Нагарообразование в двигателях внутреннего сгорания

В процессе работы нефтяные масла под действием кислорода воздуха и повышенных температур окисляются, претерпевая при этом в течение времени более или менее заметные изменения. Окисление масел приводит к появлению в них кислот, способных при известных условиях вызывать коррозию деталей двигателей и механизмов. Помимо кислот в результате окисления образуются растворимые и не растворимые в маслах смолистые вещества и продукты их конденсации и полимеризации, которые, отлагаясь в маслопроводах, нарушают циркуляцию масел и загрязняют двигатели и механизмы либо оказывают отрицательное влияние на другие свойства масел (например, понижают диэлектрическую прочность трансформаторного масла). Многие масла (например, масла для двигателей внутреннего сгорания, для паровых машин) в зоне высоких температур подвергаются дополнительно термическому разложению, что в конечном счете приводит к нагарообразованию. [c.212]

НАГАРООБРАЗОВАНИЕ В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.38]

Авторы [93, 139] считают, что основой нагарообразования в различных двигателях внутреннего сгорания является температурный фактор. На одной и той же детали, подверженной действию продуктов сгорания, только на определенном участке наблюдается формирование нагара. Этот участок назван зоной существования нагара. За пределами этой- зоны нагар выгорает [93]. От размера зоны существования нагара зависит количество нагара. [c.42]

Исследования [94] относятся к изучению нагарообразующих свойств масел, применяемых в поршневых двигателях внутреннего сгорания, причем во всех случаях исследований на интенсивность нагарообразования масел влияло применяемое топливо — бензин. Кроме того, как было отмечено выше, условия использования масел в поршневых ДВС значительно отличаются от условий применения масел в поршневых компрессорах. Следовательно, для проведения цикла работ по определению нагарообразующих свойств масел в условиях поршневых воздушных компрессоров необходимо использовать полноразмерные компрессорные машины или специальные установки, которые могли бы воспроизвести реальные условия применения масел в компрессорах. [c.300]

Практикой эксплуатации двигателей внутреннего сгорания установлено, что с увеличением пробега автомобиля или продолжительности работы двигателя в стационарных условиях требуемое октановое число бензина вследствие нагарообразования возрастает. [c.161]

Дизельные масла.К дизельным маслам относятся м о т о р-н ы е масла М и Т и дизельное масло. Обычно они применяются для стационарных двигателей внутреннего сгорания (нефтяных, керосиновых, бензиновых и газовых). Наиболее важными характеристиками этого типа масел следует считать вязкость (Е = 6—10) и содержание кокса по Конрадсону (не более 0,3—0,4) на основании последней характеристики судят о склонности дизельных масел к нагарообразованию. Температура вспышки дизельных масел лежит не ниже 195—200° (Бр.), а застывание не выше 0°- [c.741]

НАГАРООБРАЗОВАНИЕ В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. МЕХАНИЗМ. Механизм Н. в двигателях до сих пор еще полностью не раскрыт, но установлены следующие закономерности. [c.369]

В работе [92] указывается, что на деталях с более низкой температурой, как правило, наблюдается повышенное нагарообразование. Это подтверждается результатами исследований и других авторов, которыми установлено, что в одноцилиндровом предкамерном двигателе с отношением хода поршня к диаметру цилиндра 5/Дц=1,21 (115/95) и степенью сжатия е=19 увеличение температуры стенок камеры сгорания от 200 до 550°С привело к уменьшению отложений нагара в 30 раз. Эта особенность характерна для двигателя данной конструкции и режима работы его. Ее нельзя распространять на все типы двигателей внутреннего сгорания. [c.44]

Существует два прямо противоположных мнения о влиянии смазочного масла на образование нагара в двигателях внутреннего сгорания. Одни исследователи считают, что качество масла занимает самое последнее место среди различных факторов, влияющих на нагарообразование другие — наоборот, отводят смазочному маслу первое место. [c.274]

На нагарообразование в двигателе внутреннего сгорания влияют следующие факторы [c.217]

Нагарообразование в двигателе внутреннего сгорания [c.369]

Моющие и диспергирующие присадки. Антипенные присадки. Как было указано выше, масла для двигателей внутреннего сгорания эксплуатируются в условпях, способствующих их глубокому окислению и термическому разложению, что в конечном итоге приводит к отложениям различного рода осадков, нагаров я образованию лаковых пленок. Присадки, снижающие нагарообразование и лакообразование, получили названия м о ю щ и х , а н т и н а-г а р н ы , д и с п е р г и р у ю щ и х и т. п. [c.403]

Смесь, принятая в отдельный резервуар, должна быть реализована. Способ реализации определяется запасом качества товарных нефтепродуктов. Если запас качества достаточен, смесь малыми партиями распределяют по резервуарам с чистыми товарными нефтепродуктами. Это самый распространенный на практике способ реализации смеси, но он приводит к ухудшению качества товарного нефтепродукта. Последнее вызывает ухудшение эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания (снижение мощности, повышенный износ, нагарообразование и др.). Это необходимо учитывать при выборе способа реализации смеси. Определив количество смеси по формуле (133) при закачке ее в резервуар для равномерного распределения, производят перемешивание нефтепродукта с помощью насосов. [c.178]

Образующиеся при окислении шламообразные продукты, отлагаясь в маслопроводах, нарушают циркуляцию масла и являются причиной аварий в машинах с циркуляционной смазкой. В двигателях внутреннего сгорания и компрессорах эти отложения вызывают нагарообразование на клапанах, что в конечном счете приводит к ряду неполадок в работе двигателя. [c.32]

На нагарообразование в двигателе внутреннего сгорания влияют следующие факторы 1) температурные условия в камере сгорания (температура газов и деталей) 2) режим работы двигателя [c.268]

Для некоторых видов дизельных масел до последнего времени техническими условиями нормируется величина коксового числа, с которой связывается обычно большая или меньшая склонность масла к образованию твердого нагара на форсунках, на днище поршня и стенках камер сгорания. Как, однако, исчерпывающе показал Д. Н. Вырубов [3], количество и характер нагара в камере сгорания дизеля не зависят от величины коксового числа масла, а определяются более всего температурными условиями работы цилиндра двигателя. В связи с этим нужно заметить, что вопрос о нагарообразовании в камере сгорания представлял некоторый интерес для малооборотных нефорсированных двигателей с умеренным температурны.м режимом. В современных форсированных высокооборотных дизелях вследствие высокой температуры процесса днище поршня и крышка цилиндра в работе покрываются лишь тонким слоем сажи, не влияющей на работу двигателя. Наблюдающиеся же нарушения работы форсунок связаны чаще всего с качеством топлива. Независимость нагарообразования в камере сгорания от качества масла для форсированных двигателей внутреннего сгорания была показана также К- К- Папок [9]. [c.289]

В справочнике даются в доступной и удобной для пользования форме наиболее существенные материалы, характеризующие физико-химические свойства авиационных и автомобильных масел, чистых и с присадками (вязкость, окисляемость, термическая стабильность, химический состав, коэфициенты трения, низкотемпературные свойства, теплоемкость, удельный вес и др.) и поведение масел в двигателях внутреннего сгорания с точки зрения нагарообразования, лакообразования и износоустойчивости. [c.2]

Систематизировались не только общепринятые физико-химические константы, как вязкость, удельный вес, кокс и пр., но и сделана первая попытка собрать показатели, характеризующие поведение масла в двигателе внутреннего сгорания с точки зрения нагарообразования, лакообразования, износа трущихся деталей и др. Таблицы без указания источника или являются сводными, или составлены по материалам автора. [c.3]

Пат. 1008958, 1957 (ФРГ). Фениловые эфиры нафтеновых кислот-добавка к керосинам и дизельным топливам предотвращает образование смолистых и углеродистых отложений (нагарообразование в двигателях внутреннего сгорания). [c.93]

В условиях эксплуатации двигателей было также замечено, что на нагарообразование значительно влияет качество распыли-вания топлива. Если в результате отложений во внутренних каналах рабочих форсунок коррозионных или смолистых веществ ухудшается распыливание топлива (становится струйчатым), наблюдается интенсивное образование нагаров в камерах сгорания. [c.367]

Для сукцинимидов и присадок на основе сополимерпых соединений характерна способность сохранять эффективность действия в присутствии воды это вызывает снижение образования низкотемпературных отложений в двигателях внутреннего сгорания. При введении беззолшых моющих присадок уменьшается опасность нагарообразования в камере сгорания бензиновых двигателей и связанного с этим преждевременного самовоспламенения рабочей смеси. [c.158]

Из других органических соединений фосфора в качестве присадок к топливам для двигателей внутреннего сгорания предложены алкилфосфины, например трибутилфосфин (С4Н9)зР и арилфосфины [англ. пат. 849889]. Эти соединения препятствуют разложению ТЭС и образованию нагара в камере сгорания двигателя, а следовательно, предотвращают калильное зажигание (воспламенение смеси от раскаленной поверхности). Противонагарная присадка, содержащая триалкилфосфины, успешно выдержала испытания в полевых условиях [пат. ФРГ 1032026] присадка снижает нагарообразование в камере сгорания двигателя, предупреждает калильное зажигание и замасливание свеч и позволяет применять низкооктановые бензины, [c.265]

Снизить нагарообразование в двигателях внутреннего сгорания можно применением ртутьсодержащих присадок (дибутилртуть), которые совместимы с другими добавками, а также добавлением органических солей щелочноземельных металлов и металлов, образующих амфотерные гидроксиды [306 пат. США 3036905 япон. пат. 4540 франц. пат. 1252898]. Кроме того, в качестве противонагарной присадки применяют раствор медных солей хлорзамещен-ных кислот в керосине добавляемая к жидкому топливу в количестве 1 % присадка рекомендуется для дизельных и реактивных [c.271]

Углеродистые отложения вызывают целый ряд неполадок в работе двигателей внутреннего, сгорания нагарообразование приводит к закоксовыва-нию свечей, нарушению работы клапаков и процесса сгорания, падению мош пости двигателя (рис. 6. 20) вследствие этого повышаются требования [c.392]

При исследовании влияния структуры и температуры кипения углеводорода на склонность к нагарообразованию в двигателях внутреннего сгорания Шор и Оккерт [2] добавляли к топливу исследуемые углеводороды, меченные радиоактивным углеродом. После [c.156]

Шор и Оккерт [2] изучали нагарообразование в двигателях внутреннего сгорания, добавляя к бензину небольшое количество исследуемых углеводородов, меченных радиоактивным углеродом. Склонность испытуемого углеводорода к Нагарообразованию авторы характеризовали отношением содержания данного углеводорода в нагаре к его содержанию в исходном топливе до сжигания. Это отношение определялось ими косвенно по так называемой степени обогащения , представляющей отношение удельной радиоактивности исследуемого углеводорода в нагаре к его первоначальной удельной радиоактивности в исходном топливе до испытания. Чем выше степень обогащения исследуемого компонента топлива, тем выше склонность к нагарообразованию. [c.177]

Определение коксового числа смазочных масел до последнего времени считалось характеристикой, определяющей склонность масел к нагарообразованию в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания и паровых машин. В настоящее время необходимость и целесообразность этого определения отвергается. Определение коксового числа про1изводится путем высокого нагрева н разложения масла в закрытом от доступа воздуха тигле. В этих > условиях в остатке в виде кокса остаются продукты термического распада смолистых и отчасти ароматических соединений. В,условиях работы масел в цилиндрах двигателей и паровых маши мы встречаемся не с процессами термического разложения масел, а с полимеризующим действием кислорода при высоких давлениях-и температурах. [c.105]

Из результатов исследования асфальтеиов и углеродистого остатка по Конрадсону типичных дизельных топлив видно, что эти два показателя качества топлива тесно связат1ы друг с другом. Углеродистый остаток указывает на склонность топлива к нагарообразованию в процессе сгорания, хотя не установлено, что топливо с высоким коксовым числом действительно дает большое количество отложений в двигателях внутреннего сгорания. Не так давно некоторые двигателестроители предложили ввести некоторые ограничения на коксовое число тяжелых тоилив, предназначенных для работы в дизельных двигателях. Однако, как показывают данные, полученные авторами, нри применении топлив с различным коксовым числом (от 1 до 13%) в тихоходных дизельных двих ателях никакого увеличения отложений в камере сгорания не наблюдается. [c.217]

Вторым важным классом соединений, исследованных в качестве противонагарных присадок к топливам (в частности, к автомо-бильн-ым этилированным бензинам), являются, как уже указывалось, многочисленные соединения бора — бораны, бораты и т. д. . Например, к топливу для двигателей внутреннего сгорания предлагается добавлять алкилборные кислоты НВ(ОН)г, в которых Н — алкил Се—Сз. В качестве присадок, уменьшающих нагарообразование за счет улучшения сгорания топлива, можно использовать тризамещенные бораны (в количестве до 1%), триалкилпро-изводные бора (0,001—5,0%), а также триалкиларилпрсизводные бора, в которых арильные остатки имеют алкильные группы, содержащие до 10 атомов углерода, причем не менее двух из этих алкильных групп должны находиться в положениях 2 и 6 по отношению к атому бора 28-131. к ак пример таких соединений можно указать следующие [c.325]

Снизить нагарообразование в двигателях внутреннего сгорания можно примен-ением ртутьсодержащих присадок (дибу-тилртуть), которые совместимы с другими добавками, а также добавлением органических солей щелочноземельных металлов и металлов, образующих амфотерные гидроокиси. Кроме того, в качестве противонагарной присадки применяют раствор медных солей хлорзамещенн-ых кислот (5 вес. ч) в керосине (95 вес. ч.), добавляемый к жидкому топливу в количестве 1 % присадка рекомендуется для дизельных и реактивных топлив . Противонагарными свойствами обладают также основные органические соли бария. Эти соли снижают образование углеродистых отложений на поршнях (особенно в поршневых канавках) и одновременно уменьшают образование дыма о . [c.330]

С совершенствованием поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) возникло много вопросов их конструирования и эксплуатации, связанных не только с трением и износом металлов, но и с особенностями горения топлив и масел в двигателе. Например, появились проблемы обеспечения бездетонационного горения бензинов в двигателе, лако- и нагарообразования в камере сгорания и на поршнях, коррозийно-механического износа цилиндропоршневой группы и подшипников. [c.11]

Пат. 2918360, 1959 (США). Сложные эфиры циклогексанола, циклопентанола и других спиртов с нафтеновыми кислотами добавляют в небольщих концентрациях к бензинам для предотвращения нагарообразовання на свечах зажигания двигателей внутреннего сгорания. [c.93]

Помимо кислот в результате окисления образуются не растворимые в масле шламообразнью продукты. В машинах с циркуляционной системой смазки шлам, отлагаясь в маслопроводах, нарушает циркуляцию масла, уменьшает теплоотдачу в маслоохладителе и может вызвать полное прекращение подачи масла к подшипникам. Такие аварии наблюдались в турбогенераторных и иных установках с циркуляционной системой смазки. В двигателях внутреннего сгорания и компрессорах это вызывает повышенное нагарообразование, отложение лака и нагара на клапанах, на крышке цилиндра и в ручьях поршневых колец, что влечет за собой прогорание клапанов и крышки цилиндра, понижение упругости поршневых колец и другие неполадки в работе двигателя. [c.313]