Уплотнение вала с радиальным зазором

Проверка деталей ротора заключается в определении биения втулок, рабочих колес, полумуфты, вала. Биение проверяется индикатором в собственных опорах ротора или в центрах токарного станка. Проверяются также радиальные зазоры в уплотнениях рабочих колес и осевые зазоры между уплотнительными кольцами и колесами насоса. [c.327]

В комплект ротора входят вал со шпонками, барабан (ротор), установочные кольца и некоторые детали торцового уплотнения. Эксплуатационный радиальный зазор е между барабаном ротора и цилиндром в месте наибольшего сближения выбирается в пределах от е=0,0006 (для малых компрессорных машин) до е=0,001 (для крупных машин). Увеличение значений е сверх приведенных норм приводит к росту мертвого пространства и, следовательно, снижает объемный к. п. д. (рис. 117). [c.195]

Для повышения эффективности работы уплотнения уменьшают радиальный зазор по гребню или устанавливают последовательно несколько гребней. Наибольшее количество масла улавливается первым, со стороны подшипника, гребнем. Обычно гребни заостряют для предотвращения задиров при касании вала. При достаточных объемах камер за гребнями и чистоте сливных отверстий в большинстве случаев предотвращаются утечки масла. Уплотнения этого типа не предъявляют особых требований к качеству масла. Для уплотнения корпусов компрессоров применяют также контактные уплотнения торцового типа. [c.10]

Более простая разновидность гидравлического уплотнения изображена на рис. 8. 6. Здесь показан разгрузочный диск питательного насоса высокого давления. Это устройство помимо своего основного назначения (воспринимать осевое усилие) играет еще роль уплотнения вала. Жидкость при прохождении из внутренней полости машины через радиальный зазор I и через осевой зазор 2 дросселируется до более низкого давления в камере 3. Это устройство облегчает работу сальника 4 и устраняет необходимость сильного затяга сальниковой нажимной втулки, что особенно важно при большой скорости вращения вала. [c.260]

Одним из типов уплотнений вала, применявшимся ранее в циркуляционных насосах для АЭС, было уплотнение с радиальным зазором между валом и втулкой, жестко закрепленной в корпусе. Уплотнение в таких конструкциях достигается за счет малого (минимально достижимого) зазора, ширина которого ограничивается радиальными биениями вала и деформациями корпусных деталей. Для предотвращения выхода горячей воды из ГЦН в уплотнение подается холодная запирающая вода под давлением, превышающим давление в основном контуре циркуляции. Часть этой воды, под небольшим перепадом давления идет внутрь насоса, а остальная часть, дросселируясь в уплотнении, выходит из ГЦН и возвращается в питающую систему. [c.86]

Сальники с мягкой набивкой. Для уплотнения валов центробежных нефтяных насосов применяют сальники с мягкой эластичной набивкой из различных материалов. На рис. П1-8 показана конструкция сальника с мягкой набивкой и с рубашкой для охлаждения. В камере сальника находится эластичная набивка 5, состоящая из разрезных колец. В средней части набивки установлено специальное полое кольцо 4 (фонарь), имеющее радиально расположенные отверстия. В основании сальниковой камеры со стороны проточной части насоса расположена грундбукса 7, зазор между которой и защитной гильзой 3, предохраняющей вал 6 от износа, составляет 0,2—0,3 мм. [c.85]

В качестве подходящего, т. е. отвечающего требованиям эксплуатации на АЭС и наиболее перспективного типа уплотнения вращающегося вала в ГЦН для АЭС, может рассматриваться только торцовое уплотнение. Принципиальное его отличие от уплотнения с радиальным зазором заключается в том, что торцовая уплотняющая щель является плоской, тогда как радиальная имеет цилиндрическую форму. Предпочтение плоской (торцовой) щели по сравнению с цилиндрической (радиальной) отдано потому, что технологически очень трудно обработать цилиндрические круговые поверхности с отклонением в несколько микрон, и с увеличением диаметра эти трудности возрастают. Плоские поверхности с необходимой точностью могут быть сравнительно легко получены притиркой, а их неплоскостность может быть [c.91]

На рис. 69 показаны схемы бесконтактных жидкостных уплотнений. Кольцевое уплотнение с цилиндрическими канавками (рис. 69, а) состоит из вала, вращающегося во втулке с гарантированным радиальным зазором б. Кольцевые канавки имеются или на вращающемся валу /, или на неподвижной втулке 2, или на валу и втулке одновременно 3. Центробежное уплотнение (рис. 69, б) состоит из вращающегося вала с укрепленным на нем элементом коробчатой формы, в который входит аналогичный коробчатый неподвижный элемент, при этом образуется заполненная вращаю- [c.244]

Насосы с горизонтальным разъемом разбирают в такой последовательности. Разбирают выносные опорные подшипники, предварительно замерив зазоры между вкладышами и корпусом. Состояние подшипников качения проверяют после промывки их керосином. Наружная обойма подшипника должна входить в корпус подшипника плотно, без люфта. Радиальные подшипники снимают с вала при помощи винтового съемника. После снятия подшипника разбирают уплотнение вала. Ротор извлекают после снятия верхней части корпуса у насоса с горизонтальным разъемом. Ротор после извлечения устанавливают на деревянные подкладки под шейки вала. После промывки и протирки ротор проверяют на биение и производят статическую и динамическую балансировку. После ремонта собранный ротор вновь проверяют на биение и уравновешенность. [c.406]

Утечки в винтовых гидромашинах бывают только внутренние. Они происходят вдоль винтов через радиальные зазоры между ними и обоймой, через неплотности зацепления и систему уравновешивания осевых сил. Механические потери сводятся к трению об обойму, трению в зацеплении, а также в системе разгрузки осевых сил и в уплотнении вала. Методы обработки данных испытаний винтовых машин не отличаются от описанных в 4-5 для роторно-поршневых машин. [c.316]

Радиальное уплотнение работает в гораздо более легких условиях, чем торцовое, так как диск имеет крайне незначительные перемещения вдоль вала. Здесь пригодно любое уплотнение - резиновыми кольцами, разрезными пружинными кольцами, сальниками, манжетами и т, д. Просачивание через радиальный зазор можно исключить полностью, уплотнив зазор мембраной, силь-фоном и т. п. (рис. 46) [c.63]

У очень больших роторов между основными устанавливаются внутри секторов дополнительные промежуточные радиальные перегородки, позволяющие сократить размеры нагревательных элементов. На концах вала ротора присоединены опорная часть вала и направляющая цапфа. Для крепления радиальных уплотнений на радиальных перегородках имеются отверстия. Цевочное колесо приварено к обечайке ротора. Периферийное (окружное) уплотнение состоит из уплотнительного и направляющего колец, расположенных по окружности ротора вверху и внизу, образуя гибкое газонепроницаемое устройство. Опорные кольца окружных уплотнений лежат на роликах, установленных на равном расстоянии друг от друга на верхней и нижней части обечайки корпуса воздухоподогревателя. Такая конструкция обеспечивает постоянный зазор в уплотнительном устройстве и не зависит от аксиальных и радиальных изменений размеров ротора в результате тепловых расширений. Опорные ролики позволяют сохранить постоянство зазора в уплотнениях. Ролики смазываются непрерывно либо жидким маслом либо консистентной смазкой. В том и другом случаях ролики охлаждаются воздухом, поступающим от дутьевого вентилятора. [c.59]

На рис. 3-17 нанесена в увеличенном масштабе схема деформаций воздухоподогревателя и его элементов, когда опора расположена в холодной части, а в горячей верхней части установлены консольные радиальные уплотнения. Консольное радиальное уплотнение сохраняет перпендикулярное к валу положение независимо от деформаций ротора. Аксиальное расширение ротора, при нижнем расположении опорного подшипника в холодной части, уменьшает зазор между горячим концом ротора и уплотняющей поверхностью. На рис. 3-18 изображена деформация соединительного фланца и ротора. Фланец принимает овальную форму. Это происходит под влиянием тех же сил, которые деформируют радиальную уплотняющую плоскость. Аксиальные уплотнения предназначены для предотвращения утечек воздуха через пространство между наружной частью ротора и кожухом. Эта новая система состоит из двенадцати лабиринтных уплотнений, аксиально расположенных на обечайке ротора. [c.72]

При сборке нижние и верхние радиальные зазоры замеряют свинцовыми полосками, укладываемыми в нескольких местах между уплотнениями вала и корпуса. Для замера нижних зазоров удобно пользоваться длинными ленточными щупами. [c.205]

Выбор геометрических размеров должен производиться на основании статического и динамического расчетов системы. Уплотнения с плавающими кольцами в последнее время находят все более широкое применение при больших давлениях и окружных скоростях (рис. 115). В цилиндрической расточке корпуса 1 фиксируется в осевом направлении ряд неподвижных втулок 2, в которых располагаются плавающие кольца 3. Кольца устанавливают на втулке вала с малым радиальным зазором 0,05—0,1 мм. Вместе с валом они могут перемещаться в радиальном направлении. От проворачивания их фиксируют штифтами. Под действием давления кольца цилиндрическим пояском прижимаются к неподвижным втулкам и работают как торцовое уплотнение без вращающихся элементов. Для предварительного прижатия между кольцом и втулкой иногда устанавливают пружинки, В радиальном зазоре в результате дросселирования жидкости давление пони жается. Уплотнение представляет собой самоцентрирующееся щелевое уплотнение. Длину щели выбирают в пределах / = 10 ч--т-20 мм. Малые радиальные зазоры снижают протечки, размеры [c.215]

Последовательность разборки подшипников скольжения определяется их конструктивными особенностями предварительное измерение зазоров между вкладышами и корпусом, а также между валом и вкладышем производят с помощью щупа. Состояние подшипников качения проверяют после промывки и протирки насухо. Наружная обойма подшипника должна сидеть в корпусе подшипника плотно, чтобы не ощущался люфт. Радиальные подшипники снимают с вала при помощи винтового съемника так, чтобы рожки съемника упирались в торцы внутренней обоймы. Если подшипник заклинило в корпусе, то его стаскивают за наружную обойму. Вслед за подшипниками у большинства насосов разбирают уплотнения вала. Уплотнения консольных насосов можно разобрать после снятия крышки, диска и корпуса насоса. [c.260]

Смятые лабиринтные уплотнения выправляют и заостряют трехгранными шаберами ослабленные гребни укрепляют. Если уплотнение состоит из запрессованных в корпусе или укрепленных на валу плоских колец из мягкого металла, то уменьшения радиальных зазоров достигают оттягиванием колец плоскогубцами с последующей опиловкой по внутренней окружности. [c.279]

При подгонке и сборке лабиринтных уплотнений устанавливают определенную величину осевых и радиальных зазоров. Радиальные зазоры (между валом и гребешками корпуса) в концевых уплотнениях составляют от 0,15 до 0,35 мм, в промежуточных — от 0,3 до 0,6 мм. Боковые радиальные зазоры замеряют при помощи щупа в плоскости горизонтального разъема корпуса машины. Нижние и верхние радиальные зазоры замеряют с помощью свинцовых полосок, укладываемых в нескольких местах между уплотнениями вала и корпуса. Нижние зазоры можно также замерять длинными ленточными щупами. Если радиальные зазоры превышают установленные величины, то лабиринтные кольца или сег- [c.279]

На рис. 2.3 изображен одноступенчатый насос двустороннего всасывания. Двустороннее рабоче(> колесо 1 этого насоса в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса полу-спиральный, отвод — пиpaльныii. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем напорный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части 3 корпуса. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего рото ра без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу на резьбе. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протекает охлаждающая вода. Для фиксации. вала в осевом нанравлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левого уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиальноупорные шарикоподшипники 4. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанав.т1ивать с большими радиальными зазорами. В противном случае малы(з зазоры подшипников качения обеспечили бы концентричное положение вала относительно расточки вкладыша подшипника скольжения, при котором масляного клипа не образуется и подшипник скольжения не сможет воспринимать никакого радиального усилия. Следовательно, при этом вся нагрузка, как радиальная, так и осевая, воспринималась бы только подшипником качения. Насосы двустороннего всасывания имеют большую высоту всасывания, чем насосы одностороннего всасывания при тех же подаче и числе оборотов. [c.249]

Вал расположен на трех опорах, так как прогиб вала нри двух опорах достигает 0,3 мм, что при радиальных зазорах в уплотнениях 0,30—0,40 м.ч является предельной величиной. [c.178]

Топливоподкачивающий насос на текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза вместе с электродвигателем привода для проверки состояния деталей уплотнения, зубчатых колес, втулки и вала. Перед тем как разбирать насос (рис. 88), индикаторным приспособлением измеряют осевой разбег ведущей втулки в корпусе. Для разборки отворачивают болты, снимают крышку со звездочкой, прокладку и ведущую втулку. Отворачивают накидную гайку и из корпуса вынимают сильфон. Исправная работа насоса во многом зависит от степени износа втулки и корпуса. При значительном износе ведущая втулка касается корпуса и изнашивает его, увеличивает радиальный зазор и снижает подачу насоса. При ремонте в таких случаях разверткой проверяют форму и соосность отверстия под ведущую втулку. Нормальный зазор между ведущей втулкой и корпусом насоса восстанавливают хромированием ведущей втулки или расточкой корпуса и запрессовкой в него чугунной втулки. Проверяют состояние сильфона, восстанавливают его притирку к торцу втулки и накидной гайки. Для проверки цельности сильфона закрывают [c.190]

Разновидностью этого типа уплотнений являются уплотнения с плавающими кольцами [7] (см. рис. 218). Радиальные зазоры в таких уплотнениях равны 0,05—0,10 мм в зависимости от диаметра вала. При надлежащем подборе материалов пары втулка—кольцо и экспериментальной отработке конструкции уплотнение с плавающими кольцами удовлетворительно работает при окружных скоростях до 40 м/сек. [c.314]

ТекущяЯ ремонт. Проверка состояния опор корпуса состояния корпуса в отношении коррозии, эрозии и трещин проверка вертикальной плоскости направляющих аппаратов на коробление проверка всех резьбовых соединений и мест под прокладки проверка затяжки болтов и шпилек. Визуальный осмотр диафрагм очистка диафрагм и соответствующих пазов в корпусе для сохранения необходимых температурных зазоров. Очистка ротора и проверка его на коррозию и эрозию, проверка рабочих колес на повреждения и трещины проверка плотности посадок деталей ротора проверка величины разбега ротора проверка состояния упорного диска. Визуальный осмотр состоя-яия баббитового слоя вкладышей опорных подшипников вала ротора проверка величины верхнего и боковых зазоров проверка положения шейки вала по контрольной скобе для определения износа подшипников проверка величины натяга между крышкой подшипника и верхним вкладышем проверка состояния упорного подшипника. Визуальный осмотр лабиринтных уплотнений вала замена изношенных проверка осевых и радиальных зазоров лабиринтных уплотнений осмотр и отбраковка деталей торцовых уплотнений. Проверка плотности посадки соединительных полумуфт проверка зазоров в зацеплении зубчатых муфт и крепления их упорных колец проверка состояния зубьев и качества контакта в зацеплении. [c.55]

Посадка подшипника ударами молотка запрещается. Она должна осуществляться при помощи специальных приспособлений. При посадке подшипника на вал усилия должны передаваться через внутреннее кольцо, а при посадке в корпус через наружное. Правильно установленный подшипник при вращении издает незначительный шум, а его наружное кольцо должно свободно вращаться. Радиальный зазор подшипников качения регулируется смещением наружного кольца, торец которого упирается в крышку. Для нормальной работы подшипников качения после сборки и выверки их монтируется уплотнение в виде фетровых или войлочных колец, предотвращающих попадание грязи, влаги и вытекание смазки. [c.483]

Стремление уменьшить протечки через уплотнение с радиальным зазором привело к созданию уплотнений, в которых зазор может быть сделан существенно меньше, чем радиальное биение вала. Это достигается за счет нежесткой фиксации втулки относительно корпуса. При этом втулка получает возможность радиально смещаться и таким образом отслеживать биение вала. Длинная втулка, как уже указывалось выше, чувствительна к перекосам и прогибам вала, поэтому дальнейшим развитием этой конструкции явилось разделение втулки на отдельные кольца, каждое из которых способно независимо смещаться в радиальном направлении. Благодаря малой длине кольца менее чувствительны к перекосам и прогибам вала. Однако длительная работа такого уплотнения возможна лишь при разгрузке колец от осевых усилий, возникающих от действия на них перепада давления. Разгрузка выполняется следующим образом (рис. 3.29). На торцовых поверхностях кольца 2 и диафрагмы 3 выполняются кольцевые камеры 5, которые через отверстия в кольце сообщаются с полостью повышенного давления рвх- Давление рвх создается посторонним источником (рис. 3.29, а), или равно давлению уплотняемой жидкости (рис. 3.29, б) [31]. При смещении кольца в осевом направлении под действием перепада давления рвх — ро верхний торцовый зазор уменьшается и давление в камере 5 растет. В это же время из-за увеличения нижнего торцового зазора облегчается слив жидкости из него по периферии кольца 2 и через сверления в диафрагме 3 в полость низкого дваления 4. В результате давление в зазорах автоматически распределяется таким образом, что кольцо вывешивается в осевом направлении без механического контакта с сопрягаемыми деталями. При возможном перекосе кольца с одной его стороны торцовые зазоры становятся конфузорными и давление в них возрастает, а с диаметрально противоположной стороны зазоры принимают диффузорную форму и давление в них падает. Это приводит к возникновению 88 [c.88]

Уплотнения вала могут быть расходными (с ограниченной утечкой) и безрасходными . Примером уплотнения первой группы служит кольцевой зазор в ниппеле. Большие утечки жидкости при высоких перепадах давления в долоте, особенно в случае износа узла уплотнения, ухудшают промывку забоя. Сокраш,ение утечек достигается применением пяты-сальника. В этом органе совмещены функции опоры и дросселирующего устройства. Высокое гидравлическое сопротивление создается системой щелей и радиальных каналов в резиновых обкладках упорного подшипника. [c.56]

Имеется большое число конструкций бесконтактных уплотнений. Для маловязких жидкостей и газов применяют лабиринтные уплотнения, состоящие из расположенных на валу гребней и соответственно расположенных выемок в статоре уплотнения, образующих радиальные или осевые зазоры, через которые последовательно протекает среда (рис. 24.6). В общем виде несбходимые потери энергии н скорости зависят от первоначального давления уплотняемой среды, длины пути ее движения, конфигурации расширительных камер. Для вязких жидкостей г рименяют так называемые уплотнения динамического действие, в расширительных камерах которых создается циркуляционное движение жидкости, образующее замкнутую [c.293]

Применением двусторонних колес (см. рис. 3-16) или симметричным расположением рабочих колес у многоступенчатых насосов (см. рис. 3-17). Этот способ разгрузки практически не может обеспечить полного уравновешивания осевой силы, так как при неодинаковом выполнении или износе зазоров в уплотнениях рабочих колес, а также из-за нали ия утечек в межступенных уплотнениях вала многоступенчатых насосов нарушается симметрия потока утечек и, следовательно, симметрия распределения давления на наружные поверхности колес. Для фиксации ротора и осевом направлении и восприятия неуравновешан-ных осевых сил применяют радиально-упорные подшипники. [c.205]

Рис 54. Профили отгонных резьб Уплотняющая способность отгонной резьбы пропорциональна длине резьбового пояса, скорости вращения вала, вязкости жидкости, обратно пропорциональна высоте резьбы и очень зависит от зазора между гребешками витков и стенками отверстия. Уплотнение работает удовлетворительно, если радиальный зазор не превышаез 0,05 - 0,06 мм. При зазоре свыше 0,1 мм уплотнение становится бесполезным. [c.66]

Для того чтобы масло, просочившееся во внутреннюю полость нагнетателя, не могло проникнуть в его рабочую часть, в нагнетателях типа 280 непосредственно за рабочим колесом установлено винтовое масляное уплотнение, состоящее из стальной втулки с наружной левой резьбой, напрессованной на вал и из неподвижной обоймы 3 с правой внутренней резьбой (см. рис. 127), крепящейся к кдрпусу нагнетателя. Резьба на стальной втулке разделена на три участка, причем после первого и второго участков на втулке предусмотрены маслосбрасывающие гребешки. При вращении ротора резьба втулки создает противоток масла, а маслосбрасывающие гребешки отбрасывают попавшие на них капли масла через предусмотренные в неподвижной обойме щели во внутренние полости, из которых масло сливается через отверстия в нижней части обоймы. Радиальный зазор между втулкой и обоймой составляет 0,5—1,2 мм.- [c.274]

Обнаруженные при осмотре сработанные и выкрошившиеся гребни следует заменить. Если уплотнение состоит из запрессованных в корпусе или укрепленных на валу плоских колец из мягкого металла, то радиальный зазор можно уменьшить оттягиванием колец плоскогубцами с после-дуюш,ей опиловкой по окружности. Радиальные зазоры в концевых уплотнениях должны составлять 0,15—0,35 мм, в промежуточных 0,30—0,60 мм. При установлении осевых зазоров необходимо учитывать возможность некоторого сдвига ротора нри износе баббитового слоя упорных Колодок и разницу температурных удлинений корпуса и ротора. В связи с этим неподвижные гребни при установке уплотнения смеш,ают примерно )1а 1 мм в сторону от упорного подшипника. Осевой зазор в лабиринтах должен составлять 2,0—4,0 мм. Радиальный зазор в уплотнениях определяют с помощью свинцовых оттисков и мерительных инструментов с заостренными наконечниками. Нижние радиальные зазоры можно измерять длинным ленточным щупом. Если радиальные зазоры превышают установленные значения, лабиринтные кольца или сегменты заменяют. При малых зазорах соответствующие места уплотнений шабрят. Осевые зазоры в лабиринтах измеряют щупом прн собранном упорном подшипнике и сдвинутом в крайнее положение роторе. Осевые зазоры в лабиринтных уилотне-ниях регулируют, изменяя толщину дистанционных прокладок упорного подшипника. Одновременно проверяют осевые зазоры между дисками рабочих колес и направляющими аппаратами. После ревизии и ремонтов результаты измерения радиальных и осевых зазоров заносят в ремонтную книгу центробежной машины. [c.241]

Сальник предназначен для уплотнения места прохода вала перемешивающего устройства в корпус кристаллизато >а. Поэтому при выверке аппарата необходимо обеспечить равномерный радиальный зазор между валом и внутренней стенкой сальникового стакана (величина зазора должна составлять 0,5 л<лг).Зазор проверяют пластинкой щупа при повороте вала перемешивающего устройства на один оборот. Разница в замерах через каждые 90° не должна превышать 0,1 мм. [c.236]

Для уплотнения подшипников скольжения часто применяют маслозащитные уплотнения, представляющие собой один или более рядов гребней. Гребни выполняют из цветного металла, обычно латуни (вставные гребни) или алюминиевых сплавов (выполняемые заодно с обоймой). Концы гребней заостряют, чтобы предотвратить срабатывание вала и уменьшить тепловыделения в случае задеваний. Радиальный зазор по валу в маслозащитных гребнях обычно выполняют равным зазору в подшипнике. При ремонте проверяют заострение гребней, нет ли вырывов, смятий, чистоту дренажных отверстий в нижних половинах обойм, нет ли зазоров по разъему половинок обойм уплотнения При сборке проверяют величину зазора в уплотнении. Если зазоры увеличены, то оттягивают гребни с последующим их заострением или заменяют обоймы. [c.54]

Для регулятора, приведенного на рис. 3-27, радиальные (на диаметр) зазоры в уплотнительных кольцах 2 должны составлять 0,05—0,09 мм, осевое перемещение колец не должно выходить за пределы 0,10—0,40 мм, радиальные зазоры в подшипниках 4 и 5 — 0,07—0,12 мм, осевой разбег вала насоса 0,05—0,30 мм, боковой зазор в зацеплении приводной шестерни 0,14—0,30 мм. Эти величины являются достаточно характерными для регуляторов-импеллеров, устанавливаемых на валу, отдельном от вала турбины. Зазоры для насосов, устанавливаемых на валу турбины, зависят от конструкции турбины и насоса. При больших, чем это установлено заводом-изготовителем, зазорах выясняют причину износа. Как указано выше, чрезмерная выработка уплотнений не допускается, что особенно важно для регуляторов-импеллеров. Изношенные элементы уплотнений заменяют новыми. При выявлении причин износа уплотнений регуляторов, установленных на отдельном валу, обращают внимание на перекосы и защемления уплотнительных колец, которых не должно быть, состояние и величину зазоров в подшипниках насоса, нет ли биения и правильно ли прицентрован вал регулятора к валу турбины (по зазорам и прилеганию зубцов в зацеплении передачи), нет ли натягов и перекосов при установке насоса в корпус подшипника турбины. [c.137]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология