматура, система автоматизированного управления станцией. [c.76]

Основное различие между системами смазки дизельных и карбюраторных двигателей состоит в том, что в последних реже применяется искусственное охлаждение масла, не применяются смазка поршневого пальца под давлением и струйная подача масла для охлаждения днища поршня, широко используется принудительная вентиляция картера двигателя. [c.101]

Как известно, основными функциями смазочных масел являются уменьшение трения между трущимися поверхностями, предотвращение износа материала этих частей и охлаждение узлов трения. Масла, применяемые в поршневых двигателях внутреннего сгорания, имеют также назначение препятствоват ь прорыву рабочей смеси и продуктов сгорания из цилиндра двигателя в его картер. Уменьшение трения достигается тем, что при наличии жидкой смазки сухое трение металлических поверхностей заменяется жидкостным трением слоев масла между собой, а коэффициент ншдкостного трения в десятки и сотни раз меньше коэффициента сухого трения. Наличие жидкостного слоя между трущимися поверхностями позволяет также почти полностью избежать их механического истирания и разрушения. Наконец, третья функция смазочного масла — снятие выделяющегося при трении тепла — достигается в большинстве случаев осуществлением циркуляционной системы смазки, при которой масло специальными насосами прокачивается через узел трения с расчетной кратностью циркуляции. [c.175]

Значительная часть тепловой энергии в процессе работы двигателя расходуется на нагревание деталей. Отводить избыточную теплоту необходимо от камеры сгорания, клапанов, цилиндров двигателя, поршневой группы и т. д. В системе охлаждения дви-гатепей широко используют воду ее распространению способствует абсолютная недефицитность, дешевизна, безвредность, пожарная безопасность. Удельная теплоемкость воды составляет 4,2 кДж/(кг-°С). Только очень немногие жидкости (этиловый спирт, этиленгликоль) приближаются к ней по этому показателю. [c.277]

Хром широко используют в металлургии в качестве легирующей добавки к сталям и чугунам. В нефтеобрабатывающей промышленности применяют стали,, содержащие 5—6% хрома и обладающие повышенным сопротивлением коррозии, а в химической про.мышленности — до 30%. Хром является одним из основных компонентов жаропрочных и нержавеющих сталей. В машиностроении используют в качестве противокоррозионного и противоизносного покрытия. В сивременных двигателях внутреннего сгорания применяют хромированные поршневые кольца. Это позволяет по содержанию хрома в работавшем масле судить об износе колец. В тепловозных дизелях охлаждающую воду подвергают-хроматной обработке. В этом случае значительное количество хрома в работавшем масле свидетельствует о неисправности системы охлаждения. Концентрации хрома, определенные в работавших маслах различных автотракторных двигателей, приведены на рис. ПО. В отложениях масляных фильтров обычно содержится 0,001—0,6% хрома. [c.274]

Значительная часть тепловой энергии в процессе работы двигателя расходуется на нагревание деталей. Отводить избыточное тепло необходимо от камеры сгорания, клапанов, цилиндров двигателя, поршневой группы и т. д. В системе охлаждения двигателей широко используют воду, ее распространению способствуют абсолютная недефнцнтность, дешевизна, безвредность, пожарная безопасность, удобство использования. Удельная теплоемкость воды [c.194]

Двигатель внутреннего сгорания. Промывка системы охлаждения, проверка работы термостата. Очистка от нагара и смолистых отложе-ний стенок камеры сгорания, картера, днищ, поршней. Регулировка ограничителя оборотов. Перетяжка шатунных и коренных подн1ипни-ков или замена тонкостенных вкладышей и поршневых колец, отдельных клапанов. Замена подшипника сцепления и отдельных шестерён и подшипников коробки передач. Переклёпка фрикционных обкладок диска сцепления. Притирка клапанов. [c.714]

Поршневые д. в. с. по способу воспламенения рабочей смеси делятся на двигатели с искровым зажиганием (ГАЗ-51, ЗИЛ-121, ГАЗ-13 и др.) и на двигатели с воспламенением от сжатия (ЯМЗ-М204 ЯМЗ-М206, двигатели типа В-2 и др.). Существует и более детальная классификация поршневых двигателей. Они могут различаться по способу их охлаждения, в зависимости от системы смазки, от способа образования рабочей смеси и т. д. Эта классификация будет рассмотрена ниже в соответствующих главах. [c.7]

Системы воздушного охлаждения широко применяются на быстроходных двигателях небольшой мощности и различного рода поршневых компрессорах. В целях интенсификации процесса теплопередачи в системах воздушного охлаждения внешние поверхности цилиндров и их головки оребряются. Последнее при относительно невысоких значениях коэффициентов теплоотдачи в воздух позволяет интенсифицировать процесс теплообмена и увеличить съем теплоты с единицы теплоотдающей поверхности (камер сгорания, камер сжатия). [c.171]

Снижение расхода масла на замену решается уменьшением до определенного предела удельной (отнесенной к единице мощности двигателя) емкости системы смазкн н увеличением срока службы масла. Это может быть достигнуто уменьшением интенснвиостн старения масла в двигателе за счет ирименения масел с большим запасом эксплуатационных свойств, а также совершенствованием конструкции двигателей (улучшения рабочего процесса, газо- н маслоуплотнения цилиндро-поршневой группы, применения эффективных систем очистки и охлаждения масла, иенрерывного автоматического долива масла и т. п.). [c.191]

Одной из разновидностей поршневых компрессорных машин являются газомотокомпрессорные агрегаты. Испольяовя.ние сжимаемого газа в качестве источника энергии для привода предопределило применение этих машин при добыче, переработке и транспортировке углеводородных газов. В газомотокомпреосорах последних моделей применены оппозитные базы, системы наддува к силовым цилиндрам двигателя и системы воздушного охлаждения, что значительно улучшило их техиико-экономические показатели. [c.37]