Смесевые топлива

Рис. 4.10. Внешние скоростные характеристики (а) и содержание в отработавших газах оксидов углерода СО и азота N0 (б) при работе двигателя ЗМЗ-24 на бензине (/), метаноле (2) и смесевом топливе (3)

Эксплуатационные свойства метанольного топлива, и в первую очередь энергетические показатели и пусковые качества, улучшаются при дополнительном вводе высших спиртов и эфиров [152, 153]. Такие топлива получили название смесевых спиртовых топлив. Испытания одной из композиций смесевого топлива, проведенные в НИИАТе, показали увеличение мощности двигателя на 4—7% и улучшение топливной экономичности (в сравнении с чистым метанолом)—на 10—15%, при этом содержание в отработавших газах оксидов азота снижается на 25—30% в сравнении с работой на бензине (рис. 4.10). [c.152]

Для производства отечественных дизельных топлив используют прямогонные дистилляты, причем около половины из них приходится на долю гидроочищенных фракций, а также дистилляты вторичного происхождения, но в меньших количествах. При гидроочистке из топлива удаляются природные гетероатомные соединения, обладающие антиокислитель-ными, антикоррозионными и другими ценными свойствами. При вовлечении в смесевое топливо гидроочищенных дизельных фракций и дистиллятов вторичного происхождения существенно снижается термоокислительная стабильность товарного дизельного топлива. [c.6]

Смесевые топлива представляют собой механическую смесь, состоящую в основном из тонкоизмельченного минерального окислителя, органического горючего-связки и металлических добавок соотношением горючего и окислителя в топливе можно варьировать в широких пределах. [c.6]

Актуальность темы. Современные дизельные топлива (ДТ) получают из смеси прямогонных дизельных фракций и гидроочищенных компонентов. В ряде случаев в смесевое топливо вовлекаются газойли каталитического крекинга и гидрокрекинга. В условиях хранения и эксплуатации при действии растворенного кислорода в топливе накапливаются низкомолекулярные продукты (гидропероксиды, спирты, карбоновые кислоты и др.), вступающие в реакции уплотнения (этерификации, конденсации, полимеризации) с образованием высокомолекулярных соединений, часть которых медленно коагулирует в нерастворимые соединения, вызывая осадко- и смолообразование. Осадки загрязняют топливные фильтры и отрицательно влияют на работу топливных насосов высокого давления. При работе двигателя смолы отлагаются на горячей поверхности распылителей форсунок и впускных клапанов, что приводит к неравномерной подаче топлива и, вследствие этого, к увеличению дымности и токсичности отработавших газов. При работе с закоксованными форсунками содержание углеводородов в отработавших газах увеличивается в 2 раза, оксида углерода - на 30%, твердых частиц - в 1,5 раза. [c.3]

Скорость горения ракетного топлива. Подобно артиллерийскому пороху, ракетное топливо в зависимости от состава может быть очень взрывоопасно. Но при обычном употреблении оно должно спокойно гореть с заданной, относительно небольшой скоростью, которая зависит не только от состава топлива, по и от его температуры, давления в камере сгорания и распределения фазы окислителя (по размерам частиц) в смесевом топливе. [c.141]

В последнее время при.меняют топлива, получаемые смешением прямогонного и гидроочищенного компонентов. Этот технологический прием получения топлив используется, как правило, в тех случаях, когда в прямогонном компоненте сернистые соединения (например, меркаптаны) содержатся в количестве, превышающем требования ГОСТ на реактивное топливо ТС-1. При смешении прямогонного и гидроочищенного компонентов содержание природных ингибиторов в топливе уменьшается и может оказаться недостаточным для обеспечения надежной стабилизации топлив в условиях их эксплуатации и хранения. Поэтому минимальное содержание прямогонного компонента в смесевом топливе должно быть регламентировано так, чтобы в смеси емкость f[InH]o сильных ингибиторов была не менее 2,4-10 моль/л — емкости ингибиторов, вводимых в гидрогенизационные топлива. [c.189]

Схема горения смесевого топлива следующая. При нагреве поверхностных слоев смесевого топлива происходит термическое разложение неорганических окислителей и связующих веществ. Процесс разложения перхлората аммония начинается при температуре 200-300 °С, и идет по реакции [c.7]

При емкости ингибиторов в прямогонном компоненте около 1-10 моль/л это соответствует содержанию в смесевом топливе 25% прямогонного компонента. [c.189]

С учетом существующего ассортимента вырабатываемых ДТ подобраны схемы компаундирования, согласно одной из которых, широкая дизельная фракция из средней отпарной колонны АВТ, не подвергнутая гидроочистке, соединяется в потоке с гидроочищенной фракцией из нижней отпарной колонны АВТ. В результате смесевое топливо характеризуется широким интервалом температур выкипания (t9o t2o) > 100° [13, 24, 40]. [c.24]

Товарное дизельное топливо марки Л с содержанием серы 0.5% масс, производят смешением семи компонентов. Основная доля в смеси приходится на легкое дизельное топливо (до 70%), дизельное топливо прямой перегонки (до 55%) и гидроочищенную дизельную фракцию (до 45%) (табл. 2.18). При приготовлении этого сорта дизельного топлива предусмотрено использование легкого газойля каталитического крекинга (до 20%). Вовлечение в смесевое топливо гидроочищенных дизельных фракций и дистиллятов вторичного происхождения существенно снижает антиокислительную стабильность дизельного топлива. [c.61]

По термоокислительной стабильности гидроочищенные топлива РТ, Т-8В и гидрированное топливо Т-6 значительно превосходят прямогонные и смесевые топлива Т-1, Т-2 и ТС-1. Количество осадка, образующегося П ж статических испытаниях гидроочищенных топлив (норма - не более 6 мг/100 см ), в 3-7 раз меньше, чем при испытаниях в тех же условиях прямогонных и смесевых топлив. [c.159]

В связи с указанным различием при экспериментальной оценке чувствительности ТРТ на установках, предназначенных для исследования ВВ, возникают проблемы, связанные с интерпретацией результатов. В качестве примера можно привести испытание на удар, когда определяют высоту падения ударника на специально приготовленный образец, при которой в 50% случаев происходит его воспламенение. Скажем, для конкретного взрывчатого вещества определяемая таким образом высота составляет 25 см на специальном копре. Для смесевого топлива на основе ПХА воспламенение наступает уже при высоте в 11 см. Однако это не означает, что ТРТ более чувствительно к удару, чем ВВ. В действительности при испытаниях наблюдаются два совершенно разных процесса дефлаграция ТРТ и детонация ВВ, причем оказывается, что инициировать детонацию многих ТРТ довольно трудно. При интерпретации результатов испытаний правильнее рассчитывать кинетическую энергию ударника и сравнивать ее с соответствующими величинами, характеризующими напряженное состояние ТРТ (измеренными или рассчитанными), которые могут возникать во время технологических операций. Риск возникновения детонации в производстве ТРТ ниже, чем в производстве ВВ, зато выше риск [c.56]

В качестве горючего связующего вещества для смесевых топлив используют углеводородные соединения типа каучуков, смол и пластмасс. Применение в смесевых топливах металлических горючих приводит к повышению температуры горения топлива, что повышает мощность двигателей на твердом топливе к стабильность горения смесевого топлива. [c.6]

В зависимости от качества перерабатываемой нефти (содержания меркаптанов и общей серы в дистиллятах) топливо получают либо прямой перегонкой, либо в смеси с гидроочищенным или демеркаптанизированным компонентом (смесевое топливо). Содержание гидроочищенного компонента в смеси не должно быть более 70% во избежание значительного снижения противоизносных свойств. [c.109]

Величина удельного импульса двухосновного топлива может достигать 250 с в условиях на уровне моря при давлении 7 МПа. Введением в рецептуру топлива твердых частиц окислителя, например перхлората аммония (ПХА), можно увеличить удельный импульс до 265 с. Чтобы улучшить механические характеристики заряда, можно ввести в рецептуру топлива пластические связующие вещества, подобные тем, которые используются в смесевых топливах. Такие твердые ракетные топлива называются модифицированными двухосновными ТРТ. [c.30]

Характеристики старения двухосновных и смесевых твердых топлив различны. Что касается двухосновных топлив, то процессы старения в них связаны главным образом с ограниченной стабильностью. Раньше при хранении ракет, снаряженных такими зарядами, даже употреблялся термин время безопасного хранения , однако большие усилия, предпринятые с целью стабилизации свойств этих топлив, привели к практически полному исключению названного фактора. В смесевых топливах нарушения характеристик, вызванные старением, проявляются как твердение или размягчение, повышение хрупкости или изменение адгезионных свойств. Для диагностики ТРТ весьма важны неразрушающие методы испытаний, и многие такие методы уже применяются [36]. [c.53]

МОДЕЛИ ГОРЕНИЯ СМЕСЕВОГО ТОПЛИВА [c.71]

Перхлораты обычно употребляют в смесевом твердом топливе в качестве единственного или главного окислителя, распределенного в основной массе горючего. Однако возможно использование их вместо нитратов в гомогенном твердом топливе или бездымных (коллоидальных) порохах в виде дополнительного окислителя, не отделенного от горючего. Для смесевого топлива с перхлоратами калия и аммония в качестве окислителей удельные импульсы на уровне моря соответственно равны 165—210 и 175—240 сек, в то время как для черного пороха при прочих рав- [c.145]

Для повышения кислородного баланса смесевого топлива (у перхлората аммония массовое содержание свободного кислорода составляет 34 %) в качестве связующего компонента используют нитраэол, основу которого составляет нитроцеллюлоза. [c.6]

Данный процесс характерен скорее для производства ракетного топлива вообш,е, чем для топлива на основе перхлоратов. Однако не следует пренебрегать некоторыми соображениями о мерах безопасности во время работы. Хотя смесевое топливо можно отнести к взрычатым веществам, главную опасность представляет огонь. Применимость ракетного топлива определяется быстротой его горения и высокой температурой пламени, что следует постоянно учитывать при обращении с топливом. Скорость [c.149]

Компонентный состав проь4ышлеиного образца смесевого топлива для реактивных двигателей марки ТС-1 [c.165]

На основании положительных результатов этих испытаний, а также данных оценки топлив в 0 бъеме комшлскса методов квалификационных испытаний, смесевые топлива были допу-п ены к применению и в настоящее время вырабатываются на ряде нефтеперерабатывающих предприятий. Противоизносные с 50нства этих топлив представлены на рис. 1, В. [c.84]

Экономическая целесообразность извлечения сернистых и кислородных соединений из среднедистиллятных фракций, а также из продуктов крекинга будет определяться не только их использованием как нового химического сырья, но и получением при этом качественных топлив из высокосернистых и высокосмолистых нефтей. При гидроочистке нефтяных фракций сернистые, кислородные и азотистые соединения превращаются в соответствующие углеводороды. Однако в результате исчерпывающего удаления неуглеводородных соединений топлива, полученные на основе гидроочищенных фракций, приобретают серьезные эксплуатационные-недостатки — ухудшенные противоизносные свойства, а некоторые из них — повышенную склонность к автоокислению. Эти недостатки устраняются введением небольших количеств присадок, представляющих собой эффективные поверхностно-активные вещества, или использованием гидроочищенного дистиллята не как тбварного топлива, а как компонента смесевого топлива с фракцией, например, прямой перегонки, Поверхностно-активные вещества этой фракции улучшают свойства товарного продукта. Действительно, добавление до 0,1 вес. % сульфидов (по сере) оказывает антиокислительный эффект, а введение 0,01—0,10 вес. % нефтяных кислот или спиртов заметно улучшает противоизносные и противоокислительные свойства топлива. [c.300]

Тошшво ТС-1. В зависимости от качества перерабатываемой нефти (содержания меркаптанов и общей серы в дистиллятах) топливо получают либо прямой перегонкой, либо в смеси с гидроочищенным или демеркаптанизированным компонентом (смесевое топливо). Содержание гидроочищенного компонента в смеси не должно быть более 70 % во избежание значительного снижения противоизносных свойств. Гидроочистку используют, когда в керосиновых дистиллятах нефти содержание общей и меркаптановой серы не соответствует требованиям стандарта, демеркаптанизацию — коща тольюэ содержание меркаптановой серы не соответствует требованиям стандарта. Из процессов демеркаптанизации практическое применение в нашей стране и за рубежом нашел процесс Мерокс и его модификации. В процессе [c.62]

Твердые Р.т. (TFT), подразделяемые на баллиститные (прессованные - нитроглицериновые пороха) и смесевые (литые), применяют в виде канальных шашек, горящих по внешней либо внутр. пов-сти зарядов. Смесевые топлива-гетерог. смеси окислителя (как правило, NH4 IO4, 60-70%), горючего-связующего (разл. каучуки, напр, бутилкаучук, иитрильные, полибутадиены, 10-15%), пластификатора (5-10%), металла (порошки А1, Ве, Mg и нх гидридов, 10-20%), отвердителя (0,5-2,0%) и катализатора горения (0,1-1,0%) = 200 с. Осн. преимущества применения перед ЖРТ отсутствие необходимости предварит, заправки им РД перед стартом и постоянная готовность к нему относит, простота конструкции и эксплуатации двигателя. 342 [c.175]

В работах [54, 56, 146] предложен несколько иной подход, согласно которому частицы топлива разделяются на группы с одинаковым размером, называемые псевдотопливами. Такой метод известен под названием модели малого ансамбля . Кинг [92], используя похожий метод, ввел представление о распределенном тепловыделении в конденсированной фазе и в диффузионном пламени. Другая статистическая модель предложена Штрале [160], который рассчитал статистически возможные направления процесса горения в решетке частиц, представляющей смесевое топливо. В обзоре [23] делается вывод, что такой подход эквивалентен осредняющим методам Гер-манса и БДП для стационарного горения, но может представить интерес и для проблемы вибрационного горения или других нестационарных процессов. [c.71]

Высокая Плотность окислителя желательна не только для концентрирования энергии ракетного топлива в возможно меньшем объеме, но и для макси мального увеличения объемного соотношения горючего и окислителя. Это не-.обходимо для того, чтобы получить недетонируюш,ий состав с максимальной энергией без потери текучести, необходимой при создании литого заряда. Кристаллы окислителя должны быть, по возможности, сферическими для обеспече= ния максимальной текучести неотвержденного ракетного топлива они должны также смачиваться горючей фазой для достижения хороших физических свойств смесевого топлива. Необходимо, чтобы кристаллы были безводными, не гигроскопичными и не претерпевали фазовых превраш,ений при температурах получения и применения ракетного топлива (в случае, например, нитрата аммония превраш,ение фаз происходит при 32 °С, так что изменение температуры серьезно сказывается на стабильности размеров кристаллов). В идеальном случае ни сам окислитель, ни продукты его разложения не должны вызывать коррозию металлов. [c.141]

Конфигурация зарядов влияет также па стабильность горения смесевого топлива Гсчи окислителем служит перхлорат аммония, а связующим—термореактивное (затвердевающее при нагревании) горючее, наиболее стабитьное горение достигается при использовании стержня, горящего с торца, несколько хуже действует труб1.атая шашка, в случае же шашки с звездообразным перфо рированным каналом горение протекает особенно неравномерно Таким образом, изменение конфигурации заряда для увеличения тяги может сильно ухуд Шить стабильность горения [c.143]

Будущее твердого ракетного топлива. Несмотря на то что конструкторы ракет встретились с рядом трудностей, Заерин-предсказывает, что к 1970 г. все сухопутные ракеты должны работать на твердом топливе. Стартовые двигатели многих типов космических кораблей и тормозных ракет для входа в плотные слои атмосферы, возможно, также будут снаряжены твердым топ- ливом последнее может быть гомогенным или смесевым, но в настоящее время, вероятно, предпочитают смесевое топливо с перхлоратом аммония в качестве окислителя. [c.151]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология