Образование газовых пробок

Чем ниже температура начала кипения и 10%-ная, тем лучше это топливо с точки зрения запуска двигателя, особенно в холодную погоду. Однако чрезмерное количество низкокипящих фракций способствует образованию газовых пробок в топливоподающей системе двигателя, а также усиленному испарению и потере топлива при хранении. [c.193]

Сооружение установок стабилизации конденсата за пределами установок НТК осложняет транспортирование конденсата образование газовых пробок нарушает нормальный режим эксплуатации конденсатопроводов. Дегазация конденсата в конденсато-проводе, особенно на конечных участках, приводит к резким колебаниям (иногда в 2 раза) давления и количества сырья, поступающего на установку стабилизации конденсата, что ухудшает ее работу. Сооружение установок деэтанизации конденсата в едином комплексе с установками НТК позволило бы не только обес- [c.261]

Упругость паров бензина, как и его фракционный состав, характеризует испаряемость топлива и возможность образования газовых пробок в системе питания двигателя. Чем выше упругость паров, тем выше испаряемость бензина, тем больше возможность образования газовых пробок они образуются, когда упругость паров бензина равна или выше внешнего давления. Так как [c.34]

Испаряемость, косвенно определяемая с помощью разгонки по Энглеру, также является одной из важных характеристик авиационных бензинов. Наиболее показательными являются темнературы, при которых отгоняется 10, 50, 90 и 97,5% бензина температура выкипания 10% характеризует пусковые свойства бензина в холодных условиях и его склонность к образованию газовых пробок в бензосистеме само т ета, а температура, цри которой выкипает 90 и 97,5% бензина,— его способность полностью испаряться во всасывающей системе двигателя. От испаряемости топлива зависит также работа двигателя нри переходе с одного режима на другой. Фракционный состав товарных авиабензинов определяется следующими нормами начало кипения не ниже 35—40° ж не выше 75° 10% бензина выкипает не выше 86—88°, 50% — не выше 112—118°, 90% — не выше 150° и 97,5% —не выше 180°. [c.693]

Давление насыщенных паров моторных топлив определяют для оценки испаряемости последних и склонности их к образованию газовых пробок, а также для учета потерь при хранении и транспорте. [c.140]

Образование газовых пробок можно предупредить, если располагать емкости на высоте, обеспечивающей значительное превышение расчетного сопротивления, возникающего в приемных трубопроводах, или когда такой способ по конструктивным соображениям неприемлем, применять постоянное продавливание в емкости инертным газом, газообразными углеводородами и т, п. [c.118]

В вакуумных печах помимо вышеизложенного снижение гидравлических сопротивлений, как и увеличение доли испарения сырья (мазута), достигается тем, что последние трубы по ходу сырья в змеевике делают большего диаметра, чем в других частях печи. Помимо этого с целью устранения местных перегревов и понижения температуры кипения масляных дистиллятов в радиантные трубы вакуумной печи (в зону высоких температур) вводят водяной пар (3—4%). При выборе направления потока сырья в змеевиках учитывают целесообразность движения насыщенной газом жидкости снизу вверх, что устраняет образование газовых пробок на поворотах и снижает противодавление на линии нагнетания сырьевого насоса. [c.292]

Недостатком способа Сульфинол является преждевременное разгазирование абсорбента. Оно начинается сразу же после стадии дросселирования и приводит к образованию газовых пробок, гидравлическим ударам и вспениванию. [c.56]

В описанных схемах стабилизации сырого конденсата, в отличие от ступенчатого разгазирования, не только повышается выход стабильного конденсата, но и производится в виде товарного продукта пропан-бутановая фракция или широкая фракция легких углеводородов. Выбор схемы стабилизации зависит от конкретных условий разработки месторождения, состава пластового флюида, способа выделения конденсата из природного газа, номенклатуры товарных продуктов, места расположения УСК и др. При размещении УСК вдали от промысловых установок подготовки газа теряется большая часть пропан-бутановых фракций в процессе сепарации и при транспортировке за счет образования газовых пробок. [c.53]

Температура выкипания 10% топлива характеризует его пусковые свойства при низких температурах и склонность к образованию газовых пробок в системе нодачи бензина у самолета или у автомобиля. Эта температура для авиационных бензинов колеблется в пределах 75—88°, для автомобильных — в пределах 70—79° С. [c.166]

График остаточных напоров строится для проверки возможности срыва всасывания в сливной коммуникации из-за образования газовых пробок. При расчете систем эжекторной выкачки графиком остаточных напоров пользуются для определения давления, которое должен развивать эжектор, чтобы обеспечить нормальную работу системы. [c.32]

Давление насьпценных паров дает дополнительное представление об испаряемости карбюраторного топлива, а также о возможности образования газовых пробок в системе питания двигателя. Чем вьпие давление насыщенных паров бензина, тем выше его испаряемость и больше опасность образования газовых пробок в бензопроводах самолетов на больших высотах. Поэтому давление насьпценных паров авиационных бензинов ограничивается величиной 0,048 МПа, а у автомобильных бензинов 0,066 МПа летом и 0,093 МПа зимой. [c.18]

Бензин с растворенными в нем газами нестабилен, и применение его в качестве моторного топлива приводит к образованию газовых пробок в топливоподводящеп системе двигателя и к большим потерям прп хранении и транснорте. [c.262]

При проектировании установки для дегидрации, рабо тающей прн самотечной подаче жидкости, особое внимание следует уделить компановке системы трубопроводов и расположению линий и аппаратуры.во избежание образования карманов или ловушек для газа, поскольку появление газовой пробки может остановить поток нефти. Чтобы предотвратить образование газовых пробок, нужно во всех высоких точках предусмотреть выпуск газа или обеспечить достаточное противодавление в дегидраторе, которое удерживало бы газ в растворенном состоянии в нефти. Этой же-цели может служить также газосепаратор, поставленный между нагревателем и дегидратором аналогично тому, как это показано для установки, работающей на выкидной линии (фиг. 51). [c.126]

При проектировании и эксплуатации теплообменных аппаратов надо учитывать затруднения, которые могут возникнуть вследствие содержания в жидкости неконденсирующегося газа. При выделении его в результате нагревания возможно образование газовых пробок в трубопроводах, а также газовых подушек в аппаратах при их неправильном устройстве. В таких случаях штуцеры для выхода жидкости из аппарата должны устанавливаться в самой верхней точке, а трубопроводы должны иметь на всем протяжении уклон, чтобы исключалась возможность скопления газа. [c.359]

Газовый бензин в чистом виде не применяется вследствие образования газовых пробок в двигателях, но в смеси с товарным автобензином (15—50%) дает хорошее автомобильное топливо. [c.78]

Насосы различных типов и конструкций, применяемые для нагнетания горючих жидкостей или сжиженных газов, имеют общие характерные опасности. Многолетний анализ причин аварий в процессах нагнетания жидкостей показывает, что наиболее часто повторяющиеся случаи связаны с разгерметизацией уплотнений, вызванной превышением давления жидкости в насосах и трубопроводах при ошибочно закрытой арматуре на нагнетательной стороне, во время пусков в работу или остановках насосов, при образовании газовых пробок в системе трубопроводов, при забивке коммуникаций отложениями, при замерзании жидкости и образовании ледяных пробок в трубопроводах, а также при других условиях, способствующих появлению [c.148]

УПРУГОСТЬ ПАРОВ АВИАБЕНЗИНОВ. У. п. а. допускается не ниже 240 и не выше 360 мм рт. ст. Минимальная упругость паров установлена для обеспечения необходимых пусковых свойств бензина, максимальная строго ограничивается в целях устранения опасности образования газовых пробок в бензосистеме самолета, особенно при высотных полетах. Часто для повышения У. п. а, в них добавляется изопентан, имеющий высокую упругость паров. Добавка [c.684]

Давление паров авиационных и автомобильных топлив характеризует их испаряемость, склонность к образованию газовых пробок. [c.159]

В настоящее время имеется немного работ, посвященных гидродинамике газожидкостной смеси. В двухфазных потоках помимо основных колебательных процессов происходят микропульсации, вызванные отсутствием сплошности компонентов. Пузырьки газа при уменьшении давления увеличиваются в объеме, скорость их снижается. Мелкие пузырьки догоняют крупные и сливаются с ними. Это может привести к образованию газовых пробок. Жидкость, находящаяся между пробками, под действием земного притяжения протекает вниз у стенки трубы. С увеличением подачи воздуха вместо пробок образуется газожидкостная эмульсия. Если же еще больше увеличить подачу воздуха, то может произойти прорыв воздуха по центру, а жидкость будет отброшена к стенкам, либо жидкость будет двигаться но центру в виде стержня. При дальней- [c.155]

ИИ задержка газа вряд ли превышает 0,12. При задержке выше 0,2 начинается образование газовых пробок . [c.451]

Борьбу с вибрацией нужно начинать уже при разработке технологической схемы. С этой целью подбирают наиболее совершенные, уравновешенные машины (центробежные насосы и компрессоры вместо лоршневых ит.п.), проводят тщательный гидравлический расчет трубопроводов, учитывая, что чрезмерное падение давления может вызвать местное вскипание некоторых жидкостей и образование газовых пробок разрабатывают схемы авторегулирования, обеспечивающие поддержание заданного режима работы при минимальных колебаниях потоков. Отдают предпочтение режимам с четко выраженным однофазным состоянием перерабатываемых веществ (перегретый пар, достаточно охлажденная жидкость и т. п.). [c.197]

Фракционный состав и испаряемость карбюраторных топлпв определяют стандартной разгонкой по ГОСТ 2177 — 59. При определении фракционного состава бензинов фиксируют температуры начала кипения (н. к.), выкипания 10, 50, 90 и 97,5 объемн. %ц конец кипения (к. к.). Температура выкипания 10 объемн. % топлива характеризует его пусковые свойства при низких температурах и склонность к образованию газовых пробок в системе подачи г )рю-чего. Эта температура равна 75—88° С для авиационных и 70—79 С [c.127]

Упругость паров бензина, определяемая по Рейду, характеризует склонность бензинов к образованию газовых пробок в бензосистеме самолета, особенно при высотных полетах. Согласно нормам, упругость паров различных авиабензинов в миллиметрах ртутного столба, не должна превышать 330—375. [c.693]

Дистиллят из центрифуги поступает самотеком в вертикальный центробежный насос особой конструкции, не допускающей образования газовых пробок при перекачке. Серная кислота и кислый гудрон перекачиваются специальными насосами. [c.86]

Чем выше упругость наров бензина, тем интенсивнее при прочих равных условиях он испаряется. Поэтому упругость паров авиационных и автомобильных бензинов является существенным показателем их поведения в условиях эксплуатации. Установленный стандартами высший предел упругости паров легких топлив предохраняет пх от чрезмерных потерь при транспорте и хранении и от образования газовых пробок в бензопроводах двигателей. [c.196]

Образование газовых пробок одинаковой величины, поднимающихся через слой с неизменной скоростью и сохраняющих постоянные размеры , позволяет легко измерить их среднюю высоту и скорость движения по изменению кости между пластинал и конденсатора, расположенными на наружной поверхности аппарата . [c.172]

Нестабильный авиабензин, полученный в результате каталитической очистки, не может быть применен для смешения и не является конечным товарным продуктом. Бензин содержит газовые углеводороды—пропан, бутан и др., что вследствие летучести легких фракций делает его физически нестабильным при хранении и применении. Кроме того, присутствие газовых углеводородов ведет к образованию газовых пробок в топливоподводящих линиях мотора во время эксплуатации последнего. [c.34]

Температура начала кипения бензина, например 40 для авиабензинов говорит о наличии легких, низкокипяш,их фракций, но не указывает их содержания. Температура выкипания первой 10%-ной фракции, или пусковой , характеризует пусковые свойства бензина, его испаряемость, а такнге склонность к образованию газовых пробок в системе подачи бензина. Чем ниже температура выкипания 10% Ной фракции, тем легче запустить двигатель, но и тем больше возможность образования газовых пробок, которые могут вызвать перебои в подаче топлпва и даже остановку двигателя. Слишком высокая температура выкипания пусковой фракции затрудняет запуск двигателя при низких температурах окружающей среды, что приводит к потерям бензина. ГОСТ установлена температура выкипания 10%-ной фракции для авиационных бензинов в пределах 75—88°, а для автомобильных — в пределах 70—79°. [c.34]

В тех случаях, когда для верхнего слива применяют центробежные насосы, не обладающие самовсасывающей способностью, необходимо предусматривать установку пори невых насосов для первоначального (перед началом откачкл) заполнения трубопроводов продуктом п зачистки цистерн. В летнее время слив продуктов с высоким давлением насыщенных паров сопровождается образованием газовых пробок во всасывающих трубопроводах насосов. Для уменьшения вакуума во всасывающих линиях рекомендуется предусматривать в проектах применение эжекторов. В качестве рабочей жидкости в эжекторах используется сливаемый продукт. При работе с погружным эжектором не только полностью исключается вакуум во всасывающих линиях, но в отдельных случаях создается избыточное давление (подпор). [c.124]

Значение упругости паров легкого топлива является показателем возможности образования газовых пробок в бензинопро-водах. Газовые пробки представляют собой крупные пузырьки паров бензина, образующиеся в топливоподающей системе, нарушающие равномерную подачу бензина в карбюратор. Образование газовых пробок наблюдается всегда, когда упругость паров топлива выше внешнего давления. Это явление особенно, имеет место при высотных полетах аэропланов. В этом случае высокая упругость паров бензина является существенным недостатком авиабензина, затрудняющим возможность полета на большой высоте. Поэтому в нормах на авиабензин упругость паров является существенным показателем качества бензина. Для автомобильных топлив высокое значение упругости паров нежелательно по вышеуказанным причинам для -летних типов топлив. В зимних условиях эксплоатации автомашин повышенная до известных пределов, упругость паров бензина может служить положительным качеством автомобильных топлив вследствие облегчения запуска двигателя в присутствии легких углеводородов, в зимнее время. [c.205]

Фракционный состав нефтепродуктов характеризует их поведение при эксплуатации в двигателях. Например, температура выкипания 10% об. бензина показывает возможность запуска двигателя при низкой температуре воздуха. Чем ниже температура выкипания 10% об. бензина, тем легче запуск, зато при высоких температурах воздуха вследствие быстрой испаряемости бензина возможно образование газовых пробок в топливоподводящей системе двигателя и невозможность его запуска. Температура 50% об. выкипания бензина характеризует скорость прогрева двигателя и перехода его на меньщее или большее число оборотов и т.д. [c.20]

Давление паров бензина дополняет картину об испаряемости карбюраторного топлива и о возможности образования газовых пробок в системе пшания. Чем выше давление паров бензина, тем выше испаряемость топлива и опасность образования газовых пробок на больших высотах от земли. На этом основании ограничивают упругость паров авиабензинов 360 мм рт. ст., а автобензинов 500 мм рт. ст. [c.166]

Температура начала кипения и особенно температура выкипания 10% топлива 10 характеризует пусковые свойства топлива. Чем ниже эта температура, тем, следовательно, больше в топливе легко-испаряющихся веш еств и тем легче и при более низкой температуре можно запустить холодный двигатель. Имеются даже эмпирические формулы, по которым подсчитываются по данным разгонки наиниз-шие температуры запуска двигателя. Например, = 0,67 ю— 58. Однако чрезмерное облегчение фракционного состава, особенно для авиатоплив, недонустимо, так как приводит к образованию газовых пробок в топливоподающей системе и прекращению подачи топлива в камеру сгорания. Поэтому температура начала кипения нормируется всегда не ниже определенной величины. [c.82]

На некоторых месторождениях, например Уренгойском, нестабильный конденсат подается на ГПЗ на расстояние 700 км. Для предотвращения образования газовых пробок за счет выделения метана и этана при снижении давления в продуктопроводе на УКПГ дополнительно устанавливается оборудование для деэтанизации конденсата. Поток (11) из теплообменника 2 подается в колонну (на схеме не показана), в которой из конденсата отделяются метан и этан в газообразном состоянии. Этот газ называется газ деэтанизации . На Уренгойском УКПГ предусматривается выделение чистого этана - сырья для производства полиэтилена. [c.17]

Важнейшими показателями качества авиационных и автомобильных бензинов являются октановое число, фракционный состав, испаряемость, давление насьпценных паров, химическая стабильность (стойкость против окисления кислородом воздуха). Температура вьпсипания 10 % (об.) топлива характеризует его пусковые свойства при низких температурах и склонность к образованию газовых пробок в системе подачи горючего. Эта температура равна 75—88 °С для авиационных и 70-79 °С для автомобильных бензинов. Температура выкипания 50 % (об.) топлива определяет плавность перехода работы двигателя с одного режима на другой и стабильность в работе. Она должна быть не вьпие У05 °С для авиационных и 115 °С для автомобильных бензинов. Температура выкипания 97,5 % (об.) характеризует полноту испарения топлива в двигателе она должна быть не выше 180 °С для авиационных и 205 °С для автомобильных бензинов. [c.18]

Чтобы создать непрерывный сплошной поток сыпучего материала и исключить (или, во всяком случае, значительно снизить) образование газовых пробок, на выходе из пиевмотранспортной трубы создают дополнительное сопротивление. В пневмоподъемнике, имеющем такое приспособление, создается пневмотранспорт сплошным потоком, получивший название пневмотранспорта в заторможенном плотном слое. Ниже приведены эскизы присппгпблрний для создания дополнительного сопротивления на выходе из трубы пневмоподъемника (диаметром От) при пневмотранспорте в заторможенном плотном слое и диаметры отверстий [О) в этих приспособлениях [12] [c.130]

Десорбцию плутония можно проводить или путем восстановления плутония (IV) до плутония (III) гидроксиламином, или путем разрушения гексанитратных комплексов в разбавленной HNO3. Последний способ нашел более широкое распространение благодаря простоте осуществления. Использование гидроксиламина приводит к выделению газов во время восстановления и образованию газовых пробок в слое ионита. [c.175]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология