Вязкость уплотнительных

Наиболее распространенной конструкцией кранов, применяемых в нефтяной промышленности, являются краны со смазкой. Герметичность этих кранов обеспечивают подводом специальной смазки к уплотнительной поверхности. В этом случае в пробке крана выполняют специальные отверстия для периодической подачи смазки. Смазка должна обладать необходимой вязкостью в широком диапазоне температур, быть нерастворимой в среде. [c.304]

Однако диэфирные масла обладают недостатками, в основном связанными с их частичным гидролизом водой, а также повышенной проницаемостью, обусловленной их малой вязкостью. При использовании этих масел необходимо применять специальные уплотнительные материалы, не набухающие в присутствии масел. Поэтому часто диэфирные масла применяют в сочетании с другими маслами [179, с. 39]. [c.157]

Компрессорные масла предназначены для смазки различных узлов и деталей (цилиндров, клапанов и др.) компрессорных машин, а также для создания уплотнительной группы. Требования к качеству компрессорных масел примерно аналогичны требованиям, предъявляемым к качеству моторных масел. Для смазки компрессоров используют нефтяные масла (см. табл. 4.11), различающиеся по вязкости и области применения. [c.166]

Лопастные насосы (рис. 8. 29) предназначены для нагнетания чистого минерального масла с вязкостью от 2,5 до 10°ВУ темпера турой 10—50° С и применяются для подачи уплотнительной жидкости к сальникам, а также для нагнетания масла в гидравлические системы металлорежущих станков. Краткая характеристика лопастных насосов приведена в табл. 8. 26. [c.373]

В случае теплообмена между высоковязкой жидкостью и жидкостью с невысокой вязкостью можно применять пластинчатые теплообменники (для жидкостей, склонных образовывать отложения, — разборные аппараты, для жидкостей, не образующих отложений — сварные). При нагревании до 150°С целесообразно использовать резиновые уплотнительные прокладки, при более высоких температурах — асбестовые. [c.47]

Уд. вес прп 20° 0,880— 0,900 г/сж . Вязкость при т-ре 50° кинематич. 8,3—10,4 сст, условная 1,7—1,9° Е (Энглера). Кислотное число не более 1,0 мг КОН на 1 г тормозной жидкости. Набухание (жидкостью ЭСК) резиновых уплотнительных деталей тормозной системы автомобиля при 18—20° в течение 24 нас. должно быть не более. 1 % вес. [c.224]

Рабочие жидкости горячая вода согласно СНиП 41-02-2003 Тепловые сети техническая вода согласно СанПиН 2.1.4.559-96 чистые, маловязкие, неагрессивные и невзрывоопасные, лишенные минеральных масел рабочие среды без твердых или длинноволокнистых включений (при использовании других рабочих сред необходимо проверять возможность применения уплотнительных колец и радиальных уплотнений вала) жидкости с кинематической вязкостью до 3 мм /с (в случае подачи жидкости с более высокой вязкостью необходимо проверить выбранный электродвигатель насоса по значениям мощности) жидкости с повышенным содержанием кислорода, а также жидкости, не агрессивные к серому чугуну и стали. [c.345]

В сравнении с другими видами запорной арматуры задвижки обладают следующими преимуществами незначительным гидравлическим сопротивлением при полностью открытом проходе отсутствием поворотов потоков рабочей среды возможностью применения для перекрытия потоков среды большой вязкости простотой обслуживания относительно небольшой строительной длиной возможностью подачи среды в любом направлении. К недостаткам, общим для всех конструкций задвижек, следует отнести невозможность применения для сред с кристаллизующимися включениями небольшой допускаемый перепад давления на затворе (по сравнению с вентилями) невысокую скорость срабатывания затвора возможность получения гидравлического удара в конце хода большую высоту трудность ремонта изношенных уплотнительных поверхностей при эксплуатации невозможность применения постоянной смазки уплотняющих поверхностей седла и затворов. [c.140]

Недостаточное давление масла в нагнетательном маслопроводе компрессора может возникнуть вследствие неисправности и масляного насоса, засорения масляных фильтров, пропуска масла через внутреннее уплотнительное кольцо трения сальника вала, значительного износа рабочих поверхностей узлов трения, применения масла недостаточной вязкости, высокой температуры масла. [c.188]

При температурах ниже- 120° К невозможно применение никакой смазки. Обеспечение продолжительной работы поршня и клапанов без смазки представляет собой трудную задачу. Поскольку при низких температурах вязкость газов уменьшается, возрастает вероятность появления значительных утечек как в клапанах, так и между поршнем и цилиндром, приводящих к уменьшению к.п.д. Для уменьшения утечек приходится использовать поршень и цилиндр с малым зазором или же специальные сухие уплотнительные кольца, которые в свою очередь усугубляют трудность работы без смазки. [c.62]

Увеличение потребляемой мощности происходит вследствие увеличения гидравлических потерь, а также из-за увеличения дискового трения и трения поверхности уплотнительных колец рабочих колес. С увеличением вязкости жидкости всасывание центробежных насосов ухудшается. Допустимая вязкость жидкости при перекачке зависит от размера насоса. Насосы большего размера, т. е. большей подачи, могут перекачивать жидкости с большей вязкостью. [c.7]

Вследствие увеличения сопротивления на трение в проточных каналах насоса производительность и напор уменьшаются, а мощность увеличивается вследствие увеличения дискового трения и трения поверхности уплотнительных колец рабочих колес. В то же время объемные потери и потери на внезапнее расширение несколько уменьшаются с увеличением вязкости перекачиваемой жидкости. [c.123]

Хорошими эксплуатационными свойствами обладают загущенные синтетические масла [45]. Для них характерны высокий ИВ, низкая температура застывания, малая испаряемость (рис. 2), небольшая склонность к образованию низко- и высокотемпературных отложений в двигателе. При отрицательных температурах они имеют меньшую вязкость, чем нефтяные масла при высоких температурах (250—300 °С) вязкость синтетических масел в 3—5 раз выше, чем у равных по вязкости при 100°С нефтяных масел. К недостаткам синтетических масел следует отнести вызываемое некоторыми маслами набухание эластомеров, используемых в качестве уплотнительных материалов, и не абсолютную совмещаемость с вязкостными и другими присадками, применяемыми в нефтяных маслах. Стоимость синтетических масел в 2— [c.26]

Следует, однако, отметить, что в ряде отечественных конструкций гидропередач уплотнительные устройства позволяют использовать масла с пониженным (3—4 сст при 100 °С) уровнем вязкости, обеспечивающем работу гидротрансформатора с к.п.д. близким к максимальному. [c.116]

Нижний допустимый предел вязкости определяется не столько влиянием ее на износостойкость новерхностей, которое в реальных условиях эксплуатации тракторов пока остается неясным, сколько качеством уплотнительных устройств. [c.285]

Г. ж. должны обладать определенным комплексом физ.-хим. и эксплуатац. св-в. Так, они должны быть устойчивыми прн хранении и эксплуатации, не образовывать осадков иметь малый коэф. сжимаемости, возможно больший модуль объемной упругости, низкие т-ры замерзания (от - 35 до - 70 °С), высокие т-ры воспламенения и вспышки (в открытом тигле 100-200°С), малое давление насыщ. паров обладать малой вспениваемостью, хорошими смазочными и противоизносными св-вами не содержать мех. загрязнений, особенно абразивных частиц, их вязкость ие должна резко изменяться с т-рой. Кроме того, Г. ж. не должны вызывать коррозию металлов и разрушать др. конструкционные материалы, в частности уплотнительные резины. В ряде случаев необходимы негорючие жидкости. [c.546]

По консистенции смазки классифицируют на твердые, пластичные, полужидкие по назначению — на антифрикционные (солидолы, униолы, дисперсол, литол, графитол, аэрол и др.), консервационные или защитные (ПВК, ВНИИСТ-2, ЗЭС, АМС, мовиль, НГ-216 и др.), уплотнительные (ЛЗ-162, Р-416, Р-113, ЛЗ-ГАЗ-41 и др.) и канатные (торсиолы, КФ-10 и др.). Выпускают свыше 140 видов смазок, различающихся вязкостью, пределом прочности, пенетрацией, температурой каплепадения, испаряемостью, стабильностью против окисления и другими свойствами. [c.434]

Шнековый реактор типа ZDS-R снабжен двумя параллельно расположенными шнеками, сопряженными взаимно уплотнительным профилем нарезки и поэтому очищающими друг друга. Такой реактор изготавливается фирмой Werner и. Pfleiderer (ФРГ). Агрегат может использоваться в интервале давлений 1—745 Па при эффективном рабочем времени от 20 мин до нескольких часов для проведения непрерывных реакций в вязкопластичных средах, обладающих вязкостью —1000 Па-с. Реактор служит, например, для окончательной поликонденсации полиэфиров на основе ДМТ и ТРА. [c.181]

Механическое компрессирование с масляным уплотнением осуществляют с помощью механических форвакуумных насосов которые создают вакуум путем периодического изменения объема рабочей камеры насоса. Качество работы таких насосов зависит от точности пригонки трущихся деталей. Масляное уплотнение уменьшает обратное натекание газа пленка масла в подвижных сочленениях непроницаема для откачиваемого газа. Форвакуумное масло должно иметь низкое давление паров, не окисляться на воздухе, обладать вязкостью для создания прочной уплотнительной пленки. [c.134]

Использование сложных эф1фов I типа в качестве основы придает авиационныу маслам высокие смазывающие, вязкостно-температурные и низкотемпературные свойства, однако их применение ограничено до 175°С (кратковременный нагрев возможен до 200 С). Те-же свойства, за исключением низкотемпературной вязкости (табл.4), достигаются при использовании сложных эфиров П типа, причем масла становятся работоспособными до 190-200°С, а в некоторых случаях (при введении наиболее эффективного сочетания присадок) - до 220-250°С. Подбор композиции присадок обеспечивает требуемый уровень эксплуатационных характеристик-масел термоокислительной стабильности, антикоррозионной защиты, агрессивного воздействия на полимерные и уплотнительные материалы, моющего потенциала и др. [77,81-83]. [c.23]

Бышенных утечек. Современные уплотнительные устройства позволяют удерживать масло в узлах и агрегатах трансмиссий при вязкости 25—30 мм /с, а в ряде случаев даже до 10—15 мм с. Вязкость масла при средне-эксплуатационной температуре не должна превышать величину, при которой потери энергии на внутреннее трение заметно снижают к. п. д. трансмиссии. [c.255]

Жидкость гидротормозная ГТЖ, ТУ МХП 264—54, окрашена в яркий цвет (красный, зеленый), является смесью касторового масла, бутилового или изобу-тилового спирта и органического красителя. Применяется в качестве рабочей жидкости тормозных систем автомобилей с уплотнительными деталями из немаслостойкой резины и др. Работоспособна до —25° С. Показателями, имеющими эксплуатационное значение, являются вязкость, коррозия на пластинках из цветного металла, набухание резины (гарантируется составом) и морозостойкость. При использовании деталей из маслостойкон резины ГТЖ заменяют гидротормозными жидкостями на нефтяной основе. [c.211]

Моторные масла на основе полиолефинов характеризую х ся высокой восприимчивостью к ингибиторам окисления, устойчивостью к действию кислорода [ 14,91], низким расходом, незначительной загустеваемостью в процессе эксплуатации при повышенной температуре (прирост вязкости составляет 10-155 против 130 для минеральных масел в тех же условиях), хорошей совместимостью с минеральными маслами и индифферентностью к уплотнительным материалам. Применение масел на основе полиолефинов, как уже отмечалось, способствует уменьшению отложений в двигателе (см.табл.Ю) и снижению износа основных его узлов (см.табл.И). Эти масла с успехом могут быть использованы для смазки роторных двигателей [I4,9lj. [c.29]

В сальниковых кранах (рис. Х-17) прижатие пробки к гнезду и предотвращение утечки через зазоры обеспечивается сальниковым устройством. В нефтеперерабатывающей промышленности более распространены сальниковые краны со смазкой (рис. Х-18). В них герметичность достигается специальной смазкой, подаваемой к уплотнительным поверхйостям. С этой целью пробка крана снабжена специальными отверстиями — каналами, соединяющими камеру смазки с поверхностями трения. Периодически нагнетаемая смазка должна обладать необходимой вязкостью при температуре эксплуатации, а также доста- [c.309]

Температура шприцевания может оказывать на степень пористости довольно большое влияние. Было установлено, что смеси, в которых в солевой ванне при повышенных температурах легко образуются поры, могут все же вулканизоваться при этих температурах, если несколько повысить температуру шприцевани.ч. Твердые смеси легче дегазируются, чем смеси с очень низкой вязкостью. Сильный нагрев у уплотнительного кольца перед вакуумной частью может вызвать подвулканизацию, поэтому рекомендуется соблюдать большую осторожность. [c.82]

Кроме полиметилметакрилата промышленное применение имеет полимер бутилметакрилата. Последний выпускается в виде мелкозернистого — бисерного продукта (по ВТУ МХП 3907—53). Он применяется для изготовления полимеризующейся уплотнительной массы полибума . Содержание влаги в нем не превышает 1,5%. Удельная вязкость 1%-ного раствора полимера в дихлорэтане находится в пределах 0,5—1,5. [c.113]

Губчатые термоморозостойкие компаунды различной плотности используют для амортизации и демпфирования толчков, вибраций и ударов, для термо- и звукоизоляции и других целей. Различные виды покрытий из силоксанового компаунда служат для защиты волокон (вискоза, найлон, и др.), стекла, поверхности необработанных металлов и внутренних поверхностей бетона. Указанные покрытия применяют для электроизоляции, улучшения гибкости и удлинения срока эксплуатации. Различные виды уплотнительных материалов разной степени вязкости нашли широкое применение в строительной промышленности. Силоксановые компаунды используются также в аэронавтике, автомобильной промышленности, предметах бытового назначения, медицинской технике, пищевой промышленности и других отраслях (см. также стр. 163). [c.127]

В маслах для гидроусилителей рулей роль базового компонента может выполнять масло селективной очистки вязкостью около 54 сст при 38 °С. 11о мнению Джонсона и Мортенсена [29], основными требованиями к таким маслам являются высокие механическая стабильность и индекс вязкости. Кроме того, эти масла должны обладать повышенной стойкостью к окислению и не оказывать вредного влияния на металлы, а также на материалы, из которых изготовлены уплотнительные устройства и шланги. Температура застывания масел должна быть достаточно низкой. Всем этим требованиям отвечает масло селективной очистки с высокими индексом вязкости и анилиновой точкой. [c.224]

Из сказанного следует, что к вязкостно-температурным свойствам масел для гидрохмеханических коробок передач предъявляются весьма жесткие и порой противоречивые требования. Чтобы обеспечить нормальную работу гидротрансформатора при оптимальном к. п. д., масло должно иметь наименьшую вязкость, в то же время оно должно быть относительно вязким, чтобы свести к минимуму утечки через уплотнительные устройства. [c.34]

Гидротормозные жидкости на касторовй основе. В качестве тормозных жидкостей для автомобилей применяют спирто-касторовые жидкости. Касторовое масло не вызывает набухания или размягчения натуральной резины и изготовленных из нее уплотнительных деталей. В состав касторового масла входят около 80% рицинолевой, 9 % олеиновой, 3 % линолевой кислот и около 3 % насыщенных кислот (стеариновой и дистеариновой) в основном в виде триглицеридов. Касторовое масло обладает превосходной смазывающей способностью и стабильностью при испарении в тонком слое. Однако высокая вязкость (ВУ о не менее 17,3) и относительно высокая температура застывания (—16° С) касторового масла исключают возможность применения его в чистом виде (без растворителя) как тормозной жидкости. [c.652]