Подшипники, коррозия смазка

При жидкой смазке во время сборки подшипниковых узлов желательно смазать подшипники консистентной смазкой, чтобы предохранить их от коррозии. Перед прокруткой и опробованием машины в подшипниковые узлы или ванны (при смазке подшипников разбрызгиванием) заливается необходимое количество жидкой смазки, рекомендованной техническими условиями. [c.526]

Расширению сферы применения консистентных смазок способствовало распространение гнезд трения качения (шариковых и роликовых подшипников и т. д.). Однако коэффициент трения шариковых или роликовых подшипников без смазки меньше, чем с любой смазкой. Роль смазки в подшипниках качения сводится главным образом к предохранению шариков, роликов и внутренних поверхностей колец от износа и коррозии. Это лучше обеспечивается консистентными смазками, чем маслами. [c.20]

Дымососы и вентиляторы могут поставляться в сборе, когда подшипники качения насажены на вал и закрыты в корпусах, а также отдельными узлами, когда подшипники поставляются в специальной упаковке, отдельно от вала и корпусов. Во всех случаях подшипники качения покрыты консервирующей смазкой, удаление которой необходимо перед осмотром и измерением зазоров в подшипниках. Консервирующую смазку подшипников качения смывают горячим минеральным маслом (температура 80—90°С) или уайт-спиритом. Применение керосина для этой цепи не рекомендуется. Предпочтение следует отдавать промывке в горячем минеральном масле, так как после такой промывки подшипник оказывается чистым и смазанным при этом необходимо тщательно следить за чистотой масла и часто его менять. Высушенный после промывки подшипник осматривают на рабочей поверхности тел качения, обоймах и сепараторе не должно быть следов коррозии, забоин, рисок, раковин, вмятин глубоких рисок, царапин, выкрашивания или шелушения. [c.55]

Для смазки узлов трения перспективных сверхзвуковых двигателей при температуре 540° С жидкие смазочные материалы непригодны. Наиболее целесообразны при такой температуре твердые и газообразные смазочные материалы. В США большое внимание уделяется исследованию дву сернистого молибдена МоЗ , обладающего высокими смазывающими свойствами [38]. Однако в процессе исследований отмечалось, что в присутствии МоЗг наблюдались случаи коррозии и повышенные износы подшипников. Коррозия подшипников возникала вследствие взаимодействия МоЗг с влагой, в результате чего образовывалась кислота [39]. Более того, Питерсон и Джонсон [40] установили, что двуокись молибдена и графит при темнературах 400—450° С подвергаются окислению кислородом окружающего воздуха и теряют свои смазочные свойства. [c.434]

Пленка образуется на внутренней поверхности калиброванной стеклянной трубы 6 при вращении скребкового ротора 7 с лопастями (для уменьшения коррозии ротор выполняется из тантала или нержавеющей стали марки УА). Регулируемый приводной механизм 3 со ступенчато изменяющейся скоростью вращения соединяется с ротором магнитной муфтой 4, которая лишена всех недостатков сальникового уплотнения. Нижний конец ротора снабжен самоустанавливающимся шарикоподшипником в виде тефлонового шара, размещенного в стеклянной опоре. Смазкой подшипника служит стекающий кубовый продукт. Источником тепла является циркуляционный термостат 14 мощностью электрообогрева 1,5 или 2 кВт. При температурах до 200° С в качестве теплоносителя используют парафиновое масло, а при более высоких температурах — силиконовое масло. Эти масла полностью прозрачны. [c.278]

Гладкие смазки при рассмотрении невооруженным глазом и при небольшом увеличении в оптическом микроскопе кажутся однородными они обычно образуют небольшой ус. Гладкая текстура придает смазкам приятный внешний вид они лучше (более ровным слоем) наносятся на смазываемые поверхности, лучше смазывают подшипники и другие узлы трения, способствуя их нормальной работе в более трудных условиях. Гладкая текстура является часто одним из основных требований к смазке и включается в технические условия. Смазки с зернистой текстурой часто дополнительно перетирают на вальцах или в различных гомогенизаторах для придания им гладкой текстуры. Обычно при этом повышается их механическая стабильность, уменьшается синерезис и т. п. Гладкие смазки свободнее проходят через узкие трубки и лучше заполняют масленки они содержат меньше пузырьков воздуха и при прочих одинаковых свойствах лучше защищают металлы от коррозии, чем зернистые и волокнистые смазки. [c.654]

Солидолы составляют примерно 75% от общего выпуска пластичных смазочных материалов. Они водостойки и поэтому могут применяться в условиях большой влажности и даже при непосредственном контакте с водой. Солидолы хорошо защищают смазанные поверхности от коррозии под действием влаги и загрязнений, обычных для машин, работающих на пыльных и грязных дорогах, при обработке земли и в других тяжелых условиях. Но защитные свойства солидолов сохраняются не более 1—2 года, так как в течение этого времени они окисляются и подсыхают. При консервации механизмов на длительные сроки подшипники, работающие на солидолах, приходится смазывать углеводородными консервационными смазками (например, смазкой ПВК). Нельзя нагревать солидолы до температур, близких к температуре их плавления (70—75° С), так как они теряют воду и разлагаются, необратимо разрушаясь. [c.698]

Для смазки и охлаждения подшипников различных турбоагрегатов (гидротурбин, турбонасосов, компрессоров и т. п.) применяют масла, относящиеся к группе турбинных. Эти масла должны обладать высокой устойчивостью против окисления, предотвращать износ трущихся деталей, защищать их от коррозии, не пениться и не образовывать с водой стойких эмульсий. [c.347]

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — вещества, вводимые между трущимися поверхностями механизмов для снижения износа частей механизмов и повышения их полезного действия. Отдельную группу составляют смазочно-охлаждающие жидкости, используемые при обработке материалов резанием или давлением. С. м. подразделяют на 4 основные группы жидкие, пластичные, твердые и газообразные. Жидкие С. м., составляющие 90% всего количества С. м., применяют также в качестве гидравлических жидкостей, изоляционных материалов, для технологических, медицинских и других целей. Пластичные С. м., выпуск которых достигает 8% от всего производства С. м., представляют собой дисперсные системы типа псевдогелей, которые получают добавлением к жидким маслам твердых загустителей. Пластичные С. м. применяют для смазки подшипников качения и скольжения, различных тихоходных и транспортных машин, для защиты от коррозии, а также для уплотнения резьбовых соединений, в сальниках. [c.230]

Наиболее пригодны для работы с фтористоводородной кислотой одноступенчатые технологические насосы с вертикально разделенными диффузорами. При необходимости большего напора, чем создаваемый одноступенчатыми насосами, можно использовать двухступенчатые насосы. При этом в зависимости от требуемого размера и производительности насоса можно применять двухступенчатый насос консольного типа или с двумя коренными подшипниками и удлиненным валом. В любом случае следует использовать насосы с вертикально разделенными диффузорами. Применения горизонтальных насосов с двойным диффузором следует избегать вследствие трудностей герметизации горизонтального стыка корпуса. По возможности не следует применять вертикальных насосов погружного типа, так как при них возникают серьезные трудности, связанные со смазкой втулок и накоплением кислотных продуктов коррозии на втулках и сменных кольцах. [c.188]

Подшипники скольжения типа 011 состоят из трех слоев, как показано на рис. 78. Нижний слой из стали, покрытый оловом (для защиты от атмосферной коррозии) средний слой из пористой оловянистой бронзы, полученной при спекании порошкообразной бронзы со стальной основой, заполненной смесью фторопласта-4 и мелкого свинцового порошка, и верхний слой толщиной 0,025 мм из смеси фторопласта-4 и свинца. Промежуточный слой служит для отвода тепла из зоны трения подшипника и его корпуса, фторопластовая смесь обеспечивает постоянную смазку поверхности подшипника при малом износе соприкасающегося с ней слоя материала. [c.143]

Для предохранения оборудования от атмосферной коррозии все части аппаратуры и механизмов следует покрыть масляной краской или лаком, а детали или части, не подлежащие окраске,— густым слоем консистентной смазки и обертывать плотной бумагой или тканью (шейки валов, вкладыши подшипников и т. п.). [c.176]

Вазелин (парафин жидкий) — смесь минерального масла и твердых парафиновых углеводородов. Применяют для пропитки бумаги и тканей, в электротехнической промышленности, для смазки подшипников и приготовления специальных смазок, для защиты металлов от коррозии, в медицине, косметике. [c.29]

Спецификация армии США N2-104-6. Масло, двигатель. Общие требования. Моторное масло должно противодействовать коррозии подшипников и деталей двигателя, не должно вызывать или допускать заедания колец поршней или закоксовывания масляных канавок и должно сводить к минимуму износ цилиндра и колец. Такое моторное масло должно обеспечивать удовлетворительную смазку при использовании его в автомобильных, дизельных или работающих с искровым зажиганием двигателях в любых условиях работ (табл. 3 и 4). [c.16]

Наряду с этим следует отметить, что нефтяники очень тщательно подбирают и испытывают высококачественные моторные масла, чтобы обеспечить надлежащую смазку деталей двигателей. Производство моторного масла соответствующего качества должно быть делом нефтяников поэтому нет необходимости в том, чтобы эксплуатационники сами изготовляли масла, покупая масло и присадки к нему и затем смешивая их в двигателе, так как добавление без должного знания дела некоторых присадок ко многим современным маслам с присадками может привести к несовместимости присадок и, как следствие, нежелательным результатам — осадкообразованию, коррозии подшипников и у коренному старению масла [c.492]

Эти материалы представляют собой нефтяные масла, загущенные мылами, твердыми углеводородами и другими загустителями, предназначены для смазки закрытых тяжелогруженых механизмов и для предохранения изделий от коррозии. По применению смазки делят на а) антифрикционные (предотвращающие износ) - общего назначения, для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные и низкотемпературные б) защитные общего назначения и канатные, например смазки ГОИ-54п, ПВК, защищают металлические поверхности от коррозии в) уплотнительные — арматурные, резьбовые и вакуумные, например паста ВНИИ НП-225, защищает резьбовые соединения от заедания при температуре от 60 до + 350 °С, а смазки ВНИИ НП-227, ВНИИ НП-228 предназначены для специальных скоростных подшипников. [c.58]

Оценку защитных свойств пластичных смазок в динамических условиях предложено проводить с помощью упомянутого выше прибора ИСК-101 с измерением скорости коррозии металлов по поляризационному сопротивлению и датчика, представляющего собой узел трения на базе специально сконструированного разборного роликового подшипника (частота вращения до 2000 об./мин, масса смазки до 2 г, электролит — дистиллированная вода, время испытания —3 ч). [c.112]

Вкладыши подшипников и шейки коленчатого вала двигателя работают большую часть времени в условиях жидкостной смазки, наиболее благоприятных для предотвращения износа поверхностей этих деталей, несмотря на то, что удельное давление в зоне трения может достигать 350 кгс/см [14]. Если раньше температура подшипников обычно не превышала 110-118°С [15], то в современных двигателях она может достигать 160°С [1б]. При таких температурах масло может оказывать агрессивное коррозионное воздействие на сплавы подшипников, среди которых особенно подвержена высокотемпературной коррозии свинцовистая бронза. Неблагоприятны условия трения подшипников в период пуска двигателя, когда первоначально имеет место граничное трение между поверхностями вкладышей и шеек коленчатого вала. При пуске двигателя зимой (в этот период вязкость масла очень высока) может происходить аварийный выход из строя подшипников, если подача масла к нии в достаточном количестве не обеспечена. [c.7]

Масла ОКБ-122 применяют для смазки приборных подшипников и узлов трения, работающих при температурах от —60 до 120° С. В приборных маслах ОКБ-122 не содержится влаги и механических примесей, они нетоксичны и не вызывают коррозии. Приборные масла ОКБ-122 выпускаются пяти марок. Характеристика приборных масел ОКБ-122 приведена в табл. 72. - [c.156]

Для оценки эффективности кремнийорганической жидкости в качестве ингибитора коррозии для жидких полиэфиров использовали два типа испытаний. Консистентная смазка исследовалась в испытаниях на работоспособность подшипника, по методике МВС для вала в условиях высоких температур и по методике МПС 204 5-17 для подшипника с частотой вращения 10 ООО об/мин с нагрузкой 22,7 кгс в радиальном и 11,35 кгс в осевом направлениях. Высокотемпературные коррозионные испытания проводили для оценки только кремнийорганической жидкости, хотя эти испытания можно было проводить и для консистентных смазок. [c.168]

Коррозия двигателей внутреннего сгорания была фактически первой проблемой, с которой столкнулись при смазке автомобиля в 1920 г. [28]. С 1924 г. ведется интенсивная борьба с коррозией автомобиля и прежде всего с коррозией цилиндров, поршневых колец, толкателей клапанов, подшипников коленчатого вала, кузова, днища [28-30]. [c.7]

Натриевые смазки могут значительно различаться по составу и структуре. Продукт весьма волокнистой структуры (рис. 2) можно получать, применяя натриевые мыла различных жиров, в частности ненасыщенных. В противоположность этому смазки гладкой текстуры можно вырабатывать, применяя для приготовления мыльного загустителя жирные кислоты, главным образом насыщенные. Обычно простые натриевые смазки отличаются высокой температурой каплепадения (более 150 °С) и растворяются или диспергируются в воде. Вследствие их высокой стойкости к окислению и способности защищать металл от коррозии они широко применяются для смазки подшипников качения. Часто к натриевым смазкам добавляют некоторое количество кальциевого мыла для получения более гладкой текстуры и некоторого повышения водоупорности. [c.237]

При этом испытании чистые новые конусы роликовых подшипников и чаши смазывают испытуемой консистентной смазкой и вращают подшипник 1 мин со скоростью 1750 o6 muh для равномерного распределения смазки. После этого его помещают на коническую стеклянную деталь, погружают в дистиллированную воду и переносят на 14 дней в стеклянный стакан, содержащий 5 мл дистиллированной воды, температуру которой поддерживают 25 °С. После очистки подшипников растворителем внутреннюю и наружную беговые дорожки и каждый ролик тщательно осматривали для обнаружения пятен или язвин. Подшипники, в которых пятна или точечная коррозия не обнаруживались оценивали баллом 1, в которых были обнаружены лишь небольшие участки начинающейся коррозии — баллом 2 и все прочие — баллом 3. [c.259]

Группа по исследованию смазок для самолетных шасси Координационного исследовательского комитета разработала два метода испытания шарикоподшипников на фрикционную коррозию с осевой и радиальной нагрузкой. Оба эти метода позволяют оценить влияние консистентной смазки с точки зрения предотвращения фрикционной коррозии. Применительно к подшипникам качения фрикционная коррозия представляет собой своеобразную форму износа или разрушения поверхности металла, возникающего в случаях, когда подшипник колеблется с небольшой амплитудой под действием малых нагрузок или вибрирует в состоянии покоя. [c.261]

Все большее значение приобретают в настоящее время механизмы с несменяемыми в процессе эксплуатации смазочными материалами, которые закладываются в механизмы при сборке на заводе, а меняются не ранее срока планового ремонта. Удобство эксплуатации таких механизмов не нуждается в пояснениях. Благодаря способности удерживаться в узлах трения и надежно защищать их от коррозии смазки находят широкое применение в таких механизмах (закрытые подшипники качения, различные прибЬры и др.). [c.421]

Смазки для подшипников качения должны обладать антифрикционными и защитными свойствами. Коэфициент трения шариковых и роликовых подшипников очень низок (0,002—0,005), и главное назначение смазки сводится к сохранению его на том Зфовне, который свойственен подшипнику без смазки. Для этого необходимо предохранить подшипник от коррозии и абразивного износа. В ряде случаев трение качения рассматриваемых подшипников сопровождается трением скольжения, что определяет требования к антифрикционньш свойствам смазок. [c.235]

Примечание. В практических условиях защита деталей коистали-ном и смазками 1-13 и 1-ЛЗ приводили к повреждениям коррозией. Следует помнить, что буксы с роликовыми подшипниками на подвижном составе железных дорог пока заправляют смазкой 1-ЛЗ, которая при наличии тонкой пленки смазки в условиях нахождения колесных пар в запасе не гарантируе надлежаш,ей их консервации. При длительном хранении из роликовых букс должна быть тщательно удалена старая смазка и запрессована новая до появления ее из лабиринта. [c.231]

В турбореактивных двигателях (ТРД) смазочное масло используется для охлаждения и смазки роликовых и шариковых подшипников турбоком прессорного агрегата, шестерен коробки отбора мощности, редуктора и других узлов трения, а также как обычная гидравлическая жидкость в системах регулирования и автоматики. Кроме того, смазочное масло должно защищать трущиеся поверхности от коррозии. [c.448]

ВАЗЕЛИН — смесь минерального масла и твердых парафиновых углеводородов, однородная мазеподобная масса без запаха и вкуса. Для получения В. расплавляют параИрии, церезин, петро-латум и их смеси в минеральном масле, смесь очищают серной кислотой и отбеливающей глиной. В зависимости от применения различают несколько сортов В. Используют В. в медицине, косметике, ветеринаряи, для пропитки бумаги и тканей, в электротехнике, для смазки подшипников, для защиты металлов от коррозии, в лабораторной практике для смазки шлифов и др. [c.51]

Чистые минеральные масла более стабильны и редко дают коррозию на медной пластинке за 3 часа испытаний при 100°. Однако для смазки подшипников большинства тяжелых двигателей применяют масла, содержащие серу, которая служит ингибитором коррозии. В некоторой степени это выглядит парадоксально, однако известно, что некоторые серусодержащие присадки стабилизируют масла. Такие масла благодаря наличию в них сер-, нистых присадок обеспечивают нормальную, работу двигателя и не вызывают коррозии, несмотря на то, что при испытании на медную пластинку об-гарунхивают заметную коррозию. Более точно значение испытания на медную пластинку может быть сформулировано следующим образом если медная пластинка покрывается темным налетом, это указывает на присутствие в масле элементарной серы или сернистых соединений, легко выделяющих серу если медная пластинка явно тускнеет или приобретает коричневый цвет, это указывает на присутствие присадки, содержащей в своем составе серу если медная пластинка лишь слегка тускнеет, то это указывает хга отсутствие сернистых соединений лли их высокую стабильность. [c.27]

Уход за оборудованием начинается с момента поступления его на строительную площадку. Правильная разгрузка оборудования, правильные складирование его и хранение на складе до сдачн в монтаж в значительной степени предопределяют продолжительность бесперебойной эксплуатации. Оборудование, детали которого при резкой перемене температуры могут подвергаться коррозии, должно храниться в закрытых, отапливаемых складах. К такому оборудованию относятся все машины с подшипниками качения, консервация которых произведена смазкой, кристаллизую-щейся—ирги—отрицательной—температуре.—В—случае—замерзания смазки образуются мелкие трещины, допускающие проникновение влаги к телам качения (шарикам или роликам). Подшипники, подвергшиеся коррозии, в процессе эксплуатации быстро выходят из строя. [c.750]

При контакте с водой или при работе с водяной смазкой хорошей эффективностью обладают подшипники из древесноволокнистых пластиков, текстолита, резины. Высокой стойкостью к износу и коррозии, малым коэффициентом трения отличаются полимерные материалы фторопласты, капрон, нейлон, полиэтилен и другие. Низкая твердость полимеров ограничивает их применение в условиях высоких нагрузок, поэтому для повышения несущей способности их часто используют б виде различных композиций с металлами, стекловолокном, графитоволокном в качестве несущего материала или наполнителя. Для улучшения анти-фрикхщонных свойств в полимерные композиции вводят графит и дисульфид молибдена. [c.100]

Составы группы Д-2 часто являются рабоче-консервационными (РК), и их широко применяют для наружной и внутренней консервации сложных металлоизделий, имеющих узлы трения, а также для защиты от коррозии самих узлов трения подшипников, червячных и гипоидных передач, редукторов, трансмиссий, шарниров, цепей, тросов, канатов, гусениц тракторов, тягачей и пр. Сухой остаток этих продуктов представляет собой мыльные, силикагелевые, мыльно-углеводородные и прочие ингибированные пластичные смазки с предпочтительным добавлением в рецептуру смазок полимеров, наполнителей типа дисульфида молибдена и графита, противоизносных и протнвоза-дирных присадок и других маслорастворимых ПАВ [20—22 32, 34—36, 49]. [c.17]

При жестких режимах эксплуатации машин и механизмов используют смазки на синтетических жидкостях и их смесях с нефтяными маслами. Как правило, такие смазки применяют в закрытых подшипниках, работающих при высоких температурах и значительных контактных нагрузках их не меняют в течение всего срока эксплуатации оборудования. Для смесей синтетических жидкостей (диэфиры) и нефтяного масла установлено синергическое повышение способности защишать металлы в условиях электрохимической коррозии (рис. 68). Эти [c.326]

Для современных быстроходных автотракторных и судовых дизельных двигателей требуются масла более высокого качества. На маслах без присадок двигатели работают плохо часто выходя из строя из-за пригорания поршневых колец, коррозии и разрушения подшипников. Поэтому для смазки быстроходных дизелей применяются преимуш,ест-вепно высококачественные масла с присадками. Для смазки мощ- [c.199]

Пластмассы бесконечно разнообразны по свойствам они бывают твердыми, как слоновая кость, прозрачными, непрозрачными, эластичными в любой степени, водостойкими, ярких расцветок. Их можно использовать в твердом, пластичном или жидком состоянии. Можно перерабатывать штамповкой или давлением, отливать как металлы или использовать как покрытия и упаковочный материал. 50% выпускаемых пластмасс применяют в машиностроении. Различные детали из пластмасс при равной или большей прочности и долговечности, легкости и дешевизне, по сравнению с таковыми нз стали и цветных металлов, имеют еще одно важное преиму-и ество — не требуют специальной смазки (например, пластмассовые шестерни и подшипники). Кроме этого, пластмассы не боятся коррозии, отличаются высокой устойчивостью к кислотам, щелочам и растворителям. Очень медленно истираются, часто высркожаро-устойчизы. [c.267]

Jчaзкстеарате лития отличаются исключительно хорошими низкотемпературными свойствами, водоупорностью и сравнительно высокой температурой каплепадения ( 193°С). Они обладают гладкой и маслянистой текстурой по внешнему виду мутны. Без добавки антиокислителей эти смазки сравнительно слабо защищают металл от коррозии, имеют низкие эксплуатационные характеристики в подшипнике к условиях высоких температур и ограниченную стойкость к окисле-иию. Однако эти недостатки можно устранить добавлением противо-окислительных присадок. При смешении с соответствующими сложными эфирами двухосновных кислот стеаратные литиеврле смазки могут [c.236]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология